SU1759670A1 - Самоблокирующийс дифференциал ионоприводного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в качестве межосево. о дифференциала в трансмисси х транспортного средства. Цель изсбоете ни  - улучшение т гово-динамических качеств транспортного соедства и упрощение конструкции Самоблокирующийс  диф- фсренциал транспортного средства, содержащий корпус 1, внутри которого со- осно установлены черв чные шестерни 2 и 3, св занные с передним и задним выходными валами 4 и 5, попарно установленные сателлиты 6 и 7, св занные между собой шестерн ми 8, установленными в блоке с одним из сателлитов. 4 ил

Description

О VI

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в качестве межосевого дифференциала в трансмисси х транспортных средств.

Известен межосевой несимметричный блокирующийс  дифференциал, содержащий корпус,  вл ющийс  водилом расположенного внутри цилиндрического несимметричного дифференциала, между корпусом и эпициклической шестерней дифференциала установлена многодискова  муфта, сжимаема  осевыми усили ми, возникающими при передаче момента с эпициклической шестерни на втулку, св занную с выходным валом через трапецеидальные торцовые кулачки, расположенные на торце шестерни и втулки.

Недостатком данной конструкции  вл етс  ее сложность, т.е. дл  обеспечени  блокирующими свойствами несимметричного дифференциала последний снабжен многодисковой муфтой и элементами ее управлени , а это ведет к увеличению габаритов металлоемкости и себестоимости.

Известен также самоблокирующийс  дифференциал полноприводного транспортного средства, содержащий приводной корпус, внутри которого соосно установлены черв чные шестерни, св занные с выходными валами привода переднего и заднего ведущих мостов, попарно установленные сателлиты,зацепленные собой с помощью дополнительных шестерен и каждый из сателлитов с соответствующей черв чной шестерней выходного вала.

Недостатком данной конструкции  вл етс , то что этот дифференциал симметричен , что ограничивает его применение в качестве межосевого дифференциала в транспортных средствах, где распределение веса по ос м требует применени  несимметричных дифференциалов. Кроме того, конструкцией предусмотрена св зь сателлитов с помощью дополнительных шестерен , выполненных в блоке с обоими сателлитами, что приводит к необходимости изготовлени  большого количества дополнительных шестерен и как следствие к увеличению металлоемкости и себестоимости. Целью изобретени   вл етс  устранение этих недостатков, т.е. улучшение т гово- динамических качеств и упрощение конструкции.

Указанна  цель достигаетс  тем, что самоблокирующийс  дифференциал полноприводного транспортного средства, содержащий приводной корпус, внутри которого соосно установлены черв чные шестерни , св занные с выходными валами

привода переднего и заднего ведущих мостов , попарно установленные сателлиты, зацепленные между собой с помощью дополнительных шестерен и каждый из са- теллитов с соответствующей черв чной шестерней выходного вала, причем сателлиты зацеплены между собой с отличающимс  от единицы передаточным отношением, а дополнительные шестерни установлены в бло- ке с одним из сателлитов.

Новыми отличительными признаками по сравнению с прототипом  вл етс  то, что сателлиты зацеплены между собой с отличающимс  от единицы передаточным отноше- 5 нием, а дополнительные шестерни установлены в блоке с одним из сателлитов. На фиг. 1 приведена принципиальна  схема сзмоблокирующегос  дифференциала , на котором сателлит выполнен в виде 0 блока с двум  дополнительными шестерн ми; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - то же, сателлит выполнен в виде блока с одной дополнительной шестерней; на фиг. 4 - пример выполнени  дифференциала с выходом 5 валов в одну сторону.

Самоблокирующийс  дифференциал транспортного средства содержит корпус 1, внутри которого установлены черв чные шестерни 2 и 3, св занные соответственно 0 с выходными валами 4 и 5 привода переднего и заднего ведущих мостов. В корпусе 1 установлены попарно сателлиты б и 7, св занные между собой дополнительными шестерн ми 8, выполненными в одном блоке г 5 сателлитом 7. и каждый из сателлитов зацеплен соответственно с черв чной шестерней 2 и 3 выходных валов 4 и 5 привода переднего и заднего ведущих мостов, таким образом передаточное отношение между 0 сателлитами будет равно отношению количества зубьев цилиндрической шестерни и сателлита, с которым последн   зацеплена Дифференциал работает следующим образом.

5При движении транспортного средства

по пр молинейной траектории дороги со стабильным коэффициентом сцеплени  вращающий момент передаетс  корпусом 1 дифференциала на торцы сателлитов б и 7. 0 которые стрем тс  от реакции в зацеплении с черв чными шестерн ми 2 и 3 повернутьс  в одну сторону с одинаковым моментом, но благодар  зацеплению между сателлитом 6 и дополнительной шестерней 8. выполнен- 5 ной в одном блоке с сателлитом 7. система уравновешиваетс  и передача момента на выходные валы 4 и 5 происходит в соответствии с передаточным отношением дифференциала , равным отношению зубьев шестерни 8 и сателлита 6.

При буксовании переднего моста момент , передаваемый на задний мост, будет равен М3 М-v Кб 1 , при буксовании заднего моста момент, передаваемый на передний мост, будет равен Мз-Кб

Мп

д

где Ks - коэффициент блокировки дифференциала , завис щий от угла подъема черв чных шестерен выходных валов;

д - передаточное отношение дифференциала д - -j- (2в - число зубьев шестерке

ни 8, Ze - число зубьев сателлита 6).

Применение данного дифференциала позволит улучить т гово-динамические ха- рактернстики особенно на дорогах с низким коэффициентом саеплени  за счет рационального делени  момента по ос м и снизить себестоимость изготовлени 

дифференциала за счет уменьшени  количества шестерен.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Самоблокирующийс  дифференциал полноприводного транспортного средства, содержащий приводной корпус, внутри которого соосно установлены черв чные шестерни , св занные с выходными валами привода переднего и заднего ведущих мос0 тов, попарно установленные сателлиты, зацепленные между собой с помощью дополнительных шестерен и каждый из сателлитов с соответствующей-черв чной шестерней выходного вала, отличэющий5 с   тем, что, с целью улучшени  т гово-ди- намических качеств транспортного средства и упрощени  конструкции, сателлиты зацепленные между собой с отличающимс  от единицы передаточным отношением, а

   0 дополнительные шестерни установлены в блоке с одним из сателлитов.

   6

   8

   фиг. 2

   вод А

   /

   .8

   фиг.З

   Фиг 4