JPH0320190Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、建設車両を４輪駆動から２輪駆動
に切換えるための変速機のデイスコネクト装置に
関する。

〔従来の技術〕

一般に建設車両は、掘削、積込み等の主作業を
行なう場合には４輪駆動であるが、硬土路面を高
速走行する場合には前後輪のタイヤの撓み量の違
い等によつて動力伝達系統に無理がかからないよ
う前輪或いは後輪の何れか一方のみに動力を伝達
して２輪駆動走行する。その切換えを行なうデイ
スコネクト装置は、従来第２図に示すように、変
速機の出力軸１の一端にデイスコネクト用軸２を
設け、その外周上のスプライン３，４にスライド
スリーブ５を装着して前、後に移動させることに
より動力の伝達を断、続させるものが用いられて
いた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上記の如き構造のデイスコネクト装置
は、走行中にスライドスリーブ５を移動できない
ため切換えを行なうには一旦車両を停止させる必
要があり操作が面倒である。これに対し、乗用車
等に使用される油圧クラツチを利用すれば走行時
の切換えが可能となるが、これは油圧が供給され
た時のみ４輪駆動となる方式であるため、４輪駆
動を主作業に使う建設車両用としては油圧使用に
よるエネルギーロスが多く不適当である。

この考案は上記問題点を解決するものであつ
て、走行中並びに停車中に切換えが可能であり、
油圧の使用機会を少なくし、省エネルギー化可能
な変速機のデイスコネクト装置を提供することを
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題を解決するため、この考案は、建設車
両を４輪駆動と２輪駆動との間で切換える変速機
の出力軸の一端に、クラツチを備え該クラツチを
介して推進軸への動力が断続されるデイスコネク
タ用軸を設け、前記クラツチにはクラツチプレー
トを常時接続方向へ押圧して４輪駆動にするピス
トンと、該ピストンをクラツチプレートの反接続
方向へ作動させる油室とを設け、さらに該油室と
油圧ポンプとの間を接続する作動管路を設けると
共に、当該作動管路に前記油室と前記油圧ポンプ
との連通を断、続可能なデイスコネクト用切換弁
を介設し、２輪駆動時には前記デイスコネクト用
切換弁を切換て前記作動管路を前記油圧ポンプか
ら前記油室に連通することにより、前記ピストン
をクラツチプレートの反接続方向に作動させるデ
イスコネクト用切換弁制御手段を備えたことを特
徴とする変速機のデイスコネクト装置に係るもの
である。

〔作用〕

常時はピストンがクラツチプレートを接続方向
へ押圧しているため、デイスコネクト用軸はクラ
ツチで変速機の出力軸と接続されている。このと
きは原動機から歯車を介して出力軸に伝達される
回転動力が前、後の推進軸に伝えられるため建設
車両は４輪駆動状態となり主作業を行なう。硬土
路面を高速走行する場合には、デイスコネクト用
切換弁を切換えて作動管路をピストンの油室に連
通させ、ピストンを反接続方向へ作動させてクラ
ツチを切る。すると、減速機の出力軸とデイスコ
ネクト用軸との間の接続が断たれるため、一方の
推進軸へは動力が伝達されず、建設車両は２輪駆
動状態となる。

〔実施例〕

以下図面を参照してこの考案の実施例を説明す
る。

第１図は、この考案の一実施例である変速機の
デイスコネクト装置の構成を示す説明図である。
ここで変速機１０の出力軸１１の前端（図上左
端）にはクラツチ１２を介してデイスコネクト用
軸１３が設けられており、これに前輪則の推進軸
（図示せず）が連結され、また出力軸１１の後端
には、後輪側の推進軸（図示せず）が連結され
る。

