JPH01190541A - ４輪駆動装置 - Google Patents
４輪駆動装置Info
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- JPH01190541A JPH01190541A JP1668088A JP1668088A JPH01190541A JP H01190541 A JPH01190541 A JP H01190541A JP 1668088 A JP1668088 A JP 1668088A JP 1668088 A JP1668088 A JP 1668088A JP H01190541 A JPH01190541 A JP H01190541A
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- viscous coupling
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 48
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 48
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 48
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 19
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、横置きトランスアクスル型のフルタイム式４
輪駆動装置に関し、詳しくは、１個のビスカスカップリ
ングでデフロックとトランスファの作用を行うものに関
する。
輪駆動装置に関し、詳しくは、１個のビスカスカップリ
ングでデフロックとトランスファの作用を行うものに関
する。
従来、ビスカスカップリングを備えた４輪駆動装置に関
しては、例えば特開昭６１−２０７２２１号公報の先行
技術がある。ここで、フルタイム化するに際して前後輪
の駆動系の途中にビスカスカップリングを設け、前後輪
の回転差が設定値以上になるとビスカスカップリングを
係合して４輪駆動することが示されている。
しては、例えば特開昭６１−２０７２２１号公報の先行
技術がある。ここで、フルタイム化するに際して前後輪
の駆動系の途中にビスカスカップリングを設け、前後輪
の回転差が設定値以上になるとビスカスカップリングを
係合して４輪駆動することが示されている。
ところで、上記先行技術のものにあっては、ビスカスカ
ップリングが前後輪の間に配置されるので、車体側の改
修が必要になり、更に居住空間。 荷室を狭くする。また、この場合のビスカスカップリン
グはトランスファ作用のみであり、ディファレンシャル
装置のデフロックは別個の手段で行う必要がある。 本発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、横置き
トランスアクスル型で１個のビスカスカップリングによ
りデフロックとトランスファの作用を行うようにした４
１！駆動装置を提供することを目的とする。
ップリングが前後輪の間に配置されるので、車体側の改
修が必要になり、更に居住空間。 荷室を狭くする。また、この場合のビスカスカップリン
グはトランスファ作用のみであり、ディファレンシャル
装置のデフロックは別個の手段で行う必要がある。 本発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、横置き
トランスアクスル型で１個のビスカスカップリングによ
りデフロックとトランスファの作用を行うようにした４
１！駆動装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明は、クラッチハウジン
グの一方と変速機ケースの内部に変速機とディファレン
シャル装置とを収容する横置きトランスアクスル型にお
いて、前後輪の一方の上記ディファレンシャル装置にビ
スカスカップリング装置を装着し、上記ビスカスカップ
リング装置から前後輪の他方へ伝動構成し、上記ビスカ
スカップリング装置は、上記ディファレンシャル装置の
入力要素と出力要素との間にデフロック用の第１のビス
カスカップリングを、上記入力要素と前後輪の他方への
伝動部材との間にトランスファ用の第２のビスカスカッ
プリングを成すように構成されている。
グの一方と変速機ケースの内部に変速機とディファレン
シャル装置とを収容する横置きトランスアクスル型にお
いて、前後輪の一方の上記ディファレンシャル装置にビ
スカスカップリング装置を装着し、上記ビスカスカップ
リング装置から前後輪の他方へ伝動構成し、上記ビスカ
スカップリング装置は、上記ディファレンシャル装置の
入力要素と出力要素との間にデフロック用の第１のビス
カスカップリングを、上記入力要素と前後輪の他方への
伝動部材との間にトランスファ用の第２のビスカスカッ
プリングを成すように構成されている。
【作 用】
上記構成に基づき、デイ７“アレンシャル装置かから前
後輪の一方に常に動力伝達して２輪駆動走行し、このと
きビスカスカップリング装置の第１のビスカスカップリ
ングが左右輪の回転差を吸収し、第２のビスカスカップ
リングが前後輪の回転差を吸収する。そして、左右輪の
一方がスリップすると第１のビスカスカップリングの係
合でデフロックし、前後輪の一方がスリップすると第２
のビスカスカップリングの１系台によるｌ・ランスファ
