JPH0510154U - 乗用作業機用トランスミツシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、エンジンからの入力軸によって各
別に駆動される走行用中継軸と作業用中継軸とを有し、
下方位置にステアリング減速部を設けたトランスミッシ
ョンにおいて、トランスミッションの上下方向のスペー
スを小さくし、ステアリング減速部が突出しない構造の
トランスミッションを提供し、機体接地等の問題が生じ
ないようにすることを目的とする。 【構成】 走行用中継軸としての第二軸７と作業用中継
軸としての植付第一軸２０を同一軸心上に軸支し、ステ
アリング減速部を走行駆動軸系のデファレンシャル用の
リングギアの前方位置に配置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、田植機やトラクタ等の乗用作業機におけるトランスミッションの構 造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、乗用作業機のトランスミッションでは、図３に示すように、ミッション ケース４０に軸支された走行用中継軸７と作業用中継軸２０とが別系統において 構成され、両中継軸７，２０は同一軸上にはなく、植付け等の作業用中継軸２０ が走行用中継軸７よりも上に配置されていた。また、ステアリング減速部４５は 、走行駆動系のデファレンシャル用のリングギア２６の後方に挿入されたステア リング軸３５の下端に接続するように、リングギア２６のほぼ真下に配設されて いた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、両中継軸７，２０が同一軸上にはないので、上下方向にスペースを要 し、特にステアリング減速部４５が前記リングギア２６のほぼ真下に配設されて いることから、ステアリング減速部４５の収納部分がミッションケース４０下方 に突出して作業機の地上高が例えば１０ｃｍ前後も低くなり、湿田作業等におけ る機体接地等の不都合が生じていた。 そこで、本考案は、上下方向のスペースを小さくすることができ、ステアリン グ減速部が突出しない構造のトランスミッションを提供することを目的とするも のである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案における乗用作業機用トランスミッションでは、トランスミッション内 において、エンジンからの入力軸１によって各別に駆動される走行用中継軸７と 作業用中継軸２０とをそれぞれ軸支し、上記トランスミッション内の下方位置に ステアリング軸３５を挿入軸支するとともに、ステアリング減速部４５を設けた 機構において、上記走行用中継軸７と作業用中継軸２０を同一軸心上に軸支し、 ステアリング減速部４５を走行駆動系のデファレンシャル用のリングギア２６前 方位置に配置したことを特徴としている。

【０００５】

【作用】

本考案においては、走向用中継軸７と作業用中継軸２０が同一軸心上に軸支さ れた構造をなしているので、本考案に基づくトランスミッション機構が上下方向 に占めるスペースを少なくすることができる。これに伴い空きスペースとなるデ ファレンシャル用のリングギア２６の前方下方スペースがステアリング減速部４ ５の設置部とし利用される。

【０００６】

【実施例】

次に、本考案の実施例を乗用田植機について説明する。 図１、図２に示すように、本実施例におけるトランスミッションではミッショ ンケース４０内に入力用主軸１とバック軸５、第二軸７及び植付第一軸２０が並 列して回転自在に軸支され、主軸１はバック軸５をギア２，６を介して常時回転 連動させ、さらに該主軸１は第二軸７をギア２，８を介して常時回転連動させる 。バック軸５と主軸１は図２に示すようにミッションケース４０内前方にそれぞ れ上下に配設されていて、第二軸７は前記両軸１，５よりもやや後部に設けられ ている。ここで第二軸７は走行用中継軸であり、植付第一軸２０は植付作業動力 を伝動する作業用中継軸にあたる。主軸１には図１に示すように変則ギア３がス プライン嵌合されていて、ギア１３と歯合することにより植付第一軸２０の変速 を行う。

【０００７】 また、第二軸７にはドックギア９がスプライン嵌合されていて、その左右のフ リー回転ギア８，８’間をスライド選択させることにより作業機の前後進及びニ ュートラル切換えを行う。第二軸７は該第二軸に固定されたギア１０を介して前 輪用デファレンシャル用のリングギア２６を連動させ、このリングギア２６は前 輪走行軸デファレンシャル２５及び２７ａ，２７ｂを差動連動させ、また、第４ 軸３０を介して後輪伝動軸３１に連動している。

【０００８】 ギア１３はブッシュ１４の端部に固定され、該ブッシュ１３の他端はスプライ ン１５により植付第一軸３０に嵌合接続されている。この植付第一軸３０は傘歯 車機構４７を介してＰＴＯ軸２２と一体に回転するように構成されている。ブッ シュ１４はは、中間部ベアリング１６で軸支されている。植付第一軸２０はトル クリミッター部２１を備え、伝動機構や植付爪のトラブルを未然に防止する。 ここで、第二軸７の右端部はブッシュ内に回転自在に配設されていて、第二軸 ７と植付第一軸２０とはそれぞれフリー回転するように構成されている。このよ うに第二軸７の端部が、植付第一軸２０にスプライン１５を介して固着されてい るブッシュ１４内に回動自在に内設されているので、第二軸７と植付第一軸２０ を同一軸心上に設けることができる。

【０００９】 主軸１と第二軸７の間には、ステアリングシャフト３５が挿通されていて、入 力軸の下方、リングギア２６の下方前方にステアリング減速部４５が設けられて いる。４６は前輪操向用のステアリングアームである。従来ならば、図３に示す ように、デファレンシャル用のリングギア２６の後方にステアリングシャフト３ ５が挿通され、リングギア２６及び走行用中継軸７の下方にステアリング減速部 ４５が設けられていたため、ステアリング減速部４５がミッションケース４０の 下方に大きく突出する構造となっていたが、上記のように走行用中継軸としての 第二軸７と作業用中継軸としての植付第一軸２０を同一軸心上に配置したことに より、上記主軸１及び第二軸７、植付第一軸２０の下方に空きスペースができ、 このスペースにステアリング減速部４５を設けることができることから、ミッシ ョンケース４０が従来のような下方が突出した構造とはならず、作業機の地上高 を高くすることができ、湿田作業における機体接地等の不都合が解消される。

【００１０】

【考案の効果】

以上のように構成される本考案によれば、作業機の走行駆動系と作業駆動系を 同一軸心上に軸支したことにより、各別の軸心上に支持したものに比して機構が コンパクトで小型化するとともに、ミッションケースの加工が単一に加工できる ため加工コストの低減が実現できるほか、デファレンシャル用のリングギア前方 下方スペースをステアリング減速部の設置スペースとして有効利用するため、ト ランスミッション下方にステアリング減速部が突出することもなく、作業機の地 上高さを高くすることが可能となり、湿田作業等における機体接地等の不都合が 改善される利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】トランスミッションの平面断面図である。

【図２】トランスミッションの側断面図である。

【図３】従来例を示す側面略図である。

【符号の説明】

１ 主軸 ７ 第二軸 ２０ 植付第一軸 ２６ デファレンシャルギアリング ３５ ステアリングシャフト ４０ ミッションケース ４５ ステアリング減速部

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 トランスミッション内において、エンジ
   ンからの入力軸（１）によって各別に駆動される走行用
   中継軸（７）と作業用中継軸（２０）とをそれぞれ軸支
   し、上記トランスミッション内の下方位置にステアリン
   グ軸（３５）を挿入軸支するとともに、ステアリング減
   速部（４５）を設けた機構において、上記走行用中継軸
   （７）と作業用中継軸（２０）を同一軸心上に軸支し、
   ステアリング減速部（４５）を走行駆動系のデファレン
   シャル用のリングギア（２６）前方位置に配置してなる
   乗用作業機用トランスミッション。