JPS62178431A - ４輪駆動装置 - Google Patents
４輪駆動装置Info
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- JPS62178431A JPS62178431A JP2075886A JP2075886A JPS62178431A JP S62178431 A JPS62178431 A JP S62178431A JP 2075886 A JP2075886 A JP 2075886A JP 2075886 A JP2075886 A JP 2075886A JP S62178431 A JPS62178431 A JP S62178431A
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- gear
- differential
- ring gear
- wheel drive
- center differential
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 20
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 20
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 20
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 abstract 3
- 239000003380 propellant Substances 0.000 description 2
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
- B60K17/3465—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels self-actuated means, e.g. differential locked automatically by difference of speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車等の車両の４輪郭ｉ６Ｊ］装置に関し
、詳しくは、横置きトランスアクスル型において直結式
とセンターデフ付の４輪駆動上行モードを選択的に得る
ものに関する。
、詳しくは、横置きトランスアクスル型において直結式
とセンターデフ付の４輪駆動上行モードを選択的に得る
ものに関する。
【従来の技術１
従来、４輪駆動に関しては、例えば実開昭５５−７２４
２０号公報に示すセンターデフ付のものがあり、このセ
ンターデフ付の場合には、悪路からの脱出用としてデフ
ロック機構が必−要不可欠になり、油圧式クラッチの機
構でデフロックでることが示されている。また直結式と
して、例えば実開昭５９−１８８７３１＠公報により、
ビスカスカップリングを用いたものが示されている。 （発明が解決しようとする問題点１ ところで、上記先行技術のものは、センターデフ付また
は直結式のいずれか一方の走行モードであるので、道路
事情の悪い場合の性能に満足しテ「い。また曲番のセン
ターデフ付では、デフロックｉＷ１が複雑である等の問
題がある。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、４輪
駆動としての走行モードの種類を拡げて種／／の走行条
件に適用することを可能とし、センターデフ付にお４Ｊ
るデフロック＋ｆｌｕｆｔを＠素化するようにした４輪
駆動ＨＡを提供することを目的としている。 【問題点を解決するための手段】 上記目的を達成するため、本発明は、横置きトランスア
クスル型のデフ装置の前後に配置されるトランスファ装
置において、変速機出力が常に入力するトランスファ軸
をセンターデフ機能を有するプラネタリギヤのキャリヤ
に連結し、該プラネタリギヤフのリングギヤから後輪へ
伝動構成し、サンギヤとリングギヤとの間にデフロック
用ビスカスカップリングを設け、トランスファ軸を第１
