CN220314719U - 双动力驱动转向桥结构、轮式底盘结构、车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种双动力驱动转向桥结构，涉及驱动结构技术领域；包括桥壳，所述桥壳上设置有第一半轴和第二半轴，还包括：设置于所述桥壳上的第一同心输入轴、第二同心输入轴、第一中间齿轮、第二中间齿轮、第三中间齿轮以及第四中间齿轮，其中，所述第二同心输入轴嵌套在所述第一同心输入轴内，所述第一中间齿轮和第三中间齿轮固定连接且分别连接所述第一同心输入轴与所述第一半轴所述第二中间齿轮和第四中间齿轮固定连接且分别连接所述第二同心输入轴与所述第二半轴。本实用新型还提供了一种轮式底盘结构和一种车辆。本实用新型方案，通过两个同轴心的输入轴实现动力的分别输入，实现了单桥两轮独立驱动的可能。

Description

双动力驱动转向桥结构、轮式底盘结构、车辆

技术领域

本实用新型涉及驱动结构技术领域，具体而言，涉及一种双动力驱动转向桥结构、轮式底盘结构、车辆。

背景技术

驱动转向桥可以提供车辆的驱动力传递和行驶方向转化的功能，用于牵引车辆驱动作业和转向，是车辆底盘构造中重要且不可或缺的组成部分；

目前能源紧缺，环境污染严重的现状，使电动化、智能化的趋势逐步加快，在车辆拆掉发动机，安上电机的同时，分布式驱动构型的底盘的需求也逐日上升，而传统的车桥只能输入单一驱动力的车桥，已经无法满足双动力驱动的车辆，且现有的分布式底板是基于单一驱动车桥的改装，其结构复杂，且占据了较大的底盘空间，提高了车辆制造安装的成本。

实用新型内容

本实用新型公开了一种双动力驱动转向桥结构，结构简单，操作便利，旨在改善现有的分布式底板是基于单一驱动车桥的改装，其结构复杂，且占据了较大的底盘空间，提高了车辆制造安装的成本的问题。

本实用新型采用了如下方案：

本申请提供了一种双动力驱动转向桥结构，包括桥壳，所述桥壳上设置有第一半轴和第二半轴，还包括：设置于所述桥壳上的第一同心输入轴、第二同心输入轴、第一中间齿轮、第二中间齿轮、第三中间齿轮以及第四中间齿轮，其中，所述桥壳内设置有用于安装所述第一同心输入轴的第一主支撑轴承与第二主支撑轴承；所述第二同心输入轴通过支撑轴承嵌套安装在所述第一同心输入轴内，所述第一中间齿轮和第三中间齿轮固定连接且分别连接所述第一同心输入轴与所述第一半轴，以使得所述第一同心输入轴能独立驱动所述第一半轴运动；所述第二中间齿轮和第四中间齿轮固定连接且分别连接所述第二同心输入轴与所述第二半轴，以使得所述第二同心输入轴能独立驱动所述第二半轴运动。

进一步地，所述桥壳内设置有第一支撑轴与第二支撑轴，且所述第一支撑轴与第二支撑轴对称设置于所述第一同心输入轴的两侧；所述第一中间齿轮通过第一支撑轴承固定设置在所述第一支撑轴；所述第二中间齿轮通过第二支撑轴承固定设置在所述第二支撑轴。

进一步地，所述第一半轴上设置有与所述第三中间齿轮相啮合的第一半轴齿轮，所述第二半轴上设置有与所述第四中间齿轮相啮合的第二半轴齿轮。

进一步地，所述第一半轴齿轮与所述第三中间齿轮之间呈90°啮合；所述第二半轴齿轮与所述第四中间齿轮之间呈90°啮合。

进一步地，所述第一同心输入轴与所述第二同心输入轴上分别设置有适于与所述第一中间齿轮和第二中间齿轮相啮合的齿轮结构。

进一步地，所述第一中间齿轮和所述第三中间齿轮通过焊接的方式同轴固定，所述第二中间齿轮和所述第四中间齿轮通过焊接的方式同轴固定。

进一步地，所述第一同心输入轴内嵌设有适于安装所述第二同心输入轴的第三支撑轴承与第四支撑轴承。

进一步地，所述第一中间齿轮、第三中间齿轮和所述第二中间齿轮、第四中间齿轮分别设置于所述第一同心输入轴的两侧，且两者呈中心对称分布。

本实用新型还提供了一种轮式底盘结构，包括上述任意一项所述的双动力驱动转向桥结构。

本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的双动力驱动转向桥结构。

有益效果：

本实用新型通过设置两个同心的输入轴，且配合两个中间齿轮进行动力的传递，解决了两个半轴难以用不同输入轴进行动力传递的问题；通过两个同轴心的输入轴实现动力的分别输入，实现了单桥两轮独立驱动的可能。同时，本方案采用的中间齿轮是驱动力的中介，它可以传递输入轴的动力到半轴上，也可以增加半轴齿轮与另一个输入轴末端齿轮的距离，防止干涉，是实现驱动力同轴布置的关键。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种双动力驱动转向桥结构的外部结构示意图；

