SU1705144A1 - Самоблокирующийс дифференциал транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в качестве межосевого дифференциала в трансмисси х транспортных средств. Цель изобретени  - улучшение т гово-динамических качеств и управл емости транспортного средства. СаА фиг. 1 моблохирующийс  дифференциал транспортного средства содержит приводной корпус 1, внутри которого установлены черв чные шестерни 2 и 3. св занные соответственно с передним и задним выходными валами 4 и 5. В корпусе 1 установлены попарно сателлиты, выполненные в виде блоков шестерен 6 и 7, св занных между собой цилиндрическими шестерн ми 8 и 9. Каждый из сателлитов черв чными колесами 10 и 11 зацеплен соответственно с черв чными шестерн ми 2 и 3 переднего и заднего выходных валов 4 и 5. Зацеплени  черв чной шестерни 2 с черв чным колесом 10 и черв чной шестерни 3 с черв чным колесом 11 выполнены с разными углами и/% винтовой линии и передаточными отношени ми. 3 ил. В V Ј О ел

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано о качестве межосевого дифференциала в трансмисси х транспортных средств.

Известен межосевой конический дифференциал повышенного трени  с несимметричными блокирующими свойствами, содержащий корпус, имеющий отверсти  со скосами дл  крестовины, внутри которого установлен конический дифференциал. Между одной из шестерен выходного вала дифференциала и корпусом установлена многодискова  муфта, сжимаемой осевыми усили ми, возникающими при передаче момента скосами корпуса на крестовину и через буртики сателлитов на нажимную чашку.

Недостатком данного дифференциала  вл етс  его сложность, так как дл  обеспе- чени  несимметричных блокирующих свойств дифференциал снабжен многодисковой муфтой и элементами ее управлени , что приводит увеличению габаритов, металлоемкости и себестоимости.

Известен также самоблокирующийс  дифференциал транспортного средства, содержащий корпус, внутри которого соосно установлены черв чные шестерни, св занные с передним и задним выходными валами , попарно установленные в корпусе сателлиты в виде блока шестерен, зацепленных между собой цилиндрическими ше- стерн ми, и каждый из сателлитов черв чным колесом - с соответствующей черв чной шестерней выходного вала. «. Однако указанный дифференциал обладает симметричными блокирующими свойствами , что ухудшаетуправл емость при его использовании в качестве межосевого. Кроме того, в автомобил х 4x4 нередко по вл етс  необходимость о несимметричном распределении момента по ос м.

Целью изобретени   вл етс  улучшение т гово-динамических качеств и управл емости транспортного средства.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в самоблокирующемс  дифференциале транспортного сродства, содержащем приводной корпус, внутри которого соосно установлены черв чные шестерни, св занные с передним и задним выходными валами, попарно установленные сателлиты в виде блока шестерен, зацепленных между собой цилиндрическими шестерн ми, и каждый из сателлитов - с черв чноГт шестерней выходного вала, черв чные пары переднего и заднего выходных валсз выполнены с разными углами подъема зинюоой линии и передаточными oi ношени ми.

На фиг.1 приведена принципиальна  схема самоблокирующегос  дифференциала; нафиг.2 -сечение А-А на фиг.1; нафиг.З - пример выполнени  дифференциала с выходом валоо в одну сторону.

Самоблокирующийс  дифференциал транспорт ного средства содержит корпус 1, внутри которого установлены черв чные шестерни 2 и 3, св занные соответственно

с передним и задним выходными валами 4 и 5. В корпус 1 установлены попарно сателлиты , выполненные в виде блоков шестерен 6 и 7, св занных между собой цилиндрическими шестерн ми 8 и 9. и каждый из сателлитов черв чным колесом 10 (11) зацеплен

соответственно с черв чной шестерней 2 (3)

переднего и заднего выходных валов 4 и 5.

Зацеплени  черв чной шестерни 2 с

черв чным колесом 10 и черв чной шестерни 3 с черв чным колесом 11 выполнены с разными углами и fa подъема винтовой линии и разными передаточными отношени ми .

Дифференциал работает следующим

образом.

При движении транспортного средства по пр молинейной траектории по дороге со стабильным коэффициентом сцеплени  вращающий момент передаетс  корпусом

дифференциала 1 на торцы сателлитов 6 и 7, которые стрем тс  от реакции в зацеплении черв чных пар 2, 10 и 3. 11 повернутьс  в одну сторону, но благодар  зацеплению сателлитов цилиндрическими шестерн ми 8 и

9 система уравновешиваетс  и передача момента на выходные валы 4 и 5 происходит в соответствии с передаточным отношением дифференциала, равным произведению передаточных отношений черв чных пар при

передаче момента с одного вала на другой.

При движении на повороте забегающим  вл етс  всегда вал, передающий момент на переднюю управл емую ось, а отстающим - вал, передающий момент на заднюю ось, поэтому при забегании управл емого моста коэффициент блокировки должен быть меньше, чем при буксовании заднего моста, что обеспечиваетс  за счет разных

углов подъема винтовой линии. Угол подь- ема винтовой линии черо чной шестерни переднего сзла р должен быть больше угла подъема винтовой линии черо чной шестерни заднего вала.

Коэффициент блокировки черв чного дифференциала

к,1 Кб

где - КПД дифференциала.

В данном случае КПД дифференциала при передаче момента от вала 4 к валу 5 и от вала 5 к валу 4 отличаютс  так;

4.5 72,10 Т8-9 У11.3. tfi.4 Jfc11 Jfr8 4/10,2 .

где .ю и )Дл пр мой КПД черв чной па- ры от черв ка к черв чному колесу

tg$i

WV&F+P) -чГ$&5}где 7711,3 ; 7/io,2 обратный КПД черв чной пары при передаче усилий от черв чного 20 колеса к черв ку:

-аЦ. tfa.g -179.8 КПД цилиндрической пары. Тогда30

ш, tg/fttgOfe-p)-. V-5 tg () ЯМ tg#

 -. tg#tg() 35 4 ВД(ДГ+Я) 8

5

0

5

0

5

0

5

Так, при углах /% 6°; 36° коэффициенты блокировки(без учета трени  в торцах шестерен и опорах) имеют значени  2,15 Б мапраолении управл емого моста и 5,32 в направлении заднего моста.

Применение предлагаемого дифференциала позвол ет улучшить параметры уп-. равл  мости автомобил  особенно на дорогах с низким коэффициентом сцеплени , а также т гово-динамические свойства автомобил  за счет уменьшени  коэффициента блокировки при забегании вала управл емого моста и рационального делени  момента по ос м,что увеличивает эксплуатационную скорость и безопасность notu движении по дорогам с низким и нестабильным коэффициентом сцеплени  (гр зь, гололед ).

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Самоблокирующийс  дифференциал транспортного средства, содержащий приводной корпус, внутри которого соосно установлены черв чные шестерни, св занные с передним и задним выходными валами, попарно установленные сателлиты в виде блока шестерен, зацепленных между собой цилиндрическими шестерн ми, и каждый из сателлитов черв чным колесом - с соответствующей черв чной шестерней выходного вала, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  т гово-динамических качеств и управл емости транспортного средства, черв чные пары переднего-и заднего выходных валов выполнены с разными углами подъема винтовой линии и передаточными отношени ми.

   0

   9

   . фиаЗ