の噛合いクラッチを介して前輪側部材に伝動構成し、か
つサンギヤとリングギヤｄ５よび前輪側部材との１１１
に第２の噛合いクラッチを設け、直結およびデフロック
可能でフロントトルクに比べてリヤトルクの方が大きい
センターデフ付の２種類の４輪駆動と、２輪部ｆＪ＋の
走行モードを得るように構成されている。
２０号公報に示すセンターデフ付のものがあり、このセ
ンターデフ付の場合には、悪路からの脱出用としてデフ
ロック機構が必−要不可欠になり、油圧式クラッチの機
構でデフロックでることが示されている。また直結式と
して、例えば実開昭５９−１８８７３１＠公報により、
ビスカスカップリングを用いたものが示されている。 （発明が解決しようとする問題点１ ところで、上記先行技術のものは、センターデフ付また
は直結式のいずれか一方の走行モードであるので、道路
事情の悪い場合の性能に満足しテ「い。また曲番のセン
ターデフ付では、デフロックｉＷ１が複雑である等の問
題がある。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、４輪
駆動としての走行モードの種類を拡げて種／／の走行条
件に適用することを可能とし、センターデフ付にお４Ｊ
るデフロック＋ｆｌｕｆｔを＠素化するようにした４輪
駆動ＨＡを提供することを目的としている。 【問題点を解決するための手段】 上記目的を達成するため、本発明は、横置きトランスア
クスル型のデフ装置の前後に配置されるトランスファ装
置において、変速機出力が常に入力するトランスファ軸
をセンターデフ機能を有するプラネタリギヤのキャリヤ
に連結し、該プラネタリギヤフのリングギヤから後輪へ
伝動構成し、サンギヤとリングギヤとの間にデフロック
用ビスカスカップリングを設け、トランスファ軸を第１
の噛合いクラッチを介して前輪側部材に伝動構成し、か
つサンギヤとリングギヤｄ５よび前輪側部材との１１１
に第２の噛合いクラッチを設け、直結およびデフロック
可能でフロントトルクに比べてリヤトルクの方が大きい
センターデフ付の２種類の４輪駆動と、２輪部ｆＪ＋の
走行モードを得るように構成されている。
上記構成に基づき、２組の噛合いクラッチの３位置の切
換えで、プラネタリギＶが一体化した直結４輪駆動（４
ＷＤ＞と、プラネタリギヤによりセンターデフ（Ｃ，Ｄ
＞作用をしビスカスカップリング（Ｖ、Ｃ）により自動
的にデフロックされるセンターデフ付４輪駆動、または
くフロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）の走行モー
ドになる。 こうして本発明によれば、道路事情等に対して２種類の
４輪駆動、またはＦＲの走行モードのいずれか一方を選
択し、最適な走行性能で安心して走行することが可能と
なる。
換えで、プラネタリギＶが一体化した直結４輪駆動（４
ＷＤ＞と、プラネタリギヤによりセンターデフ（Ｃ，Ｄ
＞作用をしビスカスカップリング（Ｖ、Ｃ）により自動
的にデフロックされるセンターデフ付４輪駆動、または
くフロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）の走行モー
ドになる。 こうして本発明によれば、道路事情等に対して２種類の
４輪駆動、またはＦＲの走行モードのいずれか一方を選
択し、最適な走行性能で安心して走行することが可能と
なる。
以下、図面を参照して本発明の一実施例な具体的に説明
する。 図面において本発明が適用される４輪部ｖＪ装置として
、横置きトランスアクスル型のフロントエンジン・フロ
ントドライブ（ＦＦ）車をベースとｌノだ伝動系につい
て説明すると、車体前部にエンジン１．クラッチ２およ
び変速機３が左右方向に横置き配置され、変速機３から
車体後方にフロントデフ装置４．トランスファ装置５が
順次配置される。そして変速ｆ１３．フロントデフ装置
４および［・ランスファ装置５は、クラッチハウジング
６゜変速機ケース７、エクステンションケース８の内部
に設置されてトランスアクスル型を成す。 変速機３は常時噛合式のものであり、クラッチ２からの
入力軸１０とそれに平行配置された出力軸１１に、例え
