RU29266U1 - Трансмиссия полноприводного транспортного средства - Google Patents

Description

г я о г 1 г 73 1

17/34

Трансмиссия полноприводного транспортного средства

Предлагаемая полезная модель относится к компоновке трансмиссий полно приводных транспортных средств, в частности бронетранспортеров.

Известна трансмиссия с раздельным приводом ведущих мостов через раздаточные коробки, содержащая две коробки передач, каждая из которых через спепление соединена с соответствующим ей двигателем, две раздаточных коробки, карданные передачи, соединяющие выходные валы коробок передач с входными валами раздаточных коробок и выходные валы раздаточных коробок с пентральными редукторами ведущих мостов, причем правая раздаточная коробка передает крутящий момент на первый и третий мосты, а левая - на второй и четвертый. Коробки передач снабжены валами отбора мощности, которые через карданные передачи соединены с редуктором водомета. Правая раздаточная коробка снабжена валом отбора мощности, соединенным через карданную передачу с редуктором лебедки. (В.И.Медведков, Ю.П.Комаров, А.Ф.Лобзин, «Устройство и эксплуатапия бронетранспортеров БТР-60ПБ, БТР-70 и автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, М., Издательство ДОСААФ СССР, 1984, стр.177, рис.94в.)

Однако, данная конструкция трансмиссии не обеспечивает равномерную силовую нагрузку на карданные передачи, т. к., при отсутствии жесткой кинематической связи между двигателями, возможны случаи недоиспользования полных тяговых возможностей двух двигателей, что может произойти при значительной разности распределения веса транспортного средства между мостами, связанными с одним и другим

двигателями, если суммарный момент сцепления с грунтом колес, связанных с одним двигателем, меньше максимально возможного момента но двигателю, а в то же время сценление с грунтом колес, связанных с другим двигателем, существенно больше момента по двигателю.

Известна также трансмиссия полноприводного транспортного средства, содержащая коробку передач, соединенную через сценление с двигателем, основную раздаточную коробку с двумя выходными валами и валом отбора мощности и две дополнительных раздаточных коробки. Выходные валы основной раздаточной коробки выведены с противоноложных сторон коробки и соединены, через межтележечный дифференциал, карданными нередачами с входными валами дополнительных раздаточных коробок. Выходные валы первой донолнительной раздаточной коробки соединены через карданную передачу с главной передачей первого ведущего моста, а через межосевой дифференциал - с главной передачей uiupuio асдущсго Mouia. Выходные валы агорой доиилиигсльдой раздаточной коробки соединены через карданную передачу с главной передачей третьего ведущего моста, а через межосевой дифференциал - с главной нередачей четвертого ведущего моста.( Боевые колесные мащины. под ред. проф. В. И. Медведкова, изд. Академии бронетанковых войск, 1973., с. 91, рис. 38и.). Данная схема трансмиссии наиболее близка к предлагаемой.

Однако данная схема трансмиссии предполагает передачу крутящего момента на переднюю и заднюю ведущих мостов. К недостаткам таких транспортных средств можно отнести сравнительно малую ширину преодолеваемого рва, определяемую расстоянием между колесами передней или задней пары мостов, и повышенный радиус поворота, вследствие увеличенного расстояния между средними осями, что делает невозможным нрименение данной схемы трансмиссии в конструкции бронетранспортеров, когда требуется передача крутящего момента через раздаточные коробки на,

первый и третий ведущие мосты и на второй - четвертый ведущие мосты, например, для увеличения ширины преодолеваемого рва.

Целью предлагаемой полезной модели является обеспечение возможности использования известной схемы трансмиссии с тремя раздаточными коробками для передачи крутящего момента от дополнительных раздаточных коробок попарно на первый - третий и второй - четвертый ведущие мосты, с обеспечением транспортному средству высоких эксплуатационно-технических свойств при движении по дорогам с твердым покрытием и вне дорог, в том числе при преодолении препятствий типа рвов, окопов и т. п.

Для рещения поставленной задачи, в трансмиссии полноприводного транспортного средства содержащей коробку передач, выходной вал которой соединен карданной передачей с входным валом основной раздаточной коробки, снабженной выходными валами, соединенными карданными передачами с входными валами соответственно первой и второй дополнительных раздаточных коробок, и валом отбора мощности, расположенным со стороны входного вала раздаточной коробки, выходные валы основной раздаточной коробки расположены со стороны, противоположной входному валу, при этом выходные валы первой дополнительной раздаточной коробки карданными передачами соединены с центральными редукторами первого и третьего ведущих мостов, выходные валы второй дополнительной раздаточной коробки карданными передачами соединены с центральными редукторами второго и четвертого ведущих мостов, первая дополнительная раздаточная коробка снабжена валом отбора мощности, соединенным карданной передачей с редуктором лебедки, размещенной в носовой части корпуса транспортного средства, а вал отбора мощности основной раздаточной коробки соединен карданной передачей с

редуктором водомета, размещенного в кормовой части корпуса транспортного средства.

