JPS62273131A - 自動車の４輪駆動伝達システム - Google Patents

自動車の４輪駆動伝達システム

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JPS62273131A
JPS62273131A JP62116682A JP11668287A JPS62273131A JP S62273131 A JPS62273131 A JP S62273131A JP 62116682 A JP62116682 A JP 62116682A JP 11668287 A JP11668287 A JP 11668287A JP S62273131 A JPS62273131 A JP S62273131A
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JP
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differential
casing
tubular hub
coupling
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フエデリコ・コルデロ
ロベルト・フアルデラ
ジアンルイジ・フアルツオニ
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Fiat SpA
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 本発明は、前部エンジンと、自動車の縦方向に関して横
方向に配置された歯車箱とを有する自動車の伝達システ
ムに関する。
更に詳細には、本発明は、自動車の前部ホイールの半軸
へトルクを伝達するために歯車箱の出力軸に担持された
歯車により駆動される遊星キャリヤを有する前部差動装
置を備え、前部遊星キャリヤは前記半軸の−っと共軸状
の管状ハブを有し、駆動トルクを自動車の後部ホイール
へ伝達するための後部差動装置を備え、 歯車箱ケーシングへ強固に接続されたケーシング内に前
部差動装置と共に収納されたエピサイクリック歯車機構
により構成される中間差動装置を備え、このエピサイク
リック歯車機構は下記のものを含む、即ち、 歯車箱の二次軸に担持された前記歯車により駆動される
リング歯車、 ｍ１部差動装置の遊星キャリヤへ強固に接続された太陽
ホイール、および 太陽ホイールとリング歯車との間に配置された一連の遊
星歯車を担持し、かつ前部差動装置の遊星キャリヤの前
記管状ハブを共軸状に包囲する管状ハブを有する遊星キ
ャリヤ、 中間差動装置の遊星キャリヤへ強固に接続されたベベル
歯車を備え、 前記ベベル歯車と噛合しかつ後部差動装置へ動力学的に
接続されたベベルピニオンを備え、前部差動装置の前記
管状ハブを中間差動装置の管状ハブと共に回転するよう
結合する手段を備え、前記エピサイクリック歯車機構は
歯車箱ケーシングの一部分に入れられ、前部差動装置は
歯車箱ケーシングへ固定された別個のケーシングに入れ
られた、伝達システムに関する。
この型の伝達システムは、イタリヤ特許出願第６７７６
０−ＡｌＢ２号および対応するヨーロッパ特許出願シス
テトにおいて、前部差動装置の前記管状ハブを中間差動
装置のハブと共に回転するよう結合する手段は、前部差
動装置の管状ハブ上のスプライン付きカップリングによ
り装着されかつ中間差動装置を錠止するために外部から
制御される軸方向変位に続いて中間差動装置の管状ハブ
の対応歯と係合する歯を備えたスリーブにより構成され
る。
本発明は、前記周知システムの改良であり、特に、操作
効率を向上し、構造を簡単化し、汎用性を向上すること
を目的とする。
本発明の主な特徴は、前部差動装置の首記管状ハブを中
間差動装置のハブと共に回転するよう結合する首記手段
は、エピサイクリック歯車機構のスリップを制限する装
置により構成され、この装置は前部差動装置を容する前
記別個のケーシングへ固定されたケーシングに嵌入され
、前記半軸の外端に配置された急速解放軸方向カバーを
有することに在る。
スリップ制限装置は、有利には、フェルグソン型（１マ
ＥＲＧＩＪＳＯＮ　Ｌｖｏｐ）の帖？１．　勿１　ｍカ
