KR920003985B1 - 4륜구동차의 동력전달장치 - Google Patents

4륜구동차의 동력전달장치 Download PDF

Info

Publication number
KR920003985B1
KR920003985B1 KR1019880011035A KR880011035A KR920003985B1 KR 920003985 B1 KR920003985 B1 KR 920003985B1 KR 1019880011035 A KR1019880011035 A KR 1019880011035A KR 880011035 A KR880011035 A KR 880011035A KR 920003985 B1 KR920003985 B1 KR 920003985B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
differential
axle
engine
wheel
housing
Prior art date
Application number
KR1019880011035A
Other languages
English (en)
Other versions
KR890004899A (ko
Inventor
마사루 시라이시
마나부 히키다
Original Assignee
마쯔다 가부시기가이샤
후루다 노리마사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP62216387A external-priority patent/JPS6460436A/ja
Priority claimed from JP62248493A external-priority patent/JPS6490820A/ja
Application filed by 마쯔다 가부시기가이샤, 후루다 노리마사 filed Critical 마쯔다 가부시기가이샤
Publication of KR890004899A publication Critical patent/KR890004899A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR920003985B1 publication Critical patent/KR920003985B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/05—Multiple interconnected differential sets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/10—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/10—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
    • F16H48/11—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears having intermeshing planet gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/26—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using fluid action, e.g. viscous clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0017—Transmissions for multiple ratios specially adapted for four-wheel-driven vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

내용 없음.

