JPS63186052A - 駆動トレーン - Google Patents

駆動トレーン

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JPS63186052A
JPS63186052A JP62328456A JP32845687A JPS63186052A JP S63186052 A JPS63186052 A JP S63186052A JP 62328456 A JP62328456 A JP 62328456A JP 32845687 A JP32845687 A JP 32845687A JP S63186052 A JPS63186052 A JP S63186052A
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JP
Japan
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drive train
bearing
casing
shaft
tapered roller
Prior art date
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Application number
JP62328456A
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English (en)
Inventor
クラウス・ガウスラープ
ヨアヒム・ハウゼル
ロベルト・ミユーレル
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
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    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
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    • F16C19/36—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ケーシングを有する遊星歯車装置が駆動トレ
ーン内に接続配置され、この遊星歯車装置が第１の太陽
歯車を備えた入力軸と、出力軸を備えた第２の太陽歯車
を含み、太陽歯車が遊星キャリヤに取りつけられた遊星
歯車に噛み合い、出力軸が第１の太陽歯車の孔の中に玉
軸受を介して設けられている駆動トレーン、特に全輪駆
動装置を備えた自動車の２木の被駆動軸の間の駆動トレ
ーンに関する。
〔従来の技術とその問題点〕
米国特許第４４６４９７３号明細書および同第４５２０
６９１号明細書には、人力軸、第１太陽歯車および出力
軸を有する第２太陽歯車を備えた遊星歯車装置が記載さ
れている。太陽歯車は遊星キャリヤに設けられた遊星歯
車に噛み合っている。しかし、入力軸と出力軸の軸受は
特に全輪駆動装置を備えた乗用車の駆動トレーンの特別
な力伝達要求を満たさない。
西独国特許第３５０７４９０号公報には遠心ブレーキを
備えた遊星歯車装置が開示されている。
この遊星歯車装置は、全輪駆動装置を備えた乗用事の、
２本の被駆動車軸を連結する駆動トレーンに接続配置さ
れている。
〔発明の目的］ 本発明の課題は、低コストで製作することができ、組立
が簡単であり、発生する力やモーメントを機能的に確実
に受入れて伝達することができる、駆動トレーン内に接
続配置された遊星歯車装置の部品すなわち入力軸と出力
軸を提供することである。
〔目的を達成するための手段〕
この課題は、ケーシングの支承首部内に玉軸受によって
軸受された入力軸のシャフトが、ケーシングの中に達し
ており、人力軸がほぼ支承首部まで延びる穿孔部を備え
、出力軸がほぼ支承首部の範囲において穿孔部の中で、