ば第１速ないし第５速（オーバドライブ）の互に噛合う
５組の変速用ギヤ１２ないし１Ｇが設けてあり、ギ１７
１２と１３との間のシンクロｍ構１７゜ギヤ１４と１５
との間のシンクロ機構１８．またはギヤ１６の隣りのシ
ンクロ機構１９を選択的に動作することで、第１速から
第５速までの各前進変速段を得る。また、入力軸１０に
一体的な後退段のギヤ２０を、図示しないアイドラギヤ
を介してシンクロ機構１７のスリーブ側のギヤ３１に噛
合わせることで、後退段を得るように構成されている。 フロントデフ装置４は、変速機出力軸１１の出力ギヤ２
２に大径のギヤ２３が噛合い、ギヤ２３と別個に設けら
れる差動装ｒａ２４から車軸２５を介して左右の前輪に
連結する。 トランスファ装置５は、上記ギヤ２３と噛合うトランス
ファギヤ２Ｇ、車体左右方向に設置されるトランスフフ
ッ軸２７を有し、一対のベベルギヤ２８からリヤドライ
ブ軸２９．プロペラ軸３０等を介して後輪に伝動構成さ
れている。 そこでトランスファ装置５において、トランスファ０１
１２７にギヤ２θが一体結合し、センターデフ機能を有
する１組のプラネタリギヤ４０．デフロック用のビスカ
スカップリング４５および複数の走行モードに切換える
２組の噛合いクラッチ５０．５５を有する。プラネタリ
ギヤ４０は、サンギヤ４１．リングギＶ４２９両ギｔ７
４１．４２に噛合うピニオンギヤ４３およびピニオンギ
ヤ４３を支持するキャリヤ４４から成り、トランスファ
軸２７のベベルギヤ２８側に同軸上に設置される。そし
てキャリヤ４４にトランスフ７軸２７が結合して変速機
出力が常に入力し、リングギ１７４２がベベルギヤ２８
のドライブ側ギヤ２８ａに結合する。 ビスカスカップリング４５は、ハブＵ、ハウジング４７
を有し、両者の間にいずれか一方に一体的なプレート４
８．４９が交互に配置され、かつ粘性の高い液体が封入
されて成り、ハブ４Ｇとハウジング４７との回転差が極
度に大きくなると、係合作用して伝達トルクを急増する
特性である。そしてこのビスカスカップリング４５が、
プラネタリギヤ４０の隣りでトランスファ軸２７と同軸
上に設置され、ハブ４Ｇがサンギヤ４１に、ハウジング
４７がリングギヤ４２にそれぞれ結合する。 噛合いクラッチ５０は、トランス７７軸２７に一体的な
ハブ５１とスリーブ５２とを有し、スリーブ５２の歯５
２ａが中間軸３３のスプライン３３ａに噛合ってトラン
スファ軸２７と中間軸３３とを結合し、またはその噛合
いを解いて両者を分離するるようになっている。そして
中間軸３３は、ギヤ３１．３２を介して差ｅ′１１置２
４に連結し、前輪に伝動構成されている。 噛合いクラッチ５５は、中間軸３３とビスカスカップリ
ング４５との間に８２置され、スリーブ５Ｇの第１の歯
５６ａがトｒンギ（７４１と一体的なハブ４（３のスプ
ライン４Ｇａ 、 ４６ｂにＣ，Ｏ付４ＷＤ、ＦＲの位
置で噛合い、第２の歯５６ｂ ｂがリングギ＼７４２と
一体的なハウジング４７のスプライン４７ａに直結４Ｗ
Ｄ。 ＦＲ位置で噛合い、第３の（４５６ｃが中間軸３３のス
プライン３３ａに４ＷＤの２位置で噛合う。イしてサン
ギヤ４１．リングギｌ−４２および中間軸３３の間で、
２晋を選択的に結合するようになっている。 操作系において、図示しないセレクトレバーからの１本
のレール３５が噛合いクラッチ５０．５５のスリーブ５
２．５６に係合している。そしてレール３５の中間に直
結４ＷＤ、左側にＱ、Ｄ付４ＷＤ、右側にＦＲの各位置
が直線的に配列されている。 次いで、このように構成された４輪部ｆＪＪ Ｐ；置の
作用について説明する。 先ず、車両走行時に変速機３においてシンクロ機構１７
．１８．１９等で同期作用することで、ギヤ１２ないし
１Ｇ、 ２０．２１等により出力軸１１に前進５段。 後進１段の変速動力が出力する。そしてこの変速機出力
は、ギヤ２２．２３．２６を介してプラネタリギヤ４０
のキャリヤ４４に入力する。 そこで、セレクトレバーによりレール３５を中間の直結
４ＷＤ位置に操作すると、図示のように噛合いクラッチ
５０は、スリーブ５２の歯５２ａがスプライン３３ａに
噛合ってトランスファ軸２７と中間軸３３とを結合する
。また噛合いクラッチ５５は、スリーブ５Ｇの歯５Ｇｂ
