FI108935B - Hydrostaattis-mekaaninen tehonhaaroitusvoimansiirto - Google Patents
Hydrostaattis-mekaaninen tehonhaaroitusvoimansiirto Download PDFInfo
- Publication number
- FI108935B FI108935B FI960714A FI960714A FI108935B FI 108935 B FI108935 B FI 108935B FI 960714 A FI960714 A FI 960714A FI 960714 A FI960714 A FI 960714A FI 108935 B FI108935 B FI 108935B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- transmission
- output shaft
- shaft
- hydrostatic
- unit
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
- F16H47/04—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft
Landscapes
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Vending Machines For Individual Products (AREA)
- Superconductors And Manufacturing Methods Therefor (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Manufacture Of Alloys Or Alloy Compounds (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Description
1 08935 • Hydrostaattis-mekaaninen tehonhaaroitusvoimansiirto j Hydrostatisk-mekanisk effektförgreningstransmission j Tämä keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 lajimääritelmän 5 tunnusmerkkien mukaista moottoriajoneuvoja, erityisesti maatalous- ja muita hyötyajoneuvoja varten tarkoitettua hydro-staattis-mekaanista tehonhaaroitusvoimansiirtoa, jossa on portaattomasti muuttuva välityssuhde.
10 Suurien vaatimuksien täyttämiseksi pienten häviötehojen osalta portaattomien voimansiirtokomponenttien yhteydessä ovat tehonhaaroituksella varustetut hydrostaattis-mekaaniset j voimansiirrot herättäneet yhä enemmän kiinnostusta. Tällais- | ten voimansiirtojen kohdalla jaetaan ajoneuvon moottorin, 15 esimerkiksi polttomoottorin teho aluksi hydrostaattiseksi haaraksi ja mekaaniseksi haaraksi, kierrosluvut ja vääntö-momentti muunnetaan ja tämän jälkeen ne jälleen yhdistetään ja superponoidaan. Hydrostaattisessa haarassa on vastaavan vääntömomentin omaavan kierrosluvun portaaton muuntaminen ····· 20 mahdollinen, joka tämän jälkeen superponoidaan mekaanisen ' haaran kyseisen vääntömomentin omaavan muuttumattoman kier- .···.
rosluvun avulla. Tämä johtaa vastaavalla porrastuksella mekaanisessa haarassa kierrosluvun ja vääntömomentin portaat- * .
tomaan säätöön välityssuhteen ollessa noin 0,3 - ääretön.
25 Säädettävän ääretön-välityssuhteen vuoksi voi tässä konsep- ;·. : '·"· tissa ajoneuvon käyttöiänjän kytkin jäädä pois.
* * « · · • * · * ♦ ♦ ; : Patenttijulkaisusta DE-A-35 33 193, kuv. 8, tunnetaan moot- ·;· * * * » » · . toriajoneuvoja varten tarkoitettu, esitetyn tyyppiset tun- !..
.··.·. 30 nusmerkit omaava portaaton hydromekaaninen haaroitusvoiman- *'*t siirto. Tämä voimansiirto on varustettu ajoneuvon moottorin , avulla käytettävällä hydrostaattiyksiköllä ja ajoneuvon moottorin ja hydrostaattiyksikön avulla käytettävällä, moot- *;· ···' torin lähtöakselin keskiviivalle sijoitetulla summauspyöräs- ·;··· 35 töllä, jonka perään on sijoitettu planeettapyörästö, jonka komponentit kytkimien avulla voidaan yhdistää toisiinsa.
·_ Hydrostaattiyksikön akseli on siirretty moottorin lähtöakse- 2 108935
Iin suhteen ja hydrostaattiyksikkö on sijoitettu planeetta-rummun yläpuolelle. Tunnettu haaroitusvoimansiirto on tarkoitettu henkilöautoja varten.