特にニードル軸受を介して軸受され、出力軸が支承首部
と反対のケーシングの側でケーシングの支持板に、特に
２個の円錐ころ軸受によって支承されていることによっ
て解決される０本発明の他の特徴は特許請求の範囲第２
項乃至第１３項に記載しである。
〔発明の効果〕
本発明によって得られる主たる効果は、発生する力やモ
ーメントが駆動トレーン内で問題な（伝達されるように
、入力軸と出力軸が軸受されかつ遊星歯車装置またはそ
のケーシングに統合されることにある。すなわち、支持
板の軸受インサートによっておよび両円錐ころ軸受に人
力軸を固定したことによって、両軸の組立および遊星歯
車装置の部品の組立が簡単である。ケーシング内に設け
られた部品は簡単に製作することがで、きる。
遊星歯車装置が遠心ブレーキを備え、全輪駆動装置を備
えた乗用車の駆動トレーンに統合されていると、遊星歯
車装置と遠心ブレーキを収容するケーシングを、空間的
に所望な状態で形成することができる。この場合、遠心
ブレーキのブレーキシューが遊星歯車装置の太陽歯車と
ケーシングの間に設けられている。軽金属合金からなる
横断面が円筒のケーシングは、摩擦力を吸収するために
、内面に、回転する鉄金属製リングを備えている。この
リングはインサートとしてケーシングと共に鋳造される
かまたは溶接、ろう付け、接着等によってケーシングに
固定される。
〔実施例〕
図には本発明の実施例が示しである。以下、この実施例
について詳しく説明する。
自動車１は前車軸２と後車軸３を含んでいる。
これらの車軸は車輪４．５，６．７に連結されている。
前車軸２の前には、車両縦軸線Ａ−Ａに対して横方向に
設けられた内燃機関８が組み込まれている。この内燃機
関は変速機９と差動装置１０を介して前車軸２を駆動す
る。１１のところに、差動装置１０と協働するかさ歯車
装置１２が取りつけられている。このかさ歯車装置は駆
動トレーン１３に接続されている。駆動トレーン１３は
後車軸３に隣接したところで他のかさ歯車装置１４に接
続されている。かさ歯車装置は後車軸３の差動装置１５
と協働する。
駆動トレーン１３内には遊星歯車装置１６が接続配置さ
れている。この遊星歯車装置はケーシング１７内に収納
されている。遊星歯車装置１６は相対回転しないように
連結された第１の太陽歯車１９を備えた入力軸１８と、
出力軸２１に相対回転しないように取りつけられた第２
の太陽歯車２０を含んでいる。軸１８．２１と太陽歯車
１９．２０は互いに同軸に設けられている。両太陽歯車
１９．２０は更に、遊星キャリヤ２３によって保持され
た遊星歯車２２に噛み合っている。
第１の、太陽歯車１９は第２の太陽歯車２０よりも幾ら
か多い歯数を有する。この場合、遊星歯車はこの歯数を
考慮して形成されている。更に、第１の太陽歯車１８は
遊星キャリヤに対して大きく例えば１６：１で変速され
る。遊星キャリヤ２３には遠心ブレーキ２４が連結され
ている。前車軸２と後車軸３の間に回転数の差がある場
合には　−前車軸が空転し　−遊星歯車装置１６と遠心
ブレーキ２４が後車軸３へトルクを伝達する。
第２図において、軽金属合金からなる横断面が円筒状の
ケーシング１７は、入力軸１８を軸受するために、林状
ケーシングの底にもうけられた支承首部２５を備えてい
る。この支承首部は玉軸受２６を介して入力軸１８を収
容している。入力軸はシャフト２７がケーシング１７内
に挿入され、はぼ支承首部２５の自由端２日まで達する
穿孔部２９を備えている。
出力軸２１はシャフト３０がケーシング１７を通って入
力軸１８の中まで達し、はぼ支承首部２５の範囲にある
３１の所で、ニードル軸受３２を介して前記人力軸内で
軸受されている。
出力軸２１は支承首部２５と反対の側で、二つの円錐こ
ろ軸受３４．３５を介して、林状ケーシング１７を閉鎖
する支持板３３に支承されている。遊星歯車装置１６の
中心縦軸線Ｂ−Ｂに対して垂直に延びる支持板３３は、
ボルト３６によってケーシングフランジ３７に固定され
ている。
