CN210461596U - 高精度大扭距分动箱用差速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高精度大扭距分动箱用差速器壳体，所属差速器技术领域，包括分动箱本体，分动箱本体侧边设有差速器本体，差速器本体与分动箱本体间设有节叉传动轴，节叉传动轴与差速器本体间、节叉传动轴与分动箱本体间均设有传动万向节叉，传动万向节叉与节叉传动轴间设有十字万向节。差速器本体包括差速器壳体，差速器壳体内设有与差速器壳体相嵌套连接的行星轴，行星轴两端设有与差速器壳体相套接的半轴齿轮，两半轴齿轮间设有一对与行星轴相套接且与半轴齿轮相齿形啮合的行星轴齿轮，差速器壳体下部设有与行星轴相贯穿式限位套接的限位销轴。具有结构强度高、运行稳定性好和使用寿命长的特点。提高汽车的行驶性能和操控性能。

Description

高精度大扭距分动箱用差速器壳体

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，具体涉及一种高精度大扭距分动箱用差速器壳体。

背景技术

分动箱主要用途是分配动力，差速器主要用途是调整前后轴以及各个车轮的转速差。两者在机械结构和用途上是有本质区分的。由于传统的分时四驱分动箱只能实现前后轴的刚性连接，即只能以固定的比值进行动力分配。这样的设计确实有利于越野，但却不利于公路行驶。道理很简单：当车辆行驶并转弯时，每个车轮经过的弧线其实是不同的，这就意味着在转弯过程中每个车轮的转速也是不相同的。如果采用刚性连接，固定的把动力传输给前后车轮，那么前后车轮的转速也会相同，这就会对正确的转向轨迹形成一个干涉。而这样的干涉如果是在附着力较小的湿滑或沙石路面上可以通过车轮的滑动摩擦所化解，在附着力较大的干燥公路路面就会成为明显的阻力，也就是我们通常说的转向制动。为了解决这个矛盾，工程师在分动箱中加入了差速器，也就是我们常说的中央差速器。从性质上讲，这个差速器属于开放式差速器，用来调整前后轴的转速差，其基本结构与前后轴的差速器相同。而在分动箱中简单的加入差速器也是全时四驱的早期形式。

分动箱就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在运行稳定性差和使用寿命短的不足，提供了一种高精度大扭距分动箱用差速器壳体，其具有结构强度高、运行稳定性好和使用寿命长的特点。提高汽车的行驶性能和操控性能。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种高精度大扭距分动箱用差速器壳体，包括分动箱本体，所述的分动箱本体侧边设有差速器本体，所述的差速器本体与分动箱本体间设有节叉传动轴，所述的节叉传动轴与差速器本体间、节叉传动轴与分动箱本体间均设有传动万向节叉，所述的传动万向节叉与节叉传动轴间设有十字万向节。所述的差速器本体包括差速器壳体，所述的差速器壳体内设有与差速器壳体相嵌套连接的行星轴，所述的行星轴两端设有与差速器壳体相套接的半轴齿轮，两半轴齿轮间设有一对与行星轴相套接且与半轴齿轮相齿形啮合的行星轴齿轮，所述的差速器壳体下部设有与行星轴相贯穿式限位套接的限位销轴，所述的差速器壳体上、下端设有与差速器壳体相同轴式连通且与行星轴相套接的行星轴安装通孔。

作为优选，所述的差速器壳体一端设有输入轴套端散热螺旋槽，所述的差速器壳体另一端设有输出轴套端散热螺旋槽，所述的输出轴套端散热螺旋槽与输入轴套端散热螺旋槽间设有与差速器壳体两侧端呈一体化的轻量化散热窗。

作为优选，所述的输出轴套端散热螺旋槽端面上设有与差速器壳体呈同轴式一体化的护轴套，所述的护轴套上设有若干密封调节螺孔。

作为优选，所述的行星轴齿轮与差速器壳体内壁间均设有与行星轴相套接的调速球形垫圈。

作为优选，所述的半轴齿轮与差速器壳体内壁间均设有与半轴齿轮相套接的碟簧。

作为优选，所述的传动万向节叉与差速器本体间设有与差速器本体相法兰式螺栓连接固定的过渡变径法兰座，所述的过渡变径法兰座与传动万向节叉间相法兰式螺栓连接固定。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种高精度大扭距分动箱用差速器壳体，与现有技术相比较，具有结构强度高、运行稳定性好和使用寿命长的特点。提高汽车的行驶性能和操控性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的差速器本体的结构剖视图。

