JP3011034U - 減速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 減速機ケースと前蓋の位置決め部分の寸法公
差のバラツキにより軸受にかかるラジアル荷重を極力抑
えることができる減速機を提供する。 【構成】 減速機ケース２と前蓋４とで囲まれた歯車室
５内の減速歯車機構６に回転力を与える入力軸９を、減
速機ケース２の底部２ａに回転自在に貫通させる。減速
歯車機構６の出力軸１２はその外周の前部軸受１５を前
蓋４の前記前部軸受位置決め孔部１６に嵌合することに
より外部に導出する。減速機ケース２内でその底部２ａ
には、出力軸１２の端部を回転自在に支持する後部軸受
１３を位置決めする後部軸受位置決め凹部１４を設け
る。減速機ケース２の前面開口縁部２ｂの内周にはこの
内周に沿って前蓋位置決め凹部１８が設ける。前蓋４に
は前蓋位置決め凹部１８に嵌めて位置決めする複数の前
蓋位置決め突起１７を突設する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、減速機ケースとその前面の開口部を閉塞する前蓋とを備えた減速機 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図５〜図９（Ａ）（Ｂ）は、従来のこの種の減速機１を示したものである。該 減速機１は、減速機ケース２とその前面の開口部３を閉塞する前蓋４とで囲まれ た歯車室５内に減速歯車機構６が内蔵されている。減速歯車機構６は、小歯車７ とこれに噛み合う大歯車８とで構成されている。減速機ケース２の底部２ａには 、減速歯車機構６に回転力を与える入力軸９が回転自在に貫通されている。該入 力軸９は、減速機ケース２の背面のフランジ１０に取付けられているモータ１１ の回転軸により構成されている。減速機ケース２内で、入力軸９の端部外周に小 歯車７が設けられている。大歯車８は、出力軸１２の外周に取付けられている。 減速機ケース２内でその底部２ａには、出力軸１２の端部を回転自在に支持する 後部軸受１３を位置決めする後部軸受位置決め凹部１４が設けられている。出力 軸１２の中間部の外周には、前部軸受１５が取付けられている。該前部軸受１５ の外周は、前蓋４に設けられた前部軸受位置決め孔部１６に嵌合され、且つ該前 部軸受１５の外周に突設されたフランジ部１５ｂを前蓋４の裏面に当接すること により抜止めされている。前蓋４は、打ち出しでその裏面に突設した前蓋位置決 め突起１７を、開口部３の周囲における減速機ケース２の前面開口縁部２ｂの端 面に設けられた前蓋位置決め凹部１８に嵌合して減速機ケース２に位置決めされ ている。このような前蓋４は、減速機ケース２にネジ１９に取付けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の減速機では、前蓋位置決め突起１７と前蓋位 置決め凹部１８の各々の加工公差により、前蓋４の前部軸受位置決め孔部１６と 減速機ケース２の後部軸受位置決め凹部１４の中心がずれる場合がある。前蓋４ の前部軸受位置決め孔部１６と減速機ケース２の後部軸受位置決め凹部１４の中 心がずれると、入力軸９と出力軸１２とが平行に組み立てられない状態となり、 後部軸受１３と前部軸受１５とに常にラジアル荷重がかかってしまい、これら軸 受１３，１５から騒音を発したり、これら軸受１３，１５の寿命の低下を招いた り、組み立て時に組み立て難くなったりする問題点があった。

【０００４】 本考案の目的は、減速機ケースと前蓋の位置決め部分の寸法公差のバラツキに より軸受にかかるラジアル荷重を極力抑えることができる減速機を提供すること にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、減速機ケースとその前面の開口部を閉塞する前蓋とで囲まれた歯車 室内に減速歯車機構が内蔵され、前記減速機ケースの底部には前記減速歯車機構 に回転力を与える入力軸が回転自在に貫通され、前記前蓋には前部軸受位置決め 孔部が設けられ、前記減速歯車機構の出力軸はその外周の前部軸受を前記前部軸 受位置決め孔部に嵌合することにより外部に導出され、前記減速機ケース内でそ の底部には前記出力軸の端部を回転自在に支持する後部軸受を位置決めする後部 軸受位置決め凹部が設けられている減速機を改良の対象としている。

