RU35288U1 - Раздаточная коробка для транспортного средства - Google Patents

Description

Раздаточная коробка для транспортного средства.

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к раздаточным коробкам для транспортных средств повышенной проходимости.

Известна многоступенчатая раздаточная коробка Ступина В.Г. для транспортного средства, содержаш;ая установленные в корпусе ведущий вал, параллельный ему трубчатый промежуточный вал с концом, выведенным за стенку корпуса, установленный на указанном конце трубчатого вала межосевой дифференциал, два приводимых дифференциалом соосных выходных вала, один из которых размешен внутри трубчатого вала, по крайней мере две пары шестерен, связывающих ведущий вал с трубчатым валом и по крайней мере одну муфту переключения ступеней. Повышение дифференциальных возможностей коробки достигнуто введением в коробку муфты блокировки дифференциала, установленной на конце трубчатого вала, выступающего за стенку корпуса со стороны, противоположной дифференциалу, для связи трубчатого вала с расположенным в нем выходным валом, при этом все ведущие шестерни закреплены на ведушем валу, а ведомые шестерни пар шестерен свободно установлены на трубчатом промежуточном валу и связаны с ним посредством переключаюшей муфты (1).

Наличие блокировочных режимов и улучшение смазки повысили эксплутационные качества раздаточной коробки, вместе с тем выступание обоих концов трубчатого вала за стенки корпуса привело к значительному увеличению как габаритов, так и веса коробки, а также необходимого для нормального функционирования всех ее механизмов смазки. Кроме того, при передаче крутящего момента повысились нагрузки на корпус и подшипники выходных валов.

МПКВбОК 17/346

шестерней, постоянно заценленной с шестерней, жестко закрепленной на промежуточном валу, на котором свободно установлена соединяемая муфтой с упомянутым валом шестерня, постоянно зацепленная с шестерней, жестко закрепленной на водиле дифференциала, полуосевые шестерни которого связаны с выходными валами. Улучшение смазки враш;ающихся элементов коробки достигнуто тем, что на водило дифференциала свободно установлена дополнительная муфта, соединяюшая указанную шестерню с водилом дифференциала, а сама дополнительная шестерня постоянно зацеплена с шестерней, жестко закрепленной на промежуточном валу (2).

Улучшение смазки врашаюш;ихся элементов коробки повысило ее эксплуатационные качества, вместе с тем, выполнение межосевого дифференциала в виде планетарного редуктора привело к увеличению габаритов и веса коробки, и как в коробке по (1), к повышению нагрузок на корпус и подшипники выходных валов при передаче крутящего момента от двигателя транспортного средства. Кроме того, разнесенное в параллельных плоскостях размещение ведущего вала и соосных, выступающих с разных сторон корпуса, валов привода переднего и заднего ведущих мостов создает предпосылки к ускоренному появлению люфтов и вибрации в звеньях кинематической схемы коробки, особенно в цепи «ведущий вал - вал заднего моста, и как следствие к снижению надежности и долговечности коробки.

Известна раздаточная коробка для транспортного средства, содержащая установленные в корпусе ведущий вал с жестко закрепленной на нем шестерней, вал привода переднего ведущего моста с жестко закрепленной на нем шестерней, промежуточный вал с жестко закрепленной на нем шестерней, межосевой дифференциал с промежуточным полым валом, размещенный в полости промежуточного вала вал привода заднего ведущего моста с жестко закрепленной на одном его конце шестерней

дифференциала и муфту блокировки дифференциала. Уменьшение уровня вибраций и нагрузок на корпус и подшинниковые узлы валов ведущих переднего и заднего мостов автомобиля достигнуты тем, что ведущий вал жестко связан с корпусом конического дифференциала, пара установленных на общем пальце щестерен которого служит в качестве шестерни ведущего вала, палец снабжен отверстием для установки указанного конца вала привода заднего ведущего моста со стороны ведущего вала, один конец промежуточного полого вала жестко связан с шестерней дифференциала, противолежашей шестерне вала привода заднего ведущего моста, а на противоположных концах последних указанных валов жестко закреплены шестерни, нредназначенные для взаимодействия с размещенной над ними муфтой блокировки дифференциала, при этом шестерня промежуточного вала постоянно зацеплена с шестерней вала привода переднего вед5Ш1;его моста и указанной шестерней промежуточного полого вала (3).

Коробка наиболее близка к полезной модели по совокупности сушественных признаков и принята в качестве прототипа.

Использование наиболее коротких кинематических цепей в схеме передачи вращающего момента от двигателя на оба ведущих моста автомобиля позволило создать малогабаритную раздаточную коробку с легким жестким корпусом и надежной смазкой всех вращающихся частей и механизмов при минимально необходимом количестве масла. Вместе с тем, применение в составе коробки конического дифференциала усложнило конструктивное исполнение его частей, в частности пальца, а также условия балансировки перед сборкой с мостами транспортного средства.

Задача полезной модели состоит в создании малогабаритной раздаточной коробки с ведущим валом, жестко связанным с корпусом дифференциала, передача крутящего момента от двигателя на ведущий передний мост в

которой осуществлялась бы с помощью более простых в конструктивном исполнении н надежных средств.

