KR950006086Y1 - 4륜 구동차의 변속기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

4륜 구동차의 변속기

제 1 도는 본 고안의 실시예를 도시하는 4륜 구동차의 변속기 및 후방 구동력전달계의 확대 단면도.

제 2 도는 전방 구동력전달계의 단면도.

제 3 도는 구동력전달계의 개략평면도.

제 4 도는 구동력전달계의 개략측면도.

제 5 도는 4륜 구동차의 개략평면도.

제 6 도는 변속기의 단면도.

제 7 도는 변속기의 측면도.

제 8 도는 4륜 구동차의 개략도.

제 9a, b 도는 종래의 변속기형상의 설명도.

제 10a, b 도는 종래의 변속기형상의 설명도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2, 102 : 4륜 구동차 4, 104 : 내연기관

6, 106 : 변속기 8 : 후방구동력전달계

10 : 전방구동력전달계 12 : 중간구동력전달계

14 : 후륜 16 : 전륜

28 : 후방차동기구 32 : 구동력분배기구

34 : 추진축 36 : 분배베벨기어열

56 : 유체커플링 60 : 전방종감속베벨기어열

108 : 전방차동부 120 : 변속부

122 : 후방차동부 124 : 동력분배부

126 : 변속부케이스 130 : 주축

132 : 부축 144 : 전방트랜스퍼케이스

150 : 익스텐션케이스 152 : 트랜스퍼출력축

162 : 트랜스퍼체인 174 : 보강용커버

[산업상의 이용분야]

본 고안은 이러한 4륜구동차에 사용되는 변속기로서 전체의 강성을 향상함과 동시에, 구성이 간단하고 콤팩트하게 구성할 수 있는 4륜구동차의 변속기에 관한 것이다.

[종래의 기술]

자동차등의 차량에는, 내연기관에서 발생하는 구동력을 전륜과 후륜에 전달하여 모든 차륜을 구동하는 4륜구동차가 있다.

4륜구동차에 있어서 내연기관에 변속기를 연결하여 설치하고, 이 변속기에는 전륜에 구동력을 전달하는 전방 구동력전달 및 후륜에 구동력을 전달하는 후방구동력전달계의 어느 하나가 한쪽에 있다.

예를 들면 후방구동력 전달계를 연결하여 설치함과 동시에, 이 한쪽 후방구동력전달계에 다른쪽 전방구동력 전달계를 중간구동력전달계를 사이에 두고 연결하여 설치한 것이다.

더욱, 중간구동력전달계에는 전방구동력전달계 및 후방구동력전달계의 어느 한쪽을 사이에 두고 변속기의 구동력을 분배하여 인출하는 구동력분배기구와 이 구동력분배기루의 인출된 구동력을 전방구동력전달계 및 후방구동력전달계의 어느 하나가 다른쪽에 전달하는 추진축을 설치한 것이다.

또한, 이러한 차량으로서는, 원동기로서 탑재한 내연기관으로부터 발생한 구동력을 주행조건에 상응에 필요에 따라 변환하여 인출하기 위하여, 변속부와 차동부와 구동력배부를 내장한 변속기를 갖추고 있고, 내연기관을 차량의 중앙부 또는 후방부에 가로로 탑재하여 2륜구동(2WD)와 4륜구동(4WD)으로 전환이 가능하게한 4륜구동차(MR 차)가 있다.

가로로 내연기관을 탑재한 4륜구동차로서는, 예를 들면, 특공소 63-25966호 공보에 개시된 것이 있다.

이 공보에 기재한 것은 동력장치로부터의 출력을 전방차축과 후방차축으로 분할하는 차축간 차동장치를 차체 세로방향의 축선상에 배치함으로써, 동력장치에 일체적으로 설치되는 차축간 차동장치와 동력장치축의 차축간 차동차치로 이루어지는 전동유니트의 차체폭방향의 치수를 작게한 것이다.