图3是本实用新型中的差速器壳体的结构剖视图。

图中：分动箱本体1，传动万向节叉2，节叉传动轴3，十字万向节4，过渡变径法兰座5,差速器本体6，差速器壳体7，碟簧8，半轴齿轮9，行星轴10，调速球形垫圈11，行星轴齿轮12，限位销轴13，输入轴套端散热螺旋槽14，行星轴安装通孔15，轻量化散热窗16，输出轴套端散热螺旋槽17，护轴套18，密封调节螺孔19。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1、图2和图3所示，一种高精度大扭距分动箱用差速器壳体，包括分动箱本体1，分动箱本体1侧边设有差速器本体6，差速器本体6与分动箱本体1间设有节叉传动轴3，节叉传动轴3与差速器本体6间、节叉传动轴3与分动箱本体1间均设有传动万向节叉2，传动万向节叉2与差速器本体6间设有与差速器本体6相法兰式螺栓连接固定的过渡变径法兰座5，过渡变径法兰座5与传动万向节叉2间相法兰式螺栓连接固定。传动万向节叉2与节叉传动轴3间设有十字万向节4。

差速器本体6包括差速器壳体7，差速器壳体7一端设有输入轴套端散热螺旋槽14，差速器壳体7另一端设有输出轴套端散热螺旋槽17，输出轴套端散热螺旋槽17端面上设有与差速器壳体7呈同轴式一体化的护轴套18，护轴套18上设有3个密封调节螺孔19。输出轴套端散热螺旋槽17与输入轴套端散热螺旋槽14间设有与差速器壳体7两侧端呈一体化的轻量化散热窗16。差速器壳体7内设有与差速器壳体7相嵌套连接的行星轴10，行星轴10两端设有与差速器壳体7相套接的半轴齿轮9，半轴齿轮9与差速器壳体7内壁间均设有与半轴齿轮9相套接的碟簧8。两半轴齿轮9间设有一对与行星轴10相套接且与半轴齿轮9相齿形啮合的行星轴齿轮12，行星轴齿轮12与差速器壳体7内壁间均设有与行星轴10相套接的调速球形垫圈11。差速器壳体7下部设有与行星轴10相贯穿式限位套接的限位销轴13，差速器壳体7上、下端设有与差速器壳体7相同轴式连通且与行星轴10相套接的行星轴安装通孔15。

综上所述，该高精度大扭距分动箱用差速器壳体，具有结构强度高、运行稳定性好和使用寿命长的特点。提高汽车的行驶性能和操控性能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (6)

1.一种高精度大扭距分动箱用差速器壳体，包括分动箱本体（1），其特征在于：所述的分动箱本体（1）侧边设有差速器本体（6），所述的差速器本体（6）与分动箱本体（1）间设有节叉传动轴（3），所述的节叉传动轴（3）与差速器本体（6）间、节叉传动轴（3）与分动箱本体（1）间均设有传动万向节叉（2），所述的传动万向节叉（2）与节叉传动轴（3）间设有十字万向节（4）；所述的差速器本体（6）包括差速器壳体（7），所述的差速器壳体（7）内设有与差速器壳体（7）相嵌套连接的行星轴（10），所述的行星轴（10）两端设有与差速器壳体（7）相套接的半轴齿轮（9），两半轴齿轮（9）间设有一对与行星轴（10）相套接且与半轴齿轮（9）相齿形啮合的行星轴齿轮（12），所述的差速器壳体（7）下部设有与行星轴（10）相贯穿式限位套接的限位销轴（13），所述的差速器壳体（7）上、下端设有与差速器壳体（7）相同轴式连通且与行星轴（10）相套接的行星轴安装通孔（15）。

2.根据权利要求1所述的高精度大扭距分动箱用差速器壳体，其特征在于：所述的差速器壳体（7）一端设有输入轴套端散热螺旋槽（14），所述的差速器壳体（7）另一端设有输出轴套端散热螺旋槽（17），所述的输出轴套端散热螺旋槽（17）与输入轴套端散热螺旋槽（14）间设有与差速器壳体（7）两侧端呈一体化的轻量化散热窗（16）。

3.根据权利要求2所述的高精度大扭距分动箱用差速器壳体，其特征在于：所述的输出轴套端散热螺旋槽（17）端面上设有与差速器壳体（7）呈同轴式一体化的护轴套（18），所述的护轴套（18）上设有若干密封调节螺孔（19）。

4.根据权利要求1所述的高精度大扭距分动箱用差速器壳体，其特征在于：所述的行星轴齿轮（12）与差速器壳体（7）内壁间均设有与行星轴（10）相套接的调速球形垫圈（11）。

5.根据权利要求1所述的高精度大扭距分动箱用差速器壳体，其特征在于：所述的半轴齿轮（9）与差速器壳体（7）内壁间均设有与半轴齿轮（9）相套接的碟簧（8）。

6.根据权利要求1所述的高精度大扭距分动箱用差速器壳体，其特征在于：所述的传动万向节叉（2）与差速器本体（6）间设有与差速器本体（6）相法兰式螺栓连接固定的过渡变径法兰座（5），所述的过渡变径法兰座（5）与传动万向节叉（2）间相法兰式螺栓连接固定。

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