CN215370838U

CN215370838U - 一种中间车轮轴双出齿轮箱

Info

Publication number: CN215370838U
Application number: CN202120138424.XU
Authority: CN
Inventors: 褚红卫
Original assignee: Linghai Hai Shi Da Machinery Co ltd
Current assignee: Haishida Emergency Equipment Zhejiang Co ltd
Priority date: 2021-01-19
Filing date: 2021-01-19
Publication date: 2021-12-31
Anticipated expiration: 2031-01-19

Abstract

本实用新型涉及车辆传动技术领域，尤其是一种中间车轮轴双出齿轮箱。该中间车轮轴双出齿轮箱，包括箱体B，其特征在于，所述中间车轮轴双出齿轮箱还包括容纳于该箱体B内的一对主轴B1、传动轴套B2，分别固定于一对所述主轴B1上的伞齿B11分别与固定于所述传动轴套B2上的伞齿B21啮合，其中一主轴B1用于动力输入，另一主轴B1用于动力输出。在本申请中，中间车轮轴双出齿轮箱结构简单、零件少，大大提高了加工生产效率；同时组装、更换更加便捷；采用链轮、链条和连接轴双联接方式传动，相对于现有的只采用链条、链轮配合连接的传输方式，具有更好的连接精度、连接稳定性、连接便捷性，且能够减少噪音。

Description

一种中间车轮轴双出齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，尤其是一种中间车轮轴双出齿轮箱。

背景技术

齿轮箱应用范围广泛，例如在风力发电机组中的应用，齿轮箱是在风力发电机组中应用很广泛的一个重要的机械部件。其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速。通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。

齿轮箱有如下的作用：

1、加速减速,就是常说的变速齿轮箱。

2、改变传动方向，例如我们用两个扇形齿轮可以将力垂直传递到另一个转动轴。

3、改变转动力矩。同等功率条件下，速度转的越快的齿轮,轴所受的力矩越小，反之越大。

4、离合功能：我们可以通过分开两个原本啮合的齿轮,达到把发动机与负载分开的目的。比如刹车离合器等。

5、分配动力。例如我们可以用一台发动机，通过齿轮箱主轴带动多个从轴，从而实现一台发动机带动多个负载的功能。

请参见图1，授权公告号为CN2858359的中国实用新型专利公开了一种发动机中置式水陆两栖全地形车，包括船形车身(1)、发动机(2)及变速箱(3)，发动机(2)设置在车体的中部，变速箱(3)位于发动机(2)的下方，变速箱(3)输出轴的两端从左右两侧伸出箱体，在变速箱(3)输出轴的两端安装有双联链轮(4)，双联链轮(4)通过两链条(5、6)将动力分别向前和向后传递到车轮的轮轴上。该实用新型变速箱分别从左右两侧通过链轮链条传动系统直接将动力传递到车身两侧的车轮上，省去了传统汽车底盘部分的传动部件，结构简单，重量轻，操作简便灵活，不仅可在浅沼泽、湿地或泥泞地上行驶，也可在丛林、雪地、山地或戈壁上行驶。

请参见图2，授权公告号为CN201833870U的中国实用新型专利公开了一种全地形车四轮独立驱动装置。它包括四个弹性挡圈、车轮、驱动电机、紧固螺钉、减震器、上球形铰链、下摆臂和下球形铰链，两个转向杆、转动铰链、螺栓；车轮与驱动电机通过驱动电机输出轴上的花键相连接，在轴端设有弹性挡圈，驱动电机与减震器使用紧固螺钉相连，减震器通过上球形铰链与车架相连，通过螺栓将转向杆一端固定在驱动电机外壳上，通过一个下球形铰链将下摆臂一端与驱动电机固定，通过一个转动铰链将下摆臂另一端与车架相连。该实用新型结构简单，实现技术难度低，实用性强，且整个结构与普通车架容易搭配改装，生产成本低，适用于全地形车在复杂路况下使用，并可实现全车原地转圈。

可以看出现有技术中驱动结构复杂、零件多、组装精度要求高且繁琐，且采用双联链轮通过两链条将动力分别向前和向后传递到车轮的轮轴上，实际使用中，链条容易卡住、卡断。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种中间车轮轴双出齿轮箱，结构简单、零件少，大大提高了加工生产效率；同时方便组装、更换零件。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的中间车轮轴双出齿轮箱，包括箱体B、容纳于该箱体B内的一对主轴B1、传动轴套B2，分别固定于一对所述主轴B1上的伞齿B11分别与固定于所述传动轴套B2上的伞齿B21啮合，其中一主轴B1用于动力输入，另一主轴B1用于动力输出。

在本实用新型的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述箱体B设有用于安装一对所述主轴B1的第一安装轴孔和用于安装所述传动轴套B2的第二安装轴孔，该第一安装轴孔分别设置于箱体B相对的两侧壁上。

在本实用新型的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述一对主轴B1的中心轴线与所述传动轴套B2的中心轴线垂直，所述一对主轴B1的转动方向相反。