图2是本实用新型实施例一种双动力驱动转向桥结构的内部连接结构示意图；

附图标记：桥壳1，轮毂2，转向杆3，第一同心输入轴4，第二同心输入轴5，第一中间齿轮6，第二中间齿轮7，第一半轴8，第二半轴9，第一支撑轴承10，第二支撑轴承11，第三支撑轴承12，第四支撑轴承13，第五支撑轴承14，第六支撑轴承15，第一主支撑轴承16，第二主支撑轴承17，第一支撑轴18，第二支撑轴19，第一半轴齿轮20，第二半轴齿轮21，第三中间齿轮22，第四中间齿轮23，第七支撑轴承24，第八支撑轴承25。

具体实施方式

结合图1，本实施例提供了一种车辆，包括一种轮式底盘结构，所述轮式底盘结构包括一种双动力驱动转向桥结构。

结合图2所示，所述双动力驱动转向桥结构，包括桥壳1，所述桥壳1上设置有第一半轴8和第二半轴9，还包括：设置于所述桥壳1上的第一同心输入轴4、第二同心输入轴5、第一中间齿轮6、第二中间齿轮7、第三中间齿轮22以及第四中间齿轮23；其中，所述桥壳1内设置有用于安装所述第一同心输入轴3的第一主支撑轴承16与第二主支撑轴承17；所述第二同心输入轴5通过支撑轴承嵌套安装在所述第一同心输入轴4内，所述第一中间齿轮6和第三中间齿轮22固定连接分别连接所述第一同心输入轴4与所述第一半轴8，以使得所述第一同心输入轴4能独立驱动所述第一半轴8运动；所述第二中间齿轮7和第四中间齿轮23固定连接分别连接所述第二同心输入轴5与所述第二半轴9，以使得所述第二同心输入轴5能独立驱动所述第二半轴9运动。

继续结合图2所示，本实施例中，所述第一半轴8和第二半轴9的末端用于安装轮毂2，从而通过同心输入轴驱动半轴运动以带动轮毂2转动。在两个轮毂2上设置有转向杆3，其中，桥壳1用于保护内部机构并承受车架的受力，转向杆3具有转向功能，轮毂2用于安装轮胎。所述第一半轴8和第二半轴9分别通过第五支撑轴承14和第六支撑轴承15固定在所述桥壳1上。

所述桥壳1的具体结构形状不作具体限定，其能用于安装双动力驱动转向桥结构即可。本实施例中，所述第一同心输入轴4与第二同心输入轴5设置于所述桥壳1的对称中心上，且第二同心输入轴5设置于所述第一同心输入轴4内部，且可以在所述第一同心输入轴4内设置有适于安装所述第二同心输入轴5的第三支撑轴承12与第四支撑轴承13，以使得第一同心输入轴4与第二同心输入轴5的运动分离。这里所述第一同心输入轴4内部设置为中空结构，其通过在桥壳1内设置第一主支撑轴承16和第二主支撑轴承17来固定所述第一同心输入轴4，并且不影响第一同心输入轴4的转动。在所述第一同心输入轴4与第二同心输入轴5的首末端还设置有齿轮结构，首端用于连接输入动力源比如电机、发动机等；末端用于与第一中间齿轮6和第二中间齿轮7啮合连接，从而将动力传递到第三中间齿轮22或者第四中间齿轮23。这里所述第一同心输入轴4与第二同心输入轴5与齿轮结构之间通过键连接。

在一优选实施例中，所述第一中间齿轮6与第二中间齿轮22分别设置于所述第一同心输入轴4的两侧，且两者呈中心对称分布；所述第三中间齿轮22与第四中间齿轮23也分别设置于所述第一同心输入轴4的两侧，且两者呈中心对称分布。同时第一中间齿轮6与第三中间齿轮22通过焊接的方式固定，且两者同轴设置，其轴心位于第一支撑轴18上；第二中间齿轮7与第四中间齿轮23也通过焊接的方式固定，且两者同轴设置，其轴心位于二支撑轴19上；这里通过呈中心对称分布的第一中间齿轮6、第三中间齿轮22和第二中间齿轮7、第四中间齿轮23，可以增加半轴齿轮与另一个输入轴末端齿轮的距离，防止干涉，以实现驱动力同轴布置。在本实施例中，中心对称的分布还可以使得整个桥壳1内的结构分布均匀合理，减少了局部扭力过大导致桥壳1内的连接结构容易磨损的问题。