[고안이 해결하고자 하는 과제]

그런데, 종래의 4륜구동차에 있어서는 전륜 및 후륜의 회전수가 동일하게 되도록 구동력을 전달시켰었다.

이 경우에, 전륜으로 구동력을 전달하게 전방구동력전달계 및 후륜으로 구동력을 전달하는 후방구동력전달계 사이를 연결하는 중간구동력전달계의 추진축에 전방구동력전달계 및 후방구동력전달계로 부터 각각 정부토오크가 작용함으로써 구동력전달계의 백래쉬에 의하여 소음을 발생시키는 원인이 되었다.

여기서, 이와 같은 단점을 해소하는 것으로서 특개소 63-162333호 공보에 개시된 4륜 구동차에 있다. 이 공보에 개재된 4륜 구동차 전방구동차축 및 후방구동차축 점성커플링을 사이에 두고 연결하고 상기 전방구동차축 및 후방구동차축의 감속비를 각각 다르게 하여 구동력을 전달시킴으로써 항상 추진축에 부하를 가하여 소음의 발생을 감소시킨 것이다.

그런데 이 공보에 개시된 4륜구동차는 전방구동차축 및 후방구동차축과 추진축과의 사이를 각각 연결하는 전방연결 베벨기어열 및 후방연결 베벨기어 열의 각각 잇수바를 다르게 함으로써, 전방구동차축 및 후방구동차축의 감속비를 다르게 하고 있다.

이 때문에, 공보에 개시된 4륜구동차는, 잇수비를 다르게 하기 위하여, 전방연결베벨기어열 및 후방연결 베벨기어열의 양기어열을 교환하지 않으면 안되고, 또 양기열을 교환하기 위하여 전방구동차축 및 후방구동차축을 각각 갖는 전방구동력전달계 및 후방구동력전달계 또는 중간구동력전달계까지도 별도의 사양으로 하지 않으면 안되고, 소음의 발생감소의 실시가 곤란하게 되는 단점을 가지고 있었다.

게다가, 상기의 가로로 내연기관을 탑재한 4륜구동차의 변속기에 있어서는, 제 10a 도에 도시하는 바와 같이, 변속기(202)는, 변속부(204)에 후방차륜용의 후방차동부(206)를 연달어 설치함과 동시에 이 후방차동부(206)에 전륜측에 구동력을 분배하는 동력분배부(208)를 연달아 설치하고, 이 동력분배부(208)에는 추진축에 연달어 설치한 외부출력축(도시하지 않음)을 연결하여 구성되어 있었다.

그러나, 변속기(202)전체가 제 10b 도에 도시하는 바와 같이 ㄷ자형으로 구성되어 있고, 변속기전체의 강성이 저하하여 케이스의 변형이 생기기 쉬움과 동시에 외부출력축을 필요로 함으로 내구성, 구동력의 전달에 신뢰성이 낮아지는 단점이 있었다.

또, 외부출력축의 처리등으로 변속기(202)전체가 커지고, 변속기가 대형화 된다고 하는 단점을 초래하였다.

[고안의 목적]

본 고안의 제 1 목적은, 4륜구동차에 있어서 구동력전달계의 소음의 발생을 감소시킬수 있음과 동시에 이 소음의 발생감소를 용이하게 실시할수 있는 4륜구동차를 실현하는데 있다.

또한 본 고안의 제 2 목적은, 상기의 단점을 제거하도록, 동력분배부로부터의 분배부출력축을 변속부케이스에 의하여 지지시킴과 동시에, 분배부케이스와 변속부케이스사이의 분배부출력축을 포위하고 그리고 강고하게 접합된 포위부재를 설치함으로써, 변속기전체의 강성을 향상시킴과 동시에 구성이 간단하고 콤팩트하게 구성할 수 있는 4륜구동차의 변속기를 실현하는데 있다.

