JPS61175125A - 二輪・四輪駆動切換装置 - Google Patents

二輪・四輪駆動切換装置

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JPS61175125A
JPS61175125A JP60016060A JP1606085A JPS61175125A JP S61175125 A JPS61175125 A JP S61175125A JP 60016060 A JP60016060 A JP 60016060A JP 1606085 A JP1606085 A JP 1606085A JP S61175125 A JPS61175125 A JP S61175125A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、産業上の利用分野 本発明は、小型化および軽量化を図り得る二輪・四輪駆
動切換装置に関する。
ｂ、従来の技術１ 四輪駆動方式は、ジープあるいは鞍乗型不整地走行車両
１重量材運搬などの特殊車、トレーラをけん引するトラ
ック等に広く採用されている。
第４図および第５図は、鞍乗型不整地走行車両１００に
おける従来の四輪駆動方式を示したもので、１０１は前
輪、１０２は後輪、１０３はエンジン１０４の動力を前
輪１０１に伝えるプロペラシャフトで、これは二輪・四
輪駆動切換装置１０５を介して左右の前輪１０１を支持
する駆動車軸１０６．１０７に連結されている。
上記二輪・四輪駆動切換装置１０５を第６図により説明
すると、１０Ｂはプロペラシャフト１０３から動力が伝
達される減速小歯車、１０９は駆動車軸１０６に回転自
在に支持されたスリーブ１）０に設けられた減速大歯車
、１）１は駆動車軸１０６にスプライン結合した駆動輪
で、これは板面に円周方向に所定間隔で、複数の孔１）
２が設けられている。１）３は上記他方の駆動車軸１０
７に設けられたド・７グであり、これは上記駆動輪１）
１の孔１）２に対向して設けられている。１）４は上記
スリーブ１）０にスプライン結合したスライディングホ
イールであり、これは上記駆動輪１）１の孔１）２に対
応してドッグ１）５を設けている。
このよう−な、従来の二輪・四輪駆動切換装置１０５で
は、通常の二輪駆動による場合は、エンジン１０４の作
動により後車軸を回転して後輪１０２を駆動する。一方
、プロペラシャフト１０３の回転によって減速歯車１０
８が回転し、減速大歯車１０９を回転する。減速大歯車
１０９はスリーブ１）０を同時に回転し、スリーブ１）
０に設けられたスライディングホイール１）４を回転す
る。しかしながらスライディングホイール１）４は駆動
輪１）１およびドッグ１）３とは切離されているので、
左右の駆動車軸１０６．１０７はフリー回転をし、前輪
１０１は後車輪１０２の駆動によって走行することにな
る。
次に、四輪駆動をする場合には、運転席の二輪・四輪切
換レバーを四輪側に倒すことにより、シフトフォークの
作動によってスライディングホイール１）４が軸方向に
移動し、駆動輪１）１の孔１）２をドッグ１）５が挿通
してドッグ１）３に噛合する。そして、駆動輪ｉｌｌの
回転と共に駆動車軸１０６が回転し、かつ駆動車軸１０
７も回転する。こうして、前輪１０１に動力が伝達され
、鞍乗型不整地走行車両１００は四輪駆動で走行するこ
とになる。
Ｃ１発明が解決しようとする問題点１ 上記のような二輪・四輪駆動切換装置では、二輪駆動の
際にも、スライディングホイール１）４は回転している
ので、スライディングホイール１）４が損傷し易く、か
つスライディングホイール１）４の摺動幅が長いので装
置全体の大型化となっていた。
ｄ、従来の技術２ 一方、第７図は前車輪１０１の駆動車軸１０６．１０７
相互間に差動歯車１）６を採用した場合の二輪・四輪駆
動切換装置を示したもので、この場合、差動歯車箱１）
７に減速大歯車１）８を設けている。そして、この減速
大歯車１）８を駆動する減速小歯車１）９はプロペラシ
