SU1724488A1 - Раздаточна коробка транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобилестроению и может быть использовано в трансмисси х полноприводных автомобилей дл  распределени  (или трансформации и распределени ) крут щего момента между их ведущими мостами. Цель изобретени  - повышение КПД раздаточной коробки путем уменьшени  ее инерционной мощности. В расточках передней стенки корпуса раздаточной коробки размещены и жестко к ней прикреплены два фланца, изготовленные за одно целое с полыми ос ми, внутри которых установлены подшипники ведущего и второго ведомого валов, а на наружных поверхност х этих осей с возможностью свободного вращени  расположены шестерни дополнительной передачи, кроме того , зубчатое колесо второго ведомого вала снабжено дополнительным зубчатым венцом . 1 ил.

Description

(Л

с

Изобретение относитс  к автомобилестроению и может быть использовано в трансмисси х полноприводных автомобилей дл  распределени  (или трансформации и распределени ) крут щего момента между их ведущими мостами.

Известна раздаточна  коробка транспортного средства, содержаща  в корпусе ведущий и ведомый валы, трансформатор крут щего момента, представленный на передаче пр мого хода (движение вперед) парой шестерен, одна из которых снабжена дополнительным зубчатым венцом, и переключающей муфтой, а также размещенный соосно ведущему и первому ведомому валам межосевой несимметричный дифференциал , эпициклическа  шестерн  которого жестко соединена с первым ведомым валом, а солнечна  шестерн  кинематически св зана с вторым ведомым валом через пару шестерен посто нного зацеплени .

Однако раздаточна  коробка имеет низкий коэффициент полезного действи  в св зи с наличием деталей, вращающихс  вхолостую (как минимум пара шестерен и планетарный редуктор), и многочисленных узлов трени , которые существенно увеличивают потери мощности внутри рассматриваемого агрегата на преодоление моментов инерции вращающихс  масс и сил трени .

Известна раздаточна  коробка транспортного средства, содержаща  в корпусе ведущий и ведомый валы, трансформатор .крут щего момента, представленный парой шестерен посто нного зацеплени , одна из которых снабжена дополнительным зубчатым венцом, и двум  кинематически (при поступательном движении) св занными переключающими муфтами, установленными

VI

ND

Јь 00 00

с возможностью свободного вращени  одна относительно другой, а также размещенный соосно ведущему и первому ведомому валам межосевой несимметричный дифференциал , эпициклическа  шестерн  которого жестко соединена с первым ведомым валом, а солнечна  шестерн  жестко св зана с шестерней, посто нно сцепленной с зубчатым колесом, изготовленным за одно целое с вторым ведомым валом.

Шестерни трансформатора крут щего момента на основном режиме (на пр мой передаче) вхолостую не вращаютс , что значительно уменьшает инерционные потери мощности и повышает коэффициент полезного действи .

Однако расположение шестерен дополнительной (понижающей или повышающей) передачи на валах, которые вращаютс  на всех режимах работы раздаточной коробки, полностью не исключает потери мощности на преодоление моментов сил трени , в.ы- зываемых инерционными моментами зубчатых колес и, следовательно, снижает КПД раздаточной коробки в целом.

Целью изобретени   вл етс  повышение КПД раздаточной коробки путем уменьшени  ее инерционной мощности.

Дл  достижени  этой цели в расточках передней стенки корпуса раздаточной коробки размещены и жестко к ней (стенке) закреплены два фланца, изготовленные за одно целое с полыми ос ми, внутри которых установлены подшипники ведущего и второго ведомого валов, а на наружных поверхност х этих осей с возможностью свободного вращени  расположены шестерни дополнительной передачи, кроме того зубчатое колесо второго ведомого вала оснащено дополнительным зубчатым венцом .

На чертеже представлена схема раздаточной коробки.

В корпусе 1 раздаточной коробки соосно ведущему валу 2 установлены вал 3 водила 4 и первый ведомый вал 5, а параллельно им - второй ведомый вал 6. Трансформатор крут щего момента представлен парой шестерен 7 и 8, имеющих дополнительные зубчатые венцы. Переключающие муфты 9 и 10 размещены на ведущем валу 2 и дополнительном зубчатом венце шестерни 8 соответственно . Муфта 9 кинематически (при поступательном движении) св зана с блокировочной муфтой 11, причем последн   установлена в первой с возможностью свободного вращени . Межосевой несимметричный дифференциал, снабженный сателлитами 12, расположен соосно ведущему 2 и первому ведомому 5 валам, его эпициклическа  шестерн  13 жестко соединена с валом 5, а солнечна  шестерн  14 жестко св зана с шестерней 15, посто нно сцепленной с зубчатым колесом 16, изготовленным за одно целое с вторым ведомым валом 6. Колесо 16 выполнено с дополнительным зубчатым венцом 17. В расточках передней стенки корпуса 1 размещены и жестко к ней закреплены два фланца, изготовленные за

0 одно целое с полыми ос ми 18 и 19, внутри которых установлены подшипники ведущего вала 2 и второго ведомого вала 6, а на наружных поверхност х этих осей с возможностью свободного вращени  расположены

5 шестерни 7 и 8 дополнительной (понижающей или повышающей) передачи.

