JPH08247227A - 油圧−機械式トルク分配トランスミッション - Google Patents
油圧−機械式トルク分配トランスミッションInfo
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- JPH08247227A JPH08247227A JP8034882A JP3488296A JPH08247227A JP H08247227 A JPH08247227 A JP H08247227A JP 8034882 A JP8034882 A JP 8034882A JP 3488296 A JP3488296 A JP 3488296A JP H08247227 A JPH08247227 A JP H08247227A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
- F16H47/04—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 速度比を無限に変化させることができる油圧
−機械式トルク分配トランスミッションの提供。 【解決手段】 機械ユニットは、遊星歯車ドラム１４で
あり、遊星サメイション歯車及び別の遊星伝動歯車を含
む。遊星歯車ドラム１４は、エンジン出力シャフトに対
して同心の入力シャフト２４及び出力シャフト２５を有
する。油圧ユニット２０の軸線は、遊星歯車ドラム１４
の軸線と平行であり且つその下方にあり、そのため、遊
星歯車ドラム１４の回転部品は、トランスミッションサ
ンプ内のオイルの液面高さの上方にある。密封された油
圧ユニット２０は、サンプ内のオイルに浸漬されてお
り、これによって冷却される。トランスミッションの出
力シャフト３２は、遊星歯車ドラム１４の軸線と平行で
ある。遊星歯車ドラムの出力は、歯車列２８，３０によ
ってトランスミッション出力シャフト３２に連結されて
いる。
−機械式トルク分配トランスミッションの提供。 【解決手段】 機械ユニットは、遊星歯車ドラム１４で
あり、遊星サメイション歯車及び別の遊星伝動歯車を含
む。遊星歯車ドラム１４は、エンジン出力シャフトに対
して同心の入力シャフト２４及び出力シャフト２５を有
する。油圧ユニット２０の軸線は、遊星歯車ドラム１４
の軸線と平行であり且つその下方にあり、そのため、遊
星歯車ドラム１４の回転部品は、トランスミッションサ
ンプ内のオイルの液面高さの上方にある。密封された油
圧ユニット２０は、サンプ内のオイルに浸漬されてお
り、これによって冷却される。トランスミッションの出
力シャフト３２は、遊星歯車ドラム１４の軸線と平行で
ある。遊星歯車ドラムの出力は、歯車列２８，３０によ
ってトランスミッション出力シャフト３２に連結されて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、速度比（speed ra
tio ）を無限に変化させることができる、車輛用、特に
農業用車輛及び他の汎用車輛用の油圧−機械式トルク分
配トランスミッション（hydrostatic-mechanical torqu
e division transmission ）に関する。
tio ）を無限に変化させることができる、車輛用、特に
農業用車輛及び他の汎用車輛用の油圧−機械式トルク分
配トランスミッション（hydrostatic-mechanical torqu
e division transmission ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】無限に変化させることができる（infini
tely variable ）トランスミッション構成要素におい
て、低摩擦馬力に対する高度の要求に応えるため、トル
ク分配装置を備えた油圧−機械式トランスミッションが
注目を集めている。これらのトランスミッションでは、
車輛用エンジン、例えば内燃エンジンのトルクを、先ず
最初に、油圧分枝と機械分枝との間で分配し、回転速度
及びトルクを変換し、及び次いで互いに合わせて互いに
重ねる。油圧分枝では、回転速度を、対応するトルクへ
の無限に変化させることができる変換が可能であり、そ
のとき、機械分枝の定回転速度及び関連したトルクが、
次いで、重ねられる。機械分枝での対応する工程に伴
い、これは、回転速度及びトルクの無限に変化させるこ
とができる制御に繋がり、伝動比（transmission rati
o）は約０．３から無限である。伝動比を無限にまで変
化させることができるため、車輛の駆動ラインの始動ク
ラッチをなくすことができる。
tely variable ）トランスミッション構成要素におい
て、低摩擦馬力に対する高度の要求に応えるため、トル
ク分配装置を備えた油圧−機械式トランスミッションが
注目を集めている。これらのトランスミッションでは、
車輛用エンジン、例えば内燃エンジンのトルクを、先ず
最初に、油圧分枝と機械分枝との間で分配し、回転速度
及びトルクを変換し、及び次いで互いに合わせて互いに
重ねる。油圧分枝では、回転速度を、対応するトルクへ
の無限に変化させることができる変換が可能であり、そ
のとき、機械分枝の定回転速度及び関連したトルクが、
次いで、重ねられる。機械分枝での対応する工程に伴
い、これは、回転速度及びトルクの無限に変化させるこ
とができる制御に繋がり、伝動比（transmission rati
o）は約０．３から無限である。伝動比を無限にまで変
化させることができるため、車輛の駆動ラインの始動ク
ラッチをなくすことができる。
【０００３】自動車用の、このクラスの特徴を持つ、無
限に変化させることができる油圧−機械式トルク分配ト
ランスミッションは、ドイツ国特許公開第３５ ３３
１９３号の第８図から知られている。このトランスミッ
ションは、車輛用エンジン及び油圧ユニットによって駆
動できる、エンジンの出力シャフトの中心線上に配置さ
れた組み合わせギアボックス（compound gearbox）を有
