JP2000108695A - 車輪駆動装置のトルク制限装置 - Google Patents
車輪駆動装置のトルク制限装置Info
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- JP2000108695A JP2000108695A JP10280960A JP28096098A JP2000108695A JP 2000108695 A JP2000108695 A JP 2000108695A JP 10280960 A JP10280960 A JP 10280960A JP 28096098 A JP28096098 A JP 28096098A JP 2000108695 A JP2000108695 A JP 2000108695A
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- casing
- drive
- differential gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
- F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
- F16D7/025—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D7/027—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs with multiple lamellae
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 駆動軸への伝達トルク値の上限を設定する連
結機構に、潤滑油を自動的に供給し得るトルク制限装置
を提供する。 【解決手段】 出力側部分がデファレンシャルギア装置
60に接続され、入力側部分がデファレンシャルギア装置
のハウジング61に形成された開口61aから突出された連
結軸20と、連結軸の入力側部分上に相対回転自在に支持
され、前記駆動軸に対し連結可能とされた中空筒状のケ
ーシング10とを備え、ケーシングの出力側の開口とハウ
ジングの開口とを液密に連結するシール部材80を設け、
さらに、前記ケーシングと連結軸との間に、該ケーシン
グに入力される動力のうち所定トルク値以下の動力のみ
を前記連結軸に伝達する連結機構30を設ける。
結機構に、潤滑油を自動的に供給し得るトルク制限装置
を提供する。 【解決手段】 出力側部分がデファレンシャルギア装置
60に接続され、入力側部分がデファレンシャルギア装置
のハウジング61に形成された開口61aから突出された連
結軸20と、連結軸の入力側部分上に相対回転自在に支持
され、前記駆動軸に対し連結可能とされた中空筒状のケ
ーシング10とを備え、ケーシングの出力側の開口とハウ
ジングの開口とを液密に連結するシール部材80を設け、
さらに、前記ケーシングと連結軸との間に、該ケーシン
グに入力される動力のうち所定トルク値以下の動力のみ
を前記連結軸に伝達する連結機構30を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運搬車等の車輌に
おける駆動源から駆動車軸への伝動経路中に設けられる
トルク制限装置に関する。
おける駆動源から駆動車軸への伝動経路中に設けられる
トルク制限装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】まず、運搬車等の車輌における駆動源か
ら駆動車軸への動力伝達において、従来から最も一般的
に用いられている伝動構造について、前輪駆動の車輌を
例に説明する。この公知の伝動構造は、車輌の長手方向
に沿って配設され、後端が前記駆動源に接続された駆動
軸の前端を、デファレンシャルギア装置に接続するよう
に構成されている。そして、前記駆動軸とデファレンシ
ャルギア装置との接続は、該駆動軸の前端に相対回転不
能に設けられた出力ギアと前記デファレンシャルギア装
置の入力ギアとを直接に噛合させて行っていた。
ら駆動車軸への動力伝達において、従来から最も一般的
に用いられている伝動構造について、前輪駆動の車輌を
例に説明する。この公知の伝動構造は、車輌の長手方向
に沿って配設され、後端が前記駆動源に接続された駆動
軸の前端を、デファレンシャルギア装置に接続するよう
に構成されている。そして、前記駆動軸とデファレンシ
ャルギア装置との接続は、該駆動軸の前端に相対回転不
能に設けられた出力ギアと前記デファレンシャルギア装
置の入力ギアとを直接に噛合させて行っていた。
【０００３】斯かる公知の伝動構造はシンプルではある
が、駆動軸とデファレンシャルギア装置の入力ギアとを
直接に噛合させている為、以下の不都合を有していた。
が、駆動軸とデファレンシャルギア装置の入力ギアとを
直接に噛合させている為、以下の不都合を有していた。
【０００４】即ち、車輌のコスト低減や操作容易性の向
上等の観点から、車輌を構成する各部材はコンパクト化
が望まれる。その一方、各部材に対しては、所定の負荷
に耐え得る強度が要求される。従って、車輌の各部材
は、所定の強度を有する範囲で、可能な限り小型化され
る。例えば、表面が比較的平坦な地面を走行する際に、
駆動軸とデファレンシャルギア装置との接続部分に掛か
る負荷（以下、通常走行時の負荷という）に基づき、該
接続部分の寸法を決めたとする。この場合において、駆
動輪が車輌の急発進又は急停止によって一時的に衝撃的
な荷重を受けたとすると、前記接続部分には通常走行時
の負荷を越える急激な負荷（以下、ピーク負荷という）
が掛かり、接続部分の破損に至ることがある。従って、
前述の公知の伝動構造においては、ピーク負荷に耐え得
るように、駆動軸とデファレンシャルギア装置の入力ギ
アとの接続部分等を大きくする必要があり、前記コンパ
クト化の要望を十分に満足させることができなかった。
上等の観点から、車輌を構成する各部材はコンパクト化
が望まれる。その一方、各部材に対しては、所定の負荷
に耐え得る強度が要求される。従って、車輌の各部材
は、所定の強度を有する範囲で、可能な限り小型化され
る。例えば、表面が比較的平坦な地面を走行する際に、
駆動軸とデファレンシャルギア装置との接続部分に掛か
る負荷（以下、通常走行時の負荷という）に基づき、該
