SU1197890A2 - Транспортное средство - Google Patents
Транспортное средство Download PDFInfo
- Publication number
- SU1197890A2 SU1197890A2 SU843739175A SU3739175A SU1197890A2 SU 1197890 A2 SU1197890 A2 SU 1197890A2 SU 843739175 A SU843739175 A SU 843739175A SU 3739175 A SU3739175 A SU 3739175A SU 1197890 A2 SU1197890 A2 SU 1197890A2
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- vehicle
- differential
- axles
- satellites
- clutch
- Prior art date
Links
Landscapes
- Retarders (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО по авт. св. № 1066860, отличающеес тем, что, с целью повышени проходимости и т говых качеств при изменении весовых нагрузок и коэффициентов сцеплени под мостами, установлена дополнительна обгонна муфта, одна из обойм которой св зана посредством зубчатой передачи с сателлитами дифференциала , а друга - с остовом, причем по крайней мере одна из обойм обгонных муфт св зана с остовоМпосредством управл емой муфты. (Л о 00 со
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, касается автомобилей и транспорта с межосевыми приборами, которые имеют тормоза на одной оси, и является усовершенствованием транспортного средства по авт. св. № 1066860.
Цель изобретения — повышение проходимости и тяговых качеств при изменении: весовых нагрузок и коэффициентов сцепления под мостами.
Ца чертеже представлена кинематическая 10 схей^.предлагаемого транспортного средства.
Транспортное средство содержит остов 1, передний 2 и задний 3 ведущие мосты, связанные между собо’й и с двигателем 4 при помощи дифференциала 5. Задний ведущий мост 3 оборудован тормозными механиз- ,5 мами 6. Последние управляются силовыми ци линдрами 7 с пневматическим (или гидравли ческим) приводом, включающим в себя тормозной кран 8, управляемый педалью 9 и источник 10 давления. Между двигателем 4 и 2р дифференциалом 5 установлена муфта 11 сцепления и коробка 12 передач, причем последняя через зубчатую передачу соединена с корпусом 13 дифференциала 5. Последний содержит солнечные шестерни 14 и сателлиты 15. При этом первые связаны 25 посредством валов 16 и 17 с межколесными дифференциалами 18 и 19 переднего 2 и заднего 3 мостов соответственно. Сателлиты 15 связаны посредством зубчатых передач 20 и 21 с обоймами 22 и 23 обгонных муфт 24 и 25, другие обоймы 26 и 27 30 которых связаны с остовом 1, причем по крайней мере одна из них, например 26, связана с остовом 1 посредством постоянно замкнутой фрикционной муфты 28, управляемой силовым цилиндром 29.
Транспортное средство работает следую- 35 щим образом.
При движении в тяговом режиме крутящий момент от двигателя 4 через муфту 11 сцепления и коробку 12 передач передается на корпус 13 дифференциала 5. В 4θ результате сателлиты 15, не обкатываясь по полуосевым шестерням 14, а вращаясь вместе с корпусом 13 дифференциала 5, передают момент посредством валов 16 и 17 на межколесные дифференциалы 18 и 19. Последние распределяют крутящий момент 45 между колесами поровну. Это исключает циркуляцию паразитной мощности между мостами 2 и 3 и их колесами. При этом внутренние обоймы 22 и 23 обгонных муфт 24 и 25 вращаются вместе с корпусом дифференциала не заклиниваясь. 50
При движении по дороге и в случае снижения коэффициента сцепления под передним мостом 2 его колеса начинают буксовать, т.е. вращаются с большей угловой скоростью. Как результат сателлиты 15 начинают обкатываться вокруг солнечных шее- 35 терен 14. При этом линейная скорость зубьев сателлитов 15 со стороны одной солнечной шестерни 14 начинает уменьшаться, равно как и угловая скорость обоймы 22, и при некотором значении буксовария заклинивается муфта 24. При этом дифференциал 5 начинает работать как обычный редуктор, передавая крутящие моменты и угловые скорости колесам мостов 2 и 3 в зависимости от спроектированных радиусов зубчатых передач 20 и 21, сателлитов 15 и внутренней обоймы 22. Таким образом повышаются проходимость и тяговые качества транспортного средства. При выравнивании коэффициентов сцепления под передним и задним мостами муфта 24 расклинивается и дифференциал 5 работает в обычном режиме. При движении на повороте угловая скорость передних колес увеличивается, однако этого недостаточно, чтобы заблокировать обгонную муфту 24.