し、構成要素をクラッチで互いに連結できる遊星歯車ギ
アボックスがこれに続く。油圧ユニットの軸線はエンジ
ン出力シャフトからオフセットしており、遊星歯車駆動
装置の上方に配置されている。周知のトルク分配トラン
スミッションは、乗用車用である。
限に変化させることができる油圧−機械式トルク分配ト
ランスミッションは、ドイツ国特許公開第３５ ３３
１９３号の第８図から知られている。このトランスミッ
ションは、車輛用エンジン及び油圧ユニットによって駆
動できる、エンジンの出力シャフトの中心線上に配置さ
れた組み合わせギアボックス（compound gearbox）を有
し、構成要素をクラッチで互いに連結できる遊星歯車ギ
アボックスがこれに続く。油圧ユニットの軸線はエンジ
ン出力シャフトからオフセットしており、遊星歯車駆動
装置の上方に配置されている。周知のトルク分配トラン
スミッションは、乗用車用である。
【０００４】汎用車輛には、乗用車とは異なる要求があ
る。一つには、大きいトルクの伝達が補償されなければ
ならず、他方では、車輛のアクスル離間特性によって、
大抵の場合、エンジン出力シャフト及びディファレンシ
ャル駆動シャフトをずらさなければならないということ
である。大量のトルクを伝達するため、トランスミッシ
ョン構成要素内で摩擦馬力が発生しないように注意を払
わなければならない。車輛及びトランスミッションの有
名なメーカーは、汎用車輛用のトルク分配トランスミッ
ションの開発に集中している。例えば、トランスミッシ
ョン入力シャフトがエンジン出力シャフトに連結された
駆動システムが提案された。トランスミッション入力シ
ャフトは、一方では、その上方に所定角度で配置された
油圧ユニットを第１歯車列を介して駆動し、他方では、
第２歯車列を介して遊星歯車ギアボックスを駆動する。
遊星歯車ギアボックスは、組み合わせ歯車組及びステッ
プアップ歯車組を含む。遊星歯車ギアボックスは、トラ
ンスミッション入力シャフトの下に配置され、駆動シス
テムのオイルサンプ内に配置される。エンジン出力シャ
フトと遊星歯車ギアボックスとの間のオフセットは、基
本的には、第２歯車列を変えることによって変化させる
ことができるが、遊星歯車ギアボックスのレイアウトに
よって最小オフセットが固定される。更に、各シャフト
をオフセットするためには、遊星歯車駆動装置を変えな
ければならない。これによって、駆動システムは、任意
の所望のシャフトオフセットについて適当でない。更
に、遊星歯車組は、駆動システムのオイルサンプ内に配
置されているため、望ましからぬスプラッシング損失
（splashing loss）が生じる。他方、油圧ユニットがオ
イルサンプの上方に配置されているため、適切な冷却を
行うために特別の注意を払わなければならない。
る。一つには、大きいトルクの伝達が補償されなければ
ならず、他方では、車輛のアクスル離間特性によって、
大抵の場合、エンジン出力シャフト及びディファレンシ
ャル駆動シャフトをずらさなければならないということ
である。大量のトルクを伝達するため、トランスミッシ
ョン構成要素内で摩擦馬力が発生しないように注意を払
わなければならない。車輛及びトランスミッションの有
名なメーカーは、汎用車輛用のトルク分配トランスミッ
ションの開発に集中している。例えば、トランスミッシ
ョン入力シャフトがエンジン出力シャフトに連結された
駆動システムが提案された。トランスミッション入力シ
ャフトは、一方では、その上方に所定角度で配置された
油圧ユニットを第１歯車列を介して駆動し、他方では、
第２歯車列を介して遊星歯車ギアボックスを駆動する。
遊星歯車ギアボックスは、組み合わせ歯車組及びステッ
プアップ歯車組を含む。遊星歯車ギアボックスは、トラ
ンスミッション入力シャフトの下に配置され、駆動シス
テムのオイルサンプ内に配置される。エンジン出力シャ
フトと遊星歯車ギアボックスとの間のオフセットは、基
本的には、第２歯車列を変えることによって変化させる
ことができるが、遊星歯車ギアボックスのレイアウトに
よって最小オフセットが固定される。更に、各シャフト
をオフセットするためには、遊星歯車駆動装置を変えな
ければならない。これによって、駆動システムは、任意
の所望のシャフトオフセットについて適当でない。更
に、遊星歯車組は、駆動システムのオイルサンプ内に配
置されているため、望ましからぬスプラッシング損失
（splashing loss）が生じる。他方、油圧ユニットがオ
イルサンプの上方に配置されているため、適切な冷却を
行うために特別の注意を払わなければならない。
【０００５】無限に変化させることができる油圧−機械
式トランスミッションの開発には、設計、原型構造、開
発試験、及び大量生産に大きな費用を要する。開発費を
制限するため、種々の異なる車輛の駆動ラインに基本的
な変更を行わずに適用できるトランスミッションを開発
するのが適当である。従って、シャフトがオフセットし
ており且つ出力伝動比（端部駆動比（end drive ratio
））を簡単な手段で大きな範囲に亘って変化させるこ
とができる油圧式トルク分配トランスミッションを開発
するのが非常に有利である。
式トランスミッションの開発には、設計、原型構造、開
発試験、及び大量生産に大きな費用を要する。開発費を
制限するため、種々の異なる車輛の駆動ラインに基本的
な変更を行わずに適用できるトランスミッションを開発
するのが適当である。従って、シャフトがオフセットし
ており且つ出力伝動比（端部駆動比（end drive ratio
））を簡単な手段で大きな範囲に亘って変化させるこ
とができる油圧式トルク分配トランスミッションを開発
するのが非常に有利である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、上述の問題点及び欠点を解決したトルク分配トラン
スミッションを提供することである。
は、上述の問題点及び欠点を解決したトルク分配トラン
スミッションを提供することである。
【０００７】本発明の別の目的は、種々の駆動システム
