JPH0842665A - 歯車式動力伝達機構の噛合音防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 固定側部材に対し歯車が、がたつかないよう
にするため、この歯車を押圧する弾性体を設ける場合に
おいて、上記弾性体の組付けが容易にできるようにす
る。 【構成】 ケーシング３等の固定側部材２に歯車１８を
その軸心８回りに回転自在に支承させる。この歯車１８
の軸方向の一端面１９と、この一端面１９に対面する上
記固定側部材２の対向面２０との間の隙間２１に弾性体
３２を介設する。この弾性体３２が上記歯車１８の一端
面１９と固定側部材の対向面２０とを上記軸方向で逆向
きに弾性的に押圧するようにする。上記歯車１８の径方
向外方から、上記隙間２１に上記弾性体３２を嵌入可能
にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車等に搭載され
る歯車式動力伝達機構の噛合音防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記噛合音防止装置には、従来、実開昭
６４−４３２６１号公報で示されるものがある。

【０００３】これによれば、ケーシング等に支持される
支軸に対し、歯車がその軸心回りに回転自在に支承され
ると共に、同上支軸にワッシャが外嵌されて固着されて
いる。上記歯車の軸方向の一端面と、この一端面に対面
する上記ワッシャの対向面との間に弾性体が介設されて
いる。この弾性体は上記ワッシャの対向面に形成された
溝に嵌め込まれて取り付けられており、この弾性体は上
記歯車の一端面とワッシャの対向面とを上記軸方向で互
いに逆向きに弾性的に押圧している。

【０００４】上記弾性体の押圧による支軸と歯車との間
の摩擦力により、上記歯車が上記支軸に対し自由に回転
することが規制されて、歯車が支軸に対し容易にがたつ
くことが抑制される。

【０００５】そして、これによって、上記歯車と、これ
に噛合する他の歯車との間で、噛合音の生じることが防
止されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成によれば、弾性体はワッシャに嵌め込み状に取り付け
られており、かつ、上記ワッシャは、上記支軸に対しそ
の軸方向の一端側から外嵌状に取り付けられるものであ
る。

【０００７】このため、上記弾性体の組み付けに際して
は、まず、ケーシング等への組み付け前の支軸に対し、
歯車を組み付けると共に、予め上記弾性体を嵌め込んだ
ワッシャを組み付けることが要求される。よって、弾性
体の組み付けには、支軸や歯車の組み付けが互いに関連
することから、上記弾性体の組み付けは煩雑なものとな
っている。

【０００８】また、上記従来構成では、弾性体は、ワッ
シャに形成した溝に嵌め込まれるものであって、これら
を構成要件とする噛合音防止装置は構成が複雑となって
おり、また、このことから、この装置の成形が煩雑にな
るおそれもある。

【０００９】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、固定側部材に対し歯車が、がたつか
ないようにするため、この歯車を押圧する弾性体を設け
る場合において、上記弾性体の組付けが容易にできるよ
うにすることを目的とする。

【００１０】また、上記弾性体を構成要件とする噛合音
防止装置の構成を簡単にし、かつ、その成形が容易にで
きるようにすることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の歯車式動力伝達機構の噛合音防止装置は、
ケーシング３等の固定側部材２に歯車１８をその軸心８
回りに回転自在に支承させ、この歯車１８の軸方向の一
端面１９と、この一端面１９に対面する上記固定側部材
２の対向面２０との間の隙間２１に弾性体３２を介設
し、この弾性体３２が上記歯車１８の一端面１９と固定
側部材の対向面２０とを上記軸方向で逆向きに弾性的に
押圧するようにした歯車式動力伝達機構の噛合音防止装
置において、上記歯車１８の径方向外方から、上記隙間
２１に上記弾性体３２を嵌入可能としたものである。

【００１２】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１３】互いに対面する歯車１８の一端面１９と、
固定側部材２であるケーシング３の対向面２０との間の
隙間２１に弾性体３２を介設し、この弾性体３２が上記
一端面１９と上記対向面２０とを同上歯車１８の軸方向
で互いに逆向きに弾性的に押圧している。

【００１４】このため、上記弾性体３２の押圧による固
定側部材２と歯車１８との間の摩擦力により、上記歯車
１８が上記固定側部材２に対し自由に回転することが規
制されて、同上歯車１８が固定側部材２に対して容易に
がたつくことが抑制される。

【００１５】そして、これによって、上記歯車１８と、
これに噛合する他の歯車２９，３０との間で、噛合音の
生じることが抑制される。

【００１６】そして、上記構成において、上記歯車１８
の径方向外方から、上記隙間２１に上記弾性体３２を嵌
入可能としてある。

【００１７】このため、上記弾性体３２の組み付けは、
上記固定側部材２に対する歯車１８の組付けが完了した
後ででき、つまり、上記弾性体３２の組み付けは、歯車
１８の組み付けに関連しないでできる。

