JPS63284027A - 自動車用駆動装置 - Google Patents

自動車用駆動装置

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JPS63284027A
JPS63284027A JP63104422A JP10442288A JPS63284027A JP S63284027 A JPS63284027 A JP S63284027A JP 63104422 A JP63104422 A JP 63104422A JP 10442288 A JP10442288 A JP 10442288A JP S63284027 A JPS63284027 A JP S63284027A
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JP
Japan
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clutch
friction clutch
liquid friction
liquid
rear axle
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JP63104422A
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JPH0523210B2 (ja
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ヘリベルト・ランツエル
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Steyr Daimler Puch AG
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Steyr Daimler Puch AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
    • B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
    • F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19633—Yieldability in gear trains

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、駆動される前車軸及び後車軸と、後車軸へ至
る動力伝達路に設けられる液体摩擦クラッチと、この液
体摩擦クラッチに直列に付属して後車軸回転数を下回る
前車軸回転数で係合解除する切離しクラッチ特に一方向
クラッチとを有する、自動車用駆動装置に関する。
〔従来の技術〕
このような駆動装置は既に公知である（ドイツ連邦共和
国特許出願公開第３３１７２４７号明細書）。
ここで一方向クラッチ又は切離しクラッチは、制動の際
動力伝達路を自励的に遮断して、制動により生ずる前輪
の回転数の減少が動力伝達路を介して後輪へ伝達されな
いようにしている。
後退走行の際も後輪を駆動するため、切離しクラッチ又
は一方向クラッチを短絡することが必要で、そのためこ
れまでは、後退速段を入れる毎に操作される特別な装置
が設けられている。
動力伝達路に液体摩擦クラッチを持つ小雨において、非
常にきつい曲り道を走行する際、前車軸と後車軸との間
に歪みトルクが生じて、短縮される惰行区間により、ま
た場合によっては増大するかじ取り力消費により、この
歪みトルりが感じられることは公知である。従って後退
走行毎に一方向クラッチを自動的に短絡する前記刊行物
による公知の構成は不利である。
特定の運転状態では、トルクが粘性液体に生ずるせん断
力により伝達されるだけでなく、クラッチ薄板間の混合
摩擦によっても伝達されるように、液体摩擦クラッチを
構成することも実際に公知である。この運転状態におけ
る薄板の摩耗を少なくするため、薄板の充分な枚数又は
寸法だけでなく、薄板の特別な形状及び表面被覆も必要
であるが、それにより普通に簡単に打抜かれる薄板に比
較して製造費がかなり上昇する。更に液体摩擦クラッチ
が混合摩擦を伴う運転状態に達するまで、自動車の前車
軸に大きいタイヤ滑りが生じ、それにより車両の側方案
内が悪化する。
〔発明が解決しようとする課題〕
従って本発明の基礎になっている諜届は、これらの欠点
を除去し、最初にあげた駆動装置を改良して、後退走行
の際大きいかじ取り力となるおそれがなく、液体摩擦ク
ラッチにおける混合摩擦の運転状態をもはや不要にする
ことである。
〔課題を解決するための手段〕
この課題を解決するため本発明によれば、液体摩擦クラ
ッチ又は切離しクラッチを短絡しかつ荷重を受けて切換
え可能な付加クラッチが設けられて、例えば液体摩擦ク
ラッチの液体温度又は前進走行及び後退走行の際におけ
る前車軸と後車軸との回転数差に関係して、自動的に係
合可能である。
〔発明の効果〕
従って後退走行の際一方向クラッチ又は切離しクラッチ
は従来のように常に自動的に短絡されないので、普通の
道路状態では車両が前車軸駆動のみで動かされ、従って
大きいかじ取り力は生じない。液体摩擦クラッチに大き
い回転数差がある時生ずるように、前車軸の車輪が滑る
と、始めて付加クラッチが係合して、その時に必要な望
ましい固定的全輪駆動が直ちに行なゎれる。短縮される
惰行区間も認められない。液体摩擦クラッチの高い液体
温度でも付加°クラッチが係合するので、液体摩擦クラ
ッチを混合摩擦運転用に設計する必要がなく、これによ
り液体ＩＩ擦ツクラッチ技術的費用が減少する。付加ク