5 Hyötyajoneuvojen kohdalla voimansiirrolle asetetaan toisia vaatimuksia kuin henkilöautojen kohdalla. Tässä yhteydessä on ensinnäkin voitava varmistaa suurempi tehonsiirto, toiseksi ovat moottorin lähtöakseli ja tasauspyörästön käyttö-akseli akselisiirretyt toistensa suhteen ajoneuvolle tunnus-10 omaisen akselietäisyyden avulla. Suuren tehonsiirron vuoksi on huolehdittava voimansiirtokomponentteihin siirtyvien hä-viötehojen poissiirtämisestä. Monet tunnetut ajoneuvojen ja voimansiirtojen valmistajat kehittävät hyötyajoneuvoja var-| ten tarkoitettuja tehonhaaroitusvoimansiirtoja. On esimer- 15 kiksi ehdotettu käyttöjärjestelmää, jossa moottorin lähtö- akseliin on kytketty voimansiirron tuloakseli. Voimansiirron tuloakseli käyttää toisaalta ensimmäisen voimansiirtolinjan kautta vinosti sen yläpuolelle sijoitettua hydrostaattiyk-sikköä ja toisaalta toisen voimansiirtolinjan kautta pla- ;··'· 20 neettapyörästöä, joka käsittää summauspyörästön ja välitys- · pyörästön, on tilassa sijoitettu voimansiirron tuloakselin .···.
alapuolella ja sijaitsee käyttöjärjestelmän öljysumpussa.
Moottorin lähtöakselin ja planeettapyörästön välistä akseli- * . etäisyyttä voitaneen periaatteessa muuttaa toista voiman- ‘i(.
25 siirtolinjaa sopeuttamalla, mutta sen vähimmäisetäisyys mää-• » · ' · rittyy kuitenkin planeettapyörästön rakenteen avulla. Tämän • '.· lisäksi on planeettarummun rakennetta muutettava kutakin ak- . ,·, selietäisyyttä varten. Käyttöjärjestelmä ei täten sovi mie- * * * t · · ; livaltaisia akselietäisyyksiä varten. Planeettapyörästö si- 30 jaitsee lisäksi alhaalla käyttöjärjestelmän öljysumpussa, mikä johtaa ei-toivottuihin roiskehäviöihin. Hydrostaatti-. yksikkö sijaitsee sen sijaan öljysumpun yläpuolella, minkä vuoksi on erityisesti huolehdittava riittävästä jäähdytyk- ··· ···“ sestä.
·:·'! 35 .·.·· Portaattomien hydromekaanisten voimansiirtojen kehittäminen , vaatii suuria kustannuksia rakenteen, prototyypin valmistuk- 3 108935 sen, koesarjojen ja sarjavalmistuksen osalta. Investointi-panoksen rajoittamiseksi on tarkoituksenmukaista kehittää voimansiirtoja, jotka ilman periaatteellisia muutoksia sopivat erilaisten ajoneuvojen käyttölinjoihin. Tästä syystä 5 olisi edullista kehittää hydrostaattisesti tehohaaroitettuja voimansiirtoja, joiden akselietäisyyksiä ja lähtövälityssuh-detta (päätevälityssuhdetta) voidaan yksinkertaisin keinoin muuttaa laajoissa puitteissa.
10 Tämän keksinnön tehtävänä on saada aikaan edellä esitetyn tyyppinen tehonhaaroitusvoimansiirto, jonka avulla esitetyt ongelmat ja epäkohdat voidaan poistaa. Sen tulee erityisesti täyttää erilaisten käyttöjärjestelmien, esimerkiksi myös eri ajoneuvovalmistajien asettamat vaatimukset, omata suuri hyö- 15 tysuhde myös suurilla kierrosluvuilla ja mahdollistaa hydro-staattiyksikön optimaalinen jäähdytys.
Tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan patenttivaatimuksen 1 esittämällä tavalla. Keksinnön muut edulliset rakenteet ja *··:· 2 0 edelleenkehitetyt rakennemuodot ilmenevät alivaatimuksista. : : : • *
Mainitusta hyötyajoneuvoja varten tarkoitetusta tehonhaaroi- tusvoimansiirrosta poiketen keksintö ehdottaa planeettarum- mun sijoittamista moottorin lähtöakselin keskiviivalle niin, ^ .