При движении в тяговом режиме и уменьшении коэффициента сцепления под задним 3 мостом его колеса начинают буксовать, т.е. начинают вращаться с большей угловой скоростью. Как результат сателлиты 15 начинают обкатываться вокруг солнечных шестерен 14. При этом линейная скорость зубьев сателлитов 15 со стороны другой солнечной шестерни 14 начинает уменьшать ся, равно как и угловая скорость обоймы 23, и при некотором буксовании колес заднего моста 2 заклинивается муфта 25. При этом дифференциал 5 опять начинает работать как обычный редуктор, передавая крутящие моменты и угловые скорости колесам мостов 2 и 3 в зависимости от спроектированных радиусов зубчатых передач 20 и 21, сателлитов 15 и внутренней обоймы 23. Таким образом и в этом случае повышаются проходимость и тяговые качества транспортного средства. Выравнивание коэффициентов сцепления под мостами приводит к расклиниванию муфты 25 и работе дифференциала в обычном режиме.
При торможении водитель выключает муфту 11 сцепления, воздействует на педаль 9 и тогда тормозной кран 8 соединяет источник 10 давления с силовыми цилиндрами, которые включают тормозные механизмы 6 заднего моста. В результате угловое вращение задних колес замедляется и нарушается взаимное соответствие в угловых скоростях колес переднего 2 и заднего 3 мостов. В этом случае обгонная муфта 24 соединяет сателлиты 15 с корпусом 1 транспортного средства, т.е. дифференциал работает как редуктор, вследствие чего тормозной момент передается и на колеса переднего моста.
При необходимости движения задним ходом водитель подает давление в силовой цилиндр 29, отключает фрикционную муфту 28 и дифференциал, работая как редуктор, передает крутящий момент на оба моста.
ВНИИПИ Заказ 7666/)7 Тираж 649 Подписное
Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4
Claims (1)
- ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО по авт. св. № 1066860, отличающееся тем, что, с целью повышения проходимости и тяговых качеств при изменении весовых нагрузок и коэффициентов сцепления под мостами, установлена дополнительная обгонная муфта, одна из обойм которой связана посредством зубчатой передачи с сателлитами дифференциала, а другая — с остовом, причем по крайней мере одна из обойм обгонных муфт связана с остовом-· посредством управляемой муфты.SU „„ 1197890
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843739175A SU1197890A2 (ru) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | Транспортное средство |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843739175A SU1197890A2 (ru) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | Транспортное средство |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU1066860 Addition |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1197890A2 true SU1197890A2 (ru) | 1985-12-15 |
Family
ID=21118393
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU843739175A SU1197890A2 (ru) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | Транспортное средство |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1197890A2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5441136A (en) * | 1992-12-19 | 1995-08-15 | Massey Ferguson Manufacturing Limited | Four wheel drive vehicles |
-
1984
- 1984-05-16 SU SU843739175A patent/SU1197890A2/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР № 1066860, кл. В 60 Т 8/26, 983. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5441136A (en) * | 1992-12-19 | 1995-08-15 | Massey Ferguson Manufacturing Limited | Four wheel drive vehicles |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6325736B1 (en) | Coupling device between left and right wheels of vehicle | |
US4867260A (en) | All-wheel drive vehicle power train | |
US4744435A (en) | Motor vehicle having all-wheel drive | |
GB2474516A (en) | Combined brake and clutch unit | |
JPH03139438A (ja) | 四輪駆動車用の駆動装置 | |
KR20050059050A (ko) | 토크 조절 능력 및 로킹 능력이 있는 동력 전달 장치와이차적인 구동축 사이의 토크 분할 유압 커플링 | |
SU1197890A2 (ru) | Транспортное средство | |
GB2057987A (en) | Vehicle transmission | |
JPH0360685B2 (ru) | ||
JPS63284027A (ja) | 自動車用駆動装置 | |
JPS63162333A (ja) | 四輪駆動車の動力伝達方法 | |
JP3319925B2 (ja) | 四輪駆動車両の動力伝達装置 | |
SU1237483A1 (ru) | Ведущий мост транспортного средства | |
JP2688775B2 (ja) | トルクスプリット型4輪駆動車 | |
JP2000072027A (ja) | 作業車両のサイドクラッチ式操向・制動装置 | |
RU2271284C2 (ru) | Антиблокировочная система автотранспортных средств | |
KR100259248B1 (ko) | 로터리식 강제 유압 보조 브레이크 장치 | |
SU1733314A1 (ru) | Автопоезд | |
SU1326489A1 (ru) | Транспортное средство | |
SU1643210A1 (ru) | Синхронизированна зубчата муфта | |
EP0281874A1 (en) | A mechanical transmission between the gear box and the wheels of a four wheel drive motor vehicle | |
SU1705144A1 (ru) | Самоблокирующийс дифференциал транспортного средства | |
US20070292068A1 (en) | Free-wheel drive mechanism | |
RU2113364C1 (ru) | Противозаносная тормозная система транспортного средства | |
RU2088430C1 (ru) | Механическая силовая передача многоосного транспортного средства |