JPH0545454B2 - - Google Patents

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JPH0545454B2
JPH0545454B2 JP60005399A JP539985A JPH0545454B2 JP H0545454 B2 JPH0545454 B2 JP H0545454B2 JP 60005399 A JP60005399 A JP 60005399A JP 539985 A JP539985 A JP 539985A JP H0545454 B2 JPH0545454 B2 JP H0545454B2
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differential
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drive
rear wheels
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Hideshi Hayashi
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Toyota Motor Corp
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
    • B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、四輪駆動車用動力伝達装置に関す
る。
〔従来技術〕
四輪駆動車用動力伝達装置には、エンジンから
の駆動トルクを前後輪側へそれぞれ分配する前後
輪用差動装置を備えたものが多く、又同差動装置
としては傘歯車式差動機構又は遊星歯車式差動機
構により構成されているのが一般である。
ところで、車両の操縦安定性は駆動トルクと密
接な関係にあり、四輪駆動車にあつては路面状態
や走行状態、例えば路面の摩擦係数μの大小、路
面の傾斜状況、車両の加速状況、コーナリング状
況等に応じて駆動トルクを前後輪に分配すること
が望ましい。しかしながら、上記した差動装置に
おいて、駆動トルクを分配する両出力ギヤのギヤ
比が一定であるため、駆動トルクの分配比が常に
一定である。
これに対処すべく、特開昭59−151661号公報に
は前記差動装置の前輪側又は後輪側への駆動力伝
達系統に無段変速機構を介在させた四輪駆動車用
動力伝達装置が示されている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
かかる動力伝達装置においては、車両の走行状
態に応じて無段変速機構の変速比を変えることに
より前後輪に対する駆動トルクの分配比を変える
ことができるものであるが、かかる動力伝達装置
を含め駆動力伝達系統に各種の変速機構を前記差
動装置とは独立的に介在させた動力伝達装置は前
記公報の第１図および第２図からも明らかなよう
に、大型化しかつ重量が大きく増大する不具合を
備えている。このため、四輪駆動車においては、
前後輪に対する駆動トルクの分配比を複数段に切
換可能なコンパクトな動力伝達装置の出現が望ま
れている。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明はこれに対処すべく、四輪駆動車用動力
伝達装置の前後輪用差動装置を傘歯車式差動機構
と、同差動機構の一方のサイドギヤに一体的に設
けたサンギヤ、同差動機構のデイフアレンシヤル
ケースに連結され前記サンギヤに噛合するピニオ
ンギヤを支持するプラネタリキヤリヤ及び前記ピ
ニオンギヤに噛合するリングギヤを有する遊星歯
車機構と、前記差動機構の他方のサイドギヤに連
結したサイドギヤシヤフト又は前記リングギヤを
前後輪のいずれかへ駆動トルクを伝達するドライ
ブシヤフトに選択的に連結させる切換機構とによ
り構成している。
〔発明の作用・効果〕
これにより、本発明においては、エンジンから
の駆動トルクを前後輪の一方に対してはサンギヤ
を兼ねる一方のサイドギヤに連結した一方のサイ
ドギヤシヤフトを通して伝達し、かつ前後輪の他
方に対しては切換機構の作動により他方のサイド
ギヤに連結した他方のサイドギヤシヤフト又はリ
ングギヤを通して伝達することができる。従つ
て、本発明によれば、前後輪に対する駆動トルク
の分配比を傘歯車式差動機構を構成する両サイド
ギヤのギヤ比に対応する値と、遊星歯車式差動機
構を構成するサンギヤとリングギヤのギヤ比に対
応する値とに変えることができる。
また、本発明においては、一方のサイドギヤに
サンギヤを設けるとともに、デイフアレンシヤル
ケースとプラネタリキヤリヤとを連結して一体と
しているので、傘歯車式差動機構と遊星歯車式差
動機構とを前者の差動機構の大きさに比しさほど
大きくすることなく一体化することができる。従