接続部分の寸法を決めたとする。この場合において、駆
動輪が車輌の急発進又は急停止によって一時的に衝撃的
な荷重を受けたとすると、前記接続部分には通常走行時
の負荷を越える急激な負荷（以下、ピーク負荷という）
が掛かり、接続部分の破損に至ることがある。従って、
前述の公知の伝動構造においては、ピーク負荷に耐え得
るように、駆動軸とデファレンシャルギア装置の入力ギ
アとの接続部分等を大きくする必要があり、前記コンパ
クト化の要望を十分に満足させることができなかった。
【０００５】これに対し、米国特許第2977779号には、
図４に示すような、駆動源に後端が接続された駆動軸の
前端（図示せず）と、デファレンシャルギア装置の入力
ギア（図示せず）に前端が接続された連結軸１２０の後
端とを、トルク制限装置１００を介して接続するように
した伝動構造が開示されている。前記トルク制限装置１
００は、図に示すように、前記駆動軸の前端に自在継手
１３０を介して軸線回り相対回転不能に連結された中間
軸１０１と、該中間軸に相対回転不能に設けられた駆動
側摩擦板１０２と、前記中間軸１０１及び駆動側摩擦板
１０２を囲む前端閉塞の筒状ケーシング１０３と、該ケ
ーシング１０３の内周面に相対回転不能に設けられ、前
記駆動側摩擦板１０２と摩擦接触する従動側摩擦板１０
４と、前記駆動側摩擦板１０２及び従動側摩擦板１０４
の一方を他方に向けて付勢する付勢メンバ１０５とを備
えてなるものである。そして、前記連結軸１２０とトル
ク制限装置１００との接続は、前記連結軸１２０の後端
と前記ケーシング１０３の前端とを相対回転不能に締結
することにより、行っている。
図４に示すような、駆動源に後端が接続された駆動軸の
前端（図示せず）と、デファレンシャルギア装置の入力
ギア（図示せず）に前端が接続された連結軸１２０の後
端とを、トルク制限装置１００を介して接続するように
した伝動構造が開示されている。前記トルク制限装置１
００は、図に示すように、前記駆動軸の前端に自在継手
１３０を介して軸線回り相対回転不能に連結された中間
軸１０１と、該中間軸に相対回転不能に設けられた駆動
側摩擦板１０２と、前記中間軸１０１及び駆動側摩擦板
１０２を囲む前端閉塞の筒状ケーシング１０３と、該ケ
ーシング１０３の内周面に相対回転不能に設けられ、前
記駆動側摩擦板１０２と摩擦接触する従動側摩擦板１０
４と、前記駆動側摩擦板１０２及び従動側摩擦板１０４
の一方を他方に向けて付勢する付勢メンバ１０５とを備
えてなるものである。そして、前記連結軸１２０とトル
ク制限装置１００との接続は、前記連結軸１２０の後端
と前記ケーシング１０３の前端とを相対回転不能に締結
することにより、行っている。
【０００６】前記トルク制限装置１００は、通常の走行
時においては駆動側摩擦板１０２から従動側摩擦板１０
４に摩擦接触により動力を伝達し、一方、前述のような
ピーク負荷が掛かった場合には、駆動側摩擦板１０２と
従動側摩擦板１０４とが滑り、動力伝達を遮断する。従
って、斯かるトルク制限装置１００を備えることによ
り、連結軸１２０とデファレンシャルギア装置の入力軸
との接続部分等の強度を、前述の通常走行時の負荷に基
づいて決定することができる。即ち、ピーク負荷時に
は、駆動源からデファレンシャルギア装置への動力伝達
が遮断されることになるから、連結軸とデファレンシャ
ルギア装置との接続部分等をピーク負荷に耐え得るよう
に、大きくする必要がない。従って、通常走行時の負荷
に基づいて、各部材の寸法を決めることができ、これに
より、各構成部材のコンパクト化を図ることが可能とな
るものであった。
時においては駆動側摩擦板１０２から従動側摩擦板１０
４に摩擦接触により動力を伝達し、一方、前述のような
ピーク負荷が掛かった場合には、駆動側摩擦板１０２と
従動側摩擦板１０４とが滑り、動力伝達を遮断する。従
って、斯かるトルク制限装置１００を備えることによ
り、連結軸１２０とデファレンシャルギア装置の入力軸
との接続部分等の強度を、前述の通常走行時の負荷に基
づいて決定することができる。即ち、ピーク負荷時に
は、駆動源からデファレンシャルギア装置への動力伝達
が遮断されることになるから、連結軸とデファレンシャ
ルギア装置との接続部分等をピーク負荷に耐え得るよう
に、大きくする必要がない。従って、通常走行時の負荷
に基づいて、各部材の寸法を決めることができ、これに
より、各構成部材のコンパクト化を図ることが可能とな
るものであった。
【０００７】しかしながら、前記米国特許に開示されて
いるトルク制限装置は、図に示すように、ケーシング１
０３内に、予め、前記摩擦板１０２，１０４専用の潤滑
油を封入しておかなければならない。しかも、ケーシン
グ１０３内に封入された潤滑油は積極的に冷却されない
ので、該摩擦板１０２，１０４の発熱による耐久性及び
耐磨耗性の悪化を招くという問題があった。
いるトルク制限装置は、図に示すように、ケーシング１
０３内に、予め、前記摩擦板１０２，１０４専用の潤滑
油を封入しておかなければならない。しかも、ケーシン
グ１０３内に封入された潤滑油は積極的に冷却されない
ので、該摩擦板１０２，１０４の発熱による耐久性及び
耐磨耗性の悪化を招くという問題があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記問題点
を解決するためになされたものであり、駆動源に入力側
端部が接続された駆動軸の出力側端部から、一対の駆動
車軸を駆動するデファレンシャルギア装置へ動力を伝達
するトルク制限装置であって、該装置内に潤滑油を自動
的に供給し得るトルク制限装置を提供することを目的と
する。
を解決するためになされたものであり、駆動源に入力側
端部が接続された駆動軸の出力側端部から、一対の駆動
車軸を駆動するデファレンシャルギア装置へ動力を伝達
するトルク制限装置であって、該装置内に潤滑油を自動
的に供給し得るトルク制限装置を提供することを目的と
する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するために、駆動源に接続された駆動軸から、一対の
車軸を駆動するデファレンシャルギア装置へ動力を伝達
するトルク制限装置であって、出力側部分が前記デファ
レンシャルギア装置に接続され、入力側部分が前記デフ
ァレンシャルギア装置のハウジングに形成された開口か
