SU1754504A1 - Раздаточна коробка транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к трансмисси м транспортных средств. Целью изобретени   вл етс  повышение проходимости транспортного средства. Дл  этого в раздаточной коробке, содержащей межосепой и межколесный симметричные дифференциалы, валы привода ведущих колес, две конические шестерни , кажда  из которых жестко соединена с корпусами названных дифференциалов, выполнено посто нное сцепление конической шестерни межколесного дифференциала с конической шестерней, жестко соединенной через вал с одной из полуосевых шестерен межосевого дифференциала, коническа  шестерн  которого в свою очередь посто нно сцеплена с конической шестерней , установленной с возможностью свободного вращени  на удлиненной части ступицы корпуса межколесного дифференциала . При этом оконечность этой ступицы и ступицы шестерни, названной последней, изготовлены с цилиндрическими зубчатыми венцами, а на шлицах вала привода ведущего колеса размещена блокировочна  зубчата  муфта. 1 ил. (/1 С

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к трансмисси м транспортных средств, в частности, к сочлененным транспортным средствам.

Известна раздаточна  коробка, содержаща  в корпусе валы привода колес, межосевой и межколесный дифференциалы, а также муфту блокировки межосевого дифференциала .

Основным недостатком данной раздаточной коробки  вл етс  отсутствие в ней механизма принудительной блокировки межколесного дифференциала, что резко ухудшает проходимость вплоть до полной потери подвижности транспортного средства при движении по опорной поверхности с низкими сцепными свойствами,

Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности  вл етс  раздаточна  коробка, содержаща  в корпусе конические симметричные межосевой и межколесный дифференциалы, пару конических шестерен, одна из которых соединена с корпусом межколесного дифференциала, а друга  - с одной из полуосевых шестерен межосевого дифференциала , сцепленных между собой.

Отсутствие в этой раздаточной коробке возможности блокировки не только межколесного , но и межосевого дифференциалов еще более усугубл ет недостаток, а именно низкую проходимость, присущую известной раздаточной коробке.

Цель изобретени  - повышение проходимости транспортного средства.

.ЯШ

ч

4ь. СП

g

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в раздаточной коробке, оснащенный межосевым и мёжколёсным коническими симметричными дифференциалами %а привода ведущих колес, а также двум  ко- нйческими шестерн ми, жестко соединенными с корпусами названных дифференциалов, коническа  шестерн  мёжколесногр дифференциала., исполйена посто нно сцепленной с конической шее- терней, жестко соединенной через вал с одной из полуосевых шестерен мёжосевого дифференциала, коническа  шестерн  которого посто нна сцеплена с конической шестерней, установленной на уд л и- ненной части ступицы корпуса межколесного дифференциала с возможностью свободного вращени . Причем оконечность ступицы корпуса мёж Ьлесного дифференциала и ступицы ведущей конической шестерни изготовлены с цилиндрическими зубчатыми венцами, р дом с которыми на шлицах вала привода ведущего колеса размещена блокировочна  зубчата  муфта, .. ;

На чертеже прёдстав лена кинематическа  схема раздаточной коробки/ ::

Раздаточна  коробка содержит в корпу- се 1 межколесный 2 и межосевой 3 диффё-- ренциалы, валы 4 и 5 привода ведущих колес, конические шестерни б и 7, жёстко сцепленные с корпусами названных дифференциалов соответственно. Коническа  шестерн  б мёжколесного дифференциала 2 посто нно сцеплена с конической шестер- ней 8; соединенной через вал 9 с одной из полуосевых шестерён мёжосевого дифференциала 3, коническа  шестерн  7 которого посто нно сцеплена с конической шестерней 1D, установленной с возможно- стью свободного вращени  на удлиненной части ступицы 11 корпуса мёжколесного дифференциала 2. Оконечности ступицы 11 и ступицы шестерни 10 изготовлены с цилиндрическими зубчатыми венцами 12 и 13 соответственно, р дом с которы ми на шлицах вала 4 привода колёса размещена блокировочна  муфта 14.

Раздаточна  коробка транспортного средства работает следующим образом.

Рассмотрим рабочту в различных дорожных услови х.

