Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано преимущественно в трансмиссии автомобил или автопоезда средней и большой грузоподъемности. Известна многоступенчата коробка передач транспортного средства, содер жаща по крайней мере один делитель и основную коробку передач, включающие выполненные заодно первичные валы на которых установлена ведуща шестерн привода промежуточного вала основной коробки и установлена свободно по крайней мере одна ведуща шестерн привода промежуточного вала делител с возможностью блокировани с первичным валом посредством муфты, соосный первичному вторичный вал основной коробки по крайней мере с одной свободно установленной шестерней и зубчатой муфтой дл поочередной св зи первичного и вторичного валов и, шестерни вторичного вала с последним и св занные между собой промежуточные валы делител и основной коробки с закрепленными шестерн ми, введенными в зацепление с упом нутыми шестерн ми первичных и вторичного валов 11. Существенным недостатком этой коробки передач вл етс то, что на пр мой передаче осуществл етс холостое вращение шестерен. Это ведет к дополнительным потер м мс цности на , перебалтывание масла в картере коробки передач, трение в опорах и сопр жени х вращающихс деталей. Цель изобретени - повышение КПД на пр мой передачи. Цель достигаетс тем, что упом нута коробка передач снабжена дополнительной муфтой, установленной на первичном валу основной коробки Передач дл св зи его с установленной на нем свободно ведущей шестерней привода промежуточного вала. На чертеже дана схема предлагаемой многоступенчатой коробки передач. Коробка передач включает картер 1 делител и картер 2 основной коробки передач, fe картере делител на подшипниках 3 и 4 установлен первичный вал 5 делител , выполненный заодно с первичным валом основной коробки передач. На этом валу свободно на подшипниках 6 и 7 установлены шестерни 8 и 9 привода промежуточного вала 10. Шестерни 8 и 9 снабжены ответными элементами (зубчатыми муфтами и конусами) дл св зи с синхронизатором 11 делител , обеспечивающим поочередное соединение этих шестерен с валом 5. Шестерни Ви 9 вход В зацепление (образуют пары) с шестерн ми 12 и 13, которые закреплены на валу 10, установленном в картере Г делител на подшипниках Il и 15 Картер 1 делител присоединен к картеру , 2 основной коробки передач, в к торой на подшипниках 16 и 17 установ лен соосно валу 5 вторичный вал 18. На нем установлены на подшипниках 19 23 соответственно шестерни 24-28, а также на шлицах передний синхронизатор 29 дл соединени между собой первичного 5 и вторичного 18 валов, либо дл соединени шестерни 24 четвертой передачи с валом 18, на шлицах задний синхронизатор 30 д сое#; нени с валом 18 шестерни 25 третьей передачи, либо шестерни 26 второй пе редачи, на шлицах зубчата муфта 31 дл соединени с валом 18 шестерни заднего хода 27, либо шестерни 28 пе вой передачи. Шестерни 24, 25, 26 и 28 вход т в зацепление соответственно с шестерн ми 32, 33, 34 и 35, шестерн 27 через блок шестерен 36 с шестерней 37, которые закреплены на промежуточном валу 38 основной ко робки передач, установленном на подшипниках 39 и 40 в картере 2 основной коробки передач. Валы 10 делител и 38 основной коробки передач сое динены между собой с помощью шлицевой муфты 41. Коробка передач работает следующим образом. На промежуточной передаче, например на четвертой, при перемещении синхронизатора 29 назад шестерн 24 соедин етс с валом 18 основной коробки передач. Высша ступень делител включаетс при перемещении синхронизатора 11 делител вперед. В этом случае крут щий момент от двигател проходит через вал 5, пару, шестерен 8, 12 привода промежуточных валов, валы 10 и 38 до пары шестерен 32, 2, ас шестерни 2 передаетс на вторичный вал 18 к выходу коробки передач. Переключение делител с высшей на низшую ступень осуществл етс при перемещении синхронизатора 11 делител назад. В это.м случае момент передаетс череа пару шестерен 9, 13 привода промежуточного вала вместо пары 8, 12. Пр ма передача включаетс при перемещении синхронизатора 23 вперед. Остальные механизмы переключени передач (синхронизатор 11 делител , синхронизатор 30 и муфта 31 основной коробки передач) наход тс в нейтральном положении. В этом случае вал 5 и вал 18 соедин ютс между собой, и момент от двигател проходит через коробку передач по этим валам без преобразовани . Особенность работы коробки на пр мой передаче состоит в том, чтЪ-пары шестерён делител и основной коробки передач, а также промежуточные валы не привод тс во вращение, и нет потерь, вызванных их принудительным холостым вращением (перебалтывани масла в картере, трени в сопр жени х и других потерь ). Это обеспечивает более высокий КПД на пр мой передаче в данной коробке передач по сравнению с известными коробками, Невозможность получени в предлагаемой конструкции одной передачи за счет одновременного включени двух пар шестерен 8, 12 и 9, 13 привода промежуточных валов не вл етс существенным обсто тельством дл многоступенчатой коробки передач и может быть при необходимости компенсировано корректировкой передаточных чисел без ущерба дл т гово-скоростных качеств автомобил , поскольку общее число передач в многоступенчатых коробках с делителем составл ет не менее восьми-дес ти. Вместе с тем, небольшое, но гарантированное повышение КПД коробки обеспечивает значительную экономию топлива в масштабах всего парка автомобилей с многоступенчатыми коробками передач. Использование предлагаемой конструкции позвол ет повысить на 1-1,5% КПД коробки передач на пр мой передаче , довести его до 99-99,5 и получить существенный экономический эффект за счет экономии топлива, 5 так как большую часть времени автомобиль движетс на пр мой передаче. При необходимости на пр мой передаче шестерни могут быть заторможены дл устранени их возможного холосто го проворота за счет сил трени . Это позвол ет дополнительно повысить КПД коробки. Формула изобретени Многоступенчата коробка передач транспортного средства, содержаща по крайней мере один делитель и основную коробку передач, включающие выполненные заодно первичные валы, на которых установлена ведуща шестерн привода промежуточного вала основной коробки и установлена свободн по крайней мере одна ведуща шестерн привода промежуточного вала делител с возможностью блокировани с
fS
ff
jf
Jrr} 36 первичным валом посредством муфты, соосный первичному вторичный вал основной коробки по крайней мере с одной свободно установленной шестерней и зубчатой муфтой дл поочередной св зи первичного и вторичного валов и шестерни вторичного вала с последним и св занные между собой промежуточные валы делител и основной коробки с закрепленными шестерн ми, введенными в зацепление с шестерн ми первичных и вторичного валов, отличающа с тем, что, с целью повышени КПД на пр мой передаче, она снабжена дополнительной муфтой, установленной на первичном валу основной коробки передач дл св зи его с установленной на нем свободно ведущей шестерней привода промежуточного вала. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 232935, кл. , (прототип).