ラッチの自動的な保合は、液体摩擦クラッチにある温度
センサにより開始でき、このため後退走行の際も自動車
の機関の絞り弁の適当な位置を、後退走行用開閉器と共
に利用することができる。付加クラッチを係合させる別
の影１１ｆｔｋとして、薄体摩擦クラッチの前後におけ
る動力伝達路の回転数差をかじ取り角で補正したものを
使用することができる。
〔実施例〕
図面には本発明の実施例が示されている。
第１図によれば、機関ｌから動力伝達路２を介して前車
軸３及び後車軸４が駆動され、動力伝達路２には、液体
摩擦クラッチと一方向クラッチと荷重を受けて切換え可
能な付加クラッチとから成る構ａ車位５が設けられてい
る。
普通の前進走行では、駆励紬２にねじ止めされる中間軸
６から、係合している一方向クラッチ７例えば伝動ロー
ラフリーホイールを介して、液体摩擦クラッチ９のボス
８従って１組の内側薄板１０が駆動される。外側薄板１
１からトルクがドラム状クラッチハウジング１２へ伝達
され、このクラッチハウジング１２が従動軸又は動力伝
達路の第２の部分を形成する細２ａに固定的に結合され
ている。前進走行において制動が行なわれると、安定性
の理由から規定されている制動力分配により、前車軸３
が後事軸４より強く制動され、従って前輪が低い回転数
で回転し、それにより一方向クラッチ７が係合解除され
て、低い前車軸回転数が後車軸４へ伝達されるのを防止
する。
例えば前車軸３の車輪が滑って、後車ＮＩ４に大きいト
ルクが生ずると、通常はそれに応じて高い回転数差が液
体摩擦クラッチ９に生じ、軸２と従動軸２ａの回転数の
測定と回転数差形成により制ＨＨｋを得て、付加クラッ
チ１３の保合に利用することができる。即ち中間軸６は
、荷重を受けて切換え可能な付加クラッチ１３として役
立つ多板クラッチの内側薄板用のボス１４をも形成し、
この多板クラッチの外側薄板は液体摩擦クラッチ９のハ
ウジング１２にかみ合い係合している。供給導管１５を
介して圧油を供給されるピストン１６によって、押圧板
１７は多板クラッチ１３の内側薄板と外側薄板とを相互
圧縮するように動かされる。付加クラッチ１３が係合す
ると、トルクが軸２から中間軸６、付加クラッチ１３の
内側薄板及び外側薄板、及び共通なハウジングＩ２を経
て従動軸２ａへ伝達され、一方向クラッチ７及び液体摩
擦クラッチ９がトルクなしになることは明らかである。
後退走行では、反転する回転方向と一方向クラッチ７と
のため、ピストン１６への圧油印加により多板クラッチ
１３が係合せしめられる時にのみ、トルク伝達が行なわ
れる。ピストン１６への圧油印加は、種々の制御量例え
ば液体摩擦クラッチの温度により影響を受ける図示しな
い制御ピストンから行なわれる。
【図面の簡単な説明】
第１図は自動車の全体図、第２図はクラッチにより動力
伝達路に形成される構ａ単位の断面図である。 ２・・・動力伝達路、３・・・前車軸、４・・・後車軸
、７・・・切離しクラッチ（一方向クラッチ）、９・・
・液体ＩＪｉ！！擦クラッチクラッチ・・付加クラッチ
。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 　駆動される前車軸及び後車軸と、後車軸へ至る動力伝
    達路に設けられる液体摩擦クラッチと、この液体摩擦ク
    ラッチに直列に付属して後車軸回転数を下回る前車軸回
    転数で係合解除する切離しクラッチとを有するものにお
    いて、液体摩擦クラッチ（９）を短絡しかつ荷重を受け
    て切換え可能な付加クラッチ（１３）が設けられて、例
    えば液体摩擦クラッチ（９）の液体温度又は前進走行及
    び後退走行の際における前車軸（３）と後車軸（４）と
    の回転数差に関係して、自動的に係合可能であることを
    特徴とする、自動車用駆動装置。
JP63104422A 1987-04-28 1988-04-28 自動車用駆動装置 Granted JPS63284027A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0105087A AT395396B (de) 1987-04-28 1987-04-28 Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit angetriebener vorder- und hinterachse
AT1050/87 1987-04-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS63284027A true JPS63284027A (ja) 1988-11-21
JPH0523210B2 JPH0523210B2 (ja) 1993-04-02

Family

ID=3505502

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63104422A Granted JPS63284027A (ja) 1987-04-28 1988-04-28 自動車用駆動装置

Country Status (6)

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US (1) US4842111A (ja)
JP (1) JPS63284027A (ja)
AT (1) AT395396B (ja)
DE (1) DE3814472A1 (ja)
GB (1) GB2205623B (ja)
IT (1) IT1217219B (ja)

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