25 että planeettarummun tuloakselit ja lähtöakselit ovat suun-• ♦ · ·'*· natut aksiaalisesti moottorin lähtöakselin suhteen, samalla kun hydrostaattiyksikön tuloakseli ja lähtöakseli sekä voi- , ,·, mansiirron lähtöakseli ovat aksiaalisesti siirretyt planeet- ' * * i i * , .·. tarummun suhteen. Planeettarumpu sijaitsee täten käyttöjär- j,.
30 jestelmän öljynpinnan yläpuolella niin, että sen pyörivät '···’ osat eivät sukella sumppuun. Tämän ansiosta häviötehot ovat i , pieniä myös silloin kun planeettarumpu pyörii suurella kier- :*··· rosluvulla. Planeettarumpu käsittää summauspyörästön ja ··· useita muita planeettapyörästöjä, jotka ovat kytketyt peräk-·;··· 35 käin ja jonka komponentit voidaan yhdistää keskenään kytki- ....: mien ja jarrujen avulla vaihtokytkennän suorittamiseksi eri • välityssuhteiden välillä.
4 108935
Ainakin yksi planeettaruinmun lähtöakseli on keksinnön mukaan ainakin yhden voimansiirtolinjan kautta käyttöyhteydessä voimansiirron lähtöakselin kanssa. Tämän avulla on yksinker-5 taisesti hammaspyöriä vaihtamalla mahdollista säätää moottorin keskiviivan ja voimansiirron lähtöakselin (esimerkiksi ajoneuvon taka-akselia varten tarkoitetun tasauspyörästön i käyttöakselin) välinen mielivaltainen akselietäisyys ja vä- lityssuhde niin, että portaatonta voimansiirtoa voidaan I 10 käyttää muuttumattomalla planeettarummulla erisuuruisia ak- selietäisyyksiä omaavia käyttölinjoja varten. Voimansiirto-linjojen yksinkertaisen sopeuttamisen avulla on esimerkiksi mahdollista käyttää samaa käyttöyksikköä eri ajoneuvovalmis-tajia varten, joilla on eri vaatimukset akselietäisyyden ja 15 välityssuhteen osalta, minkä vuoksi planeettarummun kustannuksiltaan edullinen valmistaminen on mahdollinen suurina kappalemäärinä.
Hydrostaattiyksikkö voi keksinnön mukaisen ratkaisun yhtey- ;··*· 2 0 dessä olla sijoitettu mielivaltaiseen kohtaan planeettarum- ·' pua ympäröivälle kehäympyrälle yhdensuuntaisesti sen kanssa. .···.
Se sijoitetaan sopivimmin tilassa alaspäin käyttöjärjestelmän sumppuun. Tämän ansiosta hydrostaattiyksikön jäähdytys ' # on optimaalinen. Tämä toimenpide ei aiheuta häviötehoja kos- : .
25 ka hydrostaattiyksikkö voi olla muodostettu rakenteeltaan ·.*: kompaktiksi moduulirakenneosaksi ja se ei ole varustettu e-, ·.. siinpistävillä pyörivillä osilla. Tarvitaan vain kahta voi- . ,·.
mansiirtolinjaa, joissa kulloinkin on vain kaksi hammaspyö-. rää hydrostaattiyksikön ja planeettarummun välisen yhteyden 30 toteuttamiseksi. On kuitenkin myös mahdollista käyttää väli- “·_ hammaspyöriä.
Keksinnön mukainen tehonhaaroitusvoimansiirto mahdollistaa ··· • jakamisen selvästi jäsennettyihin moduulirakenneryhmiin ja ·;··· 35 täyttää eri ajoneuvovalmistajien vaatimustason siitäkin huo- limatta, että tämä vaatimustaso olemassa olevien voimansiir-• tokonseptien (esimerkiksi akselietäisyyden, tasauspyörästön ; 5 108935 välityssuhteen, päätekäytön välityssuhteen ja ajoneuvon lopullisen nopeuden), valmistuksen ja asennuksen osalta on hyvin erilainen eri ajoneuvonvalmistajilla.
5 Planeettaruiranun ja lähtöakselin väliin sijoitetut voimansiirtolinjat voivat olla muodostetut rakenteeltaan välivoi-mansiirroksi, joka erityisenä voimansiirtomoduulina on sijoitettu erilliseen koteloon ja sisältää eteenpäin-, taakse-' päinyksikön, joka on sopeutettu ajoneuvonvalmistajän vaati- 10 muksien mukaan ja mahdollistaa pyörimissuunnan ja/tai välityssuhteen vaihtokytkennän. Vaihtokytkennän suorittamiseksi I voidaan käyttää lamelli- tai hammaskytkintä.
