JPH0249060Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は粘性流体カツプリングを備えた全輪
駆動車に関するものである 〔従来の技術〕 従来、前輪及び後輪を同時に駆動する全輪駆動
車にあつては、低速全転舵走行時に発生する前輪
伝達系路及び後輪伝達系路の差動を粘性流体カツ
プリングによつて吸収が図られているものがある
（実開昭59−188731号公報参照）。

そして、これに用いられる粘性流体カツプリン
グとして、くわしくは例えば実開昭60−99333号
公報に見られる如くシリコンオイル等の粘性流体
が封入された密閉室内に入力と出力側に回転方向
に係合して互い違いに対向し合う複数の抵抗板が
設けられている。これにより、粘性流体カツプリ
ングの入力側と出力側に差動が発生すると各抵抗
板は粘性流体を剪断しながら相対回転することで
トルク伝達が得られる構造となつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前記した如く粘性流体カツプリングを備えた全
車輪駆動式の自動車において、故障等で車が動か
なくなつた時、あるいは駐車違反等でレツカー車
で牽引される時に前輪は台車上に固定され、後輪
のみで走行するようになる。

このために、粘性流体カツプリングには大きな
差動が発生する。即ち、粘性流体カツプリングの
各抵抗板の内、台車に固定された前輪伝達経路側
の抵抗板は停止状態にある。また、後輪伝達経路
側の抵抗板は粘性流体を剪断しながら回転するた
め粘性流体は剪断作用によつて温度が上昇し、温
度上昇によつて膨脹する。

そして粘性流体が異常に膨脹すると例えば、シ
ール部材が破損したり、場合によつてはカツプリ
ングの接続部分が破損する等の恐れがあつた。

そこで、この考案はレツカー車による移動時な
どに粘性流体カツプリングの各抵抗板に相対回転
が起きないようにした全輪駆動車を提供すること
を目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

前記目的を達成するためにこの考案にあつて
は、エンジンからの動力を前輪に伝える前輪伝達
経路と、後輪に伝える後輪伝達経路と、この前輪
伝達経路又は後輪伝達経路内に粘性流体カツプリ
ングを設けた全車輪駆動式の自動車において、前
記前輪伝達経路と後輪伝達経路とを断・接可能な
クラツチを設け、該クラツチはエンジンのキース
イツチのオンの時、接となり、オフの時、断とな
る。

〔作用〕

かかる全輪駆動車において、エンジンの運転中
にあつては、クラツチは接の状態となるためエン
ジンの動力は前輪伝達系路、後輪伝達系路のどち
らか一方は粘性流体カツプリングを介してそれぞ
れ伝達される全輪駆動が得られる。一方、キース
イツチをオフにするとクラツチは断の状態とな
る。したがつてレツカー車による移動時には前輪
伝達系路と後輪伝達経路とが遮断されるため粘性
流体カツプリング内の作動回転が抑止でき、粘性
流体の発熱は起きなくなる。

〔実施例〕

以下、第１図及至第３図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。

エンジン１の動力は主クラツチ３及び変速装置
５を介してデフケース８に伝達される。前輪７は
前輪伝達経路としてのデフケース８内に設けられ
た差動歯車機構９を経て左右の前輪車軸１７を介
して駆動される。

また、後輪１３は後輪伝達経路としてデフケー
ス８に設けられた取付軸８ａより伝導装置２９，
粘性流体カツプリング１１、後車輪プロペラ軸１
９を介して差動装置１５に伝達され、該装置１５
より左右の後輪車軸２１を経て後輪１３の駆動が
行なわれる。

粘性流体カツプリング１１は同一軸線を回転中
心とする第１の回転体２３と第２の回転体２５
と、密閉室２７とを有し、第１の回転体２３は伝
導装置２９の出力軸３１にスプライン嵌合してい
る。また、第２の回転体２５は、前記プロペラ軸
１９を連結している。

密閉室２７内には、互い違いに対向し合う複数
の抵抗板３１，３３が配置され、一方の抵抗板３
１は第２の回転体２５のスプライン溝と回転方向
に係合している。また、他方の抵抗板３３は第１
の回転体２３に形成されたスプライン溝と回転方
向に係合し、密閉室２７内にはシリコンオイル等
の粘性流体が充填されている。

伝導装置２９は、第２図に示すように、ケーシ
ング３５内に回転軸３７がベアリング３９によつ
て回転自在に配置され、回転軸３７の一側に出力
軸３１の傘歯車３１ａと噛み合う傘歯車３９がス
プラインにより一体的に取付けられている。ま
た、回転軸３７には円筒状の入力軸４１がベアリ
ングを介して回転自在に嵌合されており、入力軸
４１は前記デフケース８の取付軸８ａに連結し、
駆動されるギヤ４３と噛み合つている。また、入
力軸４１と前記回転軸３７の凸部とにそれぞれス
プライン４５，４７が形成され、それらスプライ
ン４５，４７にまたがつてリング４９がスライド
自在にスプライン嵌合している。スプライン４
５，４７、リング４９でクラツチ５０を形成して
いる。これにより、図示の位置から矢印方向への
移動でスプライン４５との係止が解除され、入力
軸４１の回転力は回転軸３７に伝達しなくなる。