作用で４輪駆動になる。 こうして本発明では、横置きトランスアクスル型のディ
ファレンシャル装置に装備されたＩＭｉのビスカスカッ
プリング装置で、デフロックとトランスファの両作用を
行うことが可能になる。
後輪の一方に常に動力伝達して２輪駆動走行し、このと
きビスカスカップリング装置の第１のビスカスカップリ
ングが左右輪の回転差を吸収し、第２のビスカスカップ
リングが前後輪の回転差を吸収する。そして、左右輪の
一方がスリップすると第１のビスカスカップリングの係
合でデフロックし、前後輪の一方がスリップすると第２
のビスカスカップリングの１系台によるｌ・ランスファ
作用で４輪駆動になる。 こうして本発明では、横置きトランスアクスル型のディ
ファレンシャル装置に装備されたＩＭｉのビスカスカッ
プリング装置で、デフロックとトランスファの両作用を
行うことが可能になる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図面において、本発明が適用される４輪駆動装置として
、例えばフロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）
ベースの横置きトランスアクスル型について述べると、
車体前部の左右方向にエンジン１．クラッチ２および変
速機１０が横置き配置され、変速機１０の後方にフロン
トディファレンシャル装置３０が配置される。クラッチ
２はクラッチハウジング３の一方に収容され、クラッチ
ハウジング３の他方と変速機ゲース４の内部に変速１１
ｉ１０とフロントディファレンシャル装置３０とが収容
されて、トランスアクスル型を成す。そこで、フロント
ディファレンシャル装置３０の片側にビスカスカップリ
ング装置４０が同軸上に装備され、このビスカスカップ
リング装置４０からの中空軸５が、−対のベベルギヤ６
、リヤドライブ軸７等を介して後輪に伝動構成されてい
る。 変速機１０は、クラッチ２からの入力軸１１．それと平
行な出力軸１２に第１速ないし第５速の互いに噛合う５
組の変速用ギヤ１３ないし１７が設けられ、出力軸１２
と各ギヤ相互との間にシンクロ機構１８ないし２０を有
する。そしてシンクロｉ構１８ないし２０を選択的に動
作することで、第１速から第５速の各前進変速段にシフ
トし、入力軸１１と一体的な後退段のギヤ２１を図示し
ないアイドラギヤを介してシンクロ機構１８のスリーブ
側ギヤ２２に噛合わせて、後退段にシフトするように構
成される。 フロントディファレンシャル装置３０は、プラネタリギ
ヤ式であり、サンギヤ３１．リングギヤ３２゜サンギヤ
３１およびリングギヤ３２に噛合うピニオン３３、ピニ
オン３３を支持するキャリア３４から成る。 そして出力軸１２のドライブギヤ３５が、リングギヤ３
２と一体的な大径のファイナルギヤ３７に噛合って終減
速し、キャリア３４とサンギヤ３１とが左右輪の車軸３
６ａ、 ３ｆ３ｂに連結する。 ビスカスカップリング装置４０は、フロントディファレ
ンシャル装置３０の入力側のリングギヤ３２およびファ
イナルギヤ３７に一体結合するハウジング４１を有し、
このハウジング４１のアウタプレート４２゜フロントデ
ィファレンシャル装置３０の一方の出力側の車軸３６ｂ
のインナプレート４３．および両者の間の高粘性流体に
よりデフロック用ビスカスカップリング４４を成す。ま
た、ハウジング４１の内部の途中まで中空軸５が挿入さ
れ、アウタプレート４２゜中空軸５のインナプレート４
５および高粘性流木によりトランスファ用ビスカスカッ
プリング４６を成している。 次いで、このように構成された４輪駆動装置の作用につ
いて述べる。 先ず、エンジン１の動力はクラッチ２により変速機１０
に入力し、この変速機１０で変速した動力がドライブギ
ヤ３５．ファイナルギヤ３７によりフロントディファレ
ンシャル装置３０のリングギヤ３２と、ビスカスカップ
リング装置４０のハウジング４１に減速して入力する。 そしてフロントディファレンシャル装置３０では、リン
グギヤ３２からキャリア３４とサンギヤ３１とに分割し
て伝達し、更に車軸３６ａ、３６ｂを介して図示しない
前左右輪に伝達する。また旋回時には、ピニオン３３の
遊星回転で左右輪の回転差を吸収するように差動作用す
る。 ここで通常の旋回時では、左右輪と共にリングギヤ３２
と一体的なハウジング４１と車軸３６ｂとの回転差が小
さいため、デフロック用ビスカスカップリング４４は解
放する。また、前後輪と共にハウジング４１と中空軸５
との回転差が小さいため、トランスファ用ビスカスカッ
プリング４６も解放するのであり、こうして前輪のみに
動力伝達しなＦＦの２輪駆動走行になる。 一方、前左右輪の一方がスリップすると、サンギヤ３１
と共に車軸３６ｂの回転が急激に増大または減少する。 このなめ、デフロック用ビスカスカップリング４４のア
ウタプレート４４とインチプレート４３との間に大きい
回転差を生じて、ビスカストルクによりｆ基台するので
あり、これによりフロン１〜デイフアレンシヤル装置３
０は、リングギヤ３２とサンギヤ３１との直結でデフロ
ックする。 また、前輪がスリップすると、前１Ｉｉｉ！側のハウジ
ング４１と後輪側の中空軸５との間に大きい回転差を生
じることで、トランスファ用ビスカスカップリング４６
が係合してトランスファ作用する６そこでこの場合は、
トランスファ用ビスカスカップリング４４により中空軸
５以降の後輪にも動力伝達して４輪駆動になる。 なお、上記各スリップ時にデフロックまたはトランスフ
ァ作用してスリップ状態から脱すると、各部の回転差の