【０００６】 本考案に係る減速機においては、前記減速機ケースの前面開口縁部の内周には 該内周に沿って前蓋位置決め凹部が設けられ、前記前蓋には前記前蓋位置決め凹 部に嵌めて位置決めする複数の前蓋位置決め突起が突設されていることを特徴と する。

【０００７】 この場合、前記前蓋位置決め凹部は、前記開口部側に開いたＬ型段部として形 成することができる。

【０００８】

【作用】

このように、減速機ケースの前面開口縁部の内周に、該内周に沿って前蓋位置 決め凹部を設けると、減速機ケースを加工機で位置決めした状態で後部軸受位置 決め凹部と前蓋位置決め凹部とを共に形成することができるようになり、このた めこれら後部軸受位置決め凹部と前蓋位置決め凹部との加工中心が一致して両者 の寸法公差のバラツキを抑制することができる。

【０００９】 また、減速機ケースの前蓋位置決め凹部に嵌めて位置決めする複数の前蓋位置 決め突起を前蓋に突設すると、前蓋を加工機で位置決めした状態で前部軸受位置 決め孔部と前蓋位置決め突起とを共に形成することができるようになり、このた めこれら前部軸受位置決め孔部と前蓋位置決め突起との加工中心が一致して両者 の寸法公差のバラツキを抑制することができる。

【００１０】 従って、減速機ケースと前蓋の位置決め部分の寸法公差のバラツキにより軸受 にかかるラジアル荷重を極力抑えることができる。

【００１１】 また、前蓋位置決め凹部を、減速機ケースの前面開口縁部の内周にＬ型段部と して形成すると、該減速機ケースの前面開口縁部の内周を切削することにより容 易に形成することができる。

【００１２】

【実施例】

図１〜図４（Ａ）（Ｂ）は、本考案に係る減速機の一実施例を示したものであ る。なお、前述した図５〜図９（Ａ）（Ｂ）と対応する部分には、同一符号を付 けて示している。

【００１３】 本実施例の減速機においては、減速機ケース２の前面開口縁部２ｂの内周には 該内周に沿って前蓋位置決め凹部１８が、該減速機ケース２の開口部３側に開い たＬ型段部として設けられている。

【００１４】 一方、前蓋４には、前蓋位置決め凹部１８に嵌めて位置決めする複数の前蓋位 置決め突起１７が、該前蓋位置決め凹部１８に沿って突設されている。

【００１５】 このような前蓋４は、減速機ケース２の前蓋位置決め凹部１８に沿って各前蓋 位置決め突起１７を嵌めることにより位置決めして減速機ケース２にネジ１９止 めで取付けられている。

【００１６】 その他の構成は、前述した図５〜図９（Ａ）（Ｂ）に示す従来例と同様に構成 されている。

【００１７】 このように、減速機ケース２の前面開口縁部２ｂの内周に、該内周に沿って前 蓋位置決め凹部１８を設けると、減速機ケース２を加工機で位置決めした状態で 後部軸受位置決め凹部１４と前蓋位置決め凹部１８とを共に形成することができ るようになり、このためこれら後部軸受位置決め凹部１４と前蓋位置決め凹部１ ８との加工中心が一致して両者の寸法公差のバラツキを抑制できる。

【００１８】 また、減速機ケース２の前蓋位置決め凹部１８に嵌めて位置決めする複数の前 蓋位置決め突起１７を前蓋４に突設すると、該前蓋４を加工機で位置決めした状 態で前部軸受位置決め孔部１６と前蓋位置決め突起１７とを共に形成することが できるようになり、このためこれら前部軸受位置決め孔部１６と前蓋位置決め突 起１７との加工中心が一致して両者の寸法公差のバラツキを抑制することができ る。

【００１９】 従って、減速機ケース２と前蓋４の位置決め部分の寸法公差のバラツキにより 、後部軸受１３及び前部軸受１５にかかるラジアル荷重を極力抑えることができ る。