Aksiaalisuunnassa planeettarummun läpi ulottuu sopivimmin a-15 joneuvon moottorin avulla käytetty ja moottoriakselin kanssa samalla viivalla oleva keskiakseli, joka voidaan saattaa käyttöyhteyteen esimerkiksi traktorin ulosottoakselin käyttämiseksi tarkoitetun sivukäytön kanssa. On myös edullista jos ajoneuvon moottorin suhteen planeettarummun takana oleva '···· 20 keskiakselin pää käyttää voimansiirtolinjaa, joka käyttää hydrostaattiyksikköä. Ainakin yksi planeettarummun lähtöak- • · seli voi lisäksi olla muodostettu rakenteeltaan onttoakse-liksi. : * t · · 25 Keksinnön erään toisen rakennemuodon mukaan voidaan hydro- ·· "· staattiyksikön lähtöakseli voimansiirtolinjan kautta yhdis- . tää planeettarummun ajoneuvomoottoria päin suunnattuun tulo- # ^ akseliin niin, että hydrostaattiyksikön alkukierrosluku ja ; alkuvääntömomentti johdetaan välittömästi planeettarummun 30 rakenteeltaan onttoakseliksi muodostettuun tuloakseliin. '··' . Keksinnön erään vaihtoehtoisen rakennemuodon mukaan hydro- ····· » * lift staattiyksikön tuloakseli ja lähtöakseli työntyvät ulos ko- .h ' ···' aksiaalisesti keskenään hydrostaattiyksikön yhdeltä puolelta ·;·; 35 ja voidaan voimansiirtolinjojen kautta yhdistää ajoneuvo- ;··· moottorin lähtöakseliin vast, planeettarummun tuloakseliin.
Hydrostaattiyksikön yhdeltä puolelta tapahtuva tulo- ja 6 108935 menokäyttö edesauttaa tehonhaaroitusvoimansiirron moduuli-rakennetta .
Keksinnön mukainen tehonhaaroitusvoimansiirto mahdollistaa 5 joustavan käytön hyötyajoneuvoissa. Se voidaan erityisesti muodostaa rakenteeltaan kompaktiksi niin, että vaadittava tilantarve on käytettävissä väliakselitasauspyörästöä varten, jonka asentamisesta yleensä on aikaisemmin luovuttu tilanpuutteen vuoksi.
10
Keksintö sekä keksinnön muut edut ja edulliset edelleenkehi-tetyt rakennemuodot selitetään seuraavassa lähemmin kahta keksinnön rakenne-esimerkkiä esittävän piirustuksen pohjalta, jossa: 15
Kuv. 1 esittää kaaviomaisesti ensimmäistä keksinnön mukaista voimansiirtolaitetta sivulta katsottuna,
Kuv. 2 esittää kaaviomaisesti toista keksinnön mukaista voi- ·*·· 20 mansiirtolaitetta sivulta katsottuna, ja : i : « · · • ♦
Kuv. 3 esittää kaaviomaisesti kuvion 1 mukaista voimansiirtolaitetta päädystä katsottuna.
• * « 25 Kuviossa 1 on hahmotettu ajoneuvomoottori 10, johon on vä-littömästi liitetty moottoriakselin kanssa samalla viivalla oleva keskiakseli 12. Keskiakseli 12 ulottuu aksiaalisesti . .·.
planeettarummun 14 läpi ja sen vapaa pää käyttää sivukäyttöä • · · 16, esimerkiksi ajoneuvon ulosottoakselia.
30 '··']
Keskiakselin 12 planeettarummun 14 ajoneuvomoottorista 10 poispäin suunnatulta puolelta ulostyöntyvä osa käyttää li-säksi voimansiirtolinjan 18 kautta hydrostaattiyksikköä 20. ···
Voimansiirtolinja 18 käsittää keskiakselin 12 hammaspyörien 35 ja hydrostaattiyksikön tuloakselin välissä olevan väliham-maspyörän 19.