低下によりデフロック用ビスカスカップリング４４マな
はトランスファ用ビスカスカップリング４６は自動的に
解放して元に戻る。また、デフロック用ビスカスカップ
リング４４．トランスファ用ビスカスカップリング４６
が同時に係合することもある。 以上、本発明の一実施例について述べたが、リヤエンジ
ン・リヤドライブベースにも適用できる。 また、ディファレンシャル装置はへベルギヤ式でもよい
。
、例えばフロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）
ベースの横置きトランスアクスル型について述べると、
車体前部の左右方向にエンジン１．クラッチ２および変
速機１０が横置き配置され、変速機１０の後方にフロン
トディファレンシャル装置３０が配置される。クラッチ
２はクラッチハウジング３の一方に収容され、クラッチ
ハウジング３の他方と変速機ゲース４の内部に変速１１
ｉ１０とフロントディファレンシャル装置３０とが収容
されて、トランスアクスル型を成す。そこで、フロント
ディファレンシャル装置３０の片側にビスカスカップリ
ング装置４０が同軸上に装備され、このビスカスカップ
リング装置４０からの中空軸５が、−対のベベルギヤ６
、リヤドライブ軸７等を介して後輪に伝動構成されてい
る。 変速機１０は、クラッチ２からの入力軸１１．それと平
行な出力軸１２に第１速ないし第５速の互いに噛合う５
組の変速用ギヤ１３ないし１７が設けられ、出力軸１２
と各ギヤ相互との間にシンクロ機構１８ないし２０を有
する。そしてシンクロｉ構１８ないし２０を選択的に動
作することで、第１速から第５速の各前進変速段にシフ
トし、入力軸１１と一体的な後退段のギヤ２１を図示し
ないアイドラギヤを介してシンクロ機構１８のスリーブ
側ギヤ２２に噛合わせて、後退段にシフトするように構
成される。 フロントディファレンシャル装置３０は、プラネタリギ
ヤ式であり、サンギヤ３１．リングギヤ３２゜サンギヤ
３１およびリングギヤ３２に噛合うピニオン３３、ピニ
オン３３を支持するキャリア３４から成る。 そして出力軸１２のドライブギヤ３５が、リングギヤ３
２と一体的な大径のファイナルギヤ３７に噛合って終減
速し、キャリア３４とサンギヤ３１とが左右輪の車軸３
６ａ、 ３ｆ３ｂに連結する。 ビスカスカップリング装置４０は、フロントディファレ
ンシャル装置３０の入力側のリングギヤ３２およびファ
イナルギヤ３７に一体結合するハウジング４１を有し、
このハウジング４１のアウタプレート４２゜フロントデ
ィファレンシャル装置３０の一方の出力側の車軸３６ｂ
のインナプレート４３．および両者の間の高粘性流体に
よりデフロック用ビスカスカップリング４４を成す。ま
た、ハウジング４１の内部の途中まで中空軸５が挿入さ
れ、アウタプレート４２゜中空軸５のインナプレート４
５および高粘性流木によりトランスファ用ビスカスカッ
プリング４６を成している。 次いで、このように構成された４輪駆動装置の作用につ
いて述べる。 先ず、エンジン１の動力はクラッチ２により変速機１０
に入力し、この変速機１０で変速した動力がドライブギ
ヤ３５．ファイナルギヤ３７によりフロントディファレ
ンシャル装置３０のリングギヤ３２と、ビスカスカップ
リング装置４０のハウジング４１に減速して入力する。 そしてフロントディファレンシャル装置３０では、リン
グギヤ３２からキャリア３４とサンギヤ３１とに分割し
て伝達し、更に車軸３６ａ、３６ｂを介して図示しない
前左右輪に伝達する。また旋回時には、ピニオン３３の
遊星回転で左右輪の回転差を吸収するように差動作用す
る。 ここで通常の旋回時では、左右輪と共にリングギヤ３２
と一体的なハウジング４１と車軸３６ｂとの回転差が小
さいため、デフロック用ビスカスカップリング４４は解
放する。また、前後輪と共にハウジング４１と中空軸５
との回転差が小さいため、トランスファ用ビスカスカッ
プリング４６も解放するのであり、こうして前輪のみに
動力伝達しなＦＦの２輪駆動走行になる。 一方、前左右輪の一方がスリップすると、サンギヤ３１
と共に車軸３６ｂの回転が急激に増大または減少する。 このなめ、デフロック用ビスカスカップリング４４のア
ウタプレート４４とインチプレート４３との間に大きい
回転差を生じて、ビスカストルクによりｆ基台するので
あり、これによりフロン１〜デイフアレンシヤル装置３
０は、リングギヤ３２とサンギヤ３１との直結でデフロ
ックする。 また、前輪がスリップすると、前１Ｉｉｉ！側のハウジ
ング４１と後輪側の中空軸５との間に大きい回転差を生
じることで、トランスファ用ビスカスカップリング４６
が係合してトランスファ作用する６そこでこの場合は、
トランスファ用ビスカスカップリング４４により中空軸
５以降の後輪にも動力伝達して４輪駆動になる。 なお、上記各スリップ時にデフロックまたはトランスフ
ァ作用してスリップ状態から脱すると、各部の回転差の
低下によりデフロック用ビスカスカップリング４４マな
はトランスファ用ビスカスカップリング４６は自動的に
解放して元に戻る。また、デフロック用ビスカスカップ
リング４４．トランスファ用ビスカスカップリング４６
が同時に係合することもある。 以上、本発明の一実施例について述べたが、リヤエンジ
ン・リヤドライブベースにも適用できる。 また、ディファレンシャル装置はへベルギヤ式でもよい
。
以上述べてきたように、本発明によれば、横置きトラン
スアクスル型のディファレンシャル装置にビスカスカッ