、 ５６ｃがスプライン４２ａ 、 ３３ａに噛合っ
て、リングギヤ４２と中間軸３３とを結合する。 そのため、ブラネタリギψ４０がキャリヤ４４とリング
ギヤ４２との結合により一体化することで変速機出力は
、この一体化したブラネタリギ＼ア４０からそのまま中
間軸３３．ギヤ３１．３２．差動装置２４以降の前輪、
ベベルギヤ２８以降の後輪にそれぞれ伝達し、前後輪直
結の４輪駆動となる。 こうしてこの走行モードでは、常に前後輪直結により、
発進、悪路等で最大限性能を発揮する。 レール３５を左側のＣ，Ｄ付４ＷＤ位置に操作すると、
噛合いクラッチ５０は、スリーブ５２の移動により噛合
いを解き、噛合いクラッチ５５は、スリーブ５６の歯５
６ａ 、 ５６ｃがスプライン４６ｂ 、 ３３ａに噛
合ってサンギヤ４１を中間軸３３に結合する。そのため
プラネタリギヤ４０は、遊星回転可能になり、かつサン
ギヤ４１が中間軸３３以降に連結することになる。そこ
でプラネタリギヤ４０のサンギヤ４１から、中間軸３３
．ギヤ３１．３２．差動装置２４以降の前輪に、リング
ンギャ４２からベベルギヤ２８以降の後輪に動力伝達す
ることになり、こうして動力が振り分けられることで、
センターデフ付４輪駆動の走行モードになる。 一方、このときビスカスカップリング４５のハブ４Ｇと
ハウジング４７とにギヤ４２．４１の前後輪回転が入力
して、その回転差を監視している。そして通常の旋回等
の回転差では、ビスカスカップリング４５が略フリーの
状態になることでブラネタリギＡ７４０は、旋回時に自
由にｆ１早回転してセンターデフ機能を発揮する。一方
、＋）Ｏ後輪の回転差がｌｆｉ度に大きくなると、ビス
カスカップリング４５はプレート４８．４９の係合作用
で伝達トルクが急増し、ブラネタリギψ４０のギヤ４１
．４２の遊星回転を拘束して一体化する傾向になる。そ
のためプラネタリギヤ４０は、実質的にデフロックされ
ることになり、こうして悪路から自動的に脱出すること
が可能となる。 この走行モードでは更に、プラネタリギｔ−４０の大径
のリングギヤ４２から後輪へ、小径のサンギヤ４１から
前輪へ動力伝達するため、フロント１ヘルクＴＦとりャ
トルクＴＲにおいてＴＦ＜ＴＲになり、操縦性重視とな
る。 レール３５を右側のＦＲ位置に操作すると、噛合いクラ
ッチ５５においてスリーブ５６の歯５６ａ 、 ５６ｂ
とスプライン４６ａ 、 ４７ａとの噛合いで、サンギ
ヤ・１１とリングギヤ４２のみを結合する。そこでブラ
ネタリギＶ７４０は再び一体化して、中間軸３３以降は
切離されることになり、変速機出力が後輪にのみ伝達し
てＦＲの走行モードとなる。 以上、本発明の一実施例について述べたが、リアエンジ
ン・リアドライブ（ＲＲ）ベースのものにも同様に適用
し得る。また、プラネタリギヤの２つの出力’ｙｓ’Ｍ
のサンギヤとリンクギ４．ｔ、ビスカスカツプリングの
ハブとハウジングの関係を逆に伝動構成することも可能
である。さらにレール操作は、空気圧、モータ等のアク
チュエータを用いて行ってもよい。
する。 図面において本発明が適用される４輪部ｖＪ装置として
、横置きトランスアクスル型のフロントエンジン・フロ
ントドライブ（ＦＦ）車をベースとｌノだ伝動系につい
て説明すると、車体前部にエンジン１．クラッチ２およ
び変速機３が左右方向に横置き配置され、変速機３から
車体後方にフロントデフ装置４．トランスファ装置５が
順次配置される。そして変速ｆ１３．フロントデフ装置
４および［・ランスファ装置５は、クラッチハウジング
６゜変速機ケース７、エクステンションケース８の内部
に設置されてトランスアクスル型を成す。 変速機３は常時噛合式のものであり、クラッチ２からの
入力軸１０とそれに平行配置された出力軸１１に、例え
ば第１速ないし第５速（オーバドライブ）の互に噛合う
５組の変速用ギヤ１２ないし１Ｇが設けてあり、ギ１７
１２と１３との間のシンクロｍ構１７゜ギヤ１４と１５
との間のシンクロ機構１８．またはギヤ１６の隣りのシ
ンクロ機構１９を選択的に動作することで、第１速から
第５速までの各前進変速段を得る。また、入力軸１０に
一体的な後退段のギヤ２０を、図示しないアイドラギヤ