の必要条件を満たす、例えば種々の車輛メーカーの必要
条件も満たす、トルク分配トランスミッションを提供す
ることである。
の必要条件を満たす、例えば種々の車輛メーカーの必要
条件も満たす、トルク分配トランスミッションを提供す
ることである。
【０００８】本発明の他の目的は、高回転数でも高効率
であり、油圧ユニットを最適に冷却できるトルク分配ト
ランスミッションを提供することである。
であり、油圧ユニットを最適に冷却できるトルク分配ト
ランスミッションを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】これらの目的及び他の目
的は、遊星歯車駆動装置の入力シャフト及び出力シャフ
トがエンジン出力シャフトに関して軸線方向に差し向け
られるように、遊星歯車駆動装置がエンジン出力シャフ
トの中心線上に配置され、油圧ユニットの入力シャフト
及び出力シャフト並びにトランスミッションの出力シャ
フトが遊星歯車駆動装置からオフセットした、本発明に
よって達成される。その結果、遊星歯車駆動装置が駆動
システム内のオイルの液面高さの上方に配置され、その
ため、遊星歯車駆動装置の回転部品がオイルサンプ内に
浸漬されない。この結果、遊星歯車駆動装置が高回転数
であっても摩擦馬力が小さい。遊星歯車駆動装置は、組
み合わせ歯車組及び多数の別の遊星歯車組からなり、こ
れらは、互いに一直線上に並んで配置されており、これ
らの構成要素は種々の駆動比間でシフトを行うため、ク
ラッチ及びブレーキによって互いに連結できる。
的は、遊星歯車駆動装置の入力シャフト及び出力シャフ
トがエンジン出力シャフトに関して軸線方向に差し向け
られるように、遊星歯車駆動装置がエンジン出力シャフ
トの中心線上に配置され、油圧ユニットの入力シャフト
及び出力シャフト並びにトランスミッションの出力シャ
フトが遊星歯車駆動装置からオフセットした、本発明に
よって達成される。その結果、遊星歯車駆動装置が駆動
システム内のオイルの液面高さの上方に配置され、その
ため、遊星歯車駆動装置の回転部品がオイルサンプ内に
浸漬されない。この結果、遊星歯車駆動装置が高回転数
であっても摩擦馬力が小さい。遊星歯車駆動装置は、組
み合わせ歯車組及び多数の別の遊星歯車組からなり、こ
れらは、互いに一直線上に並んで配置されており、これ
らの構成要素は種々の駆動比間でシフトを行うため、ク
ラッチ及びブレーキによって互いに連結できる。
【００１０】本発明によれば、遊星歯車駆動装置の少な
くとも一つの出力シャフトは、少なくとも一つの歯車列
を介してトランスミッション出力シャフトを駆動するよ
うに連結されている。これによって、歯車を交換するだ
けで、エンジンの中心線とトランスミッション出力シャ
フト（例えば、シャフトの後アクスル用のディファレン
シャル駆動シャフト）との間で、任意の所望のシャフト
オフセット及び任意の所望の伝動比を得ることができ、
そのため、同じ遊星歯車駆動装置を用いて、無限に変化
させることができる伝動を、種々のシャフトオフセット
の駆動ラインに適用できる。歯車列を変更するだけで、
例えば、シャフトオフセット及び伝動比に関する必要条
件が異なる種々の車輛メーカーに同じ駆動ユニットを適
用でき、これによって、遊星歯車駆動装置を大量に安価
に製造することができる。
くとも一つの出力シャフトは、少なくとも一つの歯車列
を介してトランスミッション出力シャフトを駆動するよ
うに連結されている。これによって、歯車を交換するだ
けで、エンジンの中心線とトランスミッション出力シャ
フト（例えば、シャフトの後アクスル用のディファレン
シャル駆動シャフト）との間で、任意の所望のシャフト
オフセット及び任意の所望の伝動比を得ることができ、
そのため、同じ遊星歯車駆動装置を用いて、無限に変化
させることができる伝動を、種々のシャフトオフセット
の駆動ラインに適用できる。歯車列を変更するだけで、
例えば、シャフトオフセット及び伝動比に関する必要条
件が異なる種々の車輛メーカーに同じ駆動ユニットを適
用でき、これによって、遊星歯車駆動装置を大量に安価
に製造することができる。
【００１１】本発明による解決策では、油圧ユニット
は、基本的には、遊星歯車駆動装置のピッチ円上の任意
の所望の位置に遊星歯車駆動装置と平行に配置できる。
好ましくは、下方に駆動システムのオイルサンプ内に配
置される。これによって、油圧ユニットを最適に冷却で
きる。この方法は、油圧ユニット全体をコンパクトなモ
ジュラー構成要素として形成でき、他に回転部品を含ま
ないため、摩擦損失を生じない。油圧ユニットと遊星歯
車駆動装置との間を連結するために歯車列を二つしか必
要としない。更に、中間歯車を使用してもよい。
は、基本的には、遊星歯車駆動装置のピッチ円上の任意
の所望の位置に遊星歯車駆動装置と平行に配置できる。
好ましくは、下方に駆動システムのオイルサンプ内に配
置される。これによって、油圧ユニットを最適に冷却で
きる。この方法は、油圧ユニット全体をコンパクトなモ
ジュラー構成要素として形成でき、他に回転部品を含ま
ないため、摩擦損失を生じない。油圧ユニットと遊星歯
車駆動装置との間を連結するために歯車列を二つしか必
要としない。更に、中間歯車を使用してもよい。
【００１２】本発明によるトルク分配トランスミッショ
ンは、明らかに画成されたモジュラー構成要素群に分割
でき、種々の車輛メーカーの必要条件を、これらの必要
条件が種々の車輛メーカーの製造及び設置における確立
したトランスミッションの概念（例えば、シャフトオフ
セット又はホイールベース、ディファレンシャル駆動
比、最終歯車比及び車輛の最終速度）について大きく異
なるものであっても、満たす。
ンは、明らかに画成されたモジュラー構成要素群に分割
でき、種々の車輛メーカーの必要条件を、これらの必要
条件が種々の車輛メーカーの製造及び設置における確立
したトランスミッションの概念（例えば、シャフトオフ
セット又はホイールベース、ディファレンシャル駆動
比、最終歯車比及び車輛の最終速度）について大きく異
なるものであっても、満たす。