Description

4륜구동차의 동력전달장치
제 1 도는 본 발명에 관한 일실시예의 개략구성도,
제 2 도는 제 1 도의 추진축방향에서 본 외관도,
제 3 도는 본 실시예에 관한 4륜구동차의 동력전달장치의 전체구성을 도시한 도면,
제 4 도는 그 요부를 구성하는 트랜스퍼장치의 단면도,
제 5 도는 제 2 도에 도시한 트랜스퍼장치 및 그 주변의 일부파단 개략외관도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 엔진 2 : 변속장치
3 : 트랜스퍼장치 5 : 클러치
5a : 클러치하우징 12, 13 : 전륜(제 1 차륜)
14 : 추진축 15 : 후륜차동장치(제 2 차륜간 차동장치)
18, 19 : 후륜(제 2 차륜) 20 : 차축간 차동장치
30 : 전륜차동장치(제 1 차륜간 차동장치)
본 발명은 엔진이 가로로 배치된 형식의 4륜구동차, 특히 전, 후륜간의 차측간 자동장치로서 유성기어기구가 사용되며, 또한 이 차축간 차동장치와 전, 후륜중의 엔진쪽에 위치하는 좌우의 차륜의 차륜간 차동장치가 이 차륜의 차축과 동축상에 배치되어 있는 4륜구동차의 동력전달장치에 관한 것이다.
엔진으로부터 클러치 혹은 토오크콘버어터와 변속장치를 개재해서 출력되는 구동력을 분할해서 전륜 및 후륜을 각각 구동하도록한 4륜구동차에 있어서는, 좌우의 전륜간 및 좌우의 후륜간의 각 차륜간 차동장치에 추가해서, 커어브시에 전, 후륜간의 회전속도차를 흡수해서 소위 브레이킹현상을 해소하는 차축간 차동장치를 갖춘 것이다. 그 경우에, 이 차축간 차동장치는 엔진출력축이 차체폭방향으로 뻗은 엔진이 가로로 배치된 형식의 경우는, 전, 후륜의 엔진쪽에 위치하는 차륜의 차륜간 차동장치와 함께, 이 차륜의 차축과 동축상에 배치되는 것이 통례이다.
이와같은 배치의 4륜구동차로서는, 예를들면 일본국 실개소 62-84527호 공보에 기재된 것이 있다. 이것은 엔진이 가로로 배치되고 차체전부(前部)에 탑재되어 있는 것에 있어서, 차축간 차동장치와 좌우의 전륜의 차륜간 차동장치를 전륜의 차축과 동축상에 배치함과 동시에, 특히 상기 차축간 차동장치로서 베벨기어식의 차동장치를 사용하고, 또한 이 차축간 차동장치를 상기 차륜간 차동장치의 엔진쪽의 옆쪽에 배치한 것이다. 또, 일본국 특개소 59-199329호 공보에 의하면, 상기 공보에 기재된 것과 마찬가지로, 차축간 차동장치와 전륜의 차륜간 차동장치를 전륜의 차축과 동축상에 배치함과 동시에, 상기 차축간 차동장치로서 유성기어식의 차동장치를 사용하고, 또한 이 차축간 차동장치를 상기 차륜간 차동장치의 엔진의 반대쪽(변속장치쪽)의 옆쪽에 배치한 것에 대하여 기재되어 있다.
그런데, 상기와 같이 4륜구동차의 동력전달장치에 있어서는, 차축간 차동장치와 엔진쪽에 위치하는 좌우의 차륜의 차륜간 차동장치 및 그외의 부수적 기구로 구성되어서, 엔진 및 변속장치에 일체적으로 결합되는 트랜스퍼장치를 어떻게 간소하고 콤팩트하게 구성하는가가 문제가 된다. 예를들면, 상기 일본국 실개소 62-84527호 공보에 기재된 것에 있어서는, 차축간 차동장치로서 축방향 치수가 긴 베벨기어식의 차동장치가 사용되고 있기 때문에, 트랜스퍼장치의 축방향(차체폭방향) 치수가 길어진다는 문제가 있다. 또, 상기일본국 특개소 59-199329호 공보에 기재된 것에 있어서는, 차축간 차동장치로서 축방향치수 짧은 유성기어식의 차동장치가 사용되고 있으므로, 그 방향의 치수의 단축을 도모하고 있으나, 이 차축간 차동장치의 엔진쪽의 옆쪽에 전륜의 차륜간 차동장치와 후륜쪽으로 구동력을 출력하는 트랜스퍼기어기구의 양자를 배치하고 있기 때문에 구성이 복잡하다는 문제가 있다. 다시 말하면, 차축간 차동장치로부터 전륜측 및 후륜측으로의 구동력을 끌어내는 것을 동일하게 옆쪽에서 행하고 있으나, 이와같이 하면, 동력분배가 균형을 이루지 못하여 이 차축간 차동장치의 당해 옆쪽에 있어서의 동력전달경로가 복잡해지고, 특히 이 차축간 차동장치의 록크기구나 차동제한기구 혹은 2륜구동-4륜구동의 절환기구등이 갖추어져 있을 경우에, 이들이 상기 옆쪽에 집중적으로 배치되어서 구조가 더욱 복잡화되어, 각 구성요소의 배치, 부착등이 곤란해지는 문제가 있다.