在本实用新型的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述传动轴套B2套设于车轮轴外，所述传动轴套B2的内表面与所述车轮轴外表面具有相互配合的凸条和凹槽。

在本实用新型的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述凸条的截面为梯形。

在本实用新型的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述箱体A具有用于与车架连接固定的连接板。

在本实用新型的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述箱体A连接有箱盖。

在本实用新型的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述箱体A连接固定有套设于所述主轴A1外的轴承座。

在本实用新型的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述传动轴套B2与所述箱体B转动连接，所述传动轴套B2与所述箱体B之间设有第一轴承。

在本实用新型的中间车轮轴双出齿轮箱的一个实施例中，所述箱体B连接有用于防止所述第一轴承脱落的轴承盖。

在本申请中，中间车轮轴双出齿轮箱结构简单、零件少，大大提高了加工生产效率；同时组装、更换更加便捷。

在本申请的一个实施例中，采用链轮、链条和连接轴双联接方式传动，相对于现有的只采用链条、链轮配合连接的传输方式，具有更好的连接精度、连接稳定性、连接便捷性，且能够减少噪音。

在本申请的一个实施例中，一对主轴B1的转动方向是相反的，可以通过调整两侧车轮轴单出齿轮箱的传动轴套A2的连接方向，即让伞齿A21与伞齿A11的左侧或右侧啮合从而改变传动轴套A2的转动方向，实现同侧车轮转向相同。

附图说明

图1是现有技术的一种发动机中置式水陆两栖全地形车的结构示意图。

图2是现有技术的一种全地形车四轮独立驱动装置的结构示意图。

图3是本实用新型第一实施例的中间车轮轴双出齿轮箱的结构示意图。

图4是图3的中间车轮轴双出齿轮箱的爆炸图。

图5是图4的中间车轮轴双出齿轮箱的主轴B1的结构示意图。

图6是图4的中间车轮轴双出齿轮箱的传动轴套B2与车轮轴的一种连接结构示意图。

图7是图4的中间车轮轴双出齿轮箱的传动轴套B2与车轮轴的另一种连接结构示意图。

图8是图3的中间车轮轴双出齿轮箱与两侧车轮轴单出齿轮箱、驱动齿轮箱的连接结构示意图。

图9是图8的两侧车轮轴单出齿轮箱的结构示意图。

图10是图9的两侧车轮轴单出齿轮箱的爆炸图。

图11是图8的驱动齿轮箱的爆炸图。

图12是图11的驱动齿轮箱的输入轴、传动轴组、输出轴组的组装结构示意图。

图13是图11的输入轴、传动轴组、输出轴组的另一方向的组装结构示意图。

图14是图11的驱动齿轮箱的齿轮C4、齿轮C5的分解图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

请参见图3-7，本申请第一实施例的中间车轮轴双出齿轮箱，包括箱体B、容纳于箱体B内的一对主轴B1、传动轴套B2，分别固定于一对主轴B1上的伞齿B11分别与固定于传动轴套B2上的伞齿B21啮合，其中一主轴B1用于动力输入，另一主轴B1用于动力输出。

主轴B1设有用于限制伞齿B11轴向移动的轴肩B12。主轴B1与连接轴L1连接的连接端外套有连接套B171及挡片B172，连接套B171用于使主轴B1与连接轴L1周向连接。挡片B172用于防止连接轴L1与主轴A1连接过位。

箱体B设有用于安装一对主轴B1的第一安装轴孔B3和用于安装传动轴套B2的第二安装轴孔B4，第一安装轴孔B3分别设置于箱体B相对的两侧壁上。一对主轴B1的中心轴线与传动轴套B2的中心轴线垂直，一对主轴B1的转动方向相反。

传动轴套B2套设于车轮轴1外，传动轴套B2的内表面与车轮轴1外表面具有相互配合的凸条2和凹槽3。

优选的，凸条2的截面为梯形。

箱体B的外侧壁连接固定有套设于主轴A1外的轴承座B92。传动轴套B2与箱体B转动连接，传动轴套B2与箱体B之间设有第一轴承B91。

优选的，轴承座B92为具有双轴承的轴承座，轴承座B92设有用于插入第二安装轴孔B4的配合部B921，其中一轴承位于输出轴200与第二安装轴孔B4之间。

箱体B连接有用于防止第一轴承脱落的轴承盖。箱体B具有用于与车架连接固定的连接板B13。箱体B连接有箱盖B16。

请参见图7-14，在本申请的第二实施例中，中间车轮轴双出齿轮箱应用于全地形车中，连接全地形车的驱动齿轮箱与两侧车轮轴单出齿轮箱。

两侧车轮轴单出齿轮箱包括箱体A、容纳于箱体A内的主轴A1、传动轴套A2。固定于主轴A1上的伞齿A11与固定于传动轴套A2上的伞齿A21啮合。主轴A1通过连接轴L1与主轴B1连接。传动轴套A2用于套设在车轮轴外，车轮轴连接固定车轮。传动轴套A2与传动轴套B2结构相同。