[과제를 해결하기 위한 수단]

이와같은 단점을 해소하기 위하여, 내연기관에 변속기를 연결하여 설치하고 이 변속기에 전륜으로 구동력을 전달하는 전방구동력전달계 및 후륜으로 구동력을 전달하는 후방구동력전달계의 어느 한쪽을 연결하여 설치함과 동시에 이 한쪽에 다른쪽을 중간구동력전달계를 사이에 두고 연결하여 설치한 4륜 구동차에 있어서 상기 중간구동력 전달계에 회전수차에 비례하여 구동력을 전달하는 유체커플링을 개재하여 설치하고, 상기 전방구동력전달계 및 후방구동력전달계의 상기 변속기에 연결되는 어느 한쪽과 중간구동력전달계와의 사이를 연결하는 일측연결 베벨기어열의 잇수비에 대하여 상기 전방구동력 전달계 및 후방구동력전달계의 어느 하나의 다른것과 중간구동력전달계와의 사이를 연결하는 타측연결 베벨기어열의 잇수비를 다르게하여 설치하는 것을 특징으로 한다. 또한, 본 고안은, 내연기관에 연결한 변속부와 이 변속부에 연결한 차동부와 상기 변속부로부터 이간시켜 상기 차동부에 연결한 동력분배부를 갖는 4륜구동차의 변속기에 있어서는, 상기 동력분배부로부터 상기 변속부측을 지향하며 그리고 변속부케이스를 관통함과 동시에 차동부케이스로부터 이간하여 배치되는 분배부출력축을 설치하고, 상기 변속부케이스와 분배부케이스사이의 상기 분배부출력축을 포위함과 동시에 상기 변속부케이스와 상기 분배부케이스에 강고하게 접합된 포위부재를 설치한 것을 특징으로 한다.

[작용]

본 고안의 제 1 목적에 따른 구성에 의하면 4륜구동차에 있어서 전방구동력 전달계 및 후방구동력전달계의 변속기에 연결되는 어느 한쪽과 중간구동력 전달계와의 사이를 연결하는 일측연결 베벨기어열의 잇수비에 대하여 전방구동력전달계 및 후방구동력전달계의 어느 하나의 다른것과 중간구동력전달계와의 사이를 연결하는 타측연결 베벨기어열의 잇수비를 다르게하여 설치함으로써 전달구동력전달계 및 후방구동력전달계간에 약간의 회전수차를 생기게 함으로써 이 약간의 회전수차는 중간구동력전달계에 개재하여 설치한 회전수차에 비례하여 구동력을 전달하는 유체커플링에 의하여 전방구동력전달계 및 후방구동력전달계의 어느 한쪽에서 다른쪽으로 약간의 구동력을 전달시키도록 되어 있다.

본 고안의 제 2 목적에 따른 구성에 의하면 내연기관으로부터의 구동력은, 변속부로부터 차동부에 이르고, 그리고 동력분배부를 경유하여 다른 차동부에 전달된다. 이때 분배부케이스로부터의 분배부출력축이 변속부케이스축을 지향하고 있으므로 종래의 외부출력축이 불필요하고 변속기를 콤팩트하게 할 수 있음과 동시에, 추진축을 짧게할 수 있는 점등을 통해 구동,소음의 발생을 감소시키고 또 분배부출력축의 포위부재가 분배부케이스와 변속부케이스로 강고하게 접합되어 있음으로 변속기전체의 강성을 향상시킬 수가 있다.

[실시예]

다음에 본 고안의 제 1 실시예를 도면에 입각하여 상세히 설명한다.

제 1 도 내지 제 5 도는 본 고안의 제 1 실시예를 도시하는 것이다.

제 3 도 내지 제 5 도에 있어서, 2는 4륜구동차, 4는 내연기관, 6은 변속기, 8은 후방구동력전달계, 10은 전방구동력전달계, 12는 중간구동력전달계, 14는 후륜, 16은 전륜이다.

이 4륜구동차(2)는 후방에 내연기관(4)을 탑재하고 있다.