【００１３】遊星歯車駆動装置と出力シャフトとの間に
配置された歯車列は、中間歯車として形成でき、別のハ
ウジングに入った別体のギアボックスモジュラーとして
入れることができ、前進／後退遊星歯車を含み、車輛メ
ーカーの必要条件を満たし、回転方向及び／又は伝動比
を逆転させることができる。シフトを行うため、ディス
ククラッチ又は噛み合いクラッチを設けることができ
る。
配置された歯車列は、中間歯車として形成でき、別のハ
ウジングに入った別体のギアボックスモジュラーとして
入れることができ、前進／後退遊星歯車を含み、車輛メ
ーカーの必要条件を満たし、回転方向及び／又は伝動比
を逆転させることができる。シフトを行うため、ディス
ククラッチ又は噛み合いクラッチを設けることができ
る。
【００１４】好ましくは、中央シャフトは、車輛用エン
ジンによって駆動される遊星歯車駆動装置を通って軸線
方向に延びる。遊星歯車駆動装置は、エンジンの軸線と
整合しており、これは、副ギアボックスを駆動するた
め、例えばトラクターの動力取り出しシャフト（power
take-off shaft）を駆動するために連結できる。更に、
車輛用エンジンから遊星歯車駆動装置の後方に配置され
た中央シャフトの端部が、油圧ユニットを駆動する歯車
列を作動する場合、有利である。更に、遊星歯車駆動装
置の少なくとも一つの出力シャフトを中空シャフトとし
て形成できる。
ジンによって駆動される遊星歯車駆動装置を通って軸線
方向に延びる。遊星歯車駆動装置は、エンジンの軸線と
整合しており、これは、副ギアボックスを駆動するた
め、例えばトラクターの動力取り出しシャフト（power
take-off shaft）を駆動するために連結できる。更に、
車輛用エンジンから遊星歯車駆動装置の後方に配置され
た中央シャフトの端部が、油圧ユニットを駆動する歯車
列を作動する場合、有利である。更に、遊星歯車駆動装
置の少なくとも一つの出力シャフトを中空シャフトとし
て形成できる。
【００１５】本発明の別の実施例によれば、油圧ユニッ
トの出力シャフトを、遊星歯車駆動装置の、車輛用エン
ジンに向いた入力シャフトに、歯車列を介して連結する
ことができ、そのため、油圧ユニットの出力回転数及び
出力トルクを、中空シャフトとして形成された遊星歯車
駆動装置の入力シャフトに直接送ることができる。
トの出力シャフトを、遊星歯車駆動装置の、車輛用エン
ジンに向いた入力シャフトに、歯車列を介して連結する
ことができ、そのため、油圧ユニットの出力回転数及び
出力トルクを、中空シャフトとして形成された遊星歯車
駆動装置の入力シャフトに直接送ることができる。
【００１６】本発明の変形例では、油圧ユニットの一つ
の入力シャフト及び一つの出力シャフトが、油圧ユニッ
トの一方の側から互いに同軸に延び、歯車列を介して車
輛用エンジンの出力シャフト又は遊星歯車駆動装置の入
力シャフトに連結できる。油圧ユニットの入力シャフト
及び出力シャフトを一方の側に設けることは、トルク分
配トランスミッションのモジュラー設計にとって好まし
い。
の入力シャフト及び一つの出力シャフトが、油圧ユニッ
トの一方の側から互いに同軸に延び、歯車列を介して車
輛用エンジンの出力シャフト又は遊星歯車駆動装置の入
力シャフトに連結できる。油圧ユニットの入力シャフト
及び出力シャフトを一方の側に設けることは、トルク分
配トランスミッションのモジュラー設計にとって好まし
い。
【００１７】本発明によるトルク分配トランスミッショ
ンは、汎用車輛に柔軟に適用できる。詳細には、非常に
コンパクトにつくることができ、そのため、空間上の理
由のため一般に省略されてきたアクスル間ディファレン
シャルに必要な空間が利用できる。
ンは、汎用車輛に柔軟に適用できる。詳細には、非常に
コンパクトにつくることができ、そのため、空間上の理
由のため一般に省略されてきたアクスル間ディファレン
シャルに必要な空間が利用できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１は、車輛用エンジン１０を示
し、このエンジンは、その軸線と整合した中央シャフト
１２に直接連結されている。中央シャフト１２は、遊星
歯車駆動装置１４を通って軸線方向に延びている。シャ
フト１２の自由端は、車輛の動力取り出し（ＰＴＯ）シ
ャフトのような副駆動装置１６を駆動する。
し、このエンジンは、その軸線と整合した中央シャフト
１２に直接連結されている。中央シャフト１２は、遊星
歯車駆動装置１４を通って軸線方向に延びている。シャ
フト１２の自由端は、車輛の動力取り出し（ＰＴＯ）シ
ャフトのような副駆動装置１６を駆動する。
【００１９】遊星歯車駆動装置１４と副駆動装置１６と
の間のシャフト１２の部分が、歯車列１８を介して油圧
ユニット２０を駆動する。歯車列１８は、中央シャフト
１２の歯車と油圧ユニットの入力シャフト２１の歯車と
の間に中間歯車１９を有する。
の間のシャフト１２の部分が、歯車列１８を介して油圧
ユニット２０を駆動する。歯車列１８は、中央シャフト
１２の歯車と油圧ユニットの入力シャフト２１の歯車と
の間に中間歯車１９を有する。
【００２０】周知の構成では、油圧ユニット２０は、可
変容積流−定容積流容量形機械からなる。油圧ユニット
２０の出力シャフトは、別の歯車列２２を介して遊星歯
車駆動装置１４の中空の入力シャフト２４に連結されて
いる。歯車列１８及び２２を適当に選択することによっ
て、中央シャフト１２と油圧ユニットの入力シャフト２
１及び出力シャフト２３との間の間隔Ａを調節できる。
更に、歯車列１８、２２を選択することによって、伝動
比を所望の通りに調節することができる。
変容積流−定容積流容量形機械からなる。油圧ユニット
２０の出力シャフトは、別の歯車列２２を介して遊星歯
車駆動装置１４の中空の入力シャフト２４に連結されて
いる。歯車列１８及び２２を適当に選択することによっ
て、中央シャフト１２と油圧ユニットの入力シャフト２
１及び出力シャフト２３との間の間隔Ａを調節できる。
