JPH02310129A - 作業車のｐｔｏ系伝動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は農用トラクタ等の作業車、特にミッションケー
スに入力用の第１伝動軸と、走行系の第２伝動軸と、Ｐ
ＴＯ系の第３伝動軸とを互いに平行に支持し、前記第１
伝動軸とミッションケースの前方に突設した第２伝動軸
とを、ミッションケースの前面に付設した前ケース内で
一対のギヤを介して連動連結してある作業車において、
ＰＴＯ系の第３伝動軸への正逆転伝動構造に関する。

〔従来の技術〕

前述のような構造を有した作業車の１つである農用トラ
クタにおいては、作業装置（ロークリ耕耘装置等）に動
力を伝達するＰＴＯ系の伝動構造として次のような構造
を備えたものかある。つまり、ＰＴＯ系の第３伝動軸に
シフトギヤをスプライン構造にて、スライド操作自在に
取り付けて、エンジン動力が伝達されて来る入力側の第
１伝動軸のギヤにシフトギヤを咬合させる。これにより
、動力は正転状態で第３伝動軸に伝達される。

そして、入力側の第１伝動軸に対して中間軸を並設して
、この中間軸のギヤを第１伝動軸のギヤに常時咬合させ
ておく。これにより、第３伝動軸の前記シフトギヤをス
ライド操作して前記中間軸のギヤに咬合させることによ
り、第１伝動軸からの動力を逆転状態で第３伝動軸に伝
達できるような構成である。

〔発明が解決しようとする課題〕

前述の構造であると、ＰＴＯ系の第３伝動軸を逆転させ
る場合には、逆転専用の中間軸を備えなければならす、
構造の簡略化と言う面から改良の余地がある。

本発明はＰＴＯ系を正転又は逆転に切換可能な構造の簡
略化を図ること、又、逆転機能を有しない構造にも比較
的容易に変更できるように構成することを目的としてい
る。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の特徴は以上のような作業車のＰＴＯ系伝動構造
を次のように構成することにある。

つまり、第３伝動軸を前ケース内に突入させ、この第３
伝動軸の前部に遊転自在に外嵌した逆転ギヤを、前ケー
ス内において第１伝動軸に固設したギヤに咬合連動させ
ると共に、この逆転ギヤのホス部をミッションケース内
に突入させて、ミッションケース内の第３伝動軸部位に
スプライン外嵌したＰＴＯ変速用のシフトギヤを、第２
伝動軸に固設したギヤに咬み合う正転伝動位置と、前記
ホス部に同軸」二で咬合連結する逆転伝動位置とに亘っ
てスライド操作自在に構成してあることにあり、その作
用及び効果は次のとおりである。

〔作　用〕

前述のように構成して第３伝動軸のシフトギヤをスライ
ド操作して第２伝動軸のギヤに咬合させると、第１伝動
軸の動力は第２伝動軸を介して第３伝動軸に伝達される
。逆に前記シフトギヤを第３伝動軸の遊転ギヤのボス部
に咬合させると、第１伝動軸の動力は第３伝動軸に直接
に伝達されることになる。

従って、第２伝動軸を介しての伝動状態（シフトギヤを
第２伝動軸のギヤに咬合させる状態）と、第２伝動軸を
介さない伝動状態（シフトギヤを遊転ギヤのボス部に咬
合させる状態）とは、ＰＴＯ系の第３伝動軸の回転方向
が互いに逆方向になるのである。このように、走行系の
第２伝動軸を中間軸に兼用することによって、従来構造
において用いられていた逆転専用の中間軸が省略できる
のである。

そして、ミッションケース前端の前ケースを取り外し第
３伝動軸から逆転ギヤを取り外してやれば、第３伝動軸
への伝動系は第２伝動軸を介した伝動系のみとなるので
、逆転構造を有しないＰＴＯ系の伝動構造が容易に得ら
れるのである。