내연기관(4)에는 변속기(6)가 연결되어 있다. 변속기(6)는 제 1 도에 도시하는 바와 같이 클러치(18)를 사이에 두고 내연기관(4)에 연결되는 주축(20)과 이 주축(20)에 평행으로 설치한 부축(22)과의 사이에 복수단의 변속용 기어열(24)이 설치되어 있다. 변속기(6)에는 후륜(14)에 구동력을 전달하는 후방구동력전달계(8)가 연결되어 있다.

후방부동력전달계(8)는 후방종감속 기어열(26)에 의하여 변속기(6)의 부축(22)에 연결되는 후방차동기구(28)과 이 후방차동기구(28)에 일단축을 연결함과 동시에 타단측에 후륜(14)이 부착되는 후방구동차축(30,30)으로 구성된다.

상기 후방구동력전달계(8)에는, 상기 전방구동력전달계(10)가 중간구동력전달계(12)에 의하여 연결되어 있다.

중간구동력전달계(12)는 구동력분배기구(32)와 추진축(34)으로부터 구성된다. 상기 변속기(6)에 연결되는 후방구동력전달계(8)를 구성하는 후방차동기구(28)와 상기 중간구동력전달계(12)를 구성하는 구동력분배기구(32)와는, 한쪽연결 베벨기어열인 분배베벨기어열(36)에 의하여 연결되어 있다. 분배베벨기어열(36)은, 후방차동기구(28)에 설치한 분배구동기어(38)와 후기의 분배입력축(42)에 설치한 분배피동기러(40)로 구성된다.

상기 구동력분배기구(32)는 분배입력축(42) 및 분배출력축(44)과 이들축(42, 44)에 설치된 분배입력 스프로킷(46) 및 분배출력 스프로킷(48)과 이들 스프로킷(46, 48)사이에 감겨 걸려있는 전달구(50)로 구성된다.

더욱 스포로킷(46, 48)의 잇수비는 1 : 1이다.

구동력분배기구(32)의 분배출력축(44)은, 2륜구동, 4륜구동 전환기구(52)를 사이에 두고 연결축(54)에 연결되어 있다. 연결축(54)은, 추진축(34)에 연결되어 있다. 2륜구동, 4륜구동 전환기구(52)는, 분배출력축(44)과 연결축(54)을 결합,이탈시킴으로써 내연기관(4)의 구동력을 연결축(54)으로부터 추진축(34)에 전달,차단하여, 2륜구동과 4륜구동을 전환한다.

상기 중간구동력전달계(12)의 추진축(34)은, 유체커플링(56)을 사이에 두고 연장축(58)에 연결되어 있다. 이 유체커플링(56)은 유체의 점성이나 압력등의 저항을 이용하여 회전력을 한쪽에서 다른쪽으로 전달하는, 예를 들면 점성커플링 또는 유체펌프등을 이용한 커플링이고, 한쪽과 다른쪽과의 회전수차에 비례하여 구동력을 한쪽과 다른쪽으로 전달한다.

후방구동력전달계(8)에 중간구동력전달계(12)를 사이에 두고, 연결되는 전방구동력전달계(10)는, 제 2 도에 도시하는 바와 같이, 중간구동력전달계(12)를 구성하는 추진축(34)의 연장축(58)에 다른쪽 연결베벨기어열인 전방종감속 베벨기어열(60)에 의하여 연결되는 전방차동기구(62)와 이 전방차동기구(62)에 일단측이 연결됨과 동시에 타단측에 전륜(16)이 부착되는 전방구동차축(64)으로 구성된다. 상기 전방종감속 베벨기어열(60)은, 연장축(58)에 설치한 전방종감속 소형기어(66)와 전방차동기구(62)에 설치된 전방종감속 대형기어(68)로 구성된다.

상기 변속기(6)에 연결되는 쪽의 후방구동력전달계(8)와 중간구동력전달계(12)와 연결하는 한쪽 베벨기어열인 분배베벨기어열(36)의 잇수비에 대하여, 변속기(6)에 연결되지 않는 쪽의 전방구동력전달계(10)와 중간구동력전달계(12)를 연결하는 다른쪽 베벨기어인 전방종감속 베벨기어열(60)의 잇수비를 다르게하여 설치한다.