그래서, 본 발명은 상기와 같이 엔진쪽에 위치하는 좌우의 차륜의 차축과 동축상에 차축간 차동장치와 이차륜의 차륜간 차동장치가 배치되는 4륜구동차의 동력전달장치에 있어서, 상기 차축간 차동장치의 설치위치등을 개량함으로써, 트랜스퍼장치 전체의 콤펙트화를 도모함과 동시에 동력분배성을 개선해서 각 구성요소의 배치의 용이화나 부착성의 향상등을 도모하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 다음과 같이 구성한 것을 특징으로 한다.
즉, 본 발명에 관한 4륜구동차의 동력전달장치는 출력축이 차체폭방향으로 뻗도록 배치된 엔진과, 이 엔진의 한쪽에 클러치 혹은 토오크콘버어터를 개재해서 연결되는 변속장치와, 링기어 태양기어와 이들 기어에 맞물리는 피니언을 담아서 지지하는 피니언 캐리어(담지체)로 구성되는 유성기어기구로 이루어진 차축간 차동장치와, 이 차축간 차동장치로부터의 구동력을 전, 후륜중 상기 엔진에 가까운 쪽의 좌우의 제 1 차륜에 전달하는 베벨기어식의 제 1 차륜간 차동장치와, 마찬가지로 차축간 차동장치로부터의 구동력이 트랜스퍼기어기구 및 추진축을 개재해서 입력되어서 전, 후륜중 엔진으로부터 떨어진 쪽의 좌우의 제 2 차륜에 전달하는 제 2 차륜간 차동장치와, 상기 차축간 차동장치의 차동을 제한하는 차동제한장치를 가진 4륜구동차의 동력전달장치에 있어서, 상기 차축간 차동장치 제 1 차륜간 자동장치 및 차동제한장치가 제 1 차륜의 차축과 동축상에 설치되고, 또한 차축간 차동장치를 제 1 차륜간 차동장치가 상기 클러치 혹은 토오크콘버어터를 수납한 하우징의 변속장치쪽에 생긴 공간부에 설치되고, 상기 차동제한장치가 상기 트랜스퍼장치기구의 엔진쪽의 옆쪽에 위치시켜서 배치되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의하면, 먼저 차축간 차동장치로서 축방향치수가 짧은 유성기어기구가 사용되므로, 트랜스퍼장치의 차체폭방향의 치수가 단축됨과 동시에, 이 차축간 차동장치가 클러치 혹은 토오크콘버어터를 수납한 하우징의 변속장치쪽에 생기는 공간부에 배치되므로, 이 차축간 차동장치와 그 축선쪽에 돌출하는 큰 직경의 하우징과의 간섭을 피하면서, 이 차축간 차동장치 및 제 1 차륜간 차동장치의 축선을 엔진이 없는 변속장치쪽에 차체전후방향으로 근접시키는 것이 가능하게 되며, 또 제 1 차륜간 차동장치를 직경방향 치수가 작은 베벨기어식으로 함으로써, 이 제 1 차륜간 차동장치를 덮는 트랜스미션 하우징의 소형화가 도모되어, 트랜스퍼장치가 차체전후 방향으로도 단축되게 된다. 이와같이 해서 트랜스퍼장치 전체의 콤펙트화가 실현된다. 또, 상기 제 1 차륜의 차축의 축선상에 있어서, 차축간 차동장치의 변속장치쪽의 옆쪽에 제 1 차륜간 차동장치가 배치되고, 이것에 따라서 이 차축간 차동장치의 엔진쪽의 옆쪽에 제 2 차륜간 차동장치에 구동력을 전달하는 트랜스퍼기어기구가 배치되게 되므로, 차축간 차동장치로부터 전, 후륜에의 구동력이 좌우로 분배되어서 동력전달경로가 간소화되며, 이것에 의하여 각 구성요소의 배치의 용이화, 부착성의 향상등이 도모되게 된다.
이하, 도면을 참조해서 본 발명에 관한 일실시예를 설명한다.
제 1 도는 본 발명에 관한 일실시예를 개략적으로 도시한 구성도이며, 제 2 도는 추진축방향에서 본 외관도이다. 제 1 도 및 제 2 도에 있어서, (1)은 차체전방에 가로로 배치된 엔진이고, 엔진(1)의 회전이 클러치하우징(5a)내에 설치된 도시하지 않은 동력전달부재 및 변속장치하우징(트랜스미션하우징)(2a)내에 설치된 일부만을 도시한 변속수단에 보내고, 여기에서 소정의 회전방향 및 회전수로 감속되어서 트랜스퍼에 전달된다. 그리고, 트랜스퍼하우징(74)내의 한쪽의 전륜차동기구를 개재해서 전륜구동축(10)(11)에 전달됨과 동시에, 후륜구동용의 추진축(14)을 개재해서 후륜구동축에도 전달되는 구성으로 되어 있다.
본 실시예에서는, 엔진(1)과, 변속장치하우징(2a) 및 클러치하우징(5a)으로 이루어진 트랜스액슬하우징(37)과의 접합면(71)과, 이 트랜스액슬하우징(37)과 트랜스퍼하우징(74)과의 접합면(72)은 도시한 바와같이 차량중심선에 대해서 옆쪽으로 편의되어 있고, 트랜스액슬하우징(37)과 트랜스퍼하우징(74)과 접합면(72)이 소정거리 편의(偏倚)되어서 변속장치하우징(2a)쪽에 설치되어 있다. 즉, 접합면(72)이 접합면(71)에 대하여 엔진(1)과는 반대쪽에 편의되어 있다. 이것에 의하여 엔진(1)으로부터의 배기관(77)에 설치된 촉매장치(촉매머플러)(78)의 배치등이 용이해진다. 이와같이, 접합면(72)을 변속장치하우징(2a)쪽에 형성하기 위하여 차축간 차동기구를 태양기어방식이 아닌, 유성기어기구로 되어 있다.