ら突出された連結軸と、前記連結軸の入力側部分上に相
対回転自在に支持され、前記駆動軸に対し連結可能とさ
れた中空筒状のケーシングとを備え、前記ケーシングの
出力側の開口と前記ハウジングの開口とを液密に連結す
るシール部材を設け、さらに、前記ケーシングと連結軸
との間に、該ケーシングに入力される動力のうち所定ト
ルク値以下の動力のみを前記連結軸に伝達する連結機構
を設けた車輪駆動装置のトルク制限装置を提供する。
成するために、駆動源に接続された駆動軸から、一対の
車軸を駆動するデファレンシャルギア装置へ動力を伝達
するトルク制限装置であって、出力側部分が前記デファ
レンシャルギア装置に接続され、入力側部分が前記デフ
ァレンシャルギア装置のハウジングに形成された開口か
ら突出された連結軸と、前記連結軸の入力側部分上に相
対回転自在に支持され、前記駆動軸に対し連結可能とさ
れた中空筒状のケーシングとを備え、前記ケーシングの
出力側の開口と前記ハウジングの開口とを液密に連結す
るシール部材を設け、さらに、前記ケーシングと連結軸
との間に、該ケーシングに入力される動力のうち所定ト
ルク値以下の動力のみを前記連結軸に伝達する連結機構
を設けた車輪駆動装置のトルク制限装置を提供する。
【００１０】好ましくは、前記ケーシングの入力側の開
口を液密に閉塞し且つ前記駆動軸に連結される取付フラ
ンジをさらに備えることができる。
口を液密に閉塞し且つ前記駆動軸に連結される取付フラ
ンジをさらに備えることができる。
【００１１】また、より好ましくは、前記取付フランジ
にケーシングの内部と外部とを連通する中央孔を形成
し、前記連結軸を、出力側端部が前記デファレンシャル
ギア装置に接続され、入力側端部が前記取付フランジの
中央孔から液密状態に突出された支持軸と、該支持軸に
相対回転不能且つ軸方向摺動自在に支持され、入力側端
部が前記取付フランジの中央孔から液密状態に突出され
た中間軸とを有するものとし、前記連結機構を前記中間
軸とケーシングとの間に設け、前記ハウジング内に、中
間軸の出力側端部の位置決めを行う固定部材を備え、前
記支持軸の入力側端部に着脱自在に装着され、前記固定
部材との共働下に中間軸の軸方向摺動を不能とする固定
具をさらに備えることができる。
にケーシングの内部と外部とを連通する中央孔を形成
し、前記連結軸を、出力側端部が前記デファレンシャル
ギア装置に接続され、入力側端部が前記取付フランジの
中央孔から液密状態に突出された支持軸と、該支持軸に
相対回転不能且つ軸方向摺動自在に支持され、入力側端
部が前記取付フランジの中央孔から液密状態に突出され
た中間軸とを有するものとし、前記連結機構を前記中間
軸とケーシングとの間に設け、前記ハウジング内に、中
間軸の出力側端部の位置決めを行う固定部材を備え、前
記支持軸の入力側端部に着脱自在に装着され、前記固定
部材との共働下に中間軸の軸方向摺動を不能とする固定
具をさらに備えることができる。
【００１２】好ましくは、前記連結機構を、前記ケーシ
ングの内周面に相対回転不能に設けられた駆動側摩擦板
と、前記連結軸のうち前記駆動側摩擦板と対応する外周
面に相対回転不能に設けられ、前記駆動側摩擦板と摩擦
接触し得るようにされた従動側摩擦板と、前記ケーシン
グ内に収容され、前記駆動側摩擦板及び従動側摩擦板の
一方を他方に向かって、所定の付勢力で付勢する付勢メ
ンバとを備えたものとすることができる。
ングの内周面に相対回転不能に設けられた駆動側摩擦板
と、前記連結軸のうち前記駆動側摩擦板と対応する外周
面に相対回転不能に設けられ、前記駆動側摩擦板と摩擦
接触し得るようにされた従動側摩擦板と、前記ケーシン
グ内に収容され、前記駆動側摩擦板及び従動側摩擦板の
一方を他方に向かって、所定の付勢力で付勢する付勢メ
ンバとを備えたものとすることができる。
【００１３】より好ましくは、前記連結機構に、前記付
勢メンバの付勢力を調整する調整メンバをさらに備える
ことができる。
勢メンバの付勢力を調整する調整メンバをさらに備える
ことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るトルク制限
装置の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつ
つ説明する。図１は本実施の形態に係るトルク制限装置
１が適用された車輌の平面図、図２は前記トルク制限装
置１の横断面図、図３は図２におけるＡ部拡大図であ
る。
装置の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつ
つ説明する。図１は本実施の形態に係るトルク制限装置
１が適用された車輌の平面図、図２は前記トルク制限装
置１の横断面図、図３は図２におけるＡ部拡大図であ
る。
【００１５】前記トルク制限装置１は、図１に示すよう
に、前輪７２，７２を駆動する車輌に用いられるもので
あって、トランスミッション７１を介して、入力側端部
５０ｂが駆動源７０に接続された駆動軸５０の出力側端
部５０ａから、駆動車軸となる一対の前車軸６２，６２
を駆動するデファレンシャルギア装置６０へ動力を伝達
するものである。なお、図１において、符号７３は後輪
で、符号８０はデファレンシャルギア装置のハウジング
である。該ハウジング８０は、デファレンシャルギア装
置６０の設置の為に、第１部分８１と、該第１部分に対
し分離可能な第２部分８２とから構成されている（図２
及び図３参照）。
に、前輪７２，７２を駆動する車輌に用いられるもので
あって、トランスミッション７１を介して、入力側端部
５０ｂが駆動源７０に接続された駆動軸５０の出力側端
部５０ａから、駆動車軸となる一対の前車軸６２，６２
を駆動するデファレンシャルギア装置６０へ動力を伝達
するものである。なお、図１において、符号７３は後輪
で、符号８０はデファレンシャルギア装置のハウジング
である。該ハウジング８０は、デファレンシャルギア装
置６０の設置の為に、第１部分８１と、該第１部分に対
し分離可能な第２部分８２とから構成されている（図２
及び図３参照）。
【００１６】前記トルク制限装置１は、図２によく示さ
れているように、出力側部分２０ａがデファレンシャル
ギア装置のハウジング８０内に突入してデファレンシャ
ルギア装置６０に接続され且つ入力側部分２０ｂが前記
ハウジング８０の開口８０ｂから突出された連結軸２０