〔発明の効果〕

以上のように、既存の構造である走行系の伝動軸を、Ｐ
ＴＯ系の逆転構造を構成する中間軸に兼用することによ
って、ＰＴＯ系の逆転構造の簡素化を図ることができた
。

さらに、第３伝動軸前端の遊転ギヤを単に取り外すだけ
で、特にミッションケースの構造を変更する等の大幅な
変更なしに逆転機能を有しないＰＴＯ系の伝動構造が得
られるのである。

又、遊転ギヤの位置が第３伝動軸の前端であり、且つ、
ミッションケース前端の前ケース内に位置しているので
、その取り外しも容易に行えるのである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１．．２．３図は作業車の１つである農用トラクタの
ミッションケース（２２）内の構造を示しており、エン
ジン（図外）からの動力が第１伝動軸（１）に伝達され
て来る。この第１伝動軸（１）はミッションケース（２
２）の前端にボルト連結された前ケース（２９）を貫通
してミッションケース（２２）内に入り込んでいる。

そして、ミッションケース（２２）内において第２伝動
軸（２）が第１伝動軸（１）に対して平行で、且つ、略
同レベルに支持されており、第２伝動軸（２）の前端（
紙面左端）が前ケース（２９）Ｉ”］！こ入り込んでい
る。そして、第１伝動軸（１）において前ケース（２９
）内部分に第１ギヤ（５）が設けられると共に、第２伝
動軸輯）の前端に第２キヤ（６）が固定されており、こ
の第１ギヤ（５）及び第２ギヤ（６）が咬み合っている
。

第２伝動軸（２）には１速ギヤ（７）、２速キヤ（８）
及び３速キヤ（９）が固定されると共に、第３図に示す
ように第１伝動軸（１）に遊転自在に外嵌された逆転ギ
ヤ対（１０）に２速ギヤ（８）が咬合している。そして
、第１及び第２伝動軸（１）。

（２）の上方に第４伝動軸（４）が配置されており、こ
の第４伝動軸（４）に第１シフトギヤ（１１）及び第２
シフトキヤ（１２）がスプライン構造にてスライド操作
自在に取り付けられている。これにより、第１シフトギ
ヤ（１１）を１速ギヤ（７）又は逆転ギヤ対（１０）に
、第２シフトギヤ（１２）を２速ギヤ（８）又は３速ギ
ヤ（９）に咬合させることにより、第２伝動軸（２）か
らの動力を前進３段後進１段に変速して第４伝動軸（４
）に伝達できるのである。

そして、後輪デフ軸（１３）が第２伝動軸（２）と同芯
状に配置されており、この後輪デフ軸（ｊ３）に第３シ
フトギヤ（１４）がスプライン構造にてスライド操作自
在に取り付けられている。これに対し、第４伝動軸（４
）には高速ギヤ（１５）と低速ギヤ（１６）とが固定さ
れている。これにより、第３シフトギヤ（１４）をスラ
イド操作して高速ギヤ（１５）又は低速ギヤ（１６）に
咬合させることによって、第４伝動軸（４）からの動力
が高低２段に変速され後輪デフ軸（１３）伝達されるの
であり、この動力が後輪デフ機構（１７）を介して後輪
（図示せず）に伝達される。

又、第１及び第２伝動軸（１）、（２）の下側には第３
伝動軸（３）が配置されており、後輪デフ軸（１３）の
動力が第３ギヤ（１８）、第３伝動軸（３）に遊転自在
に外嵌された第４ギヤ対（１９）、第５キヤ（２０）及
び前輪伝動軸（２１）を介して前輪（図示ぜず）に伝達
されるのである。