다음에, 본 실시예에 관한 4륜구동차의 동력전달장치의 전체구성을 제 3 도에 의하여 설명하면, 이 4륜구동차에 있어서는, 차체전부(前部)에 엔진(1)과 변속장치하우징(2a)내에 수납된 변속장치(2)와, 트랜스퍼장치(3)로 이루어진 파워프랜트가 탑재되어 있다. 상기 엔진(1)은 그 출력축(4)이 차체폭방향으로 뻗도록 배치되어 있다. 또, 변속장치(2)도, 클러치(5)를 개재해서 상기 엔진출력축(4)에 연결되는 입력축(6) 및 이것에 평행한 출력축(7)이 차체폭방향으로 뻗도록 배치되어 있음과 동시에, 이 변속장치(2)의 입.출력축(6)(7)사이에는 선택적으로 동력전달상태가 되는 1∼5속 및 후진용의 각 기어열(81∼85)(8r)이 형성되어 있고, 또한 출력축(7)의 상기 클러치(5)쪽의 단부에는 이 변속장치(2)로부터 트랜스퍼장치(3)에 구동력을 전달하는 출력기어(9)가 설치되어 있다.
한편, 트랜스퍼장치(3)는 상기 변속장치(2)로부터 입력되는 구동력을 분할해서 좌우로 뻗은 전륜차축(10)(11)을 개재해서 좌우의 제 1 차륜 즉, 전륜(12)(13)을 구동함과 동시에, 차체전후방향으로 뻗은 추진축(14), 제 2 차륜간 차동장치 즉 후륜차동장치(15) 및 이 후륜차동장치로부터 좌우로 뻗은 후륜 차축(16)(17)을 개재해서 좌우의 제 2 차륜 즉 후륜(18)(19)을 구동하도록 되어 있다.
다음에, 제 4 도에 의하여 이 트랜스퍼장치(3)의 내부구조를 설명하면, 이 트랜스퍼장치(3)는 상기 전륜차축(10)(11)의 축선상에 배치된 유성기어식의 차축간 차동장치(20)와, 베벨기어식의 제 1 차륜간 차동장치, 즉 전륜차동장치(30)을 가지고, 또 이 실시예에 있어서는 이 차축간 차동장치(20) 및 전륜차동장치(30)와 동축상에 점성결합기(Viscous coupling)(40)을 갖추고 있다.
상기 차축간 차동장치(20)는 더블피니언형 유성기어기구로 구성되고, 링기어(21)와, 이 링기어(21)의 안쪽에 배치되어서 이것에 맞물리는 복수의 제 1 피니언(22…22)과, 이 제 1 의 피니언(22…22)에 각각 맞물리는 복수의 제 2 피니언(23…23)과, 이들 피니언(22…22),(23…23)을 각각 피니언축(24…24),(25…25)을 개재해서 지지하는 피니언캐리어(26)와, 상기 각 제 2 피니언(23…23)이 맞물리는 태양기어(27)로 구성되어 있다. 이 차축간 차동장치(20)는 제 5 도에 도시한 바와같이, 엔진(1)과 변속장치(2)와의 사이에 개재해서 설치된 클러치(5)(제 3 도 참조)를 수납하기 위하여, 전륜차축(10)(11)의 축선근처까지 팽출(膨出)한 클러치하우징(변속장치가 자동변속기일 경우에는, 토오크콘버어터를 수납하는 콘버어터하우징)(5a)의 변속장치(2)에 있어서의 출력축(7)의 클러치(5)쪽의 단부에 설치된 출력기어(9)에 맞물려서, 변속장치(2)로부터의 구동력이 출력기어(9) 및 입력기어(28)를 개재해서 이 차축간 차동장치(20)의 링기어(21)에 입력되도록 되어 있다.
또, 상기 전륜차동장치(30)는 전륜차동장치의 케이스(31)와, 이 케이스(31) 내에서 전륜차축(10)(11)의 축선과 직교하는 방향에 가설(架設)된 피니언축(32)과, 이 피니언축(32)에 자유로이 회전가능하게 지지된 베벨기어로 이루어진 한쌍의 피니언(33)(34)과, 양피니언(33)(34)에 맞물린 마찬가지의 베벨기어로 이루어진 좌우 한쌍의 사이드기어(35)(36)로 구성되고, 양사이드기어(35)(36)에 좌우의 전륜차축(10)(11)의 단부가 각각 결합되어 있다. 그리고, 이 전륜차동장치(30)는 상기 차축간 차동장치(20)와 동일한 축선[전륜차축(10)(11)의 축선] 상에서, 이 차축간 차동장치(20)의 변속장치(2)쪽의 옆쪽에 근접해서 배치되어 있음과 동시에, 상기 전륜차동장치 케이스(31)의 엔진(1)쪽으로의 연장부(31a)가 차축간 차동장치(20)의 한쪽의 출력요소인 태양기어(27)와 결합되어서, 이 태양기어(27)로부터 전륜차동장치의 케이스(31)에 구동력이 입력되도록 되어 있다.