を介してシンクロ機構１７のスリーブ側のギヤ３１に噛
合わせることで、後退段を得るように構成されている。 フロントデフ装置４は、変速機出力軸１１の出力ギヤ２
２に大径のギヤ２３が噛合い、ギヤ２３と別個に設けら
れる差動装ｒａ２４から車軸２５を介して左右の前輪に
連結する。 トランスファ装置５は、上記ギヤ２３と噛合うトランス
ファギヤ２Ｇ、車体左右方向に設置されるトランスフフ
ッ軸２７を有し、一対のベベルギヤ２８からリヤドライ
ブ軸２９．プロペラ軸３０等を介して後輪に伝動構成さ
れている。 そこでトランスファ装置５において、トランスファ０１
１２７にギヤ２θが一体結合し、センターデフ機能を有
する１組のプラネタリギヤ４０．デフロック用のビスカ
スカップリング４５および複数の走行モードに切換える
２組の噛合いクラッチ５０．５５を有する。プラネタリ
ギヤ４０は、サンギヤ４１．リングギＶ４２９両ギｔ７
４１．４２に噛合うピニオンギヤ４３およびピニオンギ
ヤ４３を支持するキャリヤ４４から成り、トランスファ
軸２７のベベルギヤ２８側に同軸上に設置される。そし
てキャリヤ４４にトランスフ７軸２７が結合して変速機
出力が常に入力し、リングギ１７４２がベベルギヤ２８
のドライブ側ギヤ２８ａに結合する。 ビスカスカップリング４５は、ハブＵ、ハウジング４７
を有し、両者の間にいずれか一方に一体的なプレート４
８．４９が交互に配置され、かつ粘性の高い液体が封入
されて成り、ハブ４Ｇとハウジング４７との回転差が極
度に大きくなると、係合作用して伝達トルクを急増する
特性である。そしてこのビスカスカップリング４５が、
プラネタリギヤ４０の隣りでトランスファ軸２７と同軸
上に設置され、ハブ４Ｇがサンギヤ４１に、ハウジング
４７がリングギヤ４２にそれぞれ結合する。 噛合いクラッチ５０は、トランス７７軸２７に一体的な
ハブ５１とスリーブ５２とを有し、スリーブ５２の歯５
２ａが中間軸３３のスプライン３３ａに噛合ってトラン
スファ軸２７と中間軸３３とを結合し、またはその噛合
いを解いて両者を分離するるようになっている。そして
中間軸３３は、ギヤ３１．３２を介して差ｅ′１１置２
４に連結し、前輪に伝動構成されている。 噛合いクラッチ５５は、中間軸３３とビスカスカップリ
ング４５との間に８２置され、スリーブ５Ｇの第１の歯
５６ａがトｒンギ（７４１と一体的なハブ４（３のスプ
ライン４Ｇａ 、 ４６ｂにＣ，Ｏ付４ＷＤ、ＦＲの位
置で噛合い、第２の歯５６ｂ ｂがリングギ＼７４２と
一体的なハウジング４７のスプライン４７ａに直結４Ｗ
Ｄ。 ＦＲ位置で噛合い、第３の（４５６ｃが中間軸３３のス
プライン３３ａに４ＷＤの２位置で噛合う。イしてサン
ギヤ４１．リングギｌ−４２および中間軸３３の間で、
２晋を選択的に結合するようになっている。 操作系において、図示しないセレクトレバーからの１本
のレール３５が噛合いクラッチ５０．５５のスリーブ５
２．５６に係合している。そしてレール３５の中間に直
結４ＷＤ、左側にＱ、Ｄ付４ＷＤ、右側にＦＲの各位置
が直線的に配列されている。 次いで、このように構成された４輪部ｆＪＪ Ｐ；置の
作用について説明する。 先ず、車両走行時に変速機３においてシンクロ機構１７
．１８．１９等で同期作用することで、ギヤ１２ないし
１Ｇ、 ２０．２１等により出力軸１１に前進５段。 後進１段の変速動力が出力する。そしてこの変速機出力
は、ギヤ２２．２３．２６を介してプラネタリギヤ４０
のキャリヤ４４に入力する。 そこで、セレクトレバーによりレール３５を中間の直結
４ＷＤ位置に操作すると、図示のように噛合いクラッチ
５０は、スリーブ５２の歯５２ａがスプライン３３ａに
噛合ってトランスファ軸２７と中間軸３３とを結合する
。また噛合いクラッチ５５は、スリーブ５Ｇの歯５Ｇｂ
、 ５６ｃがスプライン４２ａ 、 ３３ａに噛合っ
て、リングギヤ４２と中間軸３３とを結合する。 そのため、ブラネタリギψ４０がキャリヤ４４とリング
ギヤ４２との結合により一体化することで変速機出力は
、この一体化したブラネタリギ＼ア４０からそのまま中
間軸３３．ギヤ３１．３２．差動装置２４以降の前輪、
ベベルギヤ２８以降の後輪にそれぞれ伝達し、前後輪直