以上のような走行系の変速構造に対して、次にＰＴＯ系
の変速構造について詳述する。第１図及び第３図に示す
ように、第３伝動軸（３）の前端にボス部（２３）が遊
転自在に外嵌され、このボス部（２３）が紙面右方に延
出されてミッションケース（２２）内に入り込むと共に
、このホス部（２３）前端の前ケース（２９）内部分に
固定された遊転ギヤ（２４）としての第６ギヤが、第１
伝動軸（１）の第１ギヤ（５）に咬合している。そして
、第３伝動軸（３）には第４シフトキヤ（２５）がスプ
ライン構造にてスライド操作自在に外嵌されている。

以上の構造によって、第４シフトギヤ（２５）をスライ
ド操作して第２伝動軸（２）の２速ギヤ（８）又は３速
ギヤ（９）に咬合させることにより、第２伝動軸（２）
からの動ツノを高低２段に変速して第３伝動軸（３）か
ら第７ギヤ（２６）及び第８ギヤ（２７）を介して、Ｐ
ＴＯ軸（２８）に伝達できるのである。このように、第
１伝動軸（１）の動力を第２伝動軸（２）を介して第３
伝動軸（３）に伝達する状態が、ＰＴＯ軸（２８）の正
転状態である。

これに対して、第４シフトギ、ヤ（２５）をスライド操
作してボス部（２３）のスプライン部（２３ａ）に咬合
させると、第１伝動軸（１）の動力は第２伝動軸（２）
を介さずに、直接に第３伝動軸（３）に伝達されること
になるのである。従って、この伝動状態がＰＴＯ軸（２
８）の逆転状態である。

又、第４図に示すように第６ギヤ（２４）を取り外して
やると、逆転構造を有しないで正転伝動のみ可能なＰＴ
Ｏ系の伝動構造も得られるのである。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る作業車のＰＴＯ系伝動構造の実施例
を示し、第１図はミッションケースにおいて第２．３．
４伝動軸を示す全体縦断側面図、第２図は第１図におけ
る■−■方向からの断面図、第３図はミッションケース
において第１，２゜３伝動軸を示す前ケース付近の縦断
側面図、第４図は第３図の構造から第６ギヤ（２４）を
取り外した状態を示す縦断側面図である。 （１）・・・・・・第１伝動軸、（２）・・・・・・第
２伝動軸、（３）・・・・・第３伝動軸、（５）・・・
・・・第１伝動軸のギヤ、（６）、　（８）、　（９）
・・・・・・第２伝動軸のギヤ、（２２）・・・・・・
ミッションケース、（２３）・・・・・・ボス部、（２
４）・・・・・・遊転ギヤ、（２５）・・・・・・ＰＴ
Ｏ変速用のシフトギヤ、（２９）・・・・・・前ケース
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ミッションケース（２２）に入力用の第１伝動軸（１）
   と、走行系の第２伝動軸（２）と、ＰＴＯ系の第３伝動
   軸（３）とを互いに平行に支持し、前記第１伝動軸（１
   ）とミッションケース（２２）の前方に突設した第２伝
   動軸（２）とを、ミッションケース（２２）の前面に付
   設した前ケース（２９）内で一対のギヤ（５）、（６）
   を介して連動連結してある作業車のＰＴＯ系伝動構造で
   あって、前記第３伝動軸（３）を前ケース（２９）内に
   突入させ、この第３伝動軸（３）の前部に遊転自在に外
   嵌した遊転ギヤ（２４）を、前ケース（２９）内におい
   て第１伝動軸（１）に固設したギヤ（５）に咬合連動さ
   せると共に、この遊転ギヤ（２４）のボス部（２３）を
   ミッションケース（２２）内に突入させて、ミッション
   ケース（２２）内の第３伝動軸（３）部位にスプライン
   外嵌したＰＴＯ変速用のシフトギヤ（２５）を、第２伝
   動軸（２）に固設したギヤ（８）、（９）に咬み合う正
   転伝動位置と、前記ボス部（２３）に同軸上で咬合連結
   する逆転伝動位置とに亘ってスライド操作自在に構成し
   てある作業車のＰＴＯ系伝動構造。