ーｌブリ゛ノゲｌコ上り構成され、あるいは、液圧カッ
プリングにより、または電子的に制御される摩擦カップ
リングにより構成される。
このスリップ制限装置の構成、特に、急速解放軸方向カ
バーの使用は、スリップ制限装置へ近寄るのを簡単化し
、必要時にこれを容易に取り替えることができる。これ
は、本発明による伝達システムを競争用の車に適用する
場合に特に有利であり、スリップ制限装置を迅速かつ容
易に取り替えることができるから、伝達システムを競技
の要件に合わすことができる。
次に本発明を全く非制限的な例による添付図面について
詳述する。
第１図において、自動車の前部に、自動車の縦方向に対
して横方向に軸線を配置した状聾で装着される内燃エン
ジンが一般的に１で示されている。
エンジンｌは、やはり自動車の縦方向に関して横方向に
向けられた駆動軸と被駆動軸（図示せず）を持つ、常時
噛合する歯車を有する型の変速歯車箱２を備える。参照
数字３（第２図をも参照）は、後で明らかになるが、中
間差動装置として機能するエピサイクリック歯車機構１
８を介して歯車箱２の二次軸５に担持された歯車４によ
り駆動される前部差動装置を示す。前部差動装置３は、
２本の半軸６ａ、６ｂを介して駆動トルクを自動車の前
部ホイールへ伝達する。
第１図に示すごとく、伝達システムは自動車の後部ホイ
ールへ駆動トルクを伝達する後部差動装置７をも含み、
この後部差動装置は下に詳述する態様で中間差動装置と
して機能するエピサイクリック歯車機構１８へ伝達軸８
により接続される。
先のイタリヤ特許出願第６７７６０−Ａ／８３号および
対応するヨーロッパ特許出願第１３２．２３８号に記載
されたのと同様の態様で、前部差動装置３および中間差
動装置１８は、歯車箱ケーシングへ強固に取り付けられ
たケーシングにいずれも収容されている（第２図参照）
。より詳細には、中間差動装置１８は歯車箱ケーシング
の一部分９ａに収容され、前部差動装置３は部分９ａへ
固定された別個のケーシング９ｂに収容されている。こ
のようにして、前部ホイール駆動用としてのみ最初に構
成された伝達システムを改変して駆動力を後部ホイール
へも伝達することが望まれる場合、歯車箱ケーシングを
改変する必要がなく、前記改変に必要な操作を簡単化し
かつ経済的にする。
差動装置３は、自動車の前部ホイールへ駆動トルクを伝
達するために半軸６ａ、６ｂを回転可能に内部に装着し
た２個のハブｌＯａ、ＩＯｂを有する遊星キャリヤ１０
を有する周知の型のものである。２個の半軸６ａ、６ｂ
の対向端に、遊星キャリヤ■０へ固定されたピン１１の
回りに回転可能な態様で支持された差動ピニオン１３に
噛合した２個のベベル歯車１２が装着されている。
参照数字１４は、歯車箱ケーシング内にテーパローラ軸
受１５により回転可能に装着された歯車を示す。歯車１
４は、歯車箱の二次軸に担持された歯車４と噛合した歯
１７の外部リングを有する。
既述のごとく、エピサイクリック歯車機構１８は、中間
差動装置として機能し、駆動トルクを伝：Ｊｋ、’４−
フ二Ｉ／Ｉ”ｌｉｊ？ｆ＋１丁ｔｉｍｋ＃’ＲＱＪ−ｍ
！Ｗ？ｍ；ｎｈ１ζｙｑｂの間に正しく分割することが
できる。このエピサイクリック歯車機構は、遊星キャリ
ヤｌＯの管状ハブＩＯａを包囲する管状ハブ１９ａを有
する遊星キャリヤ１９を含む。ハブ１９ａは、歯車１４
ヘボルト２１により固定されたホイール２０の一部を形
成するハブ２０ａ内にローラ１９ｂにより自由に回転可
能に装着される。
遊星キャリヤ１９は、互いに噛合する複数の対の遊星歯
車２２を担持する。各対の遊星歯車の内の１個は、ホイ
ール２０に担持された内部リング歯車２４に噛合し、他
方の歯車は、管状ハブ１０１上に形成された太陽ホイー
ル２５の歯と噛合し、故に、前部差動装置３の遊星キャ
リヤ１０へ強固に接続されている。
中間差動装置１８の遊星キャリヤ１９のハブ１９ａには
、ケーソングヘ延人しかつ前部差動装置３の遊星キャリ
ヤ１０を包囲するベル形素子１９Ｃが固定されている。
ベル形素子１９ｃは、ケーシング９ｂ内にローラ軸受２
０ｃにより回転可能に装着されている。ベル形素子１９
ｃの大直径端には、ねじ２３によりホイールＪ９ｄが固
定され、このホイールはケーシング９ｂ内にローラ軸受
２０ｄにより回転可能に装着されている。ホイール１９