結の４輪駆動となる。 こうしてこの走行モードでは、常に前後輪直結により、
発進、悪路等で最大限性能を発揮する。 レール３５を左側のＣ，Ｄ付４ＷＤ位置に操作すると、
噛合いクラッチ５０は、スリーブ５２の移動により噛合
いを解き、噛合いクラッチ５５は、スリーブ５６の歯５
６ａ 、 ５６ｃがスプライン４６ｂ 、 ３３ａに噛
合ってサンギヤ４１を中間軸３３に結合する。そのため
プラネタリギヤ４０は、遊星回転可能になり、かつサン
ギヤ４１が中間軸３３以降に連結することになる。そこ
でプラネタリギヤ４０のサンギヤ４１から、中間軸３３
．ギヤ３１．３２．差動装置２４以降の前輪に、リング
ンギャ４２からベベルギヤ２８以降の後輪に動力伝達す
ることになり、こうして動力が振り分けられることで、
センターデフ付４輪駆動の走行モードになる。 一方、このときビスカスカップリング４５のハブ４Ｇと
ハウジング４７とにギヤ４２．４１の前後輪回転が入力
して、その回転差を監視している。そして通常の旋回等
の回転差では、ビスカスカップリング４５が略フリーの
状態になることでブラネタリギＡ７４０は、旋回時に自
由にｆ１早回転してセンターデフ機能を発揮する。一方
、＋）Ｏ後輪の回転差がｌｆｉ度に大きくなると、ビス
カスカップリング４５はプレート４８．４９の係合作用
で伝達トルクが急増し、ブラネタリギψ４０のギヤ４１
．４２の遊星回転を拘束して一体化する傾向になる。そ
のためプラネタリギヤ４０は、実質的にデフロックされ
ることになり、こうして悪路から自動的に脱出すること
が可能となる。 この走行モードでは更に、プラネタリギｔ−４０の大径
のリングギヤ４２から後輪へ、小径のサンギヤ４１から
前輪へ動力伝達するため、フロント１ヘルクＴＦとりャ
トルクＴＲにおいてＴＦ＜ＴＲになり、操縦性重視とな
る。 レール３５を右側のＦＲ位置に操作すると、噛合いクラ
ッチ５５においてスリーブ５６の歯５６ａ 、 ５６ｂ
とスプライン４６ａ 、 ４７ａとの噛合いで、サンギ
ヤ・１１とリングギヤ４２のみを結合する。そこでブラ
ネタリギＶ７４０は再び一体化して、中間軸３３以降は
切離されることになり、変速機出力が後輪にのみ伝達し
てＦＲの走行モードとなる。 以上、本発明の一実施例について述べたが、リアエンジ
ン・リアドライブ（ＲＲ）ベースのものにも同様に適用
し得る。また、プラネタリギヤの２つの出力’ｙｓ’Ｍ
のサンギヤとリンクギ４．ｔ、ビスカスカツプリングの
ハブとハウジングの関係を逆に伝動構成することも可能
である。さらにレール操作は、空気圧、モータ等のアク
チュエータを用いて行ってもよい。
以上述べてきたように、本発明によれば、センターデフ
付４輪駆動系において、ビスカスカップリングにより自
動的にデフロック作用づ−るので、デフロック機構が非
常に簡素化し、ビスカスカップリングのトルク特性によ
りデフロックの性能を任意に定めることができる。 センターデフ付４ＷＤ、直結４ＷＤの走行モードにより
、非常に条件の悪い道路でも安心して走行できるように
なる。 ＦＲの゛２輪駆動モードによりタイトコーナブレーキン
グ現象の完全解消が図れる。 レバー操作により、操縦性、安定性、走行性能の差を楽
しむことができる。 ２組の噛合いクラッチを１本のレールで操作する構成で
あるから、操作系の構造が簡素化する。
付４輪駆動系において、ビスカスカップリングにより自
動的にデフロック作用づ−るので、デフロック機構が非
常に簡素化し、ビスカスカップリングのトルク特性によ
りデフロックの性能を任意に定めることができる。 センターデフ付４ＷＤ、直結４ＷＤの走行モードにより
、非常に条件の悪い道路でも安心して走行できるように
なる。 ＦＲの゛２輪駆動モードによりタイトコーナブレーキン
グ現象の完全解消が図れる。 レバー操作により、操縦性、安定性、走行性能の差を楽
しむことができる。 ２組の噛合いクラッチを１本のレールで操作する構成で
あるから、操作系の構造が簡素化する。
図面は本発明の４輪駆動装置の実施例を示すスケルトン
図である。 ３・・・変速機、４・・・フロントデフ装置、５・・・
トランスファ装置、２６・・・トランスファギヤ、２７