と、前記連結軸の入力側部分２０ｂ上に相対回転自在に
支持され、前記駆動軸５０の出力側端部５０ａに対し連
結可能とされた中空筒状のケーシング１０とを備えてい
る。なお、前述のように、本実施の形態に係るトルク制
限装置１は、前輪駆動型車輌に用いられるものであるか
ら、各構成部材の入力側及び出力側とは、各部材の車輌
前後方向における後方及び前方を意味する。
れているように、出力側部分２０ａがデファレンシャル
ギア装置のハウジング８０内に突入してデファレンシャ
ルギア装置６０に接続され且つ入力側部分２０ｂが前記
ハウジング８０の開口８０ｂから突出された連結軸２０
と、前記連結軸の入力側部分２０ｂ上に相対回転自在に
支持され、前記駆動軸５０の出力側端部５０ａに対し連
結可能とされた中空筒状のケーシング１０とを備えてい
る。なお、前述のように、本実施の形態に係るトルク制
限装置１は、前輪駆動型車輌に用いられるものであるか
ら、各構成部材の入力側及び出力側とは、各部材の車輌
前後方向における後方及び前方を意味する。
【００１７】前記ケーシング１０の前方端１０ａは、デ
ファレンシャルギア装置のハウジング８０に対し、液密
に且つ相対回転自在に連結されている。即ち、前方端１
０ａの開口とハウジング８０の開口８０ｂとが液密に連
結されつつ、ケーシング１０は軸線回り回転自在となっ
ている。本実施の形態においては、ケーシングの前方端
１０ａをハウジングの開口８０ｂ内に突入させ、該ケー
シング前方端１０ａの外周面とハウジングの内周面との
間にシール軸受１４を挿入して、両者間の液密性を維持
しつつ、ケーシング１０を回転自在としている。
ファレンシャルギア装置のハウジング８０に対し、液密
に且つ相対回転自在に連結されている。即ち、前方端１
０ａの開口とハウジング８０の開口８０ｂとが液密に連
結されつつ、ケーシング１０は軸線回り回転自在となっ
ている。本実施の形態においては、ケーシングの前方端
１０ａをハウジングの開口８０ｂ内に突入させ、該ケー
シング前方端１０ａの外周面とハウジングの内周面との
間にシール軸受１４を挿入して、両者間の液密性を維持
しつつ、ケーシング１０を回転自在としている。
【００１８】一方、前記ケーシング１０の後方端１０ｂ
の開口は、取付フランジ１３によって液密に閉塞されて
いる。そして、該取付フランジ１３は、図２及び図３に
よく表されているように、自在継手５１を介して、駆動
軸５０に軸線回り相対回転不能に連結されている。さら
に、前記ケーシング１０の内周面には径方向内方へ延在
した所望枚数の駆動側摩擦板３１が、該ケーシング１０
と相対回転不能となるように設けられている。
の開口は、取付フランジ１３によって液密に閉塞されて
いる。そして、該取付フランジ１３は、図２及び図３に
よく表されているように、自在継手５１を介して、駆動
軸５０に軸線回り相対回転不能に連結されている。さら
に、前記ケーシング１０の内周面には径方向内方へ延在
した所望枚数の駆動側摩擦板３１が、該ケーシング１０
と相対回転不能となるように設けられている。
【００１９】前記連結軸２０は、前端がデファレンシャ
ルギア装置６０に接続され且つ後端が前記取付フランジ
の中央孔１３ａから後方へ突出した支持軸２２と、該支
持軸２２に相対回転不能且つ軸方向摺動自在に支持さ
れ、後端が前記中央孔１３ａから後方へ突出した中間軸
２１とを有する２重構造となっている。該支持軸２２及
び中間軸２１の後端と前記中央孔１３ａとは、シール軸
受等のシール部材１５によって液密とされている。
ルギア装置６０に接続され且つ後端が前記取付フランジ
の中央孔１３ａから後方へ突出した支持軸２２と、該支
持軸２２に相対回転不能且つ軸方向摺動自在に支持さ
れ、後端が前記中央孔１３ａから後方へ突出した中間軸
２１とを有する２重構造となっている。該支持軸２２及
び中間軸２１の後端と前記中央孔１３ａとは、シール軸
受等のシール部材１５によって液密とされている。
【００２０】前記支持軸２２は、ハウジング８０内に設
けられたベアリング７１，７２によって支持されつつ、
前端がデファレンシャルギア装置６０に接続されてい
る。該支持軸２２の後端には、外方から締結可能な固定
具１６がネジ結合されている。
けられたベアリング７１，７２によって支持されつつ、
前端がデファレンシャルギア装置６０に接続されてい
る。該支持軸２２の後端には、外方から締結可能な固定
具１６がネジ結合されている。
【００２１】前記中間軸２１は、ベアリング７３，７４
を介して、ケーシング１０に相対回転自在に収容されて
いる。また、該中間軸２１は、ハウジング８０内に設け
られた前記ベアリング７２によって前方向への摺動が規
制され、且つ、支持軸２２の後端に装着された固定具１
６によって後方への摺動が規制されている。即ち、前記
ベアリング７２は中間軸２１の前方向への摺動を防止す
る固定メンバとしても作用しており、該中間軸２１は、
前記ベアリング７２及び固定具１６によって、軸方向位
置が固定されている。
を介して、ケーシング１０に相対回転自在に収容されて
いる。また、該中間軸２１は、ハウジング８０内に設け
られた前記ベアリング７２によって前方向への摺動が規
制され、且つ、支持軸２２の後端に装着された固定具１
６によって後方への摺動が規制されている。即ち、前記
ベアリング７２は中間軸２１の前方向への摺動を防止す
る固定メンバとしても作用しており、該中間軸２１は、
前記ベアリング７２及び固定具１６によって、軸方向位
置が固定されている。
【００２２】前記中間軸２１の外周面には、径方向外方
へ延在した所望枚数の従動側摩擦板３２が、該中間軸２
１と相対回転不能となるように設けられている。該従動
側摩擦板３２は、前記駆動側摩擦板３１と係合し得る位
置に設けられている。
へ延在した所望枚数の従動側摩擦板３２が、該中間軸２
１と相対回転不能となるように設けられている。該従動
側摩擦板３２は、前記駆動側摩擦板３１と係合し得る位
置に設けられている。
【００２３】さらに、前記ケーシング１０内には、前記
駆動側摩擦板３１及び従動側摩擦板３２の一方を他方に
付勢する付勢メンバ３３が備えられている。本実施の形
態においては、前記付勢メンバ３３として皿バネを用い
ている。該付勢メンバ３３の軸方向への移動は、ベアリ
ング７３によって規制されている。
駆動側摩擦板３１及び従動側摩擦板３２の一方を他方に
付勢する付勢メンバ３３が備えられている。本実施の形