즉, 후륜(14)에 대하여 전륜(16)의 회전수가 되도록 분배베벨기어열(36)의 잇수비에 대하여 잇수비를 다르게하여 설치한다.

즉, 변속기(6)에 연결되는 쪽의 분배베벨기어열(36)의 잇수비는 변경되지 않고 변속기(6)에 연결되지 않는 쪽의 전방종감속 베벨기어열(60)의 잇수비를 변경하는 것이다.

이 잇수비는, 예를 들면 분배베벨기어열(36)의 분배구동기어(38)와 분배피동기어(40)의 잇수비를 11 : 39로하고, 전방종감속 베벨기어열(60)의 전방종감속 소형기어(66)와 전방종감속 대형기어(68)와의 잇수비를 46 : 13으로 한다.

그 결과, 후륜(14)에 대하여 전륜(16)은, (11×39)×(46×13)=0.9980배의 회전수가 된다.

다음에 작용을 설명한다.

4륜구동차(2)에 탑재된 내연기관(4)의 구동력은, 변속기(6)에 연결되는 전방구동력전달계(8)에 의하여 후륜(14)에 전달된다. 또, 내연기관(4)의 구동력은, 2륜구동,4륜구동 전환기구(52)가 분배출력축(44)과 연결축(54)을 결합하고 있는 경우에, 후방구동력전달계(8)로부터 중간구동력전달계(12)에 전달된다. 이 중간구동력전달계(12)에 전달된 구동력은, 후륜(14)과 전륜(16)사이에 회전수차가 생기지 않는 경우에는, 유체커플링(56)에 의하여 전방구동력전달계(10)에 전달되지 않고 전륜(6)은 구동되지 않는다.

후륜(14)과 전륜(16)과의 사이에 회전수차가 생기면 유체커플링(56)에 의하여 전방구동력전달계(10)에 구동력이 전달되고 전륜(16)이 구동되도록 한다.

이 4륜구동차(2)는 변속기(6)에 연결되는 후방구동력전달계(8)와 중간구동력전달계(12)를 연결하는 분배베벨기어(36)의 잇수비에 대하여, 전방구동력전달계(12)와 중간구동력전달계(10)를 연결하는 전방종감속 베벨기어열(60)의 잇수비를 다르게 하여 설치되어 있는 것으로, 후방구동력전달계(8) 및 전방구동력,전달계(10)사이에 약간의 회전수차를 생기게 함으로써 이 약간의 회전수는 중간 구동력전달계(12)에 개재하여 설치한 회전 수차에 비례하여 구동력을 전달하는 유체커플링(56)에 의하여 후방구동력전달계(8)로 부터 전방구동력전달계(10)에 약간의 구동력을 전달시키는 것으로 된다.

이 때문에 후방구동력전달계(8)로부터 전방구동력전달계(10)에 중간구동력전달계(12)를 사이에 두고 약간의 구동력이 항상 전달되도록 되어 있으므로 추진축(34)에 항상토오크가 작용하여 4륜구동차(2)에 있어서 구동력전달계의 백래쉬를 감소시켜 소음의 발생을 감소할 수가 있다. 또 변속기(6)에 연결하는 쪽의 분배베벨기어렬(36)에 대하여 변속기(6)에 연락되지 않는 쪽의 전방종감속 베벨기어열(60)의 0.2∼1.0%정도 적게 전방종감속베벨기어열(60)의 잇수비를 달리하여 설치함으로써 전방종감속베벨기어열(60)만을 하는 것이 바람직하고 또, 이 전방종감속 베벨기어열(60)에 의하여 연결되는 전방구동력전달계(10)의 사양만을 별도로 사양으로 하면 되고, 따라서 변속기(6)에 연결되는 후방구동력전달계(8)의 사양을 풀타임과 파트타임의 4륜구동차에 공용화할 수 있어 소음의 발생감소를 용이 하게 실시할 수 있다.

다음에, 제 6 도 내지 제 10 도에 입각하여 본 고안의 제 2 실시예를 상세히 그리고 구체적으로 설명한다.

제 6 도 내지 9 도는 본 고안의 제 2 실시예를 도시하는 것이다. 제 8 도에서 102는 4륜구동차(4WD차), 104는 이 4륜구동차(102)의 후방부에 가로로 설치된 내연기관, 106은 이 내연기관(104)에 연결한 변속기, 108은 전방차동부, 110,110은 전륜, 112,112는 전방차축, 114는 변속기(106)와 전방차동부(108)를 연결하는 추진축, 116,116은 후륜, 118,118은 후방차축이다.

변속기(106)는, 내연기관(104)에 직접 연결한 변속부(120)와 이 변속부(120)에 연결한 후방차동부(122)와 변속부(120)로부터 이간시켜 그 후방차동부(122)에 연결한 동력분배부(트랜스퍼)(124)로 이루어진다.

제 6 도에 도시하는 바와 같이 변속부(20)에는 변속부케이스(126)의 우측케이스(126-1)에 포위된 클러치(128)와 좌측케이스(126-2)에 의하여 포위되고 그리고 회전가능하게 지지된 주축(130) 및 부축(132)이 설치되어 있다.

주축(130) 및 부축(132)에는 복수단의 변속기어열이 설치되고, 기어열을 전환하여 각단의 기어를 맞물리므로 내연기관(104)의 구동력을 주행조건에 상응하여 필요에 따라 변환하여 일출하도록 되어 있는 구성이다.

주축(130) 및 부축(132)의 끝부분은 측면케이스(126-3)에 의하여 포위되어 있다.

부축(132)에 고정한 최종 구동기어(134)에는 후방차동부(122)의 차동기어케이스(135)에 지지된 최종 피동기어(136)가 맞물려 있다. 또 차동기어케이스(133)에는 트랜스퍼 베벨기어(138)가 고정 설치되어 있다. 이 트랜스퍼 베벨기어(138)는, 상기 주축(130) 및 부축(132)과 거의 직교하게끔 배치된 트랜스퍼 퍼니언축(140)에 설치한 트랜스퍼 베벨 피니언기어(142)가 맞물려 있다.

트랜스퍼 피니언축(140)은, 분배부케이스인 전방트랜스퍼케이스(144)와 후방트랜스퍼케이스(146)에 의하여 회전 가능하게 지지되어 있다.

또 트랜스퍼 피니언축(140)에는 구동스프로킷(148)이 고정 설치되어 있다. 상기 동력분배부(124)로부터 추진축(124)에 구동력을 전달시키기 위하여, 동력분배부(124)로부터 변속부(120)축을 지향하고 그리고 변속부케이스인 좌측케이스(126-2)를 관통함과 동시에 차동부케이스읜 전방트랜스퍼 케이스(144)의 익스텐션케이스(150)의 외면에서 이간하여 분배부출력축인 트랜스퍼출력축(152)을 배열하여 설치한다.

이 트랜스퍼 출력축(152)은, 일단부(152a)가 전방트랜스퍼 케이스(144)에 유지시킨 제 1 베어링(154)과 후방트랜스퍼 케이스(146)에 유지시킨 제 2 베어링(156)에 의하여 회전 가능하게 지지됨과 동시에, 타단부(152b)가 좌측케이스(126-2)에 유지시킨 제 3 베어링(158)에 의하여 회전 가능하게 지지되어 있다.

트랜스퍼 출력축(152)의 일단부(152a)에는 트랜스퍼 피동스프로킷(160)이 고정설치되어 있다. 이 트랜스퍼 피동스프로킷(160)과 상기 트랜스퍼 구동스프로킷(148)은 트랜스퍼 체인(162)에 의하여 연결되어 있다.

트랜스퍼 출력축(152)의 타단부(152b)에는, 트랜스퍼 시프트케이스(164)내에 있어서 2륜구동과 4륜구동으로 전환하는 트랜스퍼 전환도크(166)과 트랜스퍼 전환슬리이브(168)와 트랜스퍼측 연결축(170)과, 이 트랜스퍼측 연결축(170)에 연결하기 위하여 콤패니온 플랜지(172)가 설치되어 있다. 이 콤패니온 플랜지(172)에는, 상기 추진축(114)이 연달아 설치된다.

더욱, 전방트랜스퍼 케이스(144)와 좌측케이스(126-2)사이에 있어서, 트랜스퍼출력축(152)을 포위하는 포위부재인 보강용커버(174)를 설치한다.

이 보강용커버(174)의 일단측의 제 1 커버 플랜지(174a)는 전방트랜스퍼케이스(144)의 정면부(144a)에 강고하게 접합되어 있음과 동시에, 보강용커버(174)의 타단측의 제 2 커버 플랜지(174b)는 좌측케이스(126-2)의 후면부(126-2a)에 강고하게 접합되어 있다.

따라서 제 9a, b 도에 도시하는 바와 같이 변속부(120)와 후방차동부(122)와 동력분배부(124)와, 보강용커버(174)에 의하여 변속기(106)가 대략 사각형으로 구성된다.

다음에 이 실시예의 작용을 설명한다.

내연기관(104)의 구동력은, 변속부(120)에 이르러 주축(130) 및 부축(132)을 경유하여 최종 구동기어(134)와 최종 피동기어(136)에 의하여 감속된후, 트랜스퍼 베벨기어(138) 및 트랜스퍼 베벨피니언(142)에 의하여 1차 가속되고, 그리고 구도역의 방향이 변경된다.

그리고, 트랜스퍼 피니언축(140)의 트랜스퍼구동 스프로킷(148)의 회전에 의하여, 트랜스퍼체인(162)을 사이에 두고, 트랜스퍼 피동스프로킷(160)이 회전하고 트랜스퍼 출력축(152)을 회전시킨다.

다음에, 트랜스퍼 연결축(170)을 사이에 두고 콤패니온 플랜지(172)가 회전하므로, 이 콤패니온 플랜지(172)에 의하여 추진축(114)이 회전된다.

그리고, 구동력은 전방차동부(112)에 의하여 2차 감속되고 전륜(110,110)에 전달된다.

그런데, 변속기(106)는 제 2a, b 도에 도시하는 바와같이 보강용커버(174)에 의하여 대략 4각형 형성되어 있으므로 변속부케이스(126)와 분배부 케이스인 전방트랜스퍼 케이스(144)와의 결합력이 크게되고, 변속기(106) 전체의 강성을 대폭으로 향상시킴과 동시에 트랜스퍼 출력축(152)이 좌측케이스(126-2)내에서 유지되고 외부에 노출되어 있지 않으므로 변속부케이스(126)의 변형을 방지하고 강도의 향상 및 진동,소음의 발생을 감소시키고, 더우기 물이나 진흙탕등의 불순물침입까지도 저지하고, 각부의 마모를 방지하여 내구성 및 각부의 기능을 양호하게 유지하고, 구동력의 전달의 신뢰성을 향상시킬수가 있다.

또 트랜스퍼 출력축(152)을 보강용커버(174)에 의하여 포위시켰으므로, 회전체끼리의 간섭으로 인한 단점의 발생을 회피함과 동시에 안전성을 향상시킬 수가 있다.

더욱 트랜스퍼 출력축(152)을 좌측케이스(126-2)에 관통시켜서 배치하였으므로 콤팩트한 구성이 되게 하고 그리고 추진축(114)의 길이를 짧게 하며, 진동,소음의 발생을 더욱 감소시킬수가 있다.