更に、歯車列１８、２２を選択することによって、伝動
比を所望の通りに調節することができる。
【００２１】周知の構成では、遊星歯車駆動装置１４
は、詳細に示してないが、機械的分枝の種々の伝動比間
でシフトを行うため、一方が他方の後方に配置された組
み合わせ遊星歯車ギアボックス並びに別の遊星歯車の組
を含む。ギアボックスの構成要素のシフトは、クラッチ
及びブレーキによって制御される。このような遊星歯車
駆動装置は、基本的に周知であり、例えば、ドイツ国特
許公開第３５ ３３ １９３号、第３９ １０ ４１０
号、又は第４０ ２１ ６８６号に記載されている。
は、詳細に示してないが、機械的分枝の種々の伝動比間
でシフトを行うため、一方が他方の後方に配置された組
み合わせ遊星歯車ギアボックス並びに別の遊星歯車の組
を含む。ギアボックスの構成要素のシフトは、クラッチ
及びブレーキによって制御される。このような遊星歯車
駆動装置は、基本的に周知であり、例えば、ドイツ国特
許公開第３５ ３３ １９３号、第３９ １０ ４１０
号、又は第４０ ２１ ６８６号に記載されている。
【００２２】遊星歯車駆動装置１４の中空の出力シャフ
ト２５は、その入力シャフト２４と整合している。出力
シャフト２５の出力トルクは、シフタクラッチ２６を介
して二つの歯車列２８及び３０のうちの一方に選択的に
伝達される。一方の歯車列２８は、後アクスルを駆動す
るディファレンシャル入力シャフトであるトランスミッ
ション出力シャフト３２に遊星歯車駆動装置１４の出力
回転速度及びトルクを直接伝達する。他方の歯車列３０
は後退歯車３４を含み、この歯車によって回転方向を逆
転させ、逆の伝動比を得る。伝動比及び遊星歯車駆動装
置１４の出力シャフト２５とトランスミッション出力シ
ャフト３２との間のオフセットＢは、要求されたトラン
スミッション出力条件を満たすように二つの歯車列２８
及び３０の歯車を選択することによって調節できる。二
つの歯車列２８及び３０は別体のギアボックスユニット
で組み合わせることができ、このユニットはそれ自体の
ギアボックスハウジングを持つ中間ギアボックスであ
り、これを鎖線３５で示す。
ト２５は、その入力シャフト２４と整合している。出力
シャフト２５の出力トルクは、シフタクラッチ２６を介
して二つの歯車列２８及び３０のうちの一方に選択的に
伝達される。一方の歯車列２８は、後アクスルを駆動す
るディファレンシャル入力シャフトであるトランスミッ
ション出力シャフト３２に遊星歯車駆動装置１４の出力
回転速度及びトルクを直接伝達する。他方の歯車列３０
は後退歯車３４を含み、この歯車によって回転方向を逆
転させ、逆の伝動比を得る。伝動比及び遊星歯車駆動装
置１４の出力シャフト２５とトランスミッション出力シ
ャフト３２との間のオフセットＢは、要求されたトラン
スミッション出力条件を満たすように二つの歯車列２８
及び３０の歯車を選択することによって調節できる。二
つの歯車列２８及び３０は別体のギアボックスユニット
で組み合わせることができ、このユニットはそれ自体の
ギアボックスハウジングを持つ中間ギアボックスであ
り、これを鎖線３５で示す。
【００２３】トランスミッション出力シャフト３２に
は、アクスル間ディファレンシャルを駆動する傘歯車３
６が設けられ、更に、歯車列３８を介して前輪の駆動シ
ャフト４０に連結されている。前輪駆動用歯車列３８の
代わりにアクスル間ディファレンシャルをトランスミッ
ション出力シャフト３２に組み込むことができるが、し
かしながら、これは、示してない。
は、アクスル間ディファレンシャルを駆動する傘歯車３
６が設けられ、更に、歯車列３８を介して前輪の駆動シ
ャフト４０に連結されている。前輪駆動用歯車列３８の
代わりにアクスル間ディファレンシャルをトランスミッ
ション出力シャフト３２に組み込むことができるが、し
かしながら、これは、示してない。
【００２４】図２のトランスミッション装置は、油圧ユ
ニット２０の駆動に関し、図１に示すトランスミッショ
ン装置とは本質的に異なっている。従って、図１及び図
２において、同じ構成要素には同じ参照番号が附してあ
る。図２によれば、油圧ユニット２０の駆動は、歯車列
４２によって行われる。歯車列４２は、特に、遊星歯車
駆動装置１４の車輛用エンジン１０に向いた側で、中央
シャフト１２と噛み合う。油圧ユニット２０の出力駆動
を提供する歯車列２２もまた、遊星歯車駆動装置１４の
エンジン１０に向いた側に配置されている。油圧ユニッ
トの入力シャフト及び出力シャフトを片側から突出させ
ることによって、鎖線３５、４５、及び４７で示すトラ
ンスミッション装置のモジュラー形体の設計を簡単にす
る。
ニット２０の駆動に関し、図１に示すトランスミッショ
ン装置とは本質的に異なっている。従って、図１及び図
２において、同じ構成要素には同じ参照番号が附してあ
る。図２によれば、油圧ユニット２０の駆動は、歯車列
４２によって行われる。歯車列４２は、特に、遊星歯車
駆動装置１４の車輛用エンジン１０に向いた側で、中央
シャフト１２と噛み合う。油圧ユニット２０の出力駆動
を提供する歯車列２２もまた、遊星歯車駆動装置１４の
エンジン１０に向いた側に配置されている。油圧ユニッ
トの入力シャフト及び出力シャフトを片側から突出させ
ることによって、鎖線３５、４５、及び４７で示すトラ
ンスミッション装置のモジュラー形体の設計を簡単にす
る。
【００２５】次に、図３を参照すると、遊星歯車駆動装
置１４は、エンジンのシャフトと整合した中央シャフト
１２と同心に配置されており、トランスミッション出力
シャフト３２の垂直方向上方に配置されている。シャフ
ト３２は、歯車列２８を介して遊星歯車駆動装置１４の
出力歯車に連結されている。油圧ユニット２０の中央軸
線は、出力シャフト３２とほぼ同じ高さで入力シャフト
３２の側方に位置決めされている。油圧ユニット２０
は、中央シャフト１２に取り付けられた歯車２７に中間
歯車１９を介して連結された入力歯車（図示せず）を有
する。線４４は、トランスミッションのハウジング（図
示せず）内のオイルの液面高さを表す。