한편, 차축간 차동장치(20)의 엔진(1)쪽에는 우측전륜차축(11)상에 자유로이 회전가능하게 끼워진 제 1 의 통축(51)과 또한 그 바깥쪽에 자유로이 회전가능하게 끼워진 제 2 의 통축(52)을 갖추고, 제 1 의 통축(51)의 일단부가 상기 전륜차동장치(30)에 있어서의 전륜차동장치의 케이스(31)의 연장부(31a)에 연결되어 있음과 동시에, 제 2 의 통축(52)의 일단부는 차축간 차동장치(20)의 다른쪽의 출력요소인 피니언캐리어(26)에 중계부재(53)를 개재해서 연결되어 있다. 그리고, 이들 통축(51),(52)은 상기의 클러치하우징(5a)의 팽출부를 지나서 그 엔진(1)쪽으로 연장되어 있음과 동시에, 제 2 의 통축(52)의 연장단부에는 제 1 트랜스퍼기어(54)가 일체적으로 형성되어 있다. 이 제 1 트랜스퍼기어(54)는, 상기 전륜차축(10)(11)의 축선과 평행하게 설치된 중간축(55)의 일단부에 일체적으로 형성된 제 2 트랜스퍼기어(56)에 맞물리고, 또 중간축(55)의 타단부에는 베벨기어로 이루어진 제 3 트랜스퍼기어(57)가 고정설치되고, 이 기어(57)가 차체전후방향으로 배치된 출력축(58)의 일단부에 일체적으로 형성된 베벨기어로 이루어진 제 4 트랜스퍼기어(59)에 맞물려왔다. 그리고, 상기 출력축(58)이 제 3 도에 도시한 추진축(14)에 연결되어 있다. 상기 제 1 트랜스퍼기어(54), 제 2 트랜스퍼기어(56)와, 제 3 트랜스퍼기어(57)와, 제 4 트랜스퍼기어(59)로 트랜스퍼기어기구로 구성하고 있다.
또한, 상기 점성결합기(40)는 통형상의 내부케이스(41)와, 외부케이스(42)와, 이들 양케이스(41)(42) 사이에 배치되어서 이들에 교대로 결합된 다수개의 플레이트(43…43)를 가지고, 이 플레이트(43…43)의 주위에 점성유체를 충전한 구성으로 되어 있다. 그리고, 우측 전륜차축(11)상에서 상기 제 1 트랜스퍼기어(54)의 엔진(1)쪽에 근접해서 배치되어 있음과 동시에, 상기 내부케이스(41)가 제 1 의 통축(51)에, 외부케이스(42)가 제 2 의 통축(52)에 각각 결합되어 있다.
또, 이 점성결합기(40)의 엔진(1)쪽에는, 제 1 의 통축(51)에 결합된 허브(61)가 근접배치되고, 이 허브(61)에 형성된 제 1 의 스플라인(62)과, 상기 점성결합기(40)의 외부케이스(42)에 형성된 제 2 의 스플라인(63)과, 이들 스플라인(62)(63)에 걸쳐서 끼워 맞춤가능한 슬리이브(64)로 이루어진 록크기구(60)가 설치되어 있다. 또한, 제 4 도에서, (65)(66)(67)은 시일부재를 표시한다.
다음에 이 실시예의 작용을 설명한다.
엔진(1)으로부터 클러치(5) 및 트랜스미션(2)을 개재해서 출력되는 구동력은 이 변속장치(2)의 출력기어(9)로부터 입력기어(28)을 개재해서 트랜스퍼장치(3)에 있어서의 차축간 차동장치(20)의 링기어(21)에 입력되고, 이 차축간 차동장치(20)에서 태양기어(27)와 피니언캐리어(26)쪽으로 분할된다. 그리고, 태양기어(27)쪽으로 분할된 구동력은 전륜차동장치(30)의 케이스(31)에 입력됨과 동시에, 이 전륜차동장치(30)에서 다시 좌우로 분할되어, 좌우의 전륜차축(10)(11)을 개재해서 좌우의 전륜(12)(13)을 구동한다.
또, 피니언캐리어(26)쪽으로 분할된 구동력은 중계부재(53), 제 2 의 통축(52), 제 1, 제 2 트랜스퍼기어(54),(56), 중간축(55), 제 3, 제 4 트랜스퍼기어(57),(59), 출력축(58) 및 추진축(14)을 개재해서 후륜차동장치(15)에 입력되고, 이 후륜차동장치(15)에서 다시 좌우로 분할된 후에, 좌우의 후륜차축(16)(17)을 개재해서 좌우의 후륜(18)(19)을 구동한다. 이와같이 해서 좌우의 전륜(12)(13) 및 좌우의 후륜(18)(19)이 구동되는 4륜구동주행이 행해지게 된다.
그 경우에 있어서, 록크기구(60)에 있어서의 슬리이브(64)가 도시된 바와같이 제 1 의 스플라인(62)에만 끼워 맞춤되어 있을 경우는, 이 제 1 의 스플라인(62)에 허브(61), 제 1 의 통축(51) 및 전륜차동장치(30)의 케이스(31)[연장부(31a)]를 개재해서 연결된 차축간 차동장치(20)의 전륜쪽으로의 출력요소인 태양기어(27)와, 제 2 의 스플라인(63)에 점성결합기(40)의 외부케이스(42), 제 2 의 통축(52) 및 종체부재(53)을 개재해서 연결된 차축간 차동장치(20)의 후륜쪽으로의 출력요소인 피니언캐리어(26)가 분리되게 된다. 