Задача решается тем, что в раздаточной коробке для транспортного средства, содержащей межосевой дифференциал с парой противолежащих шестерен и промежуточным полым валом с установленной у одного его конца шестерней, размещенный полости промежуточного вала вал привода заднего ведущего моста с жестко закрепленной на одном его конце шестерней, муфту блокировки дифференциала, предназначенную для взаимодействия с указанными шестернями указанных валов, жестко связанный с корпусом дифференциала ведущий вал с закрепленной на нем шестерней, вал привода переднего ведущего моста с жестко закрепленной

на нем шестерней, промежуточный вал с жестко закрепленной на нем шестернеи, постоянно зацепленной с тсазанным1Гшестернямивала

привода переднего ведущего моста и промежуточного полого вала, другой конец которого и выступающий из него конец вала привода заднего ведущего моста соответственно жестко связаны с указанными противолежащими шестернями дифференциала, согласно полезной модели, ведущий вал жестко связан с корпусом дифференциала повышенного трения, пара связанных друг с другом шестерен которого служит в качестве шестерни ведушего вала, на конце промежуточного полого вала жестко закреплена шестерня, предназначенная для постоянного взаимодействия с муфтой блокировки дифференциала, а постоянно зацепленная с шестерней промежуточного вала шестерня промежуточного полого вала свободно установлена у его конца.

При использовании полезной модели может быть получен технический результат, выражающийся в снижении нагрузок на корпусе коробки и его подшипниковые узлы, что обусловлено использованием компактного межосевого дифференциала повышенного трения, в котором вал привода заднего ведущего моста установлен по оси ведущего вала, а также

V

.

1Гп1естернямив

{:- -снижении уровня вибраций, повышении надежности и долговечности коробки, что обусловлено использованием обращенных сателлитов дифференциала в качестве шестерни ведуш;его вала для передачи крутящего момента по наиболее короткой кинематической схеме на оба ведущих моста транспортного средства.

Другие преимущества заявляемой модели будут видны из описания и чертежа общего вида раздаточной коробки.

В корпусе 1 раздаточной коробки расположен приводимый от двигателя (не показан) через коробку передач (не показан) ведущий вал 2, торец которого жестко связан с корпусом 3 межосевого дифференциала повыщенного трения, противолежащие шестерни 4 и 5 которого постоянно зацеплены с рядом щестерен 6 и 7 соответственно, которые также постоянно зацеплены между собой, нри этом шестерня 4 жестко связана с одним концом вала 8 привода заднего ведущего моста, щестерня 5 жестко связана с одним концом промежуточного полого вала 9 , а на противоположных концах валов 8 и 9 жестко закреплены соответственно щестерни 10 и 11, зацепленные с муфтой 12 блокировки дифференциала. Вал 13 привода переднего ведущего моста и промежуточный вал 14 постоянно связаны между собой при помощи своих шестерен 15 и 16 соответственно, последняя из которых постоянно зацеплена со свободно установленной у конца вала 9 шестерней 17.

Раздаточная коробка работает следующим образом. При движении транспортного средства по щоссе или сухому тракту вращающий момент от двигателя передается через ведущий вал 2, корпус 3, шестерни 6 и 7 на шестерни 4 и 5, от которых соответственно на вал 8 привода заднего ведущего моста и промежуточный полый вал 9. Шестерни 15,16 и 17 вращаются при этом в пассивном режиме от выключенного вала 13 привода переднего ведущего моста. При з удшении условий движения, когда резко возрастает трение в зацеплении шестерен 6 и 7

дифференциала, муфтой 12 зацепляют между собой шестерни 10 и 17 вала 9, включая в работу вал 13 привода переднего ведущего моста путем передачи крутящего момента через ведущий вал 2, корпус 3, шестерню 7 на шестерни 5,10 и 17 промежуточного полого вала 9 и шестерни 16 и 15 промежуточного вала 14 и вала 13 привода переднего ведущего моста соответственно. Таким образом , постоянная связь вала 2 с корпусом 3 дифференциала повышенного трения, соосная установка валов 2 и 8, а также свободная установка шестерни 17 на валу 9 позволили создать малогабаритную раздаточную коробку с легким жестким корпусом, надежной смазкой всех вращающихся частей и механизмов при минимально необходимом количестве масла, что подтверждено испытаниями полноприводного автомобиля на базе модели «Орбита Ижевского автозавода. Испытания подтвердили также простоту управления и профилактического обслуживания коробки.

Claims (1)

1. Раздаточная коробка для транспортного средства, содержащая межосевой дифференциал с парой противолежащих шестерен и промежуточным полым валом с установленной у одного его конца шестерней, размещенный в полости промежуточного вала вал привода заднего ведущего моста с жестко закрепленной на одном его конце шестерней, муфту блокировки дифференциала, предназначенную для взаимодействия с указанными шестернями указанных валов, жестко связанный с корпусом дифференциала ведущий вал с жестко закрепленной на нем шестерней, вал привода переднего ведущего моста с жестко закрепленной на нем шестерней, промежуточный вал с жестко закрепленной на нем шестерней, постоянно зацепленной с указанными шестернями вала привода переднего ведущего моста и промежуточного полого вала, другой конец которого и выступающий из него конец вала привода заднего ведущего моста соответственно жестко связаны с указанными противолежащими шестернями дифференциала, отличающаяся тем, что ведущий вал жестко связан с корпусом дифференциала повышенного трения, пара связанных друг с другом шестерен которого служит в качестве шестерни ведущего вала, на конце промежуточного полого вала жестко закреплена шестерня, предназначенная для постоянного взаимодействия с муфтой блокировки дифференциала, а постоянно зацепленная с шестерней промежуточного вала шестерня промежуточного полого вала свободно установлена у его конца.