При движении по хорошей дороге крут щий момент от двигател  через коробку передач гУодходит на коническую шестерню 10, че р ез «Тоническую шестерню 7 на корпус мёжосевого дифференциала 3, который рас- предёМетего между ос ми первой и второй секции. Через вал 9 крут щий моментпере- даетс  на коническую шестерню 8 и сцепленную с ней коническую шестерню 6, жестко соединенную с корпусом межколесного дифференциала 2. В названном дифференциале крут щий момент распредел етс  между колесами левого и правого борта.

При движении в сложных дорожных услови х муфта 14 перемещаетс  в первое положение и блокирует между собой корпус мёжколесного дифференциала 2 и вал 4 привода колес. В результате межколесный дифференциал заблокирован.

При движении в более сложных дорожных услови х муфта 14 перемещаетс  во второе положение и блокирует между собой вал 4 привода колес, корпус межколесного дифференциала 2 и коническую шестерню 10. В св зи с этим на межосевой дифференциал подводитс  крут щий момент по двум потокам: 1-й, как описано ранее и 2-й - от корпуса Мёжколесного дифференциала 2 через пару конМёских шестерен 6 и 8 на вал 9 привода первой секции и на полуосевую шестерни мёжосевого Дифференциала 3. В случае, когда корпус названного дифференциала и одна из полуосевых шестерен вращаютс  с одной скоростью, дифференциал вращаетс  как одно целое в режиме блокировки, т.е. межосевой и межколесный дифференциалы 2 и 3 заблокированы . -: Проходимость транспортного средства Напр мую св зана с т говыми свойствами транспортного средства, которые в первую очередь завис т от силы сцеплени  колес с опорной поверхностью, следовательно, дл  повышений проходимости транспортного средства необходимо повышать сцепление колёс с дорогой, которое достигаетс  блокировкой дифференциалов.

Рассмотрим поведение транспортного средства с известной раздаточной коробкой и раздаточной коробкой предлагаемой конструкции при движении по опорной поверхности с разным коэффициентом сцеплени  под колесами первого и левого борта.

Проходимость транспортного средства в первую очередь зависит от силы т ги, развиваемой на всех колесах, котора  определ етс  из следующего выражени ;

Рт G1 р + G2 (р2 + Сз рз + G4 рА , где Gi,G2,G3,G4 - сцепной вес на каждом колесе;

Ф , pi коэффициент сцеплени  под колесами левого борта;

рз ,(р4 коэффициент сцеплени  под колесами правого борта.

Дл  расчета принимаем: GI 62 Сз G/t 5000 Н ( ( 0,6 дл  асфальтобетоного покрыти  рз - (рз - 0,1 дл  снежного покрова.

Дл  прототипа, имеющего межколесный простой конический дифференциал в данных услови х движени , коэффициенты сцеплени  (p( примут значени  рз и рз , то есть р - (pi - рз - (рА 0,1, так как симметричный дифференциал во всех услови х работы поровну распредел ет крут щий момент между колесами, а сила т ги на колесах ограничиваетс  минимальным коэффициентом сцеплени  под одним из них. Тогда: РТ1 2000 Н.

Дл  предлагаемой конструкции, имеющей блокировку дифференциала, характерно равномерное распределение крут щего момента между колесами и отсутствие зависимости силы т ги на колесах от минимального значени  коэффициента сцеплени . Тогда: РТ2 7000 Н.

Очевидно, что , а следовательно, проходимость транспортного средства с предлагаемой конструкцией раздаточной коробки значительно выше проходимости транспортного средства с раздаточной коробкой прототипа.

5

0

5

0

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Раздаточна  коробка транспортного средства, содержаща  в корпусе межосевой и межколесный симметричные дифференциалы , валы привода ведущих колес, две конических шестерни, кажда  из которых соединена с корпусами указанных дифференциалов , отличающа с  тем, что, с целью повышени  проходимости транспортного средства, коническа  шестерн  меж- колесиого дифференциала соединена с конической шестерней, жестко соединенной че р ез вал с одной из полуосевых шестерен межосевого дифференциала, коническа  шестерн  которого посто нно сцеплена с конической шестерней, установленной с возможностью свободного вращени  на удлиненной части ступицы корпуса межколесного дифференциала, причем венцы ступиц шестерни, установленной с возможностью свободного вращени , и корпуса межколесного дифференциала вы- полненны с цилиндрическими зубь ми, а на шлицах вала привода ведущего колеса размещена блокировочна  зубчата  муфта.

   Ш

   ///

   id

   /г

   JHtMs

   ч