CN201300966Y - 一种半潜船 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型半潜船，提供一种新型半潜船，该半潜船主船体为双体船型，包括两个片体以及连接两个片体的联结桥；在所述联结桥下两片体间的空间，安装数个可控的气垫室。该技术方案解决了现有平底半潜船在轻载和重载时吃水变化悬殊、因而引起船舶阻力性能、推进性能改变过大的技术难题，实现半潜船在各种载荷时的最优化。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种半潜船船型。
背景技术
半潜船是海上运输、安装海洋平台、大型钢铁构件的专用工程船舶，具有海上半潜作业的能力，有较好的耐波性、操纵性、完整稳性和破舱稳性。其载重量大(载货重量在3-5万吨之间)、长宽比小、宽吃水比大、航速不高，一般采用平底的船体设计。由于工程的需要，希望设计、建造一种能同时满足以下三种工况的半潜船：其一是在作为海洋平台等大型钢结构的运输船舶时，应能整体装载3万吨左右的重载货物，有较好的船舶稳性、操作性，有较快的海上半潜作业速度。第二种工况是在装载量较小时(例如运输量在5000t左右的轻载时)，有很好的耐波性和舰船稳性；在海上进行半潜作业时，有较短的下潜、上浮作业时间；尤其要求在轻载时有最好的阻力性能、推进性能和较高的运输航速。其三，该船有较好的空船过浅滩能力，以满足某些特定的需求。但是，现有的半潜船不能同时满足上述三种工况。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型半潜船，解决现有平底半潜船在轻载和重载时吃水变化悬殊、因而引起船舶阻力性能、推进性能改变过大的技术难题，实现半潜船在各种载荷时的最优化。
为解决上述技术问题，本实用新型提出以下技术方案：一种半潜船，该半潜船主船体为双体船型，包括两个片体以及连接两个片体的联结桥；在所述联结桥下两片体间的空间，安装数个可控的气垫室。
作为对片体的优选方案，所述片体的宽度为整个船体型宽的三分之一。
进一步优化的，所述气垫室采用排水型气垫。
更进一步优化的，所述双体船片体水下船体型线首部设有球鼻首，片体中部外侧型线按常规设计，内侧型线为垂直平面，片体内侧首尾型线和中部型线按最佳阻力性能平稳过渡连接。
本实用新型的有益效果包括：1、本实用新型使该半潜船在轻载和重载时均能达到性能最优化，满足业主特定的技术要求。常规设计的平底半潜船在轻载时因吃水过浅，宽吃水比变大，轻载和重载吃水变化悬殊，推进性能变差，不可能有较高的航速。本实用新型采取船舶轻载时按双体船模式操作，由于片体长宽比变大、宽吃水比变小，船舶具有优秀的阻力性能和推进性能，因而具有较高的航行速度，也保持了较好的船舶稳性。另外，和平底半潜船相比，双体半潜船在海上进行下潜、上浮的半潜作业时间可缩短20％左右。
2、在运输、投放和安装海洋平台及其他大型钢构件的海上作业中，该船利用片体间设置的三个气室进行气垫增浮，可以增加浮力1万多吨，适量增大船舶吃水，本船载重量即可增至2～3万吨，且保障船舶有良好的稳性、灵活的操纵性及较好的航行性能。重载运输时，双体半潜船进行下潜、上浮作业的效率提高25％以上。
3、本实用新型利用排水型气垫增浮技术使船舶空载时的吃水深度更浅，有较好的空船过浅滩能力，满足这一特定的要求。
附图说明
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型实施例双体半潜船的纵向俯视图。
图2为本实用新型实施例双体半潜船的纵向侧视图。
图3为本实用新型实施例双体半潜船在非气垫增浮状态的横剖面图。
图4为本实用新型实施例双体半潜船气垫增浮状态下的横剖面图。
图5为本实用新型实施例双体半潜船最大气垫浮升状态的横剖面图。
具体实施方式
本实施例的双体半潜船船型，如图1所示，包括两个片体1和连接桥2构成。如图1所示，船长162m，型宽46m，型深10m。双体船片体1宽15m，首部设有球鼻首6，安装装首侧推11，船体片体1尾部分别采用两台全回转舵浆装置7作为动力，选用电力推进方式。两片体1间联结桥2宽16m，高2.5m，联结桥2下15号肋骨到166号肋骨之间装有四个气室分隔装置12，由液压控制。一般情况下，气室分隔装置12嵌入联结桥内，此时该船可作为普通双体船运行，吃水线如图3的标注10所示。该船进行轻载运输时，设计甲板载货量为5000吨，吃水5.5m。该船这时具有最好的阻力性能和推进效率，设计服务航速达16.5km，且有很好的船舶稳性和耐波性，可在5级海况下航行。和平底半潜船相比，双体半潜船在海上进行下潜、上浮的半潜作业时间缩短20％左右，大大提高了半潜作业效率。
如图4所示，当需要运输、投放和安置海洋平台等大型海洋设备时，该船启用气垫增浮状态。四个气室分隔设备由液压设备12推出，形成三个气室9，包括图2的标注3、4、5所示。通过对气室9内吃水线的调节，可以增加浮力1万吨以上。这时，设计吃水增至7.5m，甲板载货量重达2.6万吨，服务航速8km，亦可在5级海况下航行，有较好的船舶稳性和耐波性，半潜作业的效率提高25％以上。
如图5所示，当本船空船通过浅滩时，利用气垫增浮技术，船舶吃水3.5m，有良好的空船过浅滩能力，满足船主的特殊要求。
应该说明的是，本具体实施方式只是对本实用新型所做的示例性说明而并不限定它的保护范围，本领域人员还可以对本实用新型做一些非实质性的改变，只要是不经过创造性劳动而对本专利进行的改进，都在本专利的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种半潜船，其特征是，该半潜船主船体为双体船型，包括两个片体以及连接两个片体的联结桥；在所述联结桥下两片体间的空间，安装数个可控的气垫室。
2.根据权利要求1所述的半潜船，其特征在于，所述片体的宽度为整个船体型宽的三分之一。
3.根据权利要求1所述的半潜船，其特征在于，所述气垫室采用排水型气垫。
4.根据权利要求1所述的半潜船，其特征在于，所述双体船片体水下船体型线首部设有球鼻首，片体中部外侧型线按常规设计，内侧型线为垂直平面，片体内侧首尾型线和中部型线按最佳阻力性能平稳过渡连接。
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| CN201300966Y true CN201300966Y (zh) | 2009-09-02 |
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2008
- 2008-10-31 CN CNU2008201919634U patent/CN201300966Y/zh not_active Expired - Lifetime
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