ｄは、半軸６ｂの共軸方向に遊星キャリヤ【Ｏの管状ハ
ブＩＯｂを包囲した管状ハブ１９ｅを担持する。
それ自体周知で、従って詳述されないフェルグソン型の
粘性制御カップリングは、一般的に参照数字２６で示さ
れる。このカップリングは、ねじ２８によりケーシング
９ｂへ固定された端末ケーシング２７に入っている。こ
のケーシング２７は、車軸６ｂの外端に位置してねじ２
９により急速解放の態様でケーシング２７へ固定された
環状形の軸方向カバー２８によりケーシング９ｄと反対
側で閉じられている。
粘性制御カップリング２６は、管状ハブＩＯｂ上に共軸
状に装着されかつ管状ハブ１９ｅと共に回転するよう有
歯カップリング３１により結合されたシリンダ３０によ
り周知の態様で構成されている。シリンダ２６は、３２
．３３で模式的に示された２連の駆動ディスクを周知の
態様で含み、第１のディスクはシリンダ２６と共に回転
するよう結合され、第２のディスクは管状ハブｌＯｂの
スプライン付き部分１０ｃと共に回転するよう結合され
ている。
粘性制御カップリング２６は、エピサイクリック歯車機
構１９のスリップ制限装置を構成し、また中間差動装置
の錠止点まで前部差動装置３の遊星キャリヤ１０と共に
回転するようエピサイクリック歯車機構１８のキャリヤ
１９を結合することができる。
エピサイクリック歯車機構１８の遊星キャリヤ１９へ強
固に接続されたベル形素子１９ｃ上には、駆動力を後部
差動装置７へ伝達するためにベベルピニオン３５と噛合
したベベル歯車３４が装着されている。ベベルピニオン
３５は、ケーシング９ｄの一部を形成する筒状突起３８
内にローラ軸受３７により回転可能に装着された軸１６
の一端に配置されている。ベベルピニオンと反対の軸３
６の端は、駆動トルクを後部差動装置７へ伝達するため
に伝達軸８へ定速ジヨイントにより接続されている。
操作に当たり、駆動トルクは、ホイールＩ４、リング歯
車２４、遊星歯車２２、太陽ホイール２５および遊星キ
ャリヤｌＯを介して、歯車箱の二次軸に担持された歯車
４から前部ホイールの半軸６ａ、６ｂへ伝達される。
同時に、駆動トルクは、太陽ホイール２５、遊星歯車２
２、遊星キャリヤ１９、およびベベル歯車３４．３５を
介して前部差動装置３の遊星キャリヤＩＯから後部差動
装置を駆動する軸３６へ伝達される。粘性制御カップリ
ング２６は、中間差動装置１８を構成するエピサイクリ
ック歯車機構のスリップを制限するように作用し、歯車
２８が前部佐渡３の遊星キャリヤ１０と共に回転するよ
う強固に接続される極端な状態が得られる。
この状態では、中間差動装置１８は錠止される。
スリップ制限装置２６は、フェルグソン粘性制御カップ
リングの代わりに、液圧カップリングににより構成でき
ることに注目する必要がある。
総ての場合、カバー２８を備えたケーシング２７内の制
限装置２６の構成により、カバー２９を除去するだけで
制限装置に外部から容易に近寄ることができ、保守が容
易になり、異なる特性の制限装置と取り替えることがで
きる。このことは、既述のごとく、本発明の伝達システ
ムを競争用の車に用いる場合に特に有利であり、伝達装
置の挙動を競技の特徴に迅速に合わせることができる。
更に、スリップ制限装置２６の構成は、伝達装置の構造
を簡単化し、同時に制限装置およびその関連軸受を簡単
に冷却しまた効果的に潤滑するのを可能にする。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の伝達システムの模式斜面図、第２図は
第１図の伝達システムの一詳細部の断面図である。 ３４１．面部差動装置、　４．１．歯車、　７゜６．後
部差動装置、　　１０．、、遊星キャリヤ、Ｉ　Ｑ　　
　　ｒｂｌ’−’Ｇ＃：Ｊ）＋！Ｍ　　　Ｉ　Ｑ　　　
　確ｍ上、ｂリヤ、　　２５．、、太陽歯車、　３４．
、、ベベル歯車、　３５．、、ベベルピニオン、　　２
６．。 、スリップ制限装置、　　２７．、、ケーシング、２８
、、、カバー。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、前部エンジンと、自動車の縦方向に関して横方向に
    配置された歯車箱とを有する自動車の伝達システムであ
    って、 自動車の前部ホィールの半軸（６ａ、６ｂ）へ駆動トル