つて、本発明によれば、前後輪に対する駆動トル
クの分配比を複数段に切換可能な動力伝達装置を
コンパクトに構成することができる。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図〜第３図には四輪駆動車用動力伝達
装置に採用される本発明の主要部たる前後輪用差
動装置の第１実施例が示されており、同差動装置
は第４図に示すように動力伝達装置に配設して四
輪駆動車に搭載される。
当該四輪駆動車はミツドシツプ形式のもので、
エンジン１１の駆動トルクがクラツチ１２及びト
ランスミツシヨン１３を介して前後輪用差動装置
２０に伝達される。また、前後輪用差動装置２０
に伝達された駆動トルクは前後方向に分配され、
その一方はプロペラシヤフト１４、前輪用差動装
置１５及びフロントアクスル３１ａ，３１ｂを介
して左右の前輪３２ａ，３２ｂに伝達され、かつ
その他方は後輪用差動装置１６及びリヤアクスル
３３ａ，３３ｂを介して左右の後輪３４ａ，３４
ｂに伝達される。
しかして、前後輪用差動装置２０は傘歯車式差
動機構２０ａと遊星歯車式差動機構２０ｂとを一
体化し、かつ切換装置２０ｃを付加して構成され
ている。また、傘歯車式差動機構２０ａはデイフ
アレンシヤルキヤリヤ２１、デイフアレンシヤル
ケース２２、一対のピニオンギヤ２３ａ，２３ａ
及びサイドギヤ２４ａ，２４ｂとからなり、かつ
遊星歯車式差動機構２０ｂはリングギヤ２５、プ
ラネタリキヤリヤ２６、複数のピニオンギヤ２７
ａ，２７ａ…及びサンギヤ２８とからなる。
デイフアレンシヤルキヤリヤ２１は大径筒状の
収容部２１ａとその両端に設けた小径筒状の一対
の支持部２１ｂ，２１ｃとからなり、これら支持
部２１ｂ，２１ｃにてトランスアクスルケース内
に回転可能に支持されている。このデイフアレン
シヤルキヤリヤ２１においては、その収容部２１
ａの内周にリングギヤ２５が一体的に設けられて
いる。
デイフアレンシヤルケース２２とプラネタリキ
ヤリヤ２６はデイフアレンシヤルキヤリヤ２１の
収容部２１ａに収容さていて、これら両者２２，
２６は各ピニオンギヤ２７ａ，２７ａ…を回転可
能に支持する支持ピン２６ａ，２６ａ…にて連結
されて一体となつている。デイフアレンシヤルケ
ース２２及びプラネタリキヤリヤ２６は筒状の支
持部２２ａ，２６ｂを備えていて、各支持部２２
ａ，２６ｂをデイフアレンシヤルキヤリヤ２１の
支持部２１ｂ，２１ｃ内に嵌挿して回転可能に支
持されている。この状態で、各ピニオンギヤ２７
ａ，２７ａ…はリングギヤ２５に噛合している。
各ピニオンギヤ２３ａ，２３ａ…はピニオンシ
ヤフト２３ｂに回転可能に支持されて、デイフア
レンシヤルケース２２に収容されていて、同ケー
ス２２に収容された両サイドギヤ２４ａ，２４ｂ
に噛合している。一方のサイドギヤ２４ａは他方
のサイドギヤ２４ｂに比し小径に形成されてお
り、又その外周にサンギヤ２８が形成されてい
る。このサンギヤ２８は各ピニオンギヤ２７ａ，
２７ａ…に噛合している。又、サイドギヤ２４ａ
にはプロペラシヤフト１４に連結されてプラネタ
リキヤリヤ２６を回転可能に貫通するサイドギヤ
シヤフト１７ａがスプライン嵌合して連結され、
かつサイドギヤ２４ｂにはデイフアレンシヤルケ
ース２２を回転可能に貫通するサイドギヤシヤフ
ト１７ｂがスプライン嵌合して連結されている。
切換機構２０ｃは後輪用差動装置１６に連結し
たドライブシヤフト１７ｃをサイドギヤシヤフト
１７ｂ又はデイフアレンシヤルキヤリヤ２１に選
択的に連結するもので、カツプリングスリーブ２
９を備えている。このカツプリングスリーブ２９
はサイドギヤシヤフト１７ｂ及びドライブシヤフ
ト１７ｃの外周とデイフアレンシヤルキヤリヤ２
１の支持部２１ｃの内周に位置し、サイドギヤシ
ヤフト１７ｂのスプラインに嵌合する第１内スプ
ライン２９ａとドライブシヤフト１７ｃのスプラ
インに嵌合する第２内スプライン２９ｂを備える
とともに、デイフアレンシヤルキヤリヤ２１のス
プラインに嵌合する外スプライン２９ｃを備えて
いる。このカツプリングスリーブ２９において
は、操作レバー２９ｄの操作により軸方向に移動
するもので、操作レバー２９ｄが第１図示位置
にあるときにはサイドギヤシヤフト１７ｂとドラ
イブシヤフト１７ｃとを連結し、又操作レバー２
９ｄが同図示位置にあるときにはデイフアレン
シヤルキヤリヤ２１とドライブシヤフト１７ｃと
を連結する。
なお、プラネタリキヤリヤ２６の支持部２６ｂ
の外端に組付けたリングギヤ１８はトランスミツ
シヨン１３の出力ギヤ１３ａに噛合する終減速機
のリングギヤである。
このように構成した前後輪用差動装置２０にお
いては、切換機構２０ｃを構成する操作レバー２
９ｄが第１図示位置にあつて、サイドギヤシヤ
フト１７ｂとドライブシヤフト１７ｃとが連結し
ている場合には、出力ギヤ１３ａ及びリングギヤ
１８からプラネタリキヤリヤ２６に入力されてデ
イフアレンシヤルケース２２に伝達された駆動ト