【００２０】 また、前蓋位置決め凹部１８を、減速機ケース２の前面開口縁部２ｂの内周に Ｌ型段部として形成すると、該減速機ケース２の前面開口縁部２ｂの内周を切削 することにより容易に形成することができる。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係る減速機では、減速機ケースの前面開口縁部の 内周に、該内周に沿って前蓋位置決め凹部を設けているので、減速機ケースを加 工機で位置決めした状態で後部軸受位置決め凹部と前蓋位置決め凹部とを共に形 成することができるようになり、このためこれら後部軸受位置決め凹部と前蓋位 置決め凹部との加工中心が一致して両者の寸法公差のバラツキを抑制することが できる。

【００２２】 また、減速機ケースの前蓋位置決め凹部に嵌めて位置決めする複数の前蓋位置 決め突起を前蓋に突設しているので、前蓋を加工機で位置決めした状態で前部軸 受位置決め孔部と前蓋位置決め突起とを共に形成することができるようになり、 このためこれら前部軸受位置決め孔部と前蓋位置決め突起との加工中心が一致し て両者の寸法公差のバラツキを抑制することができる。

【００２３】 従って、本考案によれば、減速機ケースと前蓋の位置決め部分の寸法公差のバ ラツキにより軸受にかかるラジアル荷重を極力抑えることができる。

【００２４】 また、前蓋位置決め凹部を、減速機ケースの前面開口縁部の内周にＬ型段部と して形成すると、該減速機ケースの前面開口縁部の内周を切削することにより容 易に形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る減速機の一実施例の一部破断側面
図である。

【図２】図１に示す減速機の正面図である。

【図３】図２に示す減速機で前蓋を除去した減速機ケー
スの正面図である。

【図４】（Ａ）（Ｂ）は図１に示す減速機で用いている
前蓋の側面図及び正面図である。

【図５】従来の減速機の一部破断側面図である。

【図６】図５に示す減速機における減速機ケースと前蓋
との位置決め部の拡大断面図である。

【図７】図５に示す減速機の正面図である。

【図８】図７に示す減速機で前蓋を除去した減速機ケー
スの正面図である。

【図９】（Ａ）（Ｂ）は図５に示す減速機で用いている
前蓋の側面図及び正面図である。

【符号の説明】

１ 減速機 ２ 減速機ケース ２ａ 底部 ２ｂ 前面開口縁部 ３ 開口部 ４ 前蓋 ５ 歯車室 ６ 減速歯車機構 ７ 小歯車 ８ 大歯車 ９ 入力軸 １０ フランジ １１ モータ １２ 出力軸 １３ 後部軸受 １４ 後部軸受位置決め凹部 １５ 前部軸受 １６ 前部軸受位置決め孔部 １７ 前蓋位置決め突起 １８ 前蓋位置決め凹部 １９ ネジ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 減速機ケースとその前面の開口部を閉塞
   する前蓋とで囲まれた歯車室内に減速歯車機構が内蔵さ
   れ、前記減速機ケースの底部には前記減速歯車機構に回
   転力を与える入力軸が回転自在に貫通され、前記前蓋に
   は前部軸受位置決め孔部が設けられ、前記減速歯車機構
   の出力軸はその外周の前部軸受を前記前部軸受位置決め
   孔部に嵌合することにより外部に導出され、前記減速機
   ケース内でその底部には前記出力軸の端部を回転自在に
   支持する後部軸受を位置決めする後部軸受位置決め凹部
   が設けられている減速機において、 前記減速機ケースの前面開口縁部の内周には該内周に沿
   って前蓋位置決め凹部が設けられ、 前記前蓋には前記前蓋位置決め凹部に嵌めて位置決めす
   る複数の前蓋位置決め突起が突設されていることを特徴
   とする減速機。
2. 【請求項２】 前記前蓋位置決め凹部は、前記開口部側
   に開いたＬ型段部として形成されていることを特徴とす
   る請求項１に記載の減速機。