SE444543B - Fordonsdrivanleggning - Google Patents

Description

8 1 0 4 5 7 8 ~ 8 10 15 20 25 30 35 WW -W ,..- .,(_ __ -växellådor, speciellt när dessa är av automatisk typ.

Växellådornn kan vara av automatisk typ, n.ox. hydrodynamisk, hydrostntisk resp. mekanisk CVT, samt vara anslutna till en påverkningsmekanísm av mekanisk, elekt- risk eller hydraulisk typ.

Uppfinningen kommer här nedan att beskrivas med hänvisning anltirogaae ristningar, på »fiina Fig. 1 schematiskt visar en fordonsdrivanläggníng enligt uppfinningen, ' <1 Fig. 2 visar ett snitt genom fördelningsväxeln, längs linje II - 11 'i Pig. 1, Fíg. 3 visar en modifikation av anläggningen enligt Pig. 1, med tre parallella växellådor, Fig. H visar ett tvärsnitt genom en fördelnings- eller samlingsväxel i rem- eller kedjeutförande för tre växellådor, och Fig. 5 - 7 visar olika sammanbyggningssätt för tre resp. fyra växellådor. I Den i Pig. 1 och 2 mycket schematiskt visade fordonsanläggningen omfattar en kraftig förbränníngsmotor 10 av en typ som är allmänt använd i lastbilar eller andra tyngre fordon. Den är via en transmission innehållande två växellådor ll, 12, av standardutförande för personbil, an- sluten till en utgående drivaxel 13.

De två växellådorna 11, 12 är anordnade paral- lellt och sammankopplade medelst en fördelningsväxel lä och en samlingsväxel 15. Till ingångsänden vid vardera växel- lådan är vidare en momentomvandlare 16, 17 ansluten.

Fördelningsväxeln lb omfattar en planetväxel V18, vars solhjul 19 är fixerat i förhållande till fördel- ningsväxelns hus. Kugghjul 2D, 21 vid till momentomvand- larna ingående axlar samverkar med ytterkransen vid ett ringhjul 22, vars insida står i ingrepp med planethjul 23, som drivs av motoraxeln.

Samlingsväxeln 15 innehåller konventionella .kuggh3ul”24, som står i ingrepp med varandrav Mellan växel- lådorna 11, 12 blir utrymme tillgängligt för elgenerator v vwwwßwyhwíwï ï., s1ø4s7s-8 25 och/ollez* annan hjlilgmppznraLutxfuattnizxg, max. .wumnwpurn- par och fläktdrivanordning.

De två små växellådorne ger en låg profil, vil- ket är fördelaktigt vid fordon med låg markfrigång, t.ex. 5 bussar och terrängfordon, men även vid exempelvis tävlings- fordon. Den låga profilhöjden blir mer påtaglig vid följan- de exempel, med tre växellådor i följd.

Växellådorna kan vara av automatisk typ, och man kan lägga in viss olikhet i utväxlingen i fördelnings- 10 resp. samlingsväxeln, så att växlingsstegen förskjuts något vid de olika transmissionsdelarna, vilket resulterar i en mjukare gång. Konventionella in- och urkopplingsorgan in- går, men behöver ej visas eftersom de i sig själva är väl kända. 15 Fördelnings- och samlíngsväxlarna kan innehål- la uppväxlings- resp. nedväxlingselcment för anpassning v :in varvtal een/eller moment, och fördelnings- om san.- língsväxlarna samt växellådorna byggs samman till ett stelt paket, som kan inmonteras resp. demonteras som en enhet 20 med bibehållen individuell service- resp. utbytesmöjlighet.

Den i Fig. 1 och 2 ingående fördelningsväxeln ger viss uppväxling, men kan, vid behov,ersättas av kon- _ventionell differential, som kan formas så att den ej ger någon uppväxling. A 25 När behov av fyrhjulsdrift föreligger kan el- generatorn 25 flyttas för drivning på annat sätt,-och driv- »axel föras fram till framhjulsdifferential.

Utförandet enligt Pig. 3 överensstämmer i stort med det enligt Fig. 1, men här är tre växellådor Bfla, b, c 30 anordnade parallellt mellan fördelnings- och samlingsväxlar 1%, 15, vilka båda innehåller enkla kuggtransmissioner 31, 32. Växellådornaslväxelförare 33a, b, c är sammankopp- lade till ett påverkningsorgan 34, som kan vara av meka- niskt, elektriskt, pneumatiskt eller hydrauliskt slag. 35 Fia. ü visar ett alternativ för samlingsväxel resp. fördelningsväxel för tre växellådor, där det kraf- överförande organet utgörs av rem eller kedja 35, vilken 8104378-8 LI! 10 15 20 25 30 35 löper förbi ströckrullar 36. För att uppnå don ovan påtala- de förskjutningen av växlingsstcgon kan man ordna så att t.ex. radien Ro vid ett första drivande hjul 37 är större än RI vid intilliggande drivande hjul 38, som i sin tur är stör e än R2 vid nästa drivande hjul 39.