態においては、前記付勢メンバ３３として皿バネを用い
ている。該付勢メンバ３３の軸方向への移動は、ベアリ
ング７３によって規制されている。
【００２４】前記駆動側摩擦板３１、従動側摩擦板３２
及び付勢メンバ３３は、ケーシング１０に入力される動
力のうち所定トルク値以下の動力のみを前記連結軸２０
に伝達する連結機構３０を構成している。該連結機構３
０は、ハウジング６０及びケーシング１０の内周面と連
結軸２０の外周面との間の間隙４０によって、デファレ
ンシャルギア装置６０と連通した状態となっている。
及び付勢メンバ３３は、ケーシング１０に入力される動
力のうち所定トルク値以下の動力のみを前記連結軸２０
に伝達する連結機構３０を構成している。該連結機構３
０は、ハウジング６０及びケーシング１０の内周面と連
結軸２０の外周面との間の間隙４０によって、デファレ
ンシャルギア装置６０と連通した状態となっている。
【００２５】さらに、本実施の形態においては、前記連
結機構３０に、付勢メンバ３３の付勢力を調整する調整
メンバ３４が備えられており、これにより、ケーシング
１０から連結軸２０に伝達される所定トルク値を任意に
設定することが可能となっている。
結機構３０に、付勢メンバ３３の付勢力を調整する調整
メンバ３４が備えられており、これにより、ケーシング
１０から連結軸２０に伝達される所定トルク値を任意に
設定することが可能となっている。
【００２６】即ち、駆動側摩擦メンバ３１から従動側摩
擦メンバ３２へのトルク伝達は、両メンバ間の摩擦力に
よって行われるが、該摩擦力は付勢メンバ３３の付勢力
に比例する。そして、付勢メンバ３３の付勢力は、該付
勢メンバの圧縮長さに比例する。従って、調整メンバ３
４によって付勢メンバ３３をより圧縮させれば、駆動側
摩擦メンバ３１から従動側摩擦メンバ３２に伝達される
上限トルク値を大きくすることができる。これとは逆
に、あまり圧縮させなければ、前記上限トルク値を小さ
くすることができる。なお、本実施の形態においては、
調整メンバ３４として、外周面にネジが形成されたリン
グ状のネジ部材を用い、これに対応して、ケーシング１
０の内周面に該ネジ部材と結合するネジを形成してい
る。
擦メンバ３２へのトルク伝達は、両メンバ間の摩擦力に
よって行われるが、該摩擦力は付勢メンバ３３の付勢力
に比例する。そして、付勢メンバ３３の付勢力は、該付
勢メンバの圧縮長さに比例する。従って、調整メンバ３
４によって付勢メンバ３３をより圧縮させれば、駆動側
摩擦メンバ３１から従動側摩擦メンバ３２に伝達される
上限トルク値を大きくすることができる。これとは逆
に、あまり圧縮させなければ、前記上限トルク値を小さ
くすることができる。なお、本実施の形態においては、
調整メンバ３４として、外周面にネジが形成されたリン
グ状のネジ部材を用い、これに対応して、ケーシング１
０の内周面に該ネジ部材と結合するネジを形成してい
る。
【００２７】このように構成されたトルク制限装置１に
よれば、前述の効果に加えて、さらに、以下の効果を得
ることができる。即ち、前記連結機構３０を備えている
ので、車輌の急発進又は急停止などによって、駆動輪で
ある前輪が前記連結機構３０の伝達トルク容量を越える
負荷を受け、これにより、前輪の回転速度が急激に減速
又は増速された場合には、駆動側摩擦板３１と従動側摩
擦板３２とが滑り、駆動源からデファレンシャルギア装
置への動力伝達が遮断される。従って、一時的にしか生
じない前輪の急激な回転速度変化に起因するピーク負荷
に対応すべく、連結軸とデファレンシャルギア装置との
接続部分等を大きくする必要がない。即ち、駆動源から
駆動車軸への動力伝達経路構成部材を、通常走行時の負
荷に基づいて設計することができ、これにより、各部材
のコンパクト化を図ることができる。
よれば、前述の効果に加えて、さらに、以下の効果を得
ることができる。即ち、前記連結機構３０を備えている
ので、車輌の急発進又は急停止などによって、駆動輪で
ある前輪が前記連結機構３０の伝達トルク容量を越える
負荷を受け、これにより、前輪の回転速度が急激に減速
又は増速された場合には、駆動側摩擦板３１と従動側摩
擦板３２とが滑り、駆動源からデファレンシャルギア装
置への動力伝達が遮断される。従って、一時的にしか生
じない前輪の急激な回転速度変化に起因するピーク負荷
に対応すべく、連結軸とデファレンシャルギア装置との
接続部分等を大きくする必要がない。即ち、駆動源から
駆動車軸への動力伝達経路構成部材を、通常走行時の負
荷に基づいて設計することができ、これにより、各部材
のコンパクト化を図ることができる。
【００２８】さらに、本実施の形態においては、連結機
構３０を前記間隙４０を介してデファレンシャルギア装
置６０に連通するようにしているので、前記デファレン
シャルギア装置６０に供給される潤滑油を前記間隙４０
を通して連結機構３０に自動的に供給することができ
る。また、連結機構３０に供給された潤滑油は、前記間
隙４０を介して、デファレンシャルギア装置等に循環可
能である。従って、連結機構３０の発熱を有効に抑え、
これにより、耐磨耗性及び耐久性を向上させることがで
きる。
構３０を前記間隙４０を介してデファレンシャルギア装
置６０に連通するようにしているので、前記デファレン
シャルギア装置６０に供給される潤滑油を前記間隙４０
を通して連結機構３０に自動的に供給することができ
る。また、連結機構３０に供給された潤滑油は、前記間
隙４０を介して、デファレンシャルギア装置等に循環可
能である。従って、連結機構３０の発熱を有効に抑え、
これにより、耐磨耗性及び耐久性を向上させることがで
きる。
【００２９】また、本実施の形態においては、ケーシン
グ１０を液密に構成すると共に、該ケーシング１０とデ
ファレンシャルギア装置ハウジング８０とを液密に連結
しているので、走行中に、連結機構３０に供給された潤
滑油が外部に漏れ出す恐れはない。これは、トルク制限
装置が芝刈り機等のように芝生上を走行する車輌に使用
される場合には、特に有効な効果である。
グ１０を液密に構成すると共に、該ケーシング１０とデ
ファレンシャルギア装置ハウジング８０とを液密に連結
しているので、走行中に、連結機構３０に供給された潤
滑油が外部に漏れ出す恐れはない。これは、トルク制限
装置が芝刈り機等のように芝生上を走行する車輌に使用