置１４は、エンジンのシャフトと整合した中央シャフト
１２と同心に配置されており、トランスミッション出力
シャフト３２の垂直方向上方に配置されている。シャフ
ト３２は、歯車列２８を介して遊星歯車駆動装置１４の
出力歯車に連結されている。油圧ユニット２０の中央軸
線は、出力シャフト３２とほぼ同じ高さで入力シャフト
３２の側方に位置決めされている。油圧ユニット２０
は、中央シャフト１２に取り付けられた歯車２７に中間
歯車１９を介して連結された入力歯車（図示せず）を有
する。線４４は、トランスミッションのハウジング（図
示せず）内のオイルの液面高さを表す。
【００２６】図３でわかるように、遊星歯車駆動装置１
４は、オイルの液面高さの上方にあり、そのため、その
回転部品はオイルを通過しない。他方、油圧ユニット２
０は、オイルサンプ内に部分的に浸漬されており、その
ため、その部品は、オイルとの接触によって冷却され
る。
４は、オイルの液面高さの上方にあり、そのため、その
回転部品はオイルを通過しない。他方、油圧ユニット２
０は、オイルサンプ内に部分的に浸漬されており、その
ため、その部品は、オイルとの接触によって冷却され
る。
【００２７】本発明を特定の実施例と関連して説明した
が、以上の説明から当業者には多くの変形及び変更が明
らかであるということは理解されよう。従って、本発明
は、添付の特許請求の範囲の精神及び範疇の全てのこの
ような変形及び変更を含もうとするものである。
が、以上の説明から当業者には多くの変形及び変更が明
らかであるということは理解されよう。従って、本発明
は、添付の特許請求の範囲の精神及び範疇の全てのこの
ような変形及び変更を含もうとするものである。
【図１】本発明によるトランスミッションの第１実施例
の概略側面図である。
の概略側面図である。
【図２】本発明によるトランスミッションの第２実施例
の概略側面図である。
の概略側面図である。
【図３】第１図のトランスミッションの概略端面図であ
る。
る。
１０ 車輛用エンジン １２ 中央シャ
フト １４ 遊星歯車駆動装置 １６ 副駆動装
置 １８ 歯車列 １９ 中間歯車 ２０ 油圧ユニット ２１ 入力シャ
フト ２２ 歯車列 ２３ 出力シャ
フト ２４ 中空入力シャフト ２５ 中空出力
シャフト ２６ シフタクラッチ ２８、３０ 歯
車列 ３２ トランスミッション出力シャフト ３４後退歯車 ３６ 傘歯車 ３８ 前輪駆動用歯車列 ４０ 前輪駆動
シャフト
フト １４ 遊星歯車駆動装置 １６ 副駆動装
置 １８ 歯車列 １９ 中間歯車 ２０ 油圧ユニット ２１ 入力シャ
フト ２２ 歯車列 ２３ 出力シャ
フト ２４ 中空入力シャフト ２５ 中空出力
シャフト ２６ シフタクラッチ ２８、３０ 歯
車列 ３２ トランスミッション出力シャフト ３４後退歯車 ３６ 傘歯車 ３８ 前輪駆動用歯車列 ４０ 前輪駆動
シャフト
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジンによって駆動される油圧ユニッ
ト及び可変速の組み合わせギアボックスユニットを含
み、このギアボックスユニットは、前記エンジン及び前
記油圧ユニットに駆動的に連結されており、前記ギアボ
ックスユニットは、エンジン出力シャフトの中心線上に
配置された遊星歯車駆動装置を有し、前記油圧ユニット
は、前記エンジン出力シャフトの下に前記遊星歯車駆動
装置と隣接して位置決めされている、伝動比を無限に変
化させることができる、自動車用油圧−機械式トルク分
配トランスミッションにおいて、 遊星歯車駆動装置出力シャフトが歯車列を介してトラン
スミッション出力シャフトに駆動的に連結されており、
前記トランスミッション出力シャフトは前記エンジン出
力シャフトから半径方向にオフセットしており、前記油
圧ユニットは、遊星歯車駆動装置の下に位置決めされて
いる、ことを特徴とするトランスミッション。 - 【請求項２】 中間ギアボックスが前記遊星歯車駆動装
置出力シャフトと前記トランスミッション出力シャフト
との間に連結されており、前記中間ギアボックスは、前
記トランスミッション出力シャフトの回転方向を逆転さ
せることができ、種々の伝動比間でシフトできる、請求
項１に記載のトランスミッション。 - 【請求項３】 前記中間ギアボックスは、前記遊星歯車
駆動装置及び前記油圧ユニットを備えたモジュラー構造
を可能にする別体のギアボックスユニットからなる、請
求項２に記載のトランスミッション。 - 【請求項４】 前記エンジン出力シャフトは、前記遊星
歯車駆動装置を通って軸線方向に延びる中央シャフトか
らなり、この中央シャフトは前記エンジンから遠方の端
部を有し、前記端部は、歯車列を介して油圧ユニットを
駆動し、前記端部は、副駆動装置に連結されており、 前記遊星歯車駆動装置出力シャフトは中空シャフトから
なる、請求項１に記載のトランスミッション。 - 【請求項５】 前記油圧ユニットは、歯車列を介して遊
星歯車駆動装置入力シャフトに連結された出力シャフト
を有する、請求項１に記載のトランスミッション。 - 【請求項６】 前記油圧ユニットは、互いに同軸の入力
シャフト及び出力シャフトを有し、これらのシャフトは
前記油圧ユニットの一方の側から延びており、夫々の歯
車列を介して車輛用エンジンの出力シャフト及び遊星歯
車駆動装置の入力シャフトに連結されている、請求項１
に記載のトランスミッション。 - 【請求項７】 前記トランスミッション出力シャフト
は、歯車列を介して前アクスル駆動シャフトに連結され
ている、請求項１に記載のトランスミッション。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19506062.8 | 1995-02-22 | ||
| DE19506062A DE19506062A1 (de) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | Hydrostatisch-mechanisches Leistungsverzweigungsgetriebe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08247227A true JPH08247227A (ja) | 1996-09-24 |