・・・トランスファ軸、２８・・・ベベルギヤ、２９・
・・リヤドライブ軸、３１・・・ギヤ、４０・・・プラ
ネタリギヤ、４１・・・サンギヤ、４２・・・リングギ
ヤ、４４・・−キャリヤ、４５・・・ビスカスカップリ
ング、５０．５５・・・噛合いクラッチ。
図である。 ３・・・変速機、４・・・フロントデフ装置、５・・・
トランスファ装置、２６・・・トランスファギヤ、２７
・・・トランスファ軸、２８・・・ベベルギヤ、２９・
・・リヤドライブ軸、３１・・・ギヤ、４０・・・プラ
ネタリギヤ、４１・・・サンギヤ、４２・・・リングギ
ヤ、４４・・−キャリヤ、４５・・・ビスカスカップリ
ング、５０．５５・・・噛合いクラッチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 横置きトランスアクスル型のデフ装置の前後に配置され
るトランスファ装置において、 変速機出力が常に入力するトランスファ軸をセンターデ
フ機能を有するプラネタリギヤのキャリヤに連結し、 該プラネタリギヤのリングギヤから後輪へ伝動構成し、
サンギヤとリングギヤとの間にデフロック用ビスカスカ
ップリングを設け、 トランスファ軸を第１の噛合いクラッチを介して前輪側
部材に伝動構成し、かつサンギヤ、とリングギヤおよび
前輪側部材との間に第２の噛合いクラッチを設け、 直結およびデフロック可能でフロントトルクに比べてリ
ヤトルクの方が大きいセンターデフ付の２種類の４輪駆
動と、２輪駆動の走行モードを得る４輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2075886A JPH0764214B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | ４輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2075886A JPH0764214B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | ４輪駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62178431A true JPS62178431A (ja) | 1987-08-05 |
| JPH0764214B2 JPH0764214B2 (ja) | 1995-07-12 |
Family
ID=12036089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2075886A Expired - Fee Related JPH0764214B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | ４輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0764214B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113635709A (zh) * | 2021-09-06 | 2021-11-12 | 吉林大学 | 具有单个执行器的多模式转矩定向分配电动驱动桥 |
-
1986
- 1986-01-31 JP JP2075886A patent/JPH0764214B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113635709A (zh) * | 2021-09-06 | 2021-11-12 | 吉林大学 | 具有单个执行器的多模式转矩定向分配电动驱动桥 |
| CN113635709B (zh) * | 2021-09-06 | 2023-10-03 | 吉林大学 | 具有单个执行器的多模式转矩定向分配电动驱动桥 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0764214B2 (ja) | 1995-07-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |