JPS6250233A - 四輪駆動装置の制御方法 - Google Patents
四輪駆動装置の制御方法Info
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- JPS6250233A JPS6250233A JP60188824A JP18882485A JPS6250233A JP S6250233 A JPS6250233 A JP S6250233A JP 60188824 A JP60188824 A JP 60188824A JP 18882485 A JP18882485 A JP 18882485A JP S6250233 A JPS6250233 A JP S6250233A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- range
- differential
- wheel drive
- control
- manual shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
- B60K23/0808—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles for varying torque distribution between driven axles, e.g. by transfer clutch
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19112—Aligned
- Y10T74/19116—Vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車輌に用いられる四輪駆動装置の
制御方法に係り、特に車輌用自動変速機と絹合せられて
用いられる四輪駆動装置に組込まれるセンターディファ
レンシャル装置の作動をυ制御する制御方法に係る。
制御方法に係り、特に車輌用自動変速機と絹合せられて
用いられる四輪駆動装置に組込まれるセンターディファ
レンシャル装置の作動をυ制御する制御方法に係る。
従来の技術
自動中等のｌ！輌に用いられる四輪駆動装置の一つとし
て、後輪と前輪の間にて差動作用を行うセンターディフ
ァレンシャル装置と、前記センターディフ７ルンシャル
装置の差動作用を選択的に停止せしめて後輪と前輪とを
選択的に直結する差動制御クラッチとを有する四輪駆動
ＩＡ置が既に提案されており、この四輪駆動装置は、た
とえば実開昭４７−２０３号、特開昭５５−７２４２０
＠の各公報及σ５ＡＥ（ＳＯＣＩＥＴＹ ＯＦ Δ
ＵＴＯＭＯＴｒＶＥ ＥＮＧＩＮＥＥＲ８＞（７）Ｎ
ｏ。
て、後輪と前輪の間にて差動作用を行うセンターディフ
ァレンシャル装置と、前記センターディフ７ルンシャル
装置の差動作用を選択的に停止せしめて後輪と前輪とを
選択的に直結する差動制御クラッチとを有する四輪駆動
ＩＡ置が既に提案されており、この四輪駆動装置は、た
とえば実開昭４７−２０３号、特開昭５５−７２４２０
＠の各公報及σ５ＡＥ（ＳＯＣＩＥＴＹ ＯＦ Δ
ＵＴＯＭＯＴｒＶＥ ＥＮＧＩＮＥＥＲ８＞（７）Ｎ
ｏ。
７１０６１５に示されている。
上述の如き四輪駆動装置を有する車輌に於てＧｉｔ、差
動υ制御クラッチが解放されていてセンターディフルン
シャル装置が差動作用状態である時には、センターディ
ファレンシャル装置の差動作用により旋回走行が良好に
行われる。
動υ制御クラッチが解放されていてセンターディフルン
シャル装置が差動作用状態である時には、センターディ
ファレンシャル装置の差動作用により旋回走行が良好に
行われる。
発明が解決しようとする間趙点
上述の如き四輪駆動装置を有する車輌に於ては、前輪と
後輪とがセンターｆイファレンシャル装置にＪ：り互い
に差動５（能に連結されていることにより旋回走行性能
が向１−するが、しかしこの場合は前輪と後輪とがηい
に直結されている場合に比して０坂路走行の如き大出力
走行峙の駆動性能について劣り、また制動１１４能につ
いても劣る。
後輪とがセンターｆイファレンシャル装置にＪ：り互い
に差動５（能に連結されていることにより旋回走行性能
が向１−するが、しかしこの場合は前輪と後輪とがηい
に直結されている場合に比して０坂路走行の如き大出力
走行峙の駆動性能について劣り、また制動１１４能につ
いても劣る。
ところで、車輌用自動変速機は、一般に運転者によりマ
ニュアルシフトレンジが切換設定され、マニュアルシフ
トレンジがＬレンジ或いはＳレンジの如き中間段ホール
ドレンジに設定される時は、通常、登坂路走行の如き入
出力走行時或いは艮降板路走行の如きエンジンプレー４
：を必要とする制動運転時である。
ニュアルシフトレンジが切換設定され、マニュアルシフ
トレンジがＬレンジ或いはＳレンジの如き中間段ホール
ドレンジに設定される時は、通常、登坂路走行の如き入
出力走行時或いは艮降板路走行の如きエンジンプレー４
：を必要とする制動運転時である。
本発明は」一連の如くマニュアルシフトレンジによって
種類分けされる運転状態に応じて四輪駆動状態を適切に
制御する四輪駆動装置の制御方法を提供することを目的
としている。
種類分けされる運転状態に応じて四輪駆動状態を適切に
制御する四輪駆動装置の制御方法を提供することを目的
としている。
問題点を解決するための手段
上述の如き目的は、本発明によれば、後輪と前輪との間
にて差動作用を行うセンターディファレンシ１１ル４Ｌ
ｆｆ＆と、前記センターディフッ１レンシヤル装置の差
動作用を選択的に停止！二せしめて後輪と前輪とを選択
的に直結する差動制御クラッチとを有し、中輌用自動疫
速機と組合Ｉられて用いられる四輪駆動装置の制御方法
に於て、マニュアルシフトレンジがルンジ、Ｓレンジの
如き中間段ホールドレンジである時には前記差動制御ク
ラッチを係合することを特徴とする四輪駆動装置の制御
方法にＪ：って達成される。
にて差動作用を行うセンターディファレンシ１１ル４Ｌ
ｆｆ＆と、前記センターディフッ１レンシヤル装置の差
動作用を選択的に停止！二せしめて後輪と前輪とを選択
的に直結する差動制御クラッチとを有し、中輌用自動疫
速機と組合Ｉられて用いられる四輪駆動装置の制御方法
に於て、マニュアルシフトレンジがルンジ、Ｓレンジの
如き中間段ホールドレンジである時には前記差動制御ク
ラッチを係合することを特徴とする四輪駆動装置の制御
方法にＪ：って達成される。
発明の作用及び効果
本発明による四輪駆動装置の制御り法にＪ：れば、マニ
ュアルシフ１−レンジが１−レンジ或いはＳレンジであ
る時には差動制御クラッチの係合によってセンターディ
ファレンシャル装置が直結状態或いはイれに近い状態ど
なって差動作用が制限され、前輪と後輪とが互いに直結
成いはそれに近い状態にて接続され、これによりマニュ
アルシフトレンジがＬレンジ或いはＳレンジに設定され
ている時には優れたσ坂駆動竹能が得られ、また優れた
制動性能が得られる。
ュアルシフ１−レンジが１−レンジ或いはＳレンジであ
る時には差動制御クラッチの係合によってセンターディ
ファレンシャル装置が直結状態或いはイれに近い状態ど
なって差動作用が制限され、前輪と後輪とが互いに直結
成いはそれに近い状態にて接続され、これによりマニュ
アルシフトレンジがＬレンジ或いはＳレンジに設定され
ている時には優れたσ坂駆動竹能が得られ、また優れた
制動性能が得られる。
実施例
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明による制御方法の実施に使用される四輪
駆動装置を示すスケルトン図である。図に於て、１は内
燃機関を示しており、該内燃機関は車輌の前部に縦置き
されており、該内燃機関の後部には車輌用自動変速機２
と四輪駆動用トランスフ？装置３とが順に接続されてい
る。
駆動装置を示すスケルトン図である。図に於て、１は内
燃機関を示しており、該内燃機関は車輌の前部に縦置き
されており、該内燃機関の後部には車輌用自動変速機２
と四輪駆動用トランスフ？装置３とが順に接続されてい
る。
車輌用自動変速機２は、コンバータケース４内に設けら
れた一般的構造の流体式トルクコンバータ５と１−ラン
スミッションケース６内に設けられた歯車式の変速装置
７とを有し、流体式トルクコンバータ５の入力部材８に
Ｊ：って内燃機関１の図示されていない出力軸（クラン
ク軸）に駆動連結されて内燃機関１の回転動力を流体式
トルクコンバータ５を経て変速装置７に与えられるよう
になっている。１＆速装＠７は、Ｗｉ星歯車機構等によ
り構成されたそれ自身周知の変速装置であって複数個の
変速段の間に切換わり、その変速Ｍｉｌｌを油圧制御装
置９により行われるようになっている。
れた一般的構造の流体式トルクコンバータ５と１−ラン
スミッションケース６内に設けられた歯車式の変速装置
７とを有し、流体式トルクコンバータ５の入力部材８に
Ｊ：って内燃機関１の図示されていない出力軸（クラン
ク軸）に駆動連結されて内燃機関１の回転動力を流体式
トルクコンバータ５を経て変速装置７に与えられるよう
になっている。１＆速装＠７は、Ｗｉ星歯車機構等によ
り構成されたそれ自身周知の変速装置であって複数個の
変速段の間に切換わり、その変速Ｍｉｌｌを油圧制御装
置９により行われるようになっている。
四輪駆動用トランス７戸装置３はフルタイム４ＷＤのＩ
ｃめの遊星歯中成の１２ンターデイフアレンシヤル装置
１０を有しており、センターディファレンシャル装置１
０は、変速装置７より回転動力を与えられる入力部材と
してのキャリア１１及び該キャリアに担持されたプラネ
タリピニオン１２と、プラネタリピニオン１２に噛合し
たサンギア１３及びリングギア１４とを有し、リングギ
ア１４は後輪駆動軸１５に接続され、サンギア１３は後
輪駆動軸１５ど開基のスリーブ状の前輪駆動用中間軸１
６に接続されている。四輪駆動用トランスファ装置３に
は前輪駆動用中間軸１６と平行に前輪駆動軸１７が設け
られており、前輪駆動用中間軸１６と前輪駆動軸１７と
はその各々に取付けられたスプロケット１８及び１９に
噛合する無端のチェーン２０により駆動連結されている
。
ｃめの遊星歯中成の１２ンターデイフアレンシヤル装置
１０を有しており、センターディファレンシャル装置１
０は、変速装置７より回転動力を与えられる入力部材と
してのキャリア１１及び該キャリアに担持されたプラネ
タリピニオン１２と、プラネタリピニオン１２に噛合し
たサンギア１３及びリングギア１４とを有し、リングギ
ア１４は後輪駆動軸１５に接続され、サンギア１３は後
輪駆動軸１５ど開基のスリーブ状の前輪駆動用中間軸１
６に接続されている。四輪駆動用トランスファ装置３に
は前輪駆動用中間軸１６と平行に前輪駆動軸１７が設け
られており、前輪駆動用中間軸１６と前輪駆動軸１７と
はその各々に取付けられたスプロケット１８及び１９に
噛合する無端のチェーン２０により駆動連結されている
。
四輪駆動用トランスファ装置３はサンギア１３とリング
ギア１４とを選択的に接続する油圧作動式の差動制御ク
ラッチ２１が設けられており、該差動制御クラッチの作
動は四輪駆動用トランスファ装置３に設けられ１＝油圧
制ｗＩｌ＋装置２２により行われるようになっている。
ギア１４とを選択的に接続する油圧作動式の差動制御ク
ラッチ２１が設けられており、該差動制御クラッチの作
動は四輪駆動用トランスファ装置３に設けられ１＝油圧
制ｗＩｌ＋装置２２により行われるようになっている。
後輪駆動軸１５には自在継手２３によりリアプロペラ軸
２４の一端が駆動連結されている。
２４の一端が駆動連結されている。
前輪駆動軸１７には自在継手２５によりフ［１ン１〜プ
ロペラ軸２６の一端が連結されている。）０ントプ［１
ペラ軸２６は、車輌用自動変速ｌｌＩ２の一側方をその
軸線に対し略平行に延在しており、他端にて自在継手２
７により）［１ントデイフアレンシヤル装置１３０の入
力軸であるドライブピニオン軸３１の一端に連結されて
いる。ドライブピニオン軸３１は内燃機関１の鋳鉄製の
オイルパン２９と一体成型されたディファレンシャルケ
ース３２より回転可能に支持されている。
ロペラ軸２６の一端が連結されている。）０ントプ［１
ペラ軸２６は、車輌用自動変速ｌｌＩ２の一側方をその
軸線に対し略平行に延在しており、他端にて自在継手２
７により）［１ントデイフアレンシヤル装置１３０の入
力軸であるドライブピニオン軸３１の一端に連結されて
いる。ドライブピニオン軸３１は内燃機関１の鋳鉄製の
オイルパン２９と一体成型されたディファレンシャルケ
ース３２より回転可能に支持されている。
ドライブピニオン軸３１の端部には傘歯車よりなるドラ
イブピニオン３３が設けられており、該ドライブピニオ
ンは）［１ントデイフアレンシヤル！１１ｆ３０のリン
グギア３４と噛合している。
イブピニオン３３が設けられており、該ドライブピニオ
ンは）［１ントデイフアレンシヤル！１１ｆ３０のリン
グギア３４と噛合している。
油圧制ｔｉｌｌ装Ｍ９及び２２は電気式の制御Ｉ装置３
５よりの制御信号にλＩいて切換作動して変速装置７の
変速段の切換制御と差動制御クラッチ２１の係合−解ｈ
（制御を行うようになっている。制御Ｉ装置３５は、一
般的構造のマイクロコンビゴー夕を含み、車速センサ３
６より車速に関する情報を、スロットル開度センサ３７
より内燃機関１のスロットル開亀に関する情報を、マニ
コアルシフ］〜ポジションセンサ３８よりマニュアルシ
フトレンジに関づる情報を与えられ、基本的にはマニュ
アルシフトレンジと車速とスロットル開度とに応じて予
め定められた変速パターンに従つ−Ｃ変速装Ｗ７の変速
段の切換制御のための制御信号を油圧！ＩＩ御装置９へ
出力し、またマニュアルシフトレンジがＳレンジ、１−
レンジの如き中間段ホールドレンジである時には差動１
．ＩＩ ａｌｌクラッチ２１が係合Ｊる制御信号を油）
Ｌ制御装置２２へ出力するようになっている。
５よりの制御信号にλＩいて切換作動して変速装置７の
変速段の切換制御と差動制御クラッチ２１の係合−解ｈ
（制御を行うようになっている。制御Ｉ装置３５は、一
般的構造のマイクロコンビゴー夕を含み、車速センサ３
６より車速に関する情報を、スロットル開度センサ３７
より内燃機関１のスロットル開亀に関する情報を、マニ
コアルシフ］〜ポジションセンサ３８よりマニュアルシ
フトレンジに関づる情報を与えられ、基本的にはマニュ
アルシフトレンジと車速とスロットル開度とに応じて予
め定められた変速パターンに従つ−Ｃ変速装Ｗ７の変速
段の切換制御のための制御信号を油圧！ＩＩ御装置９へ
出力し、またマニュアルシフトレンジがＳレンジ、１−
レンジの如き中間段ホールドレンジである時には差動１
．ＩＩ ａｌｌクラッチ２１が係合Ｊる制御信号を油）
Ｌ制御装置２２へ出力するようになっている。
上述の如ぎ差動制御クラッチの制御ルーチンは第２図の
フローチャー１−に示されている。
フローチャー１−に示されている。
尚、制動性能のみを重視するのであれば、第３図のフロ
ーチャー１〜に示されている如く、マニュアルシフ１−
レンジが１−レンジ或いはＳレンジであってスロットル
弁が全開である時にのみ差動制御クラッチ２１の係合が
行われれば良い。
ーチャー１〜に示されている如く、マニュアルシフ１−
レンジが１−レンジ或いはＳレンジであってスロットル
弁が全開である時にのみ差動制御クラッチ２１の係合が
行われれば良い。
尚、この時の差動制御クラッチ２１の係合は、完全係合
でなくても良く、センターディファレンシャル装置１０
の差動作用を制限する消り係合であってもＪ：い。