【００１８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００１９】図１中、符号１は自動車に搭載されるトラ
ンスファの歯車式動力伝達機構１である。また、図中矢
印Ｆｒは自動車の前方を示し、下記する左右とは上記前
方に向っての方向をいうものとする。

【００２０】上記動力伝達機構１は固定側部材２の一部
を構成するケーシング３を有している。このケーシング
３は左右に離れて対面する左、右側壁４，５を有し、こ
れら左、右側壁４，５間がケーシング３の内部空間６と
なっている。

【００２１】上記左側壁４には軸心８が左右に延びる円
形の貫通孔９が形成され、同上軸心８上で、上記右側壁
５の内面にはボス部１０が一体的に突設され、同上軸心
８上で、上記ボス部１０に円形の有底孔１１が形成され
ている。

【００２２】上記軸心８上に断面円形の支軸１３が設け
られ、この支軸１３も上記固定側部材２の一部を構成し
ている。この支軸１３は上記ケーシング３の左側方から
上記貫通孔９を通し上記内部空間６に収容され、同上支
軸１３の左端は上記貫通孔９内に支持され、右端は上記
有底孔１１内に嵌入されて支持されている。上記支軸１
３の右端にはその径方向に貫通するピン孔１４が形成さ
れている。上記ボス部１０を径方向に貫通すると共に、
上記ピン孔１４に圧入されるピン１５が設けられ、この
ピン１５により、上記支軸１３がケーシング３に固定さ
れている。

【００２３】上記支軸１３の軸方向中途部に軸受１７を
介して歯車１８が上記軸心８回りに回転自在に支承され
ている。上記歯車１８の軸方向の左端面である一端面１
９と、この一端面１９に対面する上記ケーシング３の対
向面２０との間の隙間２１に第１座金２３が介設され、
この第１座金２３は上記支軸１３に外嵌されて、この支
軸１３に支持されている。また、上記歯車１８の軸方向
の右端面である他端面２４と、この他端面２４に対面す
る上記ケーシング３の対向面２５との間に第２座金２６
が介設され、この第２座金２６は上記支軸１３に外嵌さ
れて、この支軸１３に支持されている。

【００２４】上記第１座金２３はほぼ矩形とされて、こ
の第１座金２３の一部が上記軸心８周りでケーシング３
の一部に当接して回り止めがなされている。また、上記
第２座金２６の外周縁の一部が径方向外方に延出され
て、この延出部２７が、上記軸心８回りでボス部１０の
一部に当接して回り止めがなされている。そして、上記
歯車１８が軸心８周りに回転するとき、上記歯車１８の
一端面１９は第１座金２３に、他端面２４は第２座金２
６にそれぞれ摺接する。

【００２５】上記歯車１８には、他の歯車である駆動歯
車２９と従動歯車３０とがそれぞれ噛合し、これら駆動
歯車２９と従動歯車３０はそれぞれ上記ケーシング３内
に収容されると共に、同上ケーシング３にそれぞれ軸心
回りに回転自在に支承されている。

【００２６】上記自動車を２輪駆動させるよう操作した
ときには、エンジンの動力は上記各歯車１８，２９，３
０を介することなく、前輪にのみ伝達可能とされて、２
輪駆動状態が得られるようになっている。一方、４輪駆
動させるように操作したときには、上記エンジンが上記
各歯車１８，２９，３０を介し後輪に連結されて、動力
が伝達可能とされ、つまり、４輪駆動状態が得られるよ
うになっている。

【００２７】全図において、上記隙間２１に弾性体３２
が介設され、この弾性体３２は上記歯車１８の一端面１
９とケーシング３の対向面２５とを上記歯車１８の軸方
向で互いに逆向きに弾性的に押圧する。

【００２８】これにより、固定側部材２と歯車１８との
間に摩擦力が生じ、この摩擦力により上記歯車１８が上
記固定側部材２に対し自由に回転することが規制され
て、同上歯車１８が固定側部材２に対して容易にがたつ
くことが抑制される。

【００２９】そして、これによって、上記歯車１８と、
これに噛合する他の歯車である駆動歯車２９や従動歯車
３０との間で、噛合音の生じることが抑制されている。

【００３０】上記弾性体３２は、一枚の金属製板ばね３
３をほぼＵ字状に折り曲げることにより形成されてい
る。また、上記のようにほぼＵ字状に折り曲げた板ばね
３３の両自由端縁３３ａ，３３ａに切り欠き３４が形成
されている。そして、上記隙間２１に弾性体３２を嵌入
したとき、上記切り欠き３４が上記支軸１３の軸方向の
中途部と嵌合するようになっている。