| JP3808927B2 JP3808927B2 (ja) | 2006-08-16 |
Family
ID=7754688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03488296A Expired - Lifetime JP3808927B2 (ja) | 1995-02-22 | 1996-02-22 | 油圧−機械式トルク分配トランスミッション |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5695422A (ja) |
| EP (1) | EP0728962B1 (ja) |
| JP (1) | JP3808927B2 (ja) |
| AT (1) | ATE193102T1 (ja) |
| CA (1) | CA2167231C (ja) |
| DE (2) | DE19506062A1 (ja) |
| FI (1) | FI108935B (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| DE19522833A1 (de) * | 1995-06-23 | 1997-01-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Leistungsverzweigungsgetriebe |
| JP2981980B2 (ja) * | 1996-02-22 | 1999-11-22 | 本田技研工業株式会社 | 油圧・機械式伝動装置 |
| SE513350C2 (sv) * | 1998-12-23 | 2000-08-28 | Unic Ab | Transmission vid personbilar |
| US6440026B1 (en) | 2000-09-26 | 2002-08-27 | Deere & Company | Hydro-mechanical transmission |
| DE10047398A1 (de) * | 2000-09-26 | 2002-04-11 | Deere & Co | Getriebesynthese mit stufenlosen und konstanten Getriebemodulen |
| DE10223296A1 (de) * | 2001-10-02 | 2003-04-24 | Claas Industrietechnik Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung von Fahrzeugen |
| US6824497B2 (en) | 2001-10-02 | 2004-11-30 | Claas Industrietechnik Gmbh | Method and apparatus for prolonging the life of a clutch |
| ATE534849T1 (de) * | 2007-10-02 | 2011-12-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Getriebevorrichtung für ein fahrzeug mit einem variator |
| US8070651B2 (en) * | 2007-12-07 | 2011-12-06 | Deere & Company | Work machine coast and brake control with an infinitely variable transmission |
| US7972240B2 (en) * | 2007-12-19 | 2011-07-05 | Deere & Company | Work machine with power limit control using an infinitely variable transmission |
| EP2955418B1 (en) | 2014-06-13 | 2019-02-20 | Perkins Engines Company Limited | A variator-assisted transmission |
Family Cites Families (15)
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|---|---|---|---|---|
| US3293943A (en) * | 1965-12-10 | 1966-12-27 | Macdonald John Graham | Hydrostatic transmission systems and controls therefor |
| US3665788A (en) * | 1970-08-19 | 1972-05-30 | Sundstrand Corp | Hydromechanical storing transmission |
| US3796111A (en) * | 1971-08-18 | 1974-03-12 | Sundstrand Corp | Hydromechanical multi-range transmission |
| US3897697A (en) * | 1974-02-01 | 1975-08-05 | Caterpillar Tractor Co | Infinitely variable drive ratio hydro-mechanical transmission for vehicles or the like |