8 108935 j mansiirtoyksikköön, jolla on oma voimansiirtokotelo, mikä on hahmotettu katkoviivan 35 avulla.
Voimansiirron lähtöakseli 32 kannattaa kartiohammaspyörää 36 5 taka-akselin tasauspyörästön käyttämiseksi ja on voimansiirtolinjan 38 kautta yhteydessä etupyörävedon käyttöakselin 40 kanssa. Etupyörävetoa varten tarkoitetun voimansiirtolinjan 38 sijasta voidaan voimansiirron lähtöakseliin 32 integroida väliakselitasauspyörästö, jota ei kuitenkaan ole esitetty.
10
Kuvion 2 mukainen voimansiirtojärjestely poikkeaa kuviossa 1 j esitetystä pääasiassa hydrostaattiyksikön 20 käytön osalta.
I Kuvioissa 1 ja 2 käytetään tämän vuoksi samoja viitenumeroi- j ta samantapaisia rakenneosia varten. Hydrostaattiyksikköä 20 15 käytetään kuvion 2 mukaan voimansiirtolinjan 42 kautta, joka vaikuttaa keskiakseliin 12 ja tällöin planeettarummun 14 ajoneuvon moottoria 10 päin suunnatulta puolelta. Tällä puolella on myös hydrostaattikäyttöä varten tarkoitettu voimansiirtolinja 22. Hydrostaattiyksikön tuloakselin ja lähtöak- ;*··· 20 selin ulostyöntyminen samalta puolelta helpottaa voimansiir- : tojärjestelyn muodostamista moduulirakenteiseksi, mikä on hahmotettu katkoviivojen 35, 45 ja 47 avulla.
Kuviossa 3 on esitetty poikkileikkaus kuvion 1 voimansiirto- : .
25 laitteesta, ja siinä on kaaviomaisesti näytetty erilaisten voimansiirtokomponenttien akseleiden järjestely toistensa , suhteen. Planeettarumpu 14 on sama-akselinen moottoriakselin , ,·, kanssa samalla viivalla olevan keskiakselin kanssa. Voiman- .
* · · i · · , siirron lähtöakseli 32 kulkee pystysuunnassa suoraan keski- 30 akselin 12 alla. Se on voimansiirtolinjan 28 kautta yhdis- ·'* tetty planeettarummun 14 lähtöhammaspyörän kanssa. Hydro- . staattiyksikkö 20 on sijoitettu lähes samalle korkeudelle ***** *»«* lähtöakselin 32 viereen. Sen tulohammaspyörä on katkoviivo- ··· > * ···' jen avulla esitetyn voimansiirtolinjan kautta, johon väli- ·;·*; 35 hammaspyörä 19 sisältyy, yhdistetty keskiakselille 12 si- ____: joitetun hammspyörän kanssa. Siinä on lisäksi hahmotettu ei *_ esitetyn voimansiirtokotelon öljypinnan 44 korkeus.
9 108935
Kuvion 3 perusteella voidaan havaita, että planeettarumpu 14 sijaitsee öljynpinnan 44 yläpuolella niin, että sen pyörivät : osat eivät hidastu roiskehäviöiden vuoksi. Hydrostaattiyk- 5 sikkö 20 sukeltaa sen sijaan osittain öljysumppuun ja sitä jäähdytetään voimakkaasti öljyn avulla.