Выполнение основной раздаточной коробки с расположением выходных валов, со стороны противоположной входному валу, позволяет обеспечить передачу крутящего момента от первой дополнительной раздаточной коробки на первый и третий ведущие мосты, а от второй - на второй и четвертый ведущие мосты, а также обеспечить передачу крутящего момента, как минимум на две оси, при полном отсутствии сцепления с грунтом одной из осей, например, при преодолении препятствий типа рвов, когда один из мостов полностью теряет сцепление с грунтом.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежом, где на фиг.1 изображена схема компоновки трансмиссии.

Трансмиссия полноприводного транспортного средства содержит коробку передач 1. связанную через сцепление 2 с двигателем 3, основную раздаточную коробку 4, дополпительные раздаточные коробки 5 и 6, редуктор 7 лебедки, расположенной в носовой части корпуса транспортного средства, редуктор 8 водомета, расположенного в кормовой части корпуса транспортного средства. Коробка передач 1 карданной передачей 9 соединена с входным валом 10 основной раздаточной коробки 4, выходные валы 11 и 12 которой расположены со стороны, противоположной её входному валу и карданными передачами 13 и 14, соединены с соответствующими входными валами раздаточных коробок 5 и 6. Выходные валы раздаточной коробки 5 соединены карданными передачами 15 и 16 с центральными редукторами 17 и 18 первого и третьего ведущих мостов. Выходные валы раздаточной коробки б соединены к)данными передачами 19 и 20 с центральными редукторами 21 и 22 второго и четвертого ведущих мостов. Раздаточная коробка 5 снабжена валом отбора мощности 23, который соединен карданными передачами 24 и 25 с редуктором 7 лебедки.

Раздаточная коробка 4 снабжена валом отбора мощности 26, выведенным со стороны входного вала 10 и соединенным карданной передачей 27 с редуктором 8 водомета.

Предлагаемая трансмиссия работает следующим образом.

Крутящий момент от двигателя 3 через сценление 2 и коробку нередач 1 карданной передачей 9 передается на входной вал 10 раздаточной коробки 4, затем через выходные валы 11 и 12 , посредством карданных передач 13 и 14, на входные валы дополнительных раздаточных коробок, соответственно, 5 и 6. От выходных валов раздаточной коробки 5 крутящий момент, через карданные передачи 15 и 16, передается на центральные редукторы 17 и 18, соответственно, первого и третьего ведущих мостов, а от выходных валов раздаточной коробки 6, через карданные передачи 19 и 20, на центральные редукторы 21 и 22, соответственно, второго и четвертого ведущих мостов. От вала отбора мощности 23 раздаточной коробки 5, через карданные передачи 24 и 25, крутящий момсит передайся иа редукюр 7 лебедки, а от вала отбора мощности 26 раздаточной коробки 4, через карданную передачу 27, на редуктор 8 водомета.

Предлагаемая трансмиссия позволяет решить задачу использования схемы с тремя раздаточными коробками для привода первого-третьего и второго четвертого ведущих мостов, с обеспечением транспортному средству высоких эксплуатационно-технических свойств при движении по дорогам и вне дорог, а также обеспечить возможность модернизации существующей схемы трансмиссии бронетранспортеров типа БТР60, БТР70 с двумя двигателями при переходе па использование одного двигателя, с минимальными конструктивными доработками.

Claims (2)

1. Трансмиссия полноприводного транспортного средства, содержащая коробку передач, выходной вал которой соединен карданной передачей с входным валом основной раздаточной коробки, снабженной выходными валами, соединенными карданными передачами с входными валами соответственно первой и второй дополнительных раздаточных коробок, и валом отбора мощности, расположенным со стороны входного вала раздаточной коробки, отличающаяся тем, что выходные валы основной раздаточной коробки расположены со стороны, противоположной входному валу, при этом выходные валы первой дополнительной раздаточной коробки карданными передачами соединены с центральными редукторами первого и третьего ведущих мостов, выходные валы второй дополнительной раздаточной коробки карданными передачами соединены с центральными редукторами второго и четвертого ведущих мостов.

2. Трансмиссия полноприводного транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что вал отбора мощности основной раздаточной коробки соединен карданной передачей с редуктором водомета, а первая дополнительная раздаточная коробка снабжена валом отбора мощности, соединенным карданной передачей с редуктором лебедки.