される場合には、特に有効な効果である。
【００３０】また、(1)連結軸２０を、デファレンシャ
ルギア装置６０に連結される支持軸２２と、該支持軸２
２に相対回転不能且つ軸方向摺動自在に支持された中間
軸２１とを有する２重構造とし、(2)前記中間軸２１を
収容するケーシング１０と該中間軸２１との間に連結機
構３０を設け、(3)前記支持軸２２及び中間軸２１の後
端を取付フランジ１３の中央孔１３ａから液密状態に突
出させ、(4)ハウジング８０内に設けた固定メンバとし
て機能するベアリング７２と、支持軸２２の後端に着脱
自在に装着した固定具１６とにより、前記中間軸２１の
軸方向の摺動を防止するようにしているので、ケーシン
グ１０、取付フランジ１３、中間軸２１及び連結機構３
０を一つのアセンブリとして予め組み立てておき、デフ
ァレンシャルギア装置６０を車輌に取り付け後に、該ユ
ニットを独立して取り付けることができる。即ち、デフ
ァレンシャルギア装置６０を車輌に取り付けた後に、支
持軸２２をハウジング８０内に設けたベアリング７１，
７２によって支持させつつ、デファレンシャルギア装置
６０に連結させ、その後に、前記アセンブリを前記支持
軸２１の後方から外挿し、固定具１６によって固定する
ことによって、全体の組み立てを完成させることができ
る。従って、ケーシング１０内への連結機構３０等の組
み立てを、制限されたスペース内で行う必要がなく、こ
れにより、組立効率を向上させることが可能となる。
ルギア装置６０に連結される支持軸２２と、該支持軸２
２に相対回転不能且つ軸方向摺動自在に支持された中間
軸２１とを有する２重構造とし、(2)前記中間軸２１を
収容するケーシング１０と該中間軸２１との間に連結機
構３０を設け、(3)前記支持軸２２及び中間軸２１の後
端を取付フランジ１３の中央孔１３ａから液密状態に突
出させ、(4)ハウジング８０内に設けた固定メンバとし
て機能するベアリング７２と、支持軸２２の後端に着脱
自在に装着した固定具１６とにより、前記中間軸２１の
軸方向の摺動を防止するようにしているので、ケーシン
グ１０、取付フランジ１３、中間軸２１及び連結機構３
０を一つのアセンブリとして予め組み立てておき、デフ
ァレンシャルギア装置６０を車輌に取り付け後に、該ユ
ニットを独立して取り付けることができる。即ち、デフ
ァレンシャルギア装置６０を車輌に取り付けた後に、支
持軸２２をハウジング８０内に設けたベアリング７１，
７２によって支持させつつ、デファレンシャルギア装置
６０に連結させ、その後に、前記アセンブリを前記支持
軸２１の後方から外挿し、固定具１６によって固定する
ことによって、全体の組み立てを完成させることができ
る。従って、ケーシング１０内への連結機構３０等の組
み立てを、制限されたスペース内で行う必要がなく、こ
れにより、組立効率を向上させることが可能となる。
【００３１】なお、本実施の形態においては、前輪駆動
側車輌用のトルク制限装置を例に説明したが、本発明は
この形態に限られるものではなく、後輪駆動用としても
適用することができる。この場合、各構成部材の入力側
及び出力側は、それぞれの車輌前後方向における前方側
及び後方側を意味することになる。
側車輌用のトルク制限装置を例に説明したが、本発明は
この形態に限られるものではなく、後輪駆動用としても
適用することができる。この場合、各構成部材の入力側
及び出力側は、それぞれの車輌前後方向における前方側
及び後方側を意味することになる。
【００３２】
【発明の効果】本発明に係るトルク制限装置によれば、
出力側部分がデファレンシャルギア装置に接続され、入
力側部分が前記デファレンシャルギア装置のハウジング
に形成された開口から突出された連結軸と、前記連結軸
の入力側部分上に相対回転自在に支持され、駆動軸に対
し連結可能とされた中空筒状のケーシングとを備え、前
記ケーシングの出力側の開口と前記ハウジングの開口と
を液密に連結するシール部材を設け、さらに、前記ケー
シングと連結軸との間に、該ケーシングに入力される動
力のうち所定トルク値以下の動力のみを前記連結軸に伝
達する連結機構を設けたので、デファレンシャルギア装
置に供給される潤滑油を、前記連結軸とケーシングとの
間に形成される間隙を介して、連結機構に自動的に供給
することができる。さらに、連結機構に供給された潤滑
油は、前記間隙を介して、デファレンシャルギア装置等
に循環可能である。従って、連結機構の発熱を有効に抑
え、耐磨耗性及び耐久性を向上させることができる。
出力側部分がデファレンシャルギア装置に接続され、入
力側部分が前記デファレンシャルギア装置のハウジング
に形成された開口から突出された連結軸と、前記連結軸
の入力側部分上に相対回転自在に支持され、駆動軸に対
し連結可能とされた中空筒状のケーシングとを備え、前
記ケーシングの出力側の開口と前記ハウジングの開口と
を液密に連結するシール部材を設け、さらに、前記ケー
シングと連結軸との間に、該ケーシングに入力される動
力のうち所定トルク値以下の動力のみを前記連結軸に伝
達する連結機構を設けたので、デファレンシャルギア装
置に供給される潤滑油を、前記連結軸とケーシングとの
間に形成される間隙を介して、連結機構に自動的に供給
することができる。さらに、連結機構に供給された潤滑
油は、前記間隙を介して、デファレンシャルギア装置等
に循環可能である。従って、連結機構の発熱を有効に抑
え、耐磨耗性及び耐久性を向上させることができる。
【００３３】また、前記ケーシングの入力側端の開口を
液密に閉塞し且つ駆動軸に連結される取付フランジを備
えるようにすれば、連結機構に供給される潤滑油の外部
への漏れだしを抑えることができる。
液密に閉塞し且つ駆動軸に連結される取付フランジを備
えるようにすれば、連結機構に供給される潤滑油の外部
への漏れだしを抑えることができる。
【００３４】また、前記取付フランジに中央孔を形成
し、前記連結軸をデファレンシャルギア装置に接続され
る支持軸と該支持軸に相対回転不能且つ軸方向摺動自在
とされた中間軸とを有する２重構造とし、前記支持軸及
び中間軸の入力側端部を前記中央孔から液密に突出さ
せ、前記連結機構を前記中間軸とケーシングとの間に設
け、さらに、前記中間軸を、ハウジング内に設けた固定
メンバと、支持軸の入力側端に着脱自在に装着させた固
定具とにより、軸方向摺動不能に固定すれば、前記ケー