驱动齿轮箱包括包括箱体S、安装于该箱体S内的输入轴200、传动轴组、输出轴组。

传动轴组包括第一传动轴210、第二传动轴211，输出轴组包括第一输出轴220、第二输出轴221，输入轴200、第一传动轴210、第二传动轴211相互平行设置，第一输出轴220、第二输出轴221的中心轴线位于同一条直线上，第一输出轴220、第二输出轴221的中心轴线分别与第二传动轴211的中心轴线垂直。

传动轴组还包括固定于输入轴200上的齿轮C1、固定于第一传动轴210上的齿轮C2、固定于第一传动轴210上的齿轮C3、固定于第二传动轴211上的齿轮C4、固定于第二传动轴211上的齿轮C5、固定于第一输出轴220上齿轮C6、固定于第二输出轴221上的齿轮C7。齿轮C1与齿轮C2啮合，齿轮C3与齿轮C4啮合，齿轮C5分别与齿轮C6、齿轮C7啮合。

优选的，齿轮C1、齿轮C2均为直齿轮。齿轮C3、齿轮C4均为斜齿轮。齿轮C5、齿轮C6、齿轮C7均为伞齿。

箱体S分别开设有用于安装输入轴200、第一传动轴210、第二传动轴211的第一轴孔S7，前侧板S2、后侧板S3分别开设有用于安装第一输出轴220、第二输出轴221的第二轴孔S8。

输入轴200、第一传动轴210、第二传动轴211与第一轴孔S7之间具有轴承S91。箱体S的前、后侧分别连接固定有套设于第一输出轴220、第二输出轴221外的轴承座S92。

优选的，轴承座S92为具有双轴承的轴承座，轴承座S92设有用于插入第二轴孔S8的配合部S921，其中一轴承位于输出轴200与第二轴孔S8之间。

组装时，箱体A、箱体B、箱体S均与车架连接固定。驱动齿轮箱、中间车轮轴双出齿轮箱、两侧车轮轴单出齿轮箱依次联接。驱动齿轮箱的第一输出轴与中间车轮轴双出齿轮箱的其中一主轴B1通过链轮、链条联接，中间车轮轴双出齿轮箱的另一主轴B1通过连接轴L1与两侧车轮轴单出齿轮箱的主轴A1联接；第二输出轴以同样方式与另一个的中间车轮轴双出齿轮箱的其中一主轴B1通过链轮、链条联接，另一个的中间车轮轴双出齿轮箱的另一主轴B1通过另一连接轴L1与另一个的两侧车轮轴单出齿轮箱的主轴A1联接。

在本申请中，可以通过调整连接轴L1的长度以实现车轮之间的轴距调整。

需要说明的是：本申请的中间车轮轴双出齿轮箱结构可适应于全地形车但不局限应用于全地形车。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims

1.一种中间车轮轴双出齿轮箱，包括箱体（B），其特征在于，所述中间车轮轴双出齿轮箱还包括容纳于该箱体（B）内的一对主轴（B1）、传动轴套（B2），分别固定于一对所述主轴（B1）上的伞齿（B11）分别与固定于所述传动轴套（B2）上的伞齿（B21）啮合，其中一主轴（B1）用于动力输入，另一主轴（B1）用于动力输出。

2.根据权利要求1所述的中间车轮轴双出齿轮箱，其特征在于，所述箱体（B）设有用于安装一对所述主轴（B1）的第一安装轴孔和用于安装所述传动轴套（B2）的第二安装轴孔，该第一安装轴孔分别设置于箱体（B）相对的两侧壁上。

3.根据权利要求2所述的中间车轮轴双出齿轮箱，其特征在于，所述一对主轴（B1）的中心轴线与所述传动轴套（B2）的中心轴线垂直，所述一对主轴（B1）的转动方向相反。

4.根据权利要求1所述的中间车轮轴双出齿轮箱，其特征在于，所述传动轴套（B2）套设于车轮轴外，所述传动轴套（B2）的内表面与所述车轮轴外表面具有相互配合的凸条和凹槽。

5.根据权利要求4所述的中间车轮轴双出齿轮箱，其特征在于，所述凸条的截面为梯形。

6.根据权利要求1所述的中间车轮轴双出齿轮箱，其特征在于，所述箱体（B）具有用于与车架连接固定的连接板。

7.根据权利要求1所述的中间车轮轴双出齿轮箱，其特征在于，所述箱体（B）连接有箱盖。

8.根据权利要求1所述的中间车轮轴双出齿轮箱，其特征在于，所述箱体（B）连接固定有套设于所述主轴（B1）外的轴承座。

9.根据权利要求1所述的中间车轮轴双出齿轮箱，其特征在于，所述传动轴套（B2）与所述箱体（B）转动连接，所述传动轴套（B2）与所述箱体（B）之间设有第一轴承。

10.根据权利要求9所述的中间车轮轴双出齿轮箱，其特征在于，所述箱体（B）连接有用于防止所述第一轴承脱落的轴承盖。