スリーブ４９には左右方向に移動可能なシフト
ロツド５１に固定されたシフトフオーク５３が係
合し、移動杆５１の左右方向の移動によつてスリ
ーブ４９のスライドが可能となつている。シフト
ロード５１は支軸５９を中心として回転可能なア
ーム６１と係合し、該アーム６１の他端は駆動手
段６２となるダイアフラム５５から延長されたロ
ツド５７と係合している。

ダイアフラム５５は、エンジン１の吸気圧によ
つて作動状態（実線）となる。即ち、エンジン１
のキースイツチ６５をオンにすると、エンジン作
動中の吸気圧でダイアフラム５５が作動して破線
の位置から実線の位置に移動し、この移動により
アーム６１が時計方向に回転して移動杆５１が左
方向に移動するようになつている。これにより、
スリーブ４９が両スプライン４５，４７と係合し
合うようになる。また、キースイツチ６３をオフ
にすると、エンジン１の吸気圧がなくなるためシ
フトロツド５１は右方向への移動でスリーブ４９
はスプライン４５との係合が解除される。

このように構成された全輪駆動車において、い
ま、キースイツチ６３がオンのとき、即ち、運転
中のときエンジン１の吸気圧によりダイアフラム
５５が作動してアーム６１が実線の位置に回転
し、スリーブ４９がスプライン４５，４７にまた
がつて係合する。このため、入力軸４１の回転力
は傘歯車３９を介して出力軸３１に伝達され、さ
らに粘性流体カツプリング１１、プロペラシヤフ
ト１９、差動装置１５および後輪車軸２１を介し
て後輪１３に伝達される。一方、前輪駆動系には
差動歯車機構９を介して前輪７に伝達される。

次に、キースイツチ６５をオフにすると、エン
ジン１の吸気圧がなくなるため、ダイフラム５５
の作動が停止する。このためアーム６１が右の位
置に移動する。この移動によつてリング４９はス
プライン４５との係合が解除され、粘性流体カツ
プリング１１側への伝達経路が遮断されるように
なる。

したがつて、レツカー車で移送されて後輪１３
のみが回転しても、後輪１３、差動装置１５、プ
ロペラシヤフト１９の回転力は粘性流体カツプリ
ング１１の各抵抗板３１，３３を粘性抵抗により
回転させ、その後出力軸３１、傘歯車３９、回転
軸３７を回転させるだけであるため、各抵抗板３
１，３３の相対回転は大きなものとはならない。
このため、粘性流体の温度上昇は起こらず、シー
ル部材等の破損は発生しない。

なお、第３図に示する如く駆動手段６３をダイ
アフラム５５に代えてアクチユエータ６５を利用
することも可能である。この場合、アクチユエー
タ６５はロツド５７と連結しキースイツチ６３が
オンのとき、アクチユエータ６５によつてリング
の４９は両スプライン４５，４７と係合する。ま
たキースイツチ６３をオフにすると、作動杆５
７・アーム６１、シフトロツド５１によつてスリ
ーブ４９を右方向に移動させてスプライン４５と
の係合を解除するようになる。

なお、本考案は、上記実施例には限定されな
い。たとえば、前輪と後輪との間にセンタデフを
配設し、差動制限機構として粘性流体カツプリン
グを用いたものに関しても同様の効果が得られ
る。

〔考案の効果〕

以上のようにこの考案によればキースイツチの
オン・オフによつてクラツチを断・接することが
できるため、レツカー車による移動時に粘性流体
カツプリング内の抵抗板が相対回転して粘性流体
が発熱して温度上昇することがなくなり、シール
部材ひいては装置等の破損を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の全輪駆動車の概要説明図、
第２図は要部の切断面図、第３図は変形例を示し
た第１図と同様の概要説明図である。 主要な図面符号の説明、７……前輪、９……差
動歯車機構（前輪伝達経路）、１１……粘性流体
カツプリング、１３……後輪、１５……差動装置
（後輪伝達経路）、２９……伝達装置（後輪伝達経
路）、４９……リング（クラツチ）、６３……キー
スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンからの動力を前輪に伝える前輪伝達経
   路と、後輪に伝える後輪伝達経路と、この前輪伝
   達経路又は後輪伝達経路内に粘性流体カツプリン
   グを設けた全車輪駆動式の自動車において、前記
   前輪伝達経路と後輪伝達経路とを断・接可能なク
   ラツチを設け、該クラツチはエンジンのキースイ
   ツチのオンの時、接となり、オフの時、断となる
   ことを特徴とする全輪駆動車。