シング、取付フランジ、中間軸及び連結機構を予め一つ
のアセンブリとして組み立てておき、デファレンシャル
ギア装置の取り付け後に、該アセンブリを独立して組み
込むことができる。従って、ケーシング内への連結機構
等の組み込みを、限られたスペース内で行う必要がな
く、組立効率の向上を図ることができる。
し、前記連結軸をデファレンシャルギア装置に接続され
る支持軸と該支持軸に相対回転不能且つ軸方向摺動自在
とされた中間軸とを有する２重構造とし、前記支持軸及
び中間軸の入力側端部を前記中央孔から液密に突出さ
せ、前記連結機構を前記中間軸とケーシングとの間に設
け、さらに、前記中間軸を、ハウジング内に設けた固定
メンバと、支持軸の入力側端に着脱自在に装着させた固
定具とにより、軸方向摺動不能に固定すれば、前記ケー
シング、取付フランジ、中間軸及び連結機構を予め一つ
のアセンブリとして組み立てておき、デファレンシャル
ギア装置の取り付け後に、該アセンブリを独立して組み
込むことができる。従って、ケーシング内への連結機構
等の組み込みを、限られたスペース内で行う必要がな
く、組立効率の向上を図ることができる。
【００３５】また、前記連結機構を、前記ケーシングに
相対回転不能とされた駆動側摩擦板と、前記連結軸に相
対回転不能とされた従動側摩擦板と、前記駆動側摩擦板
及び従動側摩擦板の一方を他方に向かって付勢する付勢
メンバとを備えたものとし、さらに、前記付勢メンバの
付勢力を調整する調整メンバを備えるようにすれば、ケ
ーシングから連結軸に伝達される最大トルク値を調整す
ることが可能となる。
相対回転不能とされた駆動側摩擦板と、前記連結軸に相
対回転不能とされた従動側摩擦板と、前記駆動側摩擦板
及び従動側摩擦板の一方を他方に向かって付勢する付勢
メンバとを備えたものとし、さらに、前記付勢メンバの
付勢力を調整する調整メンバを備えるようにすれば、ケ
ーシングから連結軸に伝達される最大トルク値を調整す
ることが可能となる。
【図ｌ】図１は、本発明の好ましい一の実施の形態に係
るトルク制限装置が適用された車輌の平面図である。
るトルク制限装置が適用された車輌の平面図である。
【図２】図２は、図１に示されたトルク制限装置の横断
面図である。
面図である。
【図３】図３は、図２におけるＡ部拡大図である。
【図４】図４は、従来のトルク制限装置の横断面図であ
る。
る。
１ トルク制限装置 １０ ケーシング １３ 取付フランジ １４，１５ シール部材 １６ 固定具 ２０ 連結軸 ２１ 中間軸 ２２ 支持軸 ３０ 連結機構 ３１ 駆動側摩擦板 ３２ 従動側摩擦板 ３３ 付勢メンバ ３４ 調整メンバ ４０ 間隙 ５０ 駆動軸 ６０ デファレンシャル装置 ８０ デファレンシャルギア装置ハウジング
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１０月２１日（１９９８．１０．
２１）
２１）
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の名称】 車輪駆動装置のトルク制限装置
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正内容】
Claims (5)
- 【請求項１】 駆動源に接続された駆動軸から、一対の
車軸を駆動するデファレンシャルギア装置へ動力を伝達
するトルク制限装置であって、 出力側部分が前記デファレンシャルギア装置に接続さ
れ、入力側部分が前記デファレンシャルギア装置のハウ
ジングに形成された開口から突出された連結軸と、 前記連結軸の入力側部分上に相対回転自在に支持され、
前記駆動軸に対し連結可能とされた中空筒状のケーシン
グとを備え、 前記ケーシングの出力側の開口と前記ハウジングの開口
とを液密に連結するシール部材を設け、 さらに、前記ケーシングと連結軸との間に、該ケーシン
グに入力される動力のうち所定トルク値以下の動力のみ
を前記連結軸に伝達する連結機構を設けたことを特徴と
する車輪駆動装置のトルク制限装置。 - 【請求項２】 前記ケーシングの入力側の開口を液密に
閉塞し且つ前記駆動軸に連結される取付フランジを、さ
らに備えたことを特徴とする請求項１に記載の車輪駆動
装置のトルク制限装置。 - 【請求項３】 前記取付フランジには、ケーシングの内
部と外部とを連通する中央孔が形成され、 前記連結軸は、出力側端部が前記デファレンシャルギア
装置に接続され且つ入力側端部が前記取付フランジの中
央孔から液密状態に突出された支持軸と、該支持軸に相
対回転不能且つ軸方向摺動自在に支持され、入力側端部
が前記取付フランジの中央孔から液密状態に突出された
中間軸とを有し、 前記連結機構は、前記中間軸とケーシングとの間に設け
られており、 前記ハウジング内には、中間軸の出力側端部の位置決め
を行う固定メンバを備え、 前記支持軸の入力側端部に着脱自在に装着され、前記固
定メンバとの共働下に中間軸の軸方向摺動を不能とする
固定具をさらに備えたことを特徴とする請求項２に記載
の車輌駆動装置のトルク制限装置。 - 【請求項４】 前記連結機構は、 前記ケーシングの内周面に相対回転不能に設けられた駆
動側摩擦板と、 前記連結軸のうち前記駆動側摩擦板と対応する外周面に
相対回転不能に設けられ、前記駆動側摩擦板と摩擦接触
し得るようにされた従動側摩擦板と、 前記ケーシング内に収容され、前記駆動側摩擦板及び従
動側摩擦板の一方を他方に向かって、所定の付勢力で付
勢する付勢メンバとを備えたものであることを特徴とす
る請求項１から３の何れかに記載の車輪駆動装置のトル
ク制限装置。 - 【請求項５】 前記連結機構は、前記付勢メンバの付勢
力を調整する調整メンバを、さらに備えていることを特
徴とする請求項４に記載の車輪駆動装置のトルク制限装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10280960A JP2000108695A (ja) | 1998-10-02 | 1998-10-02 | 車輪駆動装置のトルク制限装置 |