< · t • * · · * ♦ * * t t · * * · > * · 10 1 08935 I Patenttivaatimukset j 1. Moottoriajoneuvoja, erityisesti maatalous- ja muita hyötyajoneuvoja varten tarkoitettu hydrostaattis-mekaaninen 5 tehonhaaroitusvoimansiirto, jossa on portaattomasti muuttuva välityssuhde, joka käsittää ajoneuvomoottorin (10) avulla käytettävän hydrostaattiyksikön (20) ja ajoneuvomoottorin (10) ja hydrostaattiyksikön (20) avulla käytettävän summaus- ja välitysvoimansiirtoyksikön, joka on muodostettu raken- 10 teeltaan moottorin lähtöakselin keskiviivalle sijoitetuksi planeettarummuksi (14) ja sisältää useita aksiaalisuunnassa peräkkäin kytkettyjä planeettapyörästöjä, joiden komponentit voidaan yhdistää kytkimien tai jarrujen avulla toisiinsa ja/tai ainakin yhteen planeettarummun (14) lähtöakseliin 15 (25), jolloin hydrostaattiyksikön (20) akseli on siirretty moottorin lähtöakselin suhteen ja hydrostaattiyksikkö (20) sijoitettu planeettarummun (14) viereen, tunnettu siitä, että ainakin yksi planeettarummun (14) lähtöakseli (25) on ainakin yhden voimansiirtolinjan (28, 30) kautta käyttöyh- ··· 20 teydessä moottorin lähtöakselin suhteen aksiaalisesti siir- ·' : retyn voimansiirron lähtöakselin (32) kanssa, että ajoneuvo- moottorin (10) avulla käytettävä keskiakseli (12) kulkee aksiaalisesti planeettarummun (14) läpi, jonka keskiakselin ‘ .
ajoneuvomoottorista (10) poispäin oleva pää käyttää voiman- 25 siirtolinjan (18) kautta hydrostaattiyksikköä (20) ja/tai : * *'* voidaan yhdistää käyttävästi esimerkiksi ulosottoakselia varten tarkoitettuun sivukäyttöön (16), ja että hydrostaat- . ,·.
*11 I » · * * · ; : tiyksikkö (20) on sijoitettu tilassa syvemmälle kuin pla- #··.
1 * * · · · . neettarumpu (14).
I 30 ’·*·[ 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen voimansiirto, tunnettu siitä, että planeettarummun (14) lähtöakselin (25) ja » * * · I » * * voimansiirron lähtöakselin (32) väliin on sijoitettu väli- *· "* voimansiirto (35), joka mahdollistaa voimansiirron lähtö- ’·"· 35 akselin (32) pyörimissuunnan vaihtokytkennän ja/tai vaihtokytkennän eri välityssuhteiden välillä.
i » ·
Claims (10)
108935
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen voimansiirto, tunnettu siitä, että välivoimansiirto (35) on muodostettu rakenteel- j taan erilliseksi voimansiirtoyksiköksi, joka mahdollistaa moduulirakenteen yhdessä planeettarummun (14) ja hydrostaat-5 tiyksikön (20) kanssa.
4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen voimansiirto, tunnettu siitä, että ainakin yksi planeettarummun (14) lähtöakseli (25) on muodostettu rakenteeltaan ontoksi 10 akseliksi.
5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen voimansiirto, tunnettu siitä, että hydrostaattiyksikön (20) lähtöakseli | voidaan yhdistää voimansiirtolinjan (22) kautta planeetta- 1. rummun (14) ajoneuvomoottoria (10) päin suunnattuun tulo- akseliin (24) .
6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen voimansiirto, I tunnettu siitä, että hydrostaattiyksikön (20) tuloakseli ja 20 lähtöakseli työntyvät sama-akselisesti keskenään ulos hydro- V * ; staattiyksikön (20) yhdeltä puolelta ja voidaan yhdistää voimansiirtolinjojen (22, 42) kautta ajoneuvomoottorin (10) . . lähtöakseliin (12) vast, planeettarummun (14) tuloakseliin (24). :...· • \ 25 i\: I . » I
7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen voimansiirto, ,· ·* tunnettu siitä, että voimansiirron lähtöakseli (32) on ajo- < ·,,,· neuvon taka-akselia varten tarkoitettu tasauspyörästön .’j*. käyttöakseli. .··. 7: 30
8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen voimansiirto, tunnettu siitä, että voimansiirron lähtöakseli (32) voidaan * » * , » ,*··, yhdistää voimansiirtolinjan (38) kautta käyttävästi toisen *· ajoneuvoakselin esimerkiksi ajoneuvon etuakselin, käyttö- * ' 35 akseliin. » ♦ t « · 12 1 08935