Раздаточна  коробка работает следующим образом.

На чертеже показано исходное положе0 ние деталей, соответствующее пр мой передаче . Муфта 11 жестко, соедин ет ведущий вал 2 с валом 3 водила. Крут щий момент от ведущего вала 2 через муфту 11 подводитс  к валу 3, водилу 4 и далее через

5 сателлиты 12 распредел етс  между эпициклической 13 и солнечной 14 шестерн ми. Поскольку эпициклическа  шестерн  13 жестко соединена с первым ведомым валом 5 (например, валом привода мостов задней

0 тележки), а солнечна  шестерн  14 кинематически св зана через шестерни 15 и 16 с вторым ведомым валом 6 (например, валом привода переднего моста), то между валами 5 и 6 происходит дифференциальное рас5 пределение крут щего момента в соответствии с внутренним передаточным числом межосевого дифференциала.

Включение нейтральной передачи достигаетс  перемещением переключающей

0 муфты 9 в крайнее правое положение, до соединени  ее внешнего зубчатого венца с дополнительным зубчатым венцом шестерни 7. При этом блокировочна  муфта 11, кинематически (при поступательном движе5 нии) св занна  с муфтой 9, также переместитс  вправо и отключит вал 3 от ведущего вала 2. Вращение от ведущего вала 2 через муфту 9 будет подводитьс  к шестерне 7 и от нее шестерне 8. Так как шестерни 7 и 8

0 расположены на ос х 18 и 19 с возможностью свободного вращени , то они будут вращатьс  вхолостую, следовательно валы 5 и 6 крут щим моментом не нагружены. В этом случае от шестерни 7 и (или) 8 возмо5 жен отбор мощности на привод дополнительного оборудовани  при неподвижном состо нии транспортного средства.

Дл  включени  дополнительной (повышающей или понижающей) передачи переключающие муфты 9 и 10 перемещаютс  в

крайнее правое положение. Муфта 9 соединит ведущий вал 2 с шестерней 7, а муфта 10 - шестерню 8 через зубчатый венец 17с шестерней 16. Кроме того блокировочна  муфта 11 обеспечит жесткую св зь солнеч- ной шестерни 14 с валом 3 и водилом 4. Крут щий момент от вала 2 через муфту 9 передаетс  к шестерне 7, от нее через шестерню 8 и муфту 10 шестерне 16. При прохождении крут щего момента через шестерни 7 и 8 происходит его трансформаци . Далее от шестерни 16 крут щий момент подводитс  непосредственно к валу 6, а через шестерню 15 - к солнечной шестерне 14 и одновременно через муфту 11 к валу 3 и водилу 4. Поскольку муфта 11 установлена внутри муфты 9 с возможностью свобод- ного вращени , то обеспечиваетс  вращение с различными угловыми скорост ми деталей сблокированного дифферен- циала по отношению к жестко соединенным между собой муфтой 9 ведущему еалу 2 и шестерне. В этом случае происходит изменение крут щего момента по величине и блокированное его распределение между ведомыми валами 5 и 6.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Раздаточна  коробка транспортного средства, содержаща  в корпусе ведущий и

   ведомый валы, трансформатор крут щего момента, представленный парой шестерен посто нного зацеплени , имеющих дополнительные зубчатые венцы, и двум  переключающими муфтами, одна из которых кинематически при поступательном движении св зана с блокировочной муфтой, а также размещенный соосно ведущему и первому ведомому валам межосевой несимметричный дифференциал, эпициклическа  шестерн  которого жестко соединена с первым ведомым валом, а солнечна  шестерн  жестко св зана с шестерней, посто нно сцепленной с зубчатым колесам, изготовленным за одно целое с вторым ведомым валом, отличающа с  тем, что, с целью повышени  КПД раздаточной коробки путем уменьшени  инерционной мощности, в расточках передней стенки ее корпуса жестко закреплены два фланца, изготовленные за одно целое с полыми ос ми, внутри которых установлены подшипники ведущего и второго ведомого валов, а на наружных поверхност х этих осей с возможностью свободного вращени  расположены шестерни дополнительной передачи, при этом зубчатое колесо, изготовленное за одно целое с вторым ведомым валом, оснащено дополнительным зубчатым венцом.

   /3