더욱 이 전방트랜스터 케이스(144)에 플렌지상의 보강용커버(174)의 제 1 커버플랜지(172a)를 부착함과 동시에 좌측케이스(126-2)에는 플랜지상의 보강용 커버(174)의 제 2 커버플랜지(174b)를 부착함으로써 각 케이스의 개구부위상에 오일시일부재등이 불필요하고, 구성을 간단하게 하여, 조립부착등을 간편하게 행하게 할 수가 있다.

또 트랜스퍼 출력축(152)의 타단부(152b)가 좌측케이스(126-2)에 유지시킨 제 3 베어링(158)에 의하여 지지되어 있으므로, 트랜스퍼 출력축(152)을 지지하기 위하여 중앙지지부재를 볼트로 고정하는 것과 같은 지지구조가 불필요하고, 이로서 위치결정정밀도를 향상할 수 있음과 동시에 부품갯수를 감소시키고 구성의 간소화를 도모할 수가 있다.

[고안의 효과]

이와같이 본 고안에 의하면 전방구동력전달계 및 후방구동력전달계 사이에 약간의 회전수차를 생기게 함으로써 이 약간의 회전수차는 중간구동력전달계에 개재하여 설치한 회전수차에 비례하여 구동력을 전달하는 유체커플링에 의하여 전방구동력전달계 및 후방구동력전달계의 어느 한쪽에서 다른쪽에 약간의 구동력을 전달시키도록 한다.

이 때문에 전방구동력전달계 및 후방구동력전달계의 어느 한쪽에서 다른쪽으로 중간구동력전달계를 사이에 두고 약간의 구동력이 항상 전달되고 있으므로, 4륜구동차에 있어서 구동력전달계의 백래쉬를 감소시켜 소음의 발생을 감소시킬 수가 있다. 또 변속기에 연결하는 쪽의 일측 연결베벨기어열에 대하여 변속기에 연결되지 않는 쪽의 타측연결 베벨기어열의 잇수비를 다르게 하여 설치함으로써, 변속기에 연결되지 않는 타측 연결베벨기어열만을 변경하는 것이 바람직하고 또, 이의 타측연결 베벨기어열에 의하여 연결되는 전방구동력전달계 및 후방 구동력전달계중의 어느 하나가 다른 사양만을 별도의 사양으로 하면 되고, 따라서, 전방구동력전달계 및 후방구동력전달계의 변속기에 연결되는 어느한쪽의 사양을 풀타임과 파트타임의 4륜구동차에 공용화 할 수 있어서 소음의 발생감소를 용이하게 실시할 수가 있다.

또한 본 고안에 의하면, 동력분배부로부터 변속부측을 지향하고 그리고 변속부케이스를 관통함과 동시에 차동부케이스로부터 이간하여 배치되는 분배부 출력축을 설치하고, 변속부케이스와 분배부케이스 사이의 분배부 출력축 포위함과 동시에 변속부케이스와 분배부케이스에 강고하게 접합된 포위부재를 설치한 것으로, 변속기 전체의 강성을 향상시킴과 동시에 구동,소음의 발생을 방지하고 또, 종래의 외부출력축이 불필요하여 내구성,동력전달의 신뢰성을 향상하고 더욱, 회전축끼리의 간섭을 방지하고 그리고 안전성을 획득할 수가 있다.

Claims (1)

1. 내연기관에 연결한 변속부에 연결한 차동부와 상기 변속부로 부터 이간시켜서 상기 차동부에 연결한 동력분배부를 갖는 4륜구동차의 변속기에 있어서, 상기 동력분배부로부터 상기 변속부측을 지향하고 그리고 변속부케이스를 관통함과 동시에 차동부케이스로부터 이간하여 배치되는 분배부출력축을 설치하고, 상기 변속부케이스와 분배부케이스 사이의 상기 분배부 출력축을 포위함과 동시에 상기 변속부케이스와 상기 분배부케이스에 강고하게 접합되는 포위부재를 설치한 것을 특징으로 하는 4륜구동차의 변속기.