9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-8 mukainen voimansiirto, tunnettu siitä, että voimansiirron lähtöakseliin (32) on j integroitu väliakselitasauspyörästö. i ! | 5
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19506062 | 1995-02-22 | ||
| DE19506062A DE19506062A1 (de) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | Hydrostatisch-mechanisches Leistungsverzweigungsgetriebe |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI960714A0 FI960714A0 (fi) | 1996-02-16 |
| FI960714A FI960714A (fi) | 1996-08-23 |
| FI108935B true FI108935B (fi) | 2002-04-30 |
Family
ID=7754688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI960714A FI108935B (fi) | 1995-02-22 | 1996-02-16 | Hydrostaattis-mekaaninen tehonhaaroitusvoimansiirto |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5695422A (fi) |
| EP (1) | EP0728962B1 (fi) |
| JP (1) | JP3808927B2 (fi) |
| AT (1) | ATE193102T1 (fi) |
| CA (1) | CA2167231C (fi) |
| DE (2) | DE19506062A1 (fi) |
| FI (1) | FI108935B (fi) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3703108B2 (ja) * | 1995-06-09 | 2005-10-05 | 株式会社小松製作所 | 油圧機械式変速装置 |
| DE19522833A1 (de) * | 1995-06-23 | 1997-01-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Leistungsverzweigungsgetriebe |
| JP2981980B2 (ja) * | 1996-02-22 | 1999-11-22 | 本田技研工業株式会社 | 油圧・機械式伝動装置 |
| SE513350C2 (sv) * | 1998-12-23 | 2000-08-28 | Unic Ab | Transmission vid personbilar |
| US6440026B1 (en) | 2000-09-26 | 2002-08-27 | Deere & Company | Hydro-mechanical transmission |
| DE10047398A1 (de) * | 2000-09-26 | 2002-04-11 | Deere & Co | Getriebesynthese mit stufenlosen und konstanten Getriebemodulen |
| DE10223296A1 (de) * | 2001-10-02 | 2003-04-24 | Claas Industrietechnik Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung von Fahrzeugen |
| US6824497B2 (en) | 2001-10-02 | 2004-11-30 | Claas Industrietechnik Gmbh | Method and apparatus for prolonging the life of a clutch |
| ATE534849T1 (de) * | 2007-10-02 | 2011-12-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Getriebevorrichtung für ein fahrzeug mit einem variator |
| US8070651B2 (en) * | 2007-12-07 | 2011-12-06 | Deere & Company | Work machine coast and brake control with an infinitely variable transmission |
| US7972240B2 (en) * | 2007-12-19 | 2011-07-05 | Deere & Company | Work machine with power limit control using an infinitely variable transmission |
| EP2955418B1 (en) | 2014-06-13 | 2019-02-20 | Perkins Engines Company Limited | A variator-assisted transmission |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3293943A (en) * | 1965-12-10 | 1966-12-27 | Macdonald John Graham | Hydrostatic transmission systems and controls therefor |
| US3665788A (en) * | 1970-08-19 | 1972-05-30 | Sundstrand Corp | Hydromechanical storing transmission |
| US3796111A (en) * | 1971-08-18 | 1974-03-12 | Sundstrand Corp | Hydromechanical multi-range transmission |
| US3897697A (en) * | 1974-02-01 | 1975-08-05 | Caterpillar Tractor Co | Infinitely variable drive ratio hydro-mechanical transmission for vehicles or the like |
| CA1037738A (en) * | 1975-08-04 | 1978-09-05 | Harold W. Melles | Hydromechanical transmission with overspeed limited variable drive |
| DE2918448C2 (de) * | 1979-05-08 | 1986-02-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Hydrostatisch-mechanisches Getriebe mit Leistungsverzweigung |
| DE3533193C2 (de) * | 1985-09-18 | 1994-03-24 | Michael Meyerle | Stufenloses hydrostatisch-mechanisches Verzweigungsgetriebe für Kraftfahrzeuge |
| DE3624989A1 (de) * | 1986-07-24 | 1988-02-04 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Getriebe fuer kraftfahrzeuge |
| DE3910410A1 (de) * | 1988-04-06 | 1989-10-19 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydrostatisch mechanisches leistungsverzweigungsgetriebe |