このクラツチ１２は、クラツチケース１４が出
力軸１１の前端にボルト１５で取付けられ、この
クラツチケース１４にドライブプレート１６がス
プライン嵌合されており、ドリブンプレート１７
がデイスコネクト用軸１３の後端にスプライン嵌
合されている。これらのクラツチプレート（ドラ
イブプレート１６、ドリブンプレート１７）の後
方には、ピストン１８が設けられており、その後
面には取付けたはね１９によつて、常時クラツチ
プレート１６，１７を接続方向（図上左）へ押圧
している。２０はピストン１８を反接続方向（図
上右）へ作動させる油室であり、この油室２０に
油圧ポンプ２１から作動管路２２が接続され、そ
の途中にデイスコネクト用切換弁２３が介設され
ている。

デイスコネクト用切換弁２３は２位置の電磁切
換弁であり、常時は作動管路２２並びに油圧ポン
プ２１の油の流れをタンクへ戻している。一方、
変速機１０の出力軸１１の歯車６の回転数を検出
するセンサ２７が設けられている。このセンサ２
７の回転数検出信号を受けて、建設車両の走行速
度が所定速度を越えるとデイスコネクト用切換弁
２３のソレノイド２５にコントローラ２８からの
切換信号が送られて、デイスコネクト用切換弁２
３が切換わり、作動管路２２を油圧ポンプ２１か
ら油室２０に連通させる。

２９は油圧ポンプ２１を駆動する原動機、３０
は作動圧管２２のリリーフ弁、３１は軸受であ
る。

建設車両が低速で主作業を行なうときには、ピ
ストン１８がクラツチプレート（ドライブプレー
ト１６、ドリブンプレート１７）を接続方向に押
圧しているため、デイスコネクト用軸１３は出力
軸１１と接続されており、前、後の推進軸に回転
動力を伝達するので建設車両は４輪駆動される。
硬土路面上で高速走行するときには、センサ２７
の検出信号に基づいてコントローラ２８がデイス
コネクト用切換弁２３を切換えて作動管路２２を
連通させ、ピストン１８を反接続方向へ作動させ
るため、出力軸１１とデイスコネクト軸１３との
間の接続が断たれる。そこで回転動力は後輪側の
推進軸のみに伝達され、建設車両は２輪駆動とな
る。

なお、この実施例ではセンサで走行速度を検出
し、コントローラ２８でデイスコネクト用切換弁
２３を切換えるように構成しているが、デイスコ
ネクト用切換弁２３をオペレータが手動操作で切
換えるように構成してもよい。

〔考案の効果〕 この考案によれば、建設車両は、走行中ないし
停車中でも４輪駆動と２輪駆動との間で切換を容
易に行なうことができ、また主作業を行なう４輪
駆動時には油圧を使用せず、比較的頻度の少ない
２輪駆動による高速走行時のみ切換え用の油圧を
使用するため、エネルギー消費が少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の構成説明図、第
２図は従来の変速機のデイスコネクト装置の説明
図である。 図中、１１……出力軸、１２……クラツチ（ク
ラツチケース１４、ドライブプレート１６、ドリ
ブンプレート１７、ピストン１８、ばね１９、油
室２０）、１３……デイスコネクト用軸、１４…
…クラツチケース、１６……ドライブプレート、
１７……ドリブンプレート、１８……ピストン、
１９……ばね、２０……油室、２２……作動管
路、２３……デイスコネクト用切換弁である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 建設車両を４輪駆動と２輪駆動との間で切換え
   る変速機の出力軸の一端に、クラツチを備え該ク
   ラツチを介して推進軸への動力が断、続されるデ
   イスコネクタ用軸を設け、前記クラツチにはクラ
   ツチプレートを常時接続方向へ押圧して４輪駆動
   にするピストンと、該ピストンをクラツチプレー
   トの反接続方向へ作動させる油室とを設け、さら
   に該油室と油圧ポンプとの間を接続する作動管路
   を設けると共に、当該作動管路に前記油室と前記
   油圧ポンプとの連通を断、続可能なデイスコネク
   ト用切換弁を介設し、２輪駆動時には前記デイス
   コネクト用切換弁を切換て前記作動管路を前記油
   圧ポンプから前記油室に連通することにより、前
   記ピストンをクラツチプレートの反接続方向に作
   動させるデイスコネクト用切換弁制御手段を備え
   たことを特徴とする変速機のデイスコネクト装
   置。