ャフト１０３から動力が伝達される駆動軸１２０とはス
プライン継手１２１によって断続されるものである。こ
のスプライン継手１２１は、フォーク１２２によって作
動する可動スプライン１２３が、減速小歯車１）９およ
び駆動軸１２０にそれぞれ設けられたスプライン１２４
．１２５間を摺動することによって、両者間の断続を行
なうものである。
この二輪・四輪駆動切換装置によると、二輪駆動の場合
には、フォーク１２２を作動して、可動スプライン１２
３をスプライン１２４から切離す。これによって、左右
の前輪１０１はそれぞれ差動歯車１）６を介して連結さ
れ、通常の走行を行なう。
次に、四輪駆動にする場合には、フォーク１２２を作動
して可動スプライン１２３を操作して、スプライン１２
４．１２５相互間の連結を行なう。これによって、プロ
ペラシャフト１０３の動力は、駆動軸１２〇−スプライ
ン１２５−可動スプライン１２３→スプライン１２４を
介して減速小歯車１）９に伝達され、滅凍央臀市＋＋Ｒ
のｒ５Ｉ奉Ｆｌごよ−プ羊季り者市霜１）７邦■転し、
差動歯車１）６の各歯車から再駆動車軸１０６゜１０７
が回転することになる。
Ｃ０発明が解決しようとする問題点２ このような、四輪駆動においては、差動歯車１）６をロ
ックする場合には、第６図で示したようなロック機構を
別途設ける必要があり、装置の大型化および複雑化を招
くことになる。
本発明は、上記問題点を解決し、装置の小型化および軽
量化を図ることができる二輪・四輪駆動切換装置を提供
することを目的とする。
ｆ１問題点を解決するための手段１ 以下図示の実施例を参照しながら本発明の詳細な説明す
る。
第１図は、本発明の二輪・四輪駆動切換装置の一実施例
を示す断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線矢視断面図で
ある。
１．２は先端部を互いに軸受３を介して嵌合して設けら
れ、かつ左右の前車輪を支持する前車輪軸（出力軸）、
４は一方の前車輪軸２の外周面を軸受５．６を介して支
持したスリーブ（入力軸）であり、これは前車輪軸１，
２のケース７に軸受８．９を介して支持されている。こ
のスリーブ４の外周面には減速大歯車１０が設けられて
おり、この減速大歯車１０は減速小歯車１）に噛合して
動力が伝達される。減速小歯車１）は、軸受１２を介し
て支持されると共にエンジンからの動力がプロペラシャ
フトを介して伝達される。１３は、上記前車輪軸１にス
プライン結合し、シフトフォーク１４を介して軸方向に
摺動されるドッグクラッチ（スライディングクラッチ）
であり、これは、軸方向に摺動操作されることによって
そのツメ　（噛合部）１３ａが上記前車輪軸１およびス
リーブ４に設けられたツメ　（噛合部）　１５．１６に
同時に噛合するものである。
ε１作用 上記構成の二輪・四輪駆動切換装置の動作は次のとおり
である。
通常の後輪による駆動、すなわち二輪駆動の場合、プロ
ペラシャフトから動力が伝達されて減速小歯車１）が回
転すると、減速大歯車１０と共にスリーブ４は空転する
。こうして、車両は後輪によって二輪駆動される。
そして、四輪駆動に変更するには、操作レバーの操作に
よってシフトフォーク１４を操作し、トングクラッチ１
３を摺動させてスリーブ４のツメ１６および前車輪軸２
のツメ１５に噛合させる。これによって、スリーブ４の
回転は、ドッグクラッチ１３を介して駆動車軸１および
２に伝達され、車両は四輪駆動によって走行することに
なる。
ｈ１問題点を解決するための手段２ 第３図は、デファレンシャルロック機構を備えた二輪・
四輪駆動切換装置を示す実施例であり、第１図と同一部
分には同符号を付してその説明を省略して示す。
１７は前車輪軸（出力軸）１８．１９相互間に設けられ
た差動歯車である。この差動歯車１７は、前車輪軸１８
．１９にそれぞれ設けられた差動大歯車２０．２１と、
差動小歯車軸２２に回転自在に支持されるとともに、上
記差動大歯車２０．２１にそれぞれ同時に噛合する一対