    クを伝達するために歯車箱の被駆動軸に担持された歯車
    （４）により駆動される遊星キャリヤ（１０）を有する
    前部差動装置（３）を備え、前部遊星キャリヤ（１０）
    は前記半軸の一つ（６ｂ）と共軸の方向に延びた管状ハ
    ブ（１０ｂ）を有し、 駆動トルクを自動車の後部ホィールへ伝達するための後
    部差動装置（７）を備え、 歯車箱ケーシングへ強固に接続されたケーシング内に前
    部差動装置と共に収納されたエピサイクリック歯車機構
    により構成される中間差動装置（１８）を備え、このエ
    ピサイクリック歯車機構（１８）は下記のものを含む、
    即ち、 歯車箱の前記被駆動軸に担持された前記歯車（４）によ
    り駆動されるリング歯車（２４）、 前部差動装置（３）の遊星キャリヤ（１０）へ強固に接
    続された太陽ホィール（２５）、および太陽ホィール（
    ２５）とリング歯車（２４）との間に配置された一連の
    遊星歯車（２２）を担持し、かつ前部差動装置（３）の
    遊星キャリヤ（１０）の前記管状ハブ（１０ｂ）を共軸
    状に包囲する管状ハブ（１０ｂ）を有する遊星キャリヤ
    （１９）、 中間差動装置（１８）の遊星キャリヤ（１９）へ強固に
    接続されたベベル歯車（３４）を備え、前記ベベル歯車
    （３４）と噛合しかつ後部差動装置（７）へ動力学的に
    接続されたベベルピニオン（３５）を備え、 前部差動装置（３）の前記管状ハブ（１０ｂ、１９ｅ）
    を中間差動装置（１８）と共に回転するよう結合する手
    段を備え、 前記エピサイクリック歯車機構（１８）は歯車箱ケーシ
    ングの一部分（１９ａ）に入れられ、前部差動装置（３
    ）は歯車箱（９ａ）のケーシングへ固定された別個のケ
    ーシング（９ｂ）に入れられた、伝達システムにおいて
    、 前部差動装置（３）の前記管状ハブ（１０ｂ、１９ｅ）
    を中間差動装置（１８）と共に回転するよう結合する手
    段は、エピサイクリック歯車機構（１８）のスリップを
    制限する装置（２６）により構成され、この装置（２６
    ）は前部差動装置（３）を容する前記別個のケーシング
    （９ｂ）へ固定されたケーシング（２７）に嵌入され、
    前記半軸（６ｂ）の外端に配置された急速解放軸方向カ
    バー（２８）を有することを特徴とする伝達システム。 ２、前記スリップ制限装置（２６）は、フェルグソン型
    の粘性制御カップリングにより構成されたことを特徴と
    する特許請求の範囲第１項記載のシステム。 ３、前記スリップ制限装置は、液圧カップリングにより
    構成されたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
    のシステム。 ４、前記スリップ制限装置は、電子的に制御される摩擦
    カップリングにより構成されたことを特徴とする特許請
    求の範囲第１項記載のシステム。
JP62116682A 1986-05-16 1987-05-13 自動車の４輪駆動伝達システム Pending JPS62273131A (ja)

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IT67407/86A IT1189667B (it) 1986-05-16 1986-05-16 Perfezionamenti ai sistemi di trasmissione per autoveicoli a quattro ruote motrici
IT67407-A/86 1986-05-16

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EP (1) EP0247008B1 (ja)
JP (1) JPS62273131A (ja)
BR (1) BR8702594A (ja)
DE (1) DE3761632D1 (ja)
ES (1) ES2012502B3 (ja)
IT (1) IT1189667B (ja)

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