でなくても良く、センターディファレンシャル装置１０
の差動作用を制限する消り係合であってもＪ：い。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるｂのではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
明したが、本発明は、これに限定されるｂのではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明による制御方法の実施に用いられる四輪
駆動装置の一例を示すスケルトン図、第２図及び第３図
は各々本発明による四輪駆動装置の制御方法の実ｍ要領
を示すフローチャートである。 １・・・内燃機関、２・・・車輌用自動変速機、３・・
・四輪駆動用１ヘランスファ装置、４・・・］ンバータ
ケース、５・・・流体式トルクコンバータ、６・・・１
〜ランスミツシヨンケース、７・・・変速ｌ置、８・・
・入力部材。 ９・・・油圧制御装置、１０・・・センターディファレ
ンシャル装置、１１・・・キャリア、１２・・・プラネ
タリビニオン、１３・・・サンギア、１４・・・リング
ギア。 １５・・・後輪駆動軸、１６・・・前輪駆動用中間軸、
１７・・・前輪駆動軸、１８．１９・・・スプロケット
、２０・・・無端チェーン、２１・・・差動制御クラッ
プ、２２・・・油圧Ｉ制御装置、２３・・・自在継手、
２４・・・リアプロペラ軸、２５・・・自在継手、２６
・・・フロンＩ−プロペラ軸、２７・・・自在継手、２
９・・・オイルパン。 ３０・・・フロン１−ディファレンシャル装置、３１・
・・ドライブピニオン軸、３２・・・ディファレンシャ
ルケース、３３・・・ドライブピニオン、３４・・・リ
ングギア、３５・・・制御装置、３６・・・車速センサ
、３７・・・スロットル開度センサ、３８・・・マユコ
アルシフ１〜ポジシヨンセンサ
駆動装置の一例を示すスケルトン図、第２図及び第３図
は各々本発明による四輪駆動装置の制御方法の実ｍ要領
を示すフローチャートである。 １・・・内燃機関、２・・・車輌用自動変速機、３・・
・四輪駆動用１ヘランスファ装置、４・・・］ンバータ
ケース、５・・・流体式トルクコンバータ、６・・・１
〜ランスミツシヨンケース、７・・・変速ｌ置、８・・
・入力部材。 ９・・・油圧制御装置、１０・・・センターディファレ
ンシャル装置、１１・・・キャリア、１２・・・プラネ
タリビニオン、１３・・・サンギア、１４・・・リング
ギア。 １５・・・後輪駆動軸、１６・・・前輪駆動用中間軸、
１７・・・前輪駆動軸、１８．１９・・・スプロケット
、２０・・・無端チェーン、２１・・・差動制御クラッ
プ、２２・・・油圧Ｉ制御装置、２３・・・自在継手、
２４・・・リアプロペラ軸、２５・・・自在継手、２６
・・・フロンＩ−プロペラ軸、２７・・・自在継手、２
９・・・オイルパン。 ３０・・・フロン１−ディファレンシャル装置、３１・
・・ドライブピニオン軸、３２・・・ディファレンシャ
ルケース、３３・・・ドライブピニオン、３４・・・リ
ングギア、３５・・・制御装置、３６・・・車速センサ
、３７・・・スロットル開度センサ、３８・・・マユコ
アルシフ１〜ポジシヨンセンサ
Claims (1)
- 後輪と前輪との間にて差動作用を行うセンターディファ
レンシャル装置と、前記センターディファレンシャル装
置の差動作用を選択的に停止せしめて後輪と前輪とを選
択的に直結する差動制御クラッチとを有し、車輌用自動
変速機と組合せられて用いられる四輪駆動装置の制御方
法に於て、マニュアルシフトレンジがＬレンジ、Ｓレン
ジの如き中間段ホールドレンジである時には前記差動制
御クラッチを係合することを特徴とする四輪駆動装置の
制御方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60188824A JPS6250233A (ja) | 1985-08-28 | 1985-08-28 | 四輪駆動装置の制御方法 |
| US06/900,395 US4754836A (en) | 1985-08-28 | 1986-08-26 | Control method and device for automotive vehicle four wheel drive transmission suppressing front/rear differential action when automatic main transmission is in intermediate hold range |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60188824A JPS6250233A (ja) | 1985-08-28 | 1985-08-28 | 四輪駆動装置の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6250233A true JPS6250233A (ja) | 1987-03-04 |
Family