ルクが両サイドギヤ２４ａ，２４ｂに分配され、
一方のサイドギヤ２４ａからはサイドギヤシヤフ
ト１７ａ及びプロペラシヤフト１４を通して前輪
３２ａ，３２ｂ側へ伝達され、他方のサイドギヤ
２４ｂからはサイドギヤシヤフト１７ｂ及びドラ
イブシヤフト１７ｃを通して後輪３４ａ，３４ｂ
側へ伝達される。この場合における前後輪に対す
る駆動トルクの分配比は、両サイドギヤ１７ａ，
１７ｂのギヤ比となる。
又、操作レバー２９ｄが第１図示位置に移行
した場合には、プラネタリキヤリヤ２６から各ピ
ニオンギヤ２７ａ，２７ａ…に伝達された駆動ト
ルクがサンギヤ２８、リングギヤ２５に分配さ
れ、サンギヤ２８からはサイドギヤ２４ａ、サイ
ドギヤシヤフト１７ａ及びプロペラシヤフト１４
を通して前輪３２ａ，３２ｂ側へ伝達され、リン
グギヤ２５からはデイフアレンシヤルキヤリヤ２
１及びドライブシヤフト１７ｃを通して後輪３４
ａ，３４ｂ側へ伝達される。この場合における前
後輪に対する駆動トルクの分配比はサンギヤ２８
とリングギヤ２５とのギヤ比になる。
従つて、かかる前後輪用差動装置２０において
は、前後輪に対する駆動トルクの分配比を切換機
構２０ｃの操作により２段に切換えることがで
き、両サイドギヤ２４ａ，２４ｂのギヤ比および
サンギヤ２８とリングギヤ２５のギヤ比を適宜設
定することにより、車両を例えば次のように対応
させることができる。
すなわち、車両の直進走行時（特に加速時）に
は駆動トルクの分配比を前輪側45％、後輪側55％
とし、コーナリング時には前輪側30％、後輪側70
％とすれば、直進時の加速ではより大きな加速が
得られるとともに、コーナリング時ではパワース
ライドしやすくコーナを速やかに走行することが
できる。又、雪道等滑りやすい路面では駆動トル
クの分配比を前輪側50％、後輪側50％とし、乾い
たアスフアルト路では前輪側30％、後輪側70％と
して走行するといつた使い方もできる。
ところで、本実施例においては、一方のサイド
ギヤ２４ａの外周にサンギヤ２８を設けるととも
にデイフアレンシヤルキヤリヤ２１の内周にリン
グギヤ２５を設け、かつデイフアレンシヤルケー
ス２２とプラネタリキヤリヤ２６とを連結して一
体としているので、傘歯車式差動機構２０ａと遊
星歯車式差動機構２０ｂとをさほど大きくするこ
となく一体化することができる。従つて、本実施
例によれば、前後輪に対する駆動トルクの分配比
を２段に切換可能な動力伝達装置をコンパクトに
構成することができる。
なお、本実施例においては、本出願人の出願に
係る特願昭59−202442号にて示したように、傘歯
車式差動機構のピニオンギヤに複数段の歯部を形
成するとともに、いずれかのサイドギヤとして同
ピニオンギヤの各歯部にそれぞれ噛合する径を異
にする複数のギヤを採用し、これら複数のギヤを
サイドギヤシヤフトに対して選択的に連結するよ
うに構成すれば、前後輪に対する駆動トルクの分
配比を多段に変えることができる。
第５図及び第６図には、本発明の主要部たる前
後輪用差動装置２０の配設位置を変更した四輪駆
動車の変形例が示されている。当該四輪駆動車は
エンジン１１Ａ、トランスミツシヨン１３Ａの形
状および配設位置を異にし、かつこれらに適した
差動装置２０を配設した点を除き第４図に示した
四輪駆動車と同様に構成されていて、これと同様
に作動する。
第７図には、本発明の主要部たる前後輪用差動
装置の第２実施例が示されている。この差動装置
４０は傘歯車式差動機構４０ａと遊星歯車式差動
機構４０ｂとを一体化し、かつ切換機構４０ｃを
付加して構成されている。当該差動装置４０にお
いて、差動機構４０ａは第１実施例における差動
機構２０ａと同様に構成されていて、デイフアレ
ンシヤルキヤリヤ４１、デイフアレンシヤルケー
ス４２、ピニオンギヤ４３ａ，４３ａ及びサイド
ギヤ４４ａ，４４ｂを備えている。また、差動機
構４０ｂも第１実施例における差動機構２０ｂと
同様に構成されていて、リングギヤ４５、プラネ
タリキヤリヤ４６、ピニオンギヤ４７ａ，４７ａ
…及びサンギヤ４８を備えている。
しかして、ドライブシヤフト１７ｃはサイドギ
ヤシヤフト１７ｂに対して並列的に配設されてい
る。このドライブシヤフト１７ｃには、切換機構
４０ｃを構成する各ギヤ４９ａ，４９ｂが回転可
能に組付けられ、かつこれらの中間部にてギヤ４
９ｃはトルク伝達可能に組付けられている。各ギ
ヤ４９ａ，４９ｂはカツプリングスリーブ４９ｄ
によりギヤ４９ｃに対して選択的に連結されるも
ので、一方のギヤ４９ａはデイフアレンシヤルキ
ヤリヤ４１に設けたドライブギヤ４９ｅに常時噛
合し、同様に他方のギヤ４９ｂはサイドギヤシヤ
フト１７ｂに設けたドライブギヤ４９ｆに常時噛
合している。
従つて、当該差動装置４０においては切換機構
４０ｃが第１実施例における切換機構２０ｃとは
構造、配置を異にするのみで、カツプリングスリ
ーブ４９ｄの操作により第一実施例の差動装置２