プリング装置が組付けられるので、車体側の改修が不要
になる。 ビスカスカップリング装置はデフロックとトランスファ
の両作用を行うので、２組のビスカスカップリングを各
別に配設する必要がなく、構造が簡素化し、コスト、ス
ペース上のメリットを有する。 ディファレンシャル装置が実施例のようにプラネタリギ
ヤ式の場合は、横幅が小さいのでビスカスカップリング
装置との組合わせを小型化し得る。
スアクスル型のディファレンシャル装置にビスカスカッ
プリング装置が組付けられるので、車体側の改修が不要
になる。 ビスカスカップリング装置はデフロックとトランスファ
の両作用を行うので、２組のビスカスカップリングを各
別に配設する必要がなく、構造が簡素化し、コスト、ス
ペース上のメリットを有する。 ディファレンシャル装置が実施例のようにプラネタリギ
ヤ式の場合は、横幅が小さいのでビスカスカップリング
装置との組合わせを小型化し得る。
図面は本発明の４ｆ！ｉ駆動装置の実施例を示すスケル
トン図である。 ５・・・中空軸、１０・・・変速機、３０・・・フロン
トディファレンシャル装置、３１・・・サンギヤ、３２
・・・リングギヤ、４０・・・ビスカスカップリング装
置、４４・・・デフロック用ビスカスカップリング、４
６・・・トランスファ用ビスカスカップリング 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進
トン図である。 ５・・・中空軸、１０・・・変速機、３０・・・フロン
トディファレンシャル装置、３１・・・サンギヤ、３２
・・・リングギヤ、４０・・・ビスカスカップリング装
置、４４・・・デフロック用ビスカスカップリング、４
６・・・トランスファ用ビスカスカップリング 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クラッチハウジングの一方と変速機ケースの内部に変速
機とディファレンシャル装置とを収容する横置きトラン
スアクスル型において、 前後輪の一方の上記ディファレンシャル装置にビスカス
カップリング装置を装着し、上記ビスカスカップリング
装置から前後輪の他方へ伝動構成し、 上記ビスカスカップリング装置は、上記ディファレンシ
ャル装置の入力要素と出力要素との間にデフロック用の
第１のビスカスカップリングを、上記入力要素と前後輪
の他方への伝動部材との間にトランスファ用の第２のビ
スカスカップリングを成すことを特徴とする４輪駆動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1668088A JPH01190541A (ja) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | ４輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1668088A JPH01190541A (ja) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | ４輪駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01190541A true JPH01190541A (ja) | 1989-07-31 |
Family
ID=11923027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1668088A Pending JPH01190541A (ja) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | ４輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01190541A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2678558A1 (fr) * | 1991-07-04 | 1993-01-08 | Viscodrive Gmbh | Systeme de transmission pour un vehicule automobile a quatre roues motrices. |
| JP2007112431A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Ford Global Technologies Llc | パワートレイン |
-
1988
- 1988-01-27 JP JP1668088A patent/JPH01190541A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2678558A1 (fr) * | 1991-07-04 | 1993-01-08 | Viscodrive Gmbh | Systeme de transmission pour un vehicule automobile a quatre roues motrices. |
| JP2007112431A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Ford Global Technologies Llc | パワートレイン |
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