进一步地，所述桥壳1内设置有第一支撑轴18与第二支撑轴19，且所述第一支撑轴18与第二支撑轴19对称设置于所述第一同心输入轴4的两侧；所述第一中间齿轮6通过第一支撑轴承10固定设置在所述第一支撑轴18，第三中间齿轮22通过第七支撑轴承24固定设置在所述第一支撑轴18上；所述第二中间齿轮7通过第二支撑轴承11固定设置在所述第二支撑轴19，且第四中间齿轮23也通过第八支撑轴承25固定在所述第二支撑轴19上。通过对称设置的两个支撑轴来固定支撑所述第一中间齿轮6、第三中间齿轮22，与第二中间齿轮7、第四中间齿轮23，以使得所述第一中间齿轮6与第三中间齿轮22和第二中间齿轮7、第四中间齿轮23固定在所述桥壳1内，且可以通过第一支撑轴承10、第二支撑轴承11、第七支撑轴承24，第八支撑轴承25实现转动。所述第一半轴8上设置有与所述第三中间齿轮22相啮合的第一半轴齿轮20，所述第二半轴9上设置有与所述第四中间齿轮23相啮合的第二半轴齿轮21。在一实施中，所述第一半轴齿轮20与第二半轴齿轮21为锥齿轮，第三中间齿轮22和第四中间齿轮23的齿结构应当分别与第一半轴齿轮20和第二半轴齿轮21相同，从而可以实现啮合。同时第一中间齿轮6与第二中间齿轮7的齿轮结构分别与第一同心输入轴4和第二同心输入轴5的齿轮结构相啮合，例如可以采用直齿轮或者斜齿轮。这里通过设置第一半轴齿轮20与第二半轴齿轮21来连接半轴与中间齿轮，从而可以将中间齿轮的转动传递到第一半轴齿轮20和第二半轴齿轮21上，实现动力的传递。这里半轴齿轮可以采用锥齿轮的方式连接，便于实现所述第一半轴齿轮20与所述第三中间齿轮22之间呈90°啮合以及所述第二半轴齿轮21与所述第四中间齿轮23之间呈90°啮合，从而可以实现动力方向的变换。

本实用新型通过同轴设置的同心输入轴来传动不同的动力源，通过设置两个中间齿轮来连接所述同心输入轴与两个半轴，从而使得动力传递时可以分离，互不干涉，实现了单桥两轮的独立驱动。

应当理解的是：以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。

上面对实施方式中所使用的附图介绍仅示出了本实用新型的某些实施例，不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

Claims (10)

1.一种双动力驱动转向桥结构，包括桥壳，所述桥壳上设置有第一半轴和第二半轴，其特征在于，还包括：设置于所述桥壳上的第一同心输入轴、第二同心输入轴、第一中间齿轮、第二中间齿轮、第三中间齿轮以及第四中间齿轮，其中，所述桥壳内设置有用于安装所述第一同心输入轴的第一主支撑轴承与第二主支撑轴承；所述第二同心输入轴通过支撑轴承嵌套安装在所述第一同心输入轴内，所述第一中间齿轮和第三中间齿轮固定连接且分别连接所述第一同心输入轴与所述第一半轴，以使得所述第一同心输入轴能独立驱动所述第一半轴运动；所述第二中间齿轮和第四中间齿轮固定连接且分别连接所述第二同心输入轴与所述第二半轴，以使得所述第二同心输入轴能独立驱动所述第二半轴运动。

2.根据权利要求1所述的双动力驱动转向桥结构，其特征在于，所述桥壳内设置有第一支撑轴与第二支撑轴，且所述第一支撑轴与第二支撑轴对称设置于所述第一同心输入轴的两侧；所述第一中间齿轮通过第一支撑轴承固定设置在所述第一支撑轴；所述第二中间齿轮通过第二支撑轴承固定设置在所述第二支撑轴。

3.根据权利要求1所述的双动力驱动转向桥结构，其特征在于，所述第一半轴上设置有与所述第三中间齿轮相啮合的第一半轴齿轮，所述第二半轴上设置有与所述第四中间齿轮相啮合的第二半轴齿轮。

4.根据权利要求3所述的双动力驱动转向桥结构，其特征在于，所述第一半轴齿轮与所述第三中间齿轮之间呈90°啮合；所述第二半轴齿轮与所述第四中间齿轮之间呈90°啮合。

5.根据权利要求1所述的双动力驱动转向桥结构，其特征在于，所述第一同心输入轴与所述第二同心输入轴上分别设置有适于与所述第一中间齿轮和第二中间齿轮相啮合的齿轮结构。

6.根据权利要求1所述的双动力驱动转向桥结构，其特征在于，所述第一中间齿轮和所述第三中间齿轮通过焊接的方式同轴固定，所述第二中间齿轮和所述第四中间齿轮通过焊接的方式同轴固定。

7.根据权利要求1所述的双动力驱动转向桥结构，其特征在于，所述第一同心输入轴内嵌设有适于安装所述第二同心输入轴的第三支撑轴承与第四支撑轴承。

8.根据权利要求1所述的双动力驱动转向桥结构，其特征在于，所述第一中间齿轮、第三中间齿轮和所述第二中间齿轮、第四中间齿轮分别设置于所述第一同心输入轴的两侧，且两者呈中心对称分布。

9.一种轮式底盘结构，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的双动力驱动转向桥结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的轮式底盘结构。