| US09/411,801 US6679778B2 (en) | 1998-10-02 | 1999-10-01 | Torque limiter for wheel driving force |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10280960A JP2000108695A (ja) | 1998-10-02 | 1998-10-02 | 車輪駆動装置のトルク制限装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000108695A true JP2000108695A (ja) | 2000-04-18 |
Family
ID=17632293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10280960A Pending JP2000108695A (ja) | 1998-10-02 | 1998-10-02 | 車輪駆動装置のトルク制限装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6679778B2 (ja) |
| JP (1) | JP2000108695A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2492129A1 (en) | 2011-02-24 | 2012-08-29 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Transmission for multi-wheel drive vehicle |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10373420B2 (en) | 2002-09-16 | 2019-08-06 | Touchtunes Music Corporation | Digital downloading jukebox with enhanced communication features |
| JP2008082406A (ja) * | 2006-09-26 | 2008-04-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両のシャフトドライブ式動力伝達装置 |
| US8574111B2 (en) * | 2011-05-10 | 2013-11-05 | Deere & Company | Dual torque limiter |
| WO2024073068A1 (en) * | 2022-09-30 | 2024-04-04 | Mtd Products, Inc | Torque limiter apparatus for a mower having a rotating blade |
| WO2024126263A1 (en) * | 2022-12-12 | 2024-06-20 | Bondioli & Pavesi S.P.A. | Universal joint with oil-bath clutch torque limiter and drive shaft comprising said joint |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2127768A (en) * | 1936-11-16 | 1938-08-23 | Debrie Andre Leon Vict Clement | Friction driving device |
| US2977779A (en) | 1959-01-29 | 1961-04-04 | Elenco Products Corp | Torque limiter |
| US3277671A (en) * | 1964-06-11 | 1966-10-11 | Smith & Sons English Ltd S | Clutch assemblies |
| CA1166482A (en) * | 1980-12-08 | 1984-05-01 | Masao Hiruma | Torsional vibration absorber device |
| US4651847A (en) | 1984-01-12 | 1987-03-24 | Dana Corporation | Torque limiting device |
| DE3718646A1 (de) * | 1987-06-04 | 1988-12-22 | Schloemann Siemag Ag | Vorrichtung zum axialen verschieben von sich drehenden walzwerkswalzen |
| US5980225A (en) * | 1996-07-05 | 1999-11-09 | Sundstrand Fluid Handling Corporation | Rotary pump having a drive shaft releasably connected to the rotor |
-
1998
- 1998-10-02 JP JP10280960A patent/JP2000108695A/ja active Pending
-
1999
- 1999-10-01 US US09/411,801 patent/US6679778B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2492129A1 (en) | 2011-02-24 | 2012-08-29 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Transmission for multi-wheel drive vehicle |
| US8833534B2 (en) | 2011-02-24 | 2014-09-16 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Transmission for multi-wheel drive vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6679778B2 (en) | 2004-01-20 |
| US20030153388A1 (en) | 2003-08-14 |
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