| DE3825409A1 (de) * | 1988-07-27 | 1990-02-01 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Antriebseinrichtung, insbesondere fuer ein extremgelaendegaengiges radfahrzeug |
| US5159855A (en) * | 1989-07-14 | 1992-11-03 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Continuously variable driving unit of a motor vehicle |
| ES2024874A6 (es) * | 1990-06-20 | 1992-03-01 | Aragonesa Equip Automoviles Sa | Cambio de velocidad continuo. |
| DE4127266A1 (de) * | 1991-08-17 | 1993-02-18 | Deere & Co | Fahrzeuggetriebe mit zentraldifferential |
| GB9213703D0 (en) * | 1992-06-27 | 1992-08-12 | Massey Ferguson Sa | Transmissions |
| DE4401509B4 (de) * | 1993-01-22 | 2005-01-20 | Meyerle, Hannelore | Stufenloses Getriebe mit Leistungsverzweigung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
-
1995
- 1995-02-22 DE DE19506062A patent/DE19506062A1/de not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-01-05 US US08/587,814 patent/US5695422A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-15 CA CA002167231A patent/CA2167231C/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-02-13 EP EP96102047A patent/EP0728962B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-02-13 AT AT96102047T patent/ATE193102T1/de not_active IP Right Cessation
- 1996-02-13 DE DE59605214T patent/DE59605214D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-02-16 FI FI960714A patent/FI108935B/fi not_active IP Right Cessation
- 1996-02-22 JP JP03488296A patent/JP3808927B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2167231A1 (en) | 1996-08-23 |
| EP0728962B1 (de) | 2000-05-17 |
| US5695422A (en) | 1997-12-09 |
| DE19506062A1 (de) | 1996-09-05 |
| JPH08247227A (ja) | 1996-09-24 |
| EP0728962A2 (de) | 1996-08-28 |
| JP3808927B2 (ja) | 2006-08-16 |
| ATE193102T1 (de) | 2000-06-15 |
| EP0728962A3 (de) | 1997-11-12 |
| DE59605214D1 (de) | 2000-06-21 |
| FI960714A (fi) | 1996-08-23 |
| FI960714A0 (fi) | 1996-02-16 |
| CA2167231C (en) | 1999-04-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI108935B (fi) | Hydrostaattis-mekaaninen tehonhaaroitusvoimansiirto | |
| JP4705310B2 (ja) | パワートレイン | |
| EP0392391A3 (en) | Four speed transaxle for automotive vehicles | |
| US9994102B2 (en) | Transmission having power take-off | |
| CN86102357A (zh) | 四轮驱动系统 | |
| EA004116B1 (ru) | Синтезированная передача, содержащая модули бесступенчато переключаемой передачи и постоянной передачи | |
| GB2408082A (en) | Lubrication system in a transmission housing and transfer case | |
| US5171194A (en) | Bifurcated variable ratio transmission | |
| US6599216B1 (en) | Gearbox unit | |
| US4833943A (en) | Transmission for a motor vehicle | |
| US4489597A (en) | Vehicle drive train test apparatus | |
| EP1378686B1 (en) | A CVT transmission for motor vehicles, in particular for agricultural tractors. | |
| JP4216932B2 (ja) | 車両用駆動装置 | |
| CN101809331A (zh) | 汽车的无级变速装置 | |
| EP1188593B1 (en) | Transmission device for four-wheel drive vehicle | |
| EP0035806A1 (en) | A drive unit for a frontwheel driven car, provided with an infinitely variable belt drive | |
| GB2064011A (en) | Engine and Transmission Arrangement for Vehicles | |
| EP0162021A1 (en) | Transmission system for motor vehicles | |
| US6647720B2 (en) | Hydrostatic unit for a hydro-mechanical torque division transmission | |
| EP0442446A1 (en) | Vehicular four wheel drive train | |
| CN216374158U (zh) | 一种混合驱动的车用传动系统 | |
| SU1523409A1 (ru) | Трансмисси гусеничной машины | |
| RU35288U1 (ru) | Раздаточная коробка для транспортного средства | |
| KR100276901B1 (ko) | 차량용 무단 변속장치 | |
| KR100276908B1 (ko) | 차량용 무단 변속장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GB | Transfer or assigment of application |
Owner name: DEERE & COMPANY |
|
| MA | Patent expired |