ID=16230462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60188824A Pending JPS6250233A (ja) | 1985-08-28 | 1985-08-28 | 四輪駆動装置の制御方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4754836A (ja) |
| JP (1) | JPS6250233A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5171294A (en) * | 1989-02-28 | 1992-12-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Torque distribution control system for a four-wheel drive motor vehicle |
| JPH0585356U (ja) * | 1992-04-20 | 1993-11-19 | 幸男 中田 | モップにおけるぞうきんの取付装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2518228B2 (ja) * | 1986-09-29 | 1996-07-24 | トヨタ自動車株式会社 | 四輪駆動装置の制御方法 |
| JPH0729564B2 (ja) * | 1987-09-29 | 1995-04-05 | トヨタ自動車株式会社 | 四輪駆動装置の制御方法 |
| DE3835224A1 (de) * | 1988-10-15 | 1990-04-19 | Porsche Ag | Allradantrieb fuer ein kraftfahrzeug |
| US5125490A (en) * | 1989-01-27 | 1992-06-30 | Aisin Seiki K.K. | Center differential lock mechanism controlling device |
| US5521323A (en) * | 1993-05-21 | 1996-05-28 | Coda Music Technologies, Inc. | Real-time performance score matching |
| JP2959938B2 (ja) * | 1993-08-31 | 1999-10-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両用自動変速機の制御装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57186522A (en) * | 1981-05-11 | 1982-11-17 | Nissan Motor Co Ltd | 4-wheel driven car |
| JPS58177722A (ja) * | 1982-04-09 | 1983-10-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の切換制御装置 |
| DE3317247A1 (de) * | 1983-05-11 | 1984-11-15 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Kraftfahrzeug mit allradantrieb |
| JPS6194822A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-13 | Toyota Motor Corp | 四輪駆動車用動力伝達装置 |
| JPS61166729A (ja) * | 1985-01-16 | 1986-07-28 | Toyota Motor Corp | 四輪駆動車用動力伝達装置 |
-
1985
- 1985-08-28 JP JP60188824A patent/JPS6250233A/ja active Pending
-
1986
- 1986-08-26 US US06/900,395 patent/US4754836A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5171294A (en) * | 1989-02-28 | 1992-12-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Torque distribution control system for a four-wheel drive motor vehicle |
| JPH0585356U (ja) * | 1992-04-20 | 1993-11-19 | 幸男 中田 | モップにおけるぞうきんの取付装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4754836A (en) | 1988-07-05 |
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