【００３１】図１において、上記ケーシング３に対し、
支軸１３、歯車１８、および弾性体３２を組み付ける手
順を説明する。

【００３２】まず、図中仮想線で示すように、歯車１８
の一端面１９に第１座金２３をグリースで密着させると
共に、同上歯車１８の他端面２４に第２座金２６をグリ
ースで密着させる。また、上記歯車１８内に軸受１７を
取り付けて、これら歯車１８、第１座金２３、および第
２座金２６等を一体化し、図中実線で示すように、上記
軸心８の径方向外方から、上記軸心８上に移動させる
（図中矢印Ａ）。

【００３３】次に、上記支軸１３を、図中仮想線で示す
ように、上記ケーシング３の左側の外方から、図中実線
で示すように、貫通孔９、歯車１８内、および有底孔１
１に順次嵌入させる（図中矢印Ｂ）。そして、ピン孔１
４にピン１５を嵌入して（図中矢印Ｃ）、上記ケーシン
グ３に支軸１３を固定する。

【００３４】次に、上記弾性体３２を、図中仮想線で示
すように、上記歯車１８の径方向の外方から、図中実線
で示すように、隙間２１に嵌入する（図中矢印Ｄ）。

【００３５】なお、上記弾性体３２における板ばね３３
の自由端縁３３ａ，３３ａは自由状態では、図中仮想線
で示すように大きく開いているが、上記隙間２１に対す
る弾性体３２の嵌入は、板ばね３３の上記自由端縁３３
ａ，３３ａ側から行われる。そこで、この嵌入が円滑に
できるよう、上記両自由端縁３３ａ，３３ａは、作業者
により、互いに接近するようその弾性力に抗して加圧さ
れる（図中矢印Ｅ）。

【００３６】そして、上記構成によれば、弾性体３２の
組み付けは、上記固定側部材２に対する支軸１３や歯車
１８の組付けが完了した後ででき、つまり、上記弾性体
３２の組み付けは、支軸１３や歯車１８の組み付けに関
連しないで、できることから、上記弾性体３２の組み付
けは、いわゆる後付けができることとなる。

【００３７】また、上記弾性体３２の組み付けに際し、
上記弾性体３２を隙間２１に嵌入させるときには、上記
弾性体３２の切り欠き３４を支軸１３に嵌合させるが、
これにより、上記隙間２１における弾性体３２の位置決
めが自動的にできることとなる。

【００３８】また、上記弾性体３２は、この弾性体３２
の一部が上記軸心８回りでケーシング３の一部に当接し
て回り止めがなされており、上記弾性体３２は第１座金
２３を介して上記歯車１８の一端面１９を押圧してい
る。

【００３９】なお、上記第１座金２３はなくてもよく、
この場合には、上記弾性体３２が上記歯車１８の一端面
１９に直接的に摺動自在に押圧することとなる。

【００４０】

【発明の効果】この発明によれば、互いに対面する歯車
の一端面と、固定側部材であるケーシングの対向面との
間の隙間に弾性体を介設し、この弾性体が上記一端面と
上記対向面とを同上歯車の軸方向で互いに逆向きに弾性
的に押圧している。

【００４１】このため、上記弾性体の押圧による固定側
部材と歯車との間の摩擦力により、上記歯車が上記固定
側部材に対し自由に回転することが規制されて、同上歯
車が固定側部材に対して容易にがたつくことが抑制され
る。

【００４２】そして、これによって、上記歯車と、これ
に噛合する他の歯車との間で、噛合音の生じることが抑
制される。

【００４３】そして、上記構成において、上記歯車の径
方向外方から、上記隙間に上記弾性体を嵌入可能として
ある。

【００４４】このため、上記弾性体の組み付けは、上記
固定側部材に対する歯車の組付けが完了した後ででき、
つまり、上記弾性体の組み付けは、歯車の組み付けに関
連しないで、できることから、上記弾性体の組み付け
は、いわゆる後付けができて、この組み付けが容易にで
きることとなる。

【００４５】よって、上記弾性体の組付けが更に容易と
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】動力伝達機構の平面断面図である。

【図２】図１の２‐２線矢視断面図である。

【図３】弾性体の斜視図である。

【符号の説明】

１ 動力伝達機構 ２ 固定側部材 ３ ケーシング ８ 軸心 １３ 支軸（固定側部材） １８ 歯車 １９ 一端面 ２０ 対向面 ２１ 隙間 ３２ 弾性体 ３３ 板ばね ３３ａ 自由端縁 ３４ 切り欠き

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシング等の固定側部材に歯車をその
   軸心回りに回転自在に支承させ、この歯車の軸方向の一
   端面と、この一端面に対面する上記固定側部材の対向面
   との間の隙間に弾性体を介設し、この弾性体が上記歯車
   の一端面と固定側部材の対向面とを上記軸方向で逆向き
   に弾性的に押圧するようにした歯車式動力伝達機構の噛
   合音防止装置において、 上記歯車の径方向外方から、上記隙間に上記弾性体を嵌
   入可能とした歯車式動力伝達機構の噛合音防止装置。