の差動小歯車２３．２４と、上記前車輪軸１８、１９に
共通に回転自在に支持されるとともに、上記差動小歯車
軸２２を支持した差動歯車箱２５とから構成されている
。差動歯車箱２５は一端部を軸受２６を介してケース７
に支持され、かつ他端部を後述する減速大歯車と共に軸
受２７を介してケース７に支持されている。
２８は差動歯車箱２５とケース７との間に軸受２７を介
して回転自在に支持された減速大歯車であり、これは減
速小歯車１）に噛合している。
２９は、内周面にスプライン溝２９ａを形成し、かつ片
面にツメ　（噛合部）３０を設けたドッグクラッチであ
り、これは上記前車輪軸１８に嵌合して取付けられてい
る。このドッグクラチッチ２９が取付けられる前車輪軸
１８には、外周面の一部にスプライン溝１８ａが設けら
れており、トングクラッチ２９はスプライン溝１８ａの
設けられていない部分１８ｂでは回転自在となり、スプ
ライン溝１８ａの設けられている部分ではスプライン溝
２９ａがスプライン結合して前車輪軸１８と共に回転す
ることになる。
一方、ドッグクラッチ２９のツメ３０に対向する差量歯
車箱２５の側面と、減速大歯車２８の側面にはドッグク
ラッチ２９のツメ３０に噛合するツメ　（噛合部）３１
、３２がそれぞれ設けられており、トングクラッチ２９
のツメ３０に共通して噛合うものである。上記トングク
ラッチ２９がシフトフォーク１４によって操作される位
置は、第１段階として、ドッグクラッチ２９が前車輪軸
１８に対して回転自在となっている。
第２段階では、ドッグクラッチ２９は、そのツメ３０が
、差動歯車箱２９のツメ３１と減速大歯車２８のツメ３
２の両方に噛合し、トングクラッチ２９のスプライン溝
２９ａが前車輪軸１８のスプライン溝１８ａとは噛合し
ない位置に移動する。そして、第３段階では、ドッグク
ラッチ２９は、そのツメ３０が、差動歯車箱２９のツメ
３１と減速大歯車２８のツメ３２の両方に噛合すると共
にスプライン１＄２９　ａが前車輪軸１８のスプライン
溝１８ａと噛合する位置に移動する。差動歯車箱２９の
ツメ３１と減速大歯車２８のツメ３２は、ドッグクラッ
チ２９の側への突出幅にわずかの差を設けてあり、ドッ
グクラッチ２９は、先に、減速大歯車２８のツメ３２と
噛合し、次に差動歯車箱２９のツメ３１と噛合するよう
にしである。３４．３５．３６は前車輪軸１８．１９を
ケース７に支持するための軸受である。
１０作用 次に上記構成の二輪・四輪駆動切換装置の動作を説明す
る。
まず、通常の二輪駆動によって走行する場合、エンジン
の作動によって駆動されたプロペラシャフトから動力が
減速小歯車１）に伝達され、これに噛合する減速大歯車
２８はフリー回転している。こうして、車両は後輪の二
輪駆動で走行し、前車輪は、デファレンシャル作用をし
ながら走行する。
次に、四輪駆動によって走行する場合、シフトフォーク
の操作によって、ドッグクラッチ２９を第２段階の位置
まで移動する。
そして、ドッグクラッチ２９のツメ３０は差動歯車節２
５のツメ３１と、減速大歯車２８のツメ３２に噛合する
。これによって、差動歯車箱２５は減速大歯車２８と一
体に回転し、差動小歯車軸２２−差動小歯車２３゜２４
−差動大歯車２０．２１と伝わり、左右の前車輪は、そ
れぞれ前車輪軸１８．１９を介して駆動される。このと
き、左右の前車輪は差動歯車１７を介して連結されるこ
とになるので、デファレンシャル作用をしながら走行す
る。
また、差動歯車１７をロックする場合には、シフトフォ
ーク１４を第３段階に操作する。
これによって、トングクラッチ２９は、ツメ３ｏを介し
て差動歯車箱２５のツメ３１と減速大歯車２８のツメ３
２と噛合する一方、スプライン溝２９ａが前車輪軸１８
のスプライン溝１８ａに噛合する。そして、差動歯車箱
２５と前車輪軸１８は、減速大歯車２８と一体で回転し
、差動歯車箱２５と一体で公転する差動小歯車２３．２
４もロックされるので、前車輪軸１８．１９は同時に駆
動されることになる。こうして、前車輪は、差動歯車１