本実施例において、支持板３３は軽金属材料からなって
いる。従って、円錐ころ軸受３４゜３５は鉄金属製のね
ずみ鋳鉄−軸受インサート３８に挿入される。軸受イン
サート３８はカラー３９によって支持板３３の孔４０内
に装着され、円錐ころ軸受３４．３５のための収容部４
１．４２を備えている。収容部４１．４２の間において
軸受インサート３８にウェブ４３が設けられている。こ
のウェブには、前記の円錐ころ軸受３４．３５が接触し
ている。円錐ころ軸受は更に、出力軸２１を取り囲むス
ペーサディスク４４．．４５に接触している。更に、軸
受インサート３日はボルト４６によって支持板３３に保
持されている。
出力軸２１は、入力軸１８と反対側の円錐ころ軸受３５
の隣に、ビニオン４７を備えている。
円錐ころ軸受３５は円錐ころ軸受３４よりも少しだけ大
きい外径を有する。ビニオンは円錐ころ軸受３５に支持
されたストッパー４８を備えている。
第１の太陽歯車１９は、シャフト２７と第１の太陽歯車
１９の間に設けられた歯状部４９を介して、入力軸１８
に相対回転しないように連結され、そして前記の太陽歯
車の孔５１に挿入された玉軸受５０によって、出力軸２
１上に支承されている。第２の太陽歯車２０はセレーシ
ヨン５２を介して出力軸２１上に相対回転しないように
設けられている。
出力軸２１はボルト５３によって、入力軸１８側の円錐
ころ軸受３４に当接するように締めつけられている。す
なわち、出力軸とボルトの間にねじが設けられている。
この場合、ボルト５３と円錐ころ軸受３４の間には、ス
ペーサブツシュ５４、第１太陽歯車１９内の玉軸受５０
、第２太陽歯車２０、遊星キャリヤ２３のための玉軸受
５５、およびスペーサディスク５６が設けられている。
ボルト５３とスペーサブツシュ５４は穿孔部２９の中を
延びている。この穿孔部はニードル軸受３２の範囲より
も大きな直径を有する。
出力軸２１のいろいろな同軸部品を収容するために、出
力軸は、軸受インサート３８の円錐ころ軸受３４．３５
と出力軸２１のニードル軸受３２との間に、段差のつい
た複数の軸部分を備えている。この軸部分の直径り、、
Ｄ２．Ｄ３．Ｄ４゜Ｄ、、Ｄ、はニードル軸受３２の横
行にほぼ均一に小さくなっている。
遊星キャリヤ２３は一方では玉軸受５５によって出力軸
２１に支承され、゛他方では玉軸受５７によって第１太
陽歯車１９の軸受部分５８に支承されている。遊星歯車
２２は遊星キャリヤ２３の孔、６０．６１を貫通する支
承ピン５９に取りつけられている。更に、支承ピン５９
は、横断面がＵ字形に形成された遠心ブレーキ２４のブ
レーキシュー６２を収容する働きをする。
ブレーキシュー６２の脚部６３．６４は孔６５゜６６を
備えている。この孔の中を支承ピン５９が延びている。
ブレーキシュー６２はケーシング１７と太陽歯車１９．
２０の間に設けられている。
ブレーキシュー６２の範囲において、鉄金属類（ねずみ
鋳鉄）の周方向に延びるリング６９がケーシング１７の
内面６７に設けられている。
このリング６８はインサートとしてケーシング１７と共
に鋳造してもよく、またケーシングに溶接、ろう付け、
接着等によって保持してもよい。ブレーキシュー６２の
ブレーキライニングは６９で示しである。
【図面の簡単な説明】
第１図は２本の被駆動車軸の間に駆動トレーンを備えた
自動車の概略平面図、第２図は第１図の■−■線に沿っ
た拡大断面図、第３図は第２図の■−■線に沿った断面
図である。 １・・・自動車、　２・・・前車軸、　３・・・後車軸
、　１６・・・遊星歯車装置、　　１７・・・ケーシン
グ、　　１８・・・入力軸、１９・・・第１の太陽歯車
、　２０・・・第２の太陽歯車、　２１・・・出力軸、
　２２・・・遊星歯車、　２３・・・遊星キャリヤ、　
２５・０・・支承首部、　２７・・・シャフト、２９・
・・穿孔部、　３２・・・ニードル軸受、３３・・・支
持板、　３４．３５・・・円錐ころ軸受、　５０・・・
玉軸受、　５１・・・孔