０と同様に機能しかつ同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る四輪駆動車用動力伝達装
置における前後輪用差動装置の第１実施例を示す
断面図、第２図は第１図の−線に沿う端面
図、第３図は第１図の−線に沿う端面図、第
４図は本発明の動力伝達装置を搭載した四輪駆動
車の平面的概略を示すスケルトン図、第５図は同
四輪駆動車の変形例の平面的概略を示すスケルト
ン図、第６図は同部分側面図、第７図は前後輪用
差動装置の第２実施例を概略的に示すスケルトン
図である。 符号の説明、１１……エンジン、１３……トラ
ンスミツシヨン、１７ａ，１７ｂ……サイドギヤ
シヤフト、１７ｃ……ドライブシヤフト、２０，
４０……前後輪用差動装置、２０ａ，４０ａ……
傘歯車式差動機構、２０ｂ，４０ｂ……遊星歯車
式差動機構、２０ｃ，４０ｃ……切換機構、２１
……デイフアレンシヤルキヤリヤ、２２……デイ
フアレンシヤルケース、２３ａ……ピニオンギ
ヤ、２４ａ，２４ｂ……サイドギヤ、２５……リ
ングギヤ、２６……プラネタリキヤリヤ、２７ａ
……ピニオンギヤ、２８……サンギヤ、２９……
カツプリングスリーブ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ エンジンからの駆動トルクを前後輪側へそれ
    ぞれ分配する前後輪用差動装置を備えた四輪駆動
    車用動力伝達装置において、前記差動装置を傘歯
    車式差動機構と、同差動機構の一方のサイドギヤ
    に一体的に設けたサンギヤ、同差動機構のデイフ
    アレンシヤルケースに連結され前記サンギヤに噛
    合するピニオンギヤを支持するプラネタリキヤリ
    ヤ及び、前記ピニオンギヤに噛合するリングギヤ
    を有する遊星歯車機構と、前記差動機構の他方の
    サイドギヤに連結したサイドギヤシヤフト又は前
    記リングギヤを前後輪のいずれかへ駆動トルクを
    伝達するドライブシヤフトに選択的に連結させる
    切換機構とにより構成したことを特徴とする四輪
    駆動車用動力伝達装置。
JP60005399A 1985-01-16 1985-01-16 四輪駆動車用動力伝達装置 Granted JPS61166729A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60005399A JPS61166729A (ja) 1985-01-16 1985-01-16 四輪駆動車用動力伝達装置
US06/818,688 US4618022A (en) 1985-01-16 1986-01-14 Power transfer device for four-wheel drive vehicle
EP86300223A EP0192324B1 (en) 1985-01-16 1986-01-15 Power transfer device for four-wheel drive vehicle
DE8686300223T DE3660713D1 (en) 1985-01-16 1986-01-15 Power transfer device for four-wheel drive vehicle

Applications Claiming Priority (1)

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JP60005399A JPS61166729A (ja) 1985-01-16 1985-01-16 四輪駆動車用動力伝達装置

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Publication Number Publication Date
JPS61166729A JPS61166729A (ja) 1986-07-28
JPH0545454B2 true JPH0545454B2 (ja) 1993-07-09

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ID=11610067

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP60005399A Granted JPS61166729A (ja) 1985-01-16 1985-01-16 四輪駆動車用動力伝達装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4618022A (ja)
EP (1) EP0192324B1 (ja)
JP (1) JPS61166729A (ja)
DE (1) DE3660713D1 (ja)

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