따라서, 이 경우는, 커어브시등에 이 차축간 차동장치(20)에 있어서의 태양기어(27)와 피니언캐리어(26)와의 차동동작, 즉 전,후륜간의 회전속도가 허용되므로, 커어브시에 전,후륜이 각각에 요구되는 회전속도로, 또한 서로 구속되는 일이 없이 회전할 수 있다. 따라서 회전속도차가 허용되지 않는 경우에 전,후륜은 같은 회전속도로 회전하므로, 커어브시에 전,후륜의 각각에 요구되는 회전속도로 회전하려고하여 한쪽의 차륜에 브레이크가 걸려진 것과 같이 되는 소위 브레이킹형상이 발생하나, 본 발명에서는 이 브레이킹현상의 발생을 방지할 수 있다. 또, 이 경우는 상기 제 1, 제 2 의 통축(51)(52) 사이, 즉 차축간 차동장치(20)의 태양기어(27)와 피니언캐리어(26)와의 사이에 개재하는 점성결합기(40)가 작동해서, 차축간 차동장치(20)의 과도한 차동동작을 억제함으로써 커어브시등에 있어서의 주행안전성이 확보되게 한다. 따라서, 본 발명의 실시예에서는 상기 점성결합기(40)와 록크기구(60)가 상기 차축간 차동장치(20)의 차동을 제한하는 차동제한장치를 구성하는 것이다.
한편, 상기 록크기구(60)의 슬리이브(64)가 제 1, 제 2 의 스플라인(62)(63)에 걸쳐서 끼워 맞춤되면, 점성결합기(40)의 내부케이스(41)와 외부케이스(42)가 결합되어서, 이 점성결합기(40)의 작동이 지지됨과 동시에, 상기 제 1 , 제 2 의 통축(51)(52)등을 개재해서 차축간 차동장치(20)의 태양기어(27)와 피니언캐리어(26)도 결합되고, 이 차축간 차동장치(20)가 록크되게 된다. 따라서, 전륜(12)(13) 또는 후륜(18)(19)의 어느 한쪽의 진창길에 빠졌을 경우등에 있어서의 슬립이 방지되게 된다.
그리고, 이 트랜스퍼장치(3)에 있어서는 전륜차축(10)(11)의 축선상에 배치된 차축간 차동장치(20)가 그 축선의 근처까지 팽출하는 클러치하우징(5a)의 변속장치(2)쪽에 생긴 공간부에 일부가 돌입하도록 배치되어 있으므로, 이 차축간 차동장치(20)가 비교적 직경방향치수가 커지는 유성기어기구로 구성되어 있음에도 불구하고, 그 축선을 엔진(1) 및 변속장치(2)쪽 (전방)에 근접시킬 수 있음과 동시에, 이 차축간 차동장치(20)와 동축상에 근접배치된 전륜차동장치(30)가 직경방향치수가 작은 베벨기어식 차동장치로 구성되어 있으므로, 이 전륜차동장치(30)를 덮는 변속장치하우징(2a)의 소형화가 도모되고, 또 상기 차축간 차동장치(20)를 구성하는 유성기어기구는 축방향치수가 짧아지며, 이와같이 해서 트랜스퍼장치(3)의 전체가 콤펙트하게 구성되게 한다.
또, 엔진(1) 내지 트랜스미션(2)으로부터의 구동력이 입력되는 차축간 차동장치(20)의 트랜스미션(2)쪽에 이 차축간 차동장치(20)로부터의 한쪽출력으로 구동되는 전륜차동장치(30)가 배치되고, 또한 차축간 차동장치(20)의 엔진(1)쪽에 이 차축간 차동장치(20)로부터의 다른쪽의 출력을 후륜차동장치(15)에 전달하는 트랜스퍼기어기구, 즉 제 1 ∼제 4 트랜스퍼기어(54)(56)(57)(59)가 배치되어 있으므로, 구동력은 차축간 차동장치(20)로부터 좌우로 분산되어서 전륜(12)(13)쪽 및 후륜(18)(19)쪽에 각각 출력되게 한다. 따라서 전륜(12)(13)쪽 및 후륜(18)(19)쪽으로의 동력전달경로의 구성이 간소화되고, 또 양경로를 구성하는 각 부재가 차축간 차동장치(20)의 양쪽에 분산배치되므로, 이들 배치의 자유도가 증가하고 또 부착이 용이해진다.
이상과 같이 본 발명에 의하면, 엔진 및 변속장치가 차체폭방향으로 배치된 4륜구동차에 있어서, 엔진에 가까운 쪽의 좌우의 제 1 차륜의 차축과 동일한 축선상에 유성기어기구로 이루어진 차축간 차동장치와, 상기 제 1 차륜의 차축과 동일한 축선상에 유성기어기구로 이루어진 차축간 차동장치를, 엔진과 변속장치와의 사이에 개재해서 설치되는 클러치 혹은 토오크콘버어터를 수납한 하우징의 변속장치쪽에 생긴 공간부에 설치하고, 또한 이 차축간 차동장치의 변속장치쪽의 옆쪽에 상기 제 1 차륜간 차동장치를 배치하였으므로, 이 차축간 차동장치나 제 1 차륜간 차동장치등으로 이루어진 트랜스퍼장치 전체가 콤펙트하게 구성됨과 동시에, 상기 차축간 차동장치로부터 전륜쪽 및 후륜쪽으로 각각 출력되는 구동력이 좌우로 분산되게 되어서 동력전달경로가 간소화되게 된다. 그리고 이에 따라서 상기 양동력전달경로를 각각 구성하는 각 구성요소의 배치가 용이해지고, 또 이들 부착성이 향상되는 등의 효과를 얻을 수 있다.