| CA1037738A (en) * | 1975-08-04 | 1978-09-05 | Harold W. Melles | Hydromechanical transmission with overspeed limited variable drive |
| DE2918448C2 (de) * | 1979-05-08 | 1986-02-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Hydrostatisch-mechanisches Getriebe mit Leistungsverzweigung |
| DE3533193C2 (de) * | 1985-09-18 | 1994-03-24 | Michael Meyerle | Stufenloses hydrostatisch-mechanisches Verzweigungsgetriebe für Kraftfahrzeuge |
| DE3624989A1 (de) * | 1986-07-24 | 1988-02-04 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Getriebe fuer kraftfahrzeuge |
| DE3910410A1 (de) * | 1988-04-06 | 1989-10-19 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydrostatisch mechanisches leistungsverzweigungsgetriebe |
| DE3825409A1 (de) * | 1988-07-27 | 1990-02-01 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Antriebseinrichtung, insbesondere fuer ein extremgelaendegaengiges radfahrzeug |
| WO1991001460A1 (de) * | 1989-07-14 | 1991-02-07 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Stufenlos verstellbare antriebseinheit an kraftfahrzeugen |
| ES2024874A6 (es) * | 1990-06-20 | 1992-03-01 | Aragonesa Equip Automoviles Sa | Cambio de velocidad continuo. |
| DE4127266A1 (de) * | 1991-08-17 | 1993-02-18 | Deere & Co | Fahrzeuggetriebe mit zentraldifferential |
| GB9213703D0 (en) * | 1992-06-27 | 1992-08-12 | Massey Ferguson Sa | Transmissions |
| DE4401509B4 (de) * | 1993-01-22 | 2005-01-20 | Meyerle, Hannelore | Stufenloses Getriebe mit Leistungsverzweigung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
-
1995
- 1995-02-22 DE DE19506062A patent/DE19506062A1/de not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-01-05 US US08/587,814 patent/US5695422A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-15 CA CA002167231A patent/CA2167231C/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-02-13 DE DE59605214T patent/DE59605214D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-02-13 AT AT96102047T patent/ATE193102T1/de not_active IP Right Cessation
- 1996-02-13 EP EP96102047A patent/EP0728962B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-02-16 FI FI960714A patent/FI108935B/fi not_active IP Right Cessation
- 1996-02-22 JP JP03488296A patent/JP3808927B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| FI960714A (fi) | 1996-08-23 |
| DE59605214D1 (de) | 2000-06-21 |
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| US5695422A (en) | 1997-12-09 |
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| EP0728962B1 (de) | 2000-05-17 |
| CA2167231C (en) | 1999-04-20 |
| DE19506062A1 (de) | 1996-09-05 |
| FI960714A0 (fi) | 1996-02-16 |
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