För hela växeln finns_en gemensam oljesump NO ansluten till en icke visad kylare. Vid kedjedrift är huset helt slutet, men vid remdrift är huset delvis öppet till omgivningsluften för erforderlig kylning. g l Fig. 5 visar ett utförande där tre växellådor bla, b, c är sammanbyggda till en enhet, där två bildar bas, och den tredje vilar på dem. Drivning sker lämpligen från ett ringhjul i en planetväxel, motsvarande 22'i Pig.

Den triangulära formen ger en mycket kompakt uppbyggnad.

Vid behov kan naturligtvis triangelns spets vändas nedåt, dvs. växellåda hïa placeras under de båda andra. Gemensam oljesump är antyda vid üz.

Anläggningen enligt Fig. 6 innehåller fyra pa- rallella växellådor bßa, b, c, d, som lämpligen även drivs av ett med in- och utvändiga kuggar försett ringhjul 22 i en planetväxel._Fyra växellådor kan även arrangeras så att lådorna üßa och ëßd anordnas rakt över varandra i ett ver- tikalt plan, medan lådorna hßb och hßc blir belägna vid sidan av varandra i ett horisontellt plan.

Fíg. 7 visar ytterligare ett arrangemang, där tre växellådor üüa, b, c är anordnade vid sidan av var- andra med en växellåda Råd ovanpå växellåda üüb. Drivning Asker här via kedja eller rem #5, som löper över sträck- rullar hö. l Ovan beskrivna och på ritningarna visade ut- föringsformer är endast exempel på uppfinningen, och de in- gående komponenterna kan kombineras och varieras på många sätt inom ramen för efterföljande patentkrav. Drivmotorn 10 kan vara av godtycklig typ, och kan exempelvis utgöras gav en gasturbin. __\__.v._ l __: síÜ-f-nsí-.T-flflq-q-Walg-l.

Claims (8)

1. Lï 10 ï5 20 25 sd '8104378-*8 L! PATENTKRAV _ Al. Fordonsdrivanläggning omfattande driv- motor (10) samt en utväxlingstransmission mellan denna och utgående drivaxel (13), k ü n n e t e c k n u d därav, att transmissíonon omfattar minst två parallella inbördes lika växellådor (11, 12; BO; #1, üß, hä) samt en dessa på ingångssidan förbindande~fördelningsväxel (ih) och en dem på utgångssidan förbindande samlingsväxel (15);

2. Fordonsdrívanläggning enligt patent- kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att växel- lådor (11, 12; 30, in, ha, hu) sam: fördelnings- och sam- língsväxlar (Ik, 15) är sammanbyggda till ett stelt paket.

3. Fordonsdrivanläggníng enligt något av patentkraven 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att fördelningsväxeln (lä) innehåller lastfördelande I differential. H.

4. Fordonsdrivanläggning enligt något av före- gående patentkrav,> k ä n n e t e c k n a d därav, att fördelníngsväxel (ih) resp. samlíngsväxel (15) innehåller växlingssteg möjlíggörande anpassning av varvtal eller moment, vid in- resp. utgång från växellådorna.

5. Fordonsdrivanläggning enligt något av före- gående patentkrav, k ä n n e t e c k n and därav, att fördelningsväxel (lä) och samlingsväxel (15) innehåller element (37, 38, 39) som medger olika arbetsvarvtal och/ eller växlingepunkter vid anslutna växellådor.

6. Fordonsdrívanläggning enligt något av före- gående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d därav, att växellådorna är av automatisk typ.

7. Fordonsdrivanläggning enligt något av patentkraven 1 - 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att växellådor är anslutna till en-påverkningsmekanism (ßü) av mekanisk, elektrisk e1lÉT"hydraulisk typ., f. ,« Iï. I

8. Fordonsdfivazxlüggxuing enligt; xxågot; av förre- gående gaatentkrav, k ä n n e t' e c k' n a d\ av att: var- V dera växellådan (11, 12,) är försedd med momentomvandlare (16, 17) påingàngssidan och att lljälporgan (25) är place- rade mellan viixellådorna, drivna från snmlingaväxcln (15).