Claims (2)

  1. 출력축(4)이 차체폭방향으로 뻗도록 배치된 엔진(1)과, 이 엔진(1)의 한쪽에 클러치(5) 혹은 토오크콘버어터를 개재해서 연결된 변속장치(2)와, 링기어(21)와 태양기어(27)와 이들 기어에 맞물리는 피니언(22)(23)을 담아서 지지하는 피니언캐리어(26)로 구성되는 유성기어기구로 이루어진 차축간 차동장치(20)와, 이 차축간 차동장치(20)로부터의 구동력을 전,후륜중 상기 엔진(1)에 가까운 쪽의 좌우의 제 1 차륜(12)(13)에 전달하는 베벨기어식의 제 1 차륜간 차동장치(30)와, 마찬가지로 차축간 차동장치(20)로부터의 구동력이 트랜스퍼기어기어기구(54)(56)(57)(59) 및 추진축(14)을 개재해서 입력되어서 전,후륜중 엔진(1)으로부터 떨어진 쪽의 좌우의 제 2 차륜(18)(19)에 전달하는 제 2 차륜간 차동장치(15)와, 상기 차축간 차동장치(20)의 차동을 제한하는 차동제한장치(40)(60)를 가진 4륜구동차의 동력전달장치에 있어서, 상기 차축간 차동장치(20), 제 1 차륜간 차동장치(30) 및 차동제한장치(40)(60)가 제 1 차륜(12)(13)의 차축과 동축상에 설치되고, 또한 차축간 차동장치(20)를 제 1 차륜간 차동장치(30)와 비교하여 출력축(4)방향으로 변속장치(2)보다도 엔진(1)쪽에 위치시켜서 배치되어 있음과 동시에, 이 차축간 차동장치(20)가 상기 클러치(5) 혹은 토오크콘버어터를 수납한 하우징(5a)의 변속장치쪽에 생긴 공간부에 설치되고, 상기 차동제한장치(40)(60)가 상기 트랜스퍼기어기구(54)(56)(57)(59)의 엔진(1)쪽의 옆쪽에 위치시켜서 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 4륜구동차의 동력전달장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 엔진(1)의 측부에는 변속장치하우징(2a)과 클러치하우징(5a)으로 이루어지며 내부에 상기 클러치(5) 혹은 콘버어터 및 상기 변속장치(2)를 수용한 트랜스액슬하우징(37)이 접합되고, 이 트랜스액슬하우징(37)의 직경방향의 팽출부의 엔진(1)쪽 단부에는 내부에 상기 트랜스퍼기어기구(54)(56)(57)(59)를 수용한 트랜스퍼하우징(74)이 접속되고, 상기 트랜스액슬하우징(37)과 트랜스퍼하우징(74)과의 접합면(72)을 엔진(1)과의 접합면(71)에 대하여 엔진과는 반대쪽으로 편의시켜서 이루어진 4륜구동차의 동력전달장치.
KR1019880011035A 1987-09-01 1988-08-30 4륜구동차의 동력전달장치 KR920003985B1 (ko)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP62-216387 1987-09-01
JP62216387A JPS6460436A (en) 1987-09-01 1987-09-01 Structure of four-wheel-drive vehicle
JP62248493A JPS6490820A (en) 1987-09-30 1987-09-30 Power transmission of four-wheel-drive vehicle
JP62-248493 1987-09-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR890004899A KR890004899A (ko) 1989-05-10
KR920003985B1 true KR920003985B1 (ko) 1992-05-21