７がロックされた状態で四輪駆動されることになる。
なお、このとき、後車輪軸に設けられる差動歯車も同時
にロックするように同様の機構を設けても良い。
１０発明の効果 以上述べたように、本発明による二輪・四輪駆動切換装
置によれば、スライディングクラッチを回転数の低い出
力軸側に設けているので、切換時の衝撃あるいは異音を
低減できる。また、スライディングクラッチの操作幅が
短いので、操作機構の単純化が図れ、かつ部品点数の削
減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は第１の発明による二輪・四輪駆動切換装置の一
実施例を示す断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図
、第３図は第２の発明による二輪・四輪駆動切換装置の
一実施例を示す断面図、第４図および第５図は、鞍乗型
不整地走行車両における従来の四輪駆動方式を示し、第
４図は部分を断面して示す側面図、第５図は概念図であ
る。第６図および第７図は従来の二輪・四輪駆動切換装
置を示す断面図である。 １、　２．１８．１９・・・前車輪軸（出力軸）、４・
・・スリーブ（入力軸）　　　　７・・・ケース、１０
・・・減速大歯車、　　　　　　１）・・・減速小歯車
、１３、２９・・・ドッグクラッチ（スライディングク
ラッチ）、１３ａ、　１５．１６．３０．３１．３２・
・・ツメ　（噛合部）、Ｉ７・・・差動歯車、　　　　
　　　２５・・・差動歯車箱、２８・・・減速大歯車。 第４図 第５図 １０１　　　　　　　　　　　　　　　　１すを第７図

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）互いに独立して回転可能に支持された左右の出力
    軸と、この出力軸の一方に同心状で、かつ回転自在に配
    設された入力軸と、上記出力軸の他方にスプライン結合
    して配設されたスライディングクラッチとを備え、該ス
    ライディングクラッチの噛合部に共通して噛み合う噛合
    部を上記一方の出力軸と入力軸の端面に形成し、上記ス
    ライディングクラッチを摺動させて、出力軸および入力
    軸の噛合部と断続させるようにしたことを特徴とする二
    輪・四輪駆動切換装置。
  2. （２）互いに独立して回転可能に支持された左右の出力
    軸と、これら出力軸相互間に配設された差動歯車と、こ
    の差動歯車の差動歯車箱に回転自在に設けられた入力歯
    車と、上記一方の出力軸に摺動可能で、かつ回転自在に
    設けられたスライディングクラッチとを備え、上記差動
    歯車箱と入力歯車の端面に上記スライディングクラッチ
    の噛合部に共通して噛み合う噛合部を設け、上記スライ
    ディングクラッチを摺動させて、差動歯車箱および入力
    歯車の噛合部と断続させるようにしたことを特徴とする
    二輪・四輪駆動切換装置。
  3. （３）上記スライディングクラッチが、上記差動歯車箱
    および入力歯車の噛合部と噛合する状態で、該スライデ
    ィングクラッチと上記出力軸が一体で回転する段階と、
    スライディングクラッチがフリー回転する段階とを設け
    たことを特徴とする特許請求の範囲第（２）項記載の二
    輪・四輪駆動切換装置。
JP60016060A 1985-01-30 1985-01-30 二輪・四輪駆動切換装置 Expired - Fee Related JPH0637141B2 (ja)

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NZ (1) NZ213149A (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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