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ケーシングを有する遊星歯車装置が駆動トレーン内
    に接続配置され、この遊星歯車装置が第１の太陽歯車を
    備えた入力軸と、出力軸を備えた第２の太陽歯車を含み
    、太陽歯車が遊星キャリヤに取りつけられた遊星歯車に
    噛み合い、出力軸が第１の太陽歯車の孔の中に玉軸受を
    介して設けられている駆動トレーン、特に全輪駆動装置
    を備えた自動車の２本の被駆動軸の間の駆動トレーンに
    おいて、 ａ）ケーシング（１７）の支承首部（２５）内に玉軸受
    （２６）によって軸受された入力軸（１８）のシャフト
    （２７）が、ケーシング（１７）の中に達しており、入
    力軸（１８）がほぼ支承首部（２５）まで延びる穿孔部 （２９）を備え、 ｂ）出力軸（２１）がほぼ支承首部（２５）の範囲にお
    いて穿孔部（２９）の中で、特にニードル軸受（３２）
    を介して軸受され、 ｃ）出力軸（２１）が支承首部（２５）と反対のケーシ
    ング（１７）の側でケーシング（１７）の支持板（３３
    ）に、特に２個の円錐ころ軸受（３４、３５）によって
    支承されている ことを特徴とする駆動トレーン。 ２、円錐ころ軸受（３４、３５）が収容部（４１、４２
    ）内に設けられ、ウェブ（４３）がこの収容部（４１、
    ４２）の間を延び、このウェブに円錐ころ軸受（３４、
    ３５）が接触していることを特徴とする、特許請求の範
    囲第１項記載の駆動トレーン。 ３、支持板（３３）がボルト（３６）によってケーシン
    グ（１７）に連結されていることを特徴とする、特許請
    求の範囲第１項または第２項記載の駆動トレーン。 ４、収容部（４１、４２）が軸受インサート（３８）に
    設けられ、この軸受インサートがボルト（４４）によっ
    て支持板（３３）に連結されていることを特徴とする、
    特許請求の範囲第２項または第３項記載の駆動トレーン
    。 ５、軸受インサート（３８）が鉄金属材料からなり、支
    持板（３３）が軽金属材料からなっていることを特徴と
    する、特許請求の範囲第４項記載の駆動トレーン。 ６、出力軸（２１）がストッパー（４５）によって、入
    力軸（１９）と反対側の円錐ころ軸受（３５）に接触し
    、かつ入力軸（１８）の側の円錐ころ軸受（３４）に対
    してボルト（５３）によって軸方向に押しつけられてい
    ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項または第２
    項記載の駆動トレーン。 ７、入力軸（１８）の側の円錐ころ軸受（３４）に対す
    るボルト（５３）の押しつけが、スペーサブッシュ（５
    ２）、第１太陽歯車（１９）内の玉軸受（４８）、第２
    太陽歯車（２０）、遊星キャリヤ（２３）のための玉軸
    受（４３）およびスペーサディスク（５４）を介して行
    われることを特徴とする、特許請求の範囲第１項または
    第６項記載の駆動トレーン。 ８、出力軸（２１）が、軸受インサート（３８）内の円
    錐ころ軸受（３４、３５）と入力軸（１８）の穿孔部（
    ２９）内での軸受インサートの支承部との間において、
    いろいろな同軸部品を収容するために、段差のついた軸
    部分を備え、この軸部分の直径（Ｄ＿１〜Ｄ＿７）が円
    錐ころ軸受（３４、３５）と穿孔部（２９）の間で小さ
    くなっていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
    または第７項記載の駆動トレーン。 ９、ケーシングを有する遊星歯車装置が遠心ブレーキと
    共に接続配置されている、全輪駆動装置を備えた自動車
    の２本の被駆動軸の間の駆動トレーンにおいて、遠心ブ
    レーキ（２４）のブレーキシュー（６２）が遊星歯車装
    置（１６）の太陽歯車（１９、２０）とケーシング（１
    ７）の間に設けられていることを特徴とする駆動トレー
    ン。 １０、ブレーキシュー（６２）の横断面がＵ字形であり
    、そのアーム（６３、６４）が遊星キャリヤ（２３）の
    支承軸（５９）に設けられていることを特徴とする、特
    許請求の範囲第９項記載の駆動トレーン。 １１、軽金属からなるケーシング（１７）がその内面（
    ６７）に、ブレーキシュー（６２）の範囲において、周
    方向に延びる鉄金属製のリング（６８）を備えているこ
    とを特徴とする、特許請求の範囲第９項記載の駆動トレ
    ーン。 １２、リング（６８）がインサートとしてケーシング（
    １７）と共に鋳造されていることを特徴とする、特許請
    求の範囲第１１項記載の駆動トレーン。 １３、リング（６８）がケーシング（１７）に溶接、ろ
    う付け、接着等によって連結されていることを特徴とす
    る、特許請求の範囲第１１項記載の駆動トレーン。
JP62328456A 1987-01-23 1987-12-26 駆動トレーン Pending JPS63186052A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3701843A DE3701843C1 (de) 1987-01-23 1987-01-23 Antriebsstrang
DE3701843.4 1987-01-23

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JPS63186052A true JPS63186052A (ja) 1988-08-01

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ID=6319331

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62328456A Pending JPS63186052A (ja) 1987-01-23 1987-12-26 駆動トレーン

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US (1) US4882950A (ja)
EP (1) EP0275394B1 (ja)
JP (1) JPS63186052A (ja)
BR (1) BR8800233A (ja)
DE (2) DE3701843C1 (ja)
ES (1) ES2027682T3 (ja)

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