Family

ID=26521410

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019880011035A KR920003985B1 (ko) 1987-09-01 1988-08-30 4륜구동차의 동력전달장치

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5042610A (ko)
EP (1) EP0305997B1 (ko)
KR (1) KR920003985B1 (ko)
DE (1) DE3875566T2 (ko)

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4122126C2 (de) * 1991-07-04 1994-09-01 Viscodrive Gmbh Antriebsanordnung für ein vierradgetriebenes Kraftfahrzeug
FR2713734B1 (fr) * 1993-12-15 1996-03-01 Henry Dangel Mécanisme réducteur et dispositif de transmission à deux gammes de rapports de vitesses, pour véhicule automobile.
US5662543A (en) * 1995-11-13 1997-09-02 New Venture Gear, Inc. Transmission for four-wheel drive vehicles
JP4108777B2 (ja) * 1996-12-04 2008-06-25 Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 動力伝達装置
JPH10220556A (ja) * 1997-02-07 1998-08-21 Zexel:Kk 差動歯車装置
US5989146A (en) * 1997-03-21 1999-11-23 New Venture Gear, Inc. On-demand four-wheel drive transmission
US5904632A (en) * 1997-03-21 1999-05-18 New Venture Gear, Inc. Full-time four-wheel drive transmission
US6142905A (en) * 1997-03-21 2000-11-07 New Venture Gear, Inc. Full-time four-wheel drive transmission with limited slip clutch
CN1225374C (zh) 2001-07-13 2005-11-02 周殿玺 常互锁万能差速传动装置
KR20030080457A (ko) * 2002-04-08 2003-10-17 송호엽 애완견 사료 장기보존 제조 공법
JP2005133758A (ja) * 2003-10-28 2005-05-26 Toyoda Mach Works Ltd 車両用動力伝達装置
JP2006117075A (ja) * 2004-10-20 2006-05-11 Toyota Motor Corp 車両用動力伝達装置および四輪駆動車用動力伝達装置
JP4627240B2 (ja) * 2005-10-14 2011-02-09 ジヤトコ株式会社 ４輪駆動用変速機ハウジング構造
CA2657110A1 (en) * 2006-08-02 2008-02-07 Magna Powertrain Usa, Inc. Two-speed power take-off unit
US7703353B2 (en) * 2006-11-28 2010-04-27 Ford Global Technologies, Llc Drive unit connected to a transmission output for producing forward and reverse device
US8469854B1 (en) * 2012-05-15 2013-06-25 American Axle & Manufacturing, Inc. Disconnectable driveline for all-wheel drive vehicle
KR101407648B1 (ko) * 2012-10-26 2014-06-16 성균관대학교산학협력단 다중 출력 차동기어를 이용한 인-파이프 로봇
CN103879282B (zh) * 2012-12-24 2016-04-27 江苏林海动力机械集团公司 全地形车二驱四驱差速前桥装置
US10316948B2 (en) * 2016-10-03 2019-06-11 American Axle & Manufacturing, Inc. Limited slip and/or locking split shaft disconnect axle
US10612640B2 (en) * 2017-12-21 2020-04-07 Hamilton Sundstrand Corporation Output ring gear for integrated drive generator
DE102021205337A1 (de) 2021-05-26 2022-12-01 Zf Friedrichshafen Ag Hybridgetriebevorrichtung und Kraftfahrzeug mit einer Hybridgetriebevorrichtung
DE102021205926A1 (de) 2021-06-11 2022-12-15 Zf Friedrichshafen Ag Hybridgetriebevorrichtung und Kraftfahrzeug mit einer Hybridgetriebevorrichtung

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3800626A (en) * 1973-01-26 1974-04-02 Gen Motors Corp Transversely mounted engine driven transmission
JPS57126727A (en) * 1981-01-29 1982-08-06 Mazda Motor Corp Driving apparatus capable of 4-wheel driving
JPS59130737A (ja) * 1983-01-18 1984-07-27 Honda Motor Co Ltd 自動車の前後輪駆動装置
JPS6018656A (ja) * 1983-07-11 1985-01-30 Toyota Motor Corp ４輪駆動車用動力伝達装置
JPS6166028A (ja) * 1984-09-06 1986-04-04 Matsushita Seiko Co Ltd 空気調和機
JPS61155028A (ja) * 1984-12-27 1986-07-14 Aisin Warner Ltd ４輪駆動車
FR2589109B1 (fr) * 1985-10-29 1990-10-12 Renault Dispositif de transmission a quatre roues motrices
US4645029A (en) * 1985-11-05 1987-02-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Four-wheel vehicle drive system

Also Published As

Publication number Publication date
EP0305997A3 (en) 1989-10-18
DE3875566T2 (de) 1993-04-15
KR890004899A (ko) 1989-05-10
US5042610A (en) 1991-08-27
DE3875566D1 (de) 1992-12-03
EP0305997A2 (en) 1989-03-08
EP0305997B1 (en) 1992-10-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR920003985B1 (ko) 4륜구동차의 동력전달장치
EP0072990B1 (en) Four-wheel vehicle drive system
US4541503A (en) Four-wheel drive automobile
US4645029A (en) Four-wheel vehicle drive system
JPS61232925A (ja) ４輪駆動装置
US4671135A (en) Transmission system for a four-wheel drive vehicle
JPH0311925B2 (ko)
US4745819A (en) Compact power transmission device for a four-wheel drive vehicle
US4805713A (en) Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle
JPS6344091B2 (ko)
JPH0349766B2 (ko)
JP3080763B2 (ja) ４輪駆動車の動力伝達装置
KR950008492B1 (ko) 4륜 구동차
KR950006086Y1 (ko) 4륜 구동차의 변속기
JPH10100697A (ja) ４輪駆動車の動力伝達装置
JP3687220B2 (ja) ４輪駆動車の動力伝達装置
JPS635294B2 (ko)
JPH0248233A (ja) ミッドシップ型４輪駆動車
JPS6368425A (ja) 動力伝達装置の取付構造
JPH03231031A (ja) 横置エンジンタイプの４輪駆動車
JPH0214928A (ja) 四輪駆動車
JPH0536248B2 (ko)
JPH0825402B2 (ja) ４輪駆動車のトランスフア−構造
JPS63110034A (ja) ４輪駆動車のトランスフア構造
JPS6327218B2 (ko)

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
G160 Decision to publish patent application
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 19970513

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee