JPS6347537Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、インプツトシヤフトと、前輪もしく
は後輪の一方を駆動するアウトプツトシヤフトと
を同一軸線上に配置したいわゆるセンタースルー
式の車両用動力分割装置に関する。

（従来技術） 一般にこの種の動力分割装置は、例えば特開昭
51−98829号公報に開示され、且つ第３図に概略
的に示したごとく、トランスフアケース内にトラ
ンスミツシヨンから延びるインプツトシヤフトａ
と、該インプツトシヤフトａと同軸上に延びるリ
ヤアウトプツトシヤフトｂと、これら両シヤフト
に対し平行に配置したカウンタシヤフトｃ及びフ
ロントアウトプツトシヤフトｄとをそれぞれ回転
自由に軸架して、前記インプツトシヤフトａの一
端を、前記リヤアウトプツトシヤフトｂに軸受部
材ｅを介して支持する一方、前記インプツトシヤ
フトａには、前記カウンタシヤフトｃの第１カウ
ンタギヤｃ１に噛合するインプツトローギヤｆと
ハイローシフトスリーブｇを備えたハイロー切換
クラツチハブｈを組付け、且つ前記インプツトロ
ーギヤｆと前記リヤアウトプツトシヤフトｂにそ
れぞれクラツチギヤｉ，ｊを設けている。

そして前記リヤアウトプツトシヤフトｂには、
前記カウンタシヤフトｃの第２カウンタギヤｃ２
に噛合するフロントドライブギヤｋと、２，４シ
フトスリーブｍを備えた２，４切換クラツチハブ
ｎとを組付けると共に、該フロントドライブギヤ
ｋには、前記２，４シフトスリーブｍが噛合する
クラツチギヤｏを設けている。

しかして、以上の動力分割装置では、前記２，
４シフトスリーブｍを前記フロントドライブギヤ
ｋに設けたクラツチギヤｏに噛合させると共に、
前記ハイローシフトスリーブｇを、前記ハイロー
切換クラツチハブｈと前記インプツトローギヤｆ
に設けたクラツチギヤｉとに噛合させて、前記イ
ンプツトシヤフトａからの動力を、前記インプツ
トローギヤｆ、第１カウンタギヤｃ１及び第２カ
ウンタギヤｃ２、フロントドライブギヤｋを介し
て、前記リヤアウトプツトシヤフトｂのみなら
ず、前記フロントアウトプツトシヤフトｄにも伝
達することで、ローギヤでの４輪駆動に切換えら
れるのである。

（考案が解決しようとする問題点） ところで以上の構造の動力分割装置によりロー
ギヤでの４輪駆動時においては、前記インプツト
シヤフトａに、前記第１カウンタギヤｃ１の回転
反力が作用して、該インプツトシヤフトａが、第
４図に示すごとく、前記軸受部材ｅにより前記リ
ヤアウトプツトシヤフトｂに支持した支持点とト
ランスフアケースに軸受部材ｐで支持した支持点
を支点にして、該第１カウンタギヤｃ１の径方向
外方に湾曲状に撓む現象が見られる。

そのため、前記ハイロー切換クラツチハブｈを
前記インプツトシヤフトａとは別体に形成して、
該ハイロー切換クラツチハブｈを前記インプツト
シヤフトａに固定するのに、該インプツトシヤフ
トａにねじを周設すると共に、該ねじ部にロツク
ナツトを螺締して、該ロツクナツトにより前記ハ
イロー切換クラツチハブｈを前記インプツトシヤ
フトａに固定する構造を採用すると、前記のごと
く、前記第１カウンタギヤｃ１の回転反力によ
り、前記インプツトシヤフトａが第４図のごとく
撓んだ時、前記ねじ部の谷部分に曲げ応力が集中
して作用し、ともすると該インプツトシヤフトａ
が前記ねじ部から疲労して破損すると云う不具合
があつたし、又前記ハイロー切換クラツチハブｈ
の前記ハイローシフトスリーブｇを支持するリム
部分にも、前記インプツトシヤフトａの曲げ荷重
が作用して破損すると云う不具合も見受けられた
のである。

しかして本考案は以上の問題点に鑑みて開発し
たものであつて、目的とするところは、ローギヤ
での４輪駆動時において、前記インプツトシヤフ
トが撓んでも、該インプツトシヤフトや前記ハイ
ロー切換クラツチハブが破損する虞のない動力分
割装置を提供せんとするにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、インプツトシヤフトと、前輪もしく
は後輪の一方を駆動するアウトプツトシヤフトと
を同一軸線上に配置して、前記インプツトシヤフ
トの一端側を、前記アウトプツトシヤフトに軸受
部材を介して支持すると共に、前記インプツトシ
ヤフトに挿嵌したハイロー切換クラツチハブを、
前記インプツトシヤフトのねじ部に螺着したロツ
クナツトにより前記インプツトシヤフトに固定す
るごとく成した車両用動力分割装置において、前
記アウトプツトシヤフトのインプツトシヤフト側
軸端部に内腔部を備えた大径部を設けて、前記イ
ンプツトシヤフトの軸端部を前記大径部に内装し
て、前記インプツトシヤフトにおける前記ロツク
ナツトよりも前記ハイロー切換クラツチハブ側と
前記大径部との間に前記軸受部材を介装したこと
である。

（作用） 本考案によれば、前記インプツトシヤフトが撓
んでも、前記ロツクナツトを螺着する前記インプ
ツトシヤフトのねじ部には、曲げ応力が作用する
ことはないし、且つ前記インプツトシヤフトにお
ける前記ハイロー切換クラツチハブの組付け部位
近くに前記軸受部材が配置されているので、該イ
ンプツトシヤフトにおける前記ハイロー切換クラ
ツチハブの組付け部位の径方向外方への変位量が
小さくなつて、前記ハイロー切換クラツチハブに
作用する曲げ荷重も小さくなるのである。

（実施例） 以下本考案にかかる動力分割装置の一実施例を
第１図及び第２図に基づいて説明する。

第１図及び第２図に示す動力分割装置は、既知
構造のセンタースルー式のもので、図中１はトラ
ンスフアケース、２は該トランスフアケース１に
軸受部材１００を介して回転自由に支持したトラ
ンスミツシヨンから延びるインプツトシヤフト、
３は同じく前記トランスフアケース１に一対の軸
受部材３ａ，３ｂを介して回転自由に支持したリ
ヤアウトプツトシヤフトであつて、前記リヤアウ
トプツトシヤフト３は前記インプツトシヤフト２
と同軸上に配置されており、該インプツトシヤフ
ト２側の軸端部には、内腔部３０を備えた大径部
３ｃを形成し、該大径部３ｃの外周面に、後記す
る、クラツチギヤ１２を形成すると共に、２，４
切換クラツチハブ１９を構成している。又、前記
インプツトシヤフト２の前記リヤアウトプツトシ
ヤフト３側軸端部を軸受部材４を介して前記リヤ
アウトプツトシヤフト３の前記大径部３ｃにおけ
る内周面に支持ている。

５は前記トランスフアケース１に一対の軸受部
材５ａ，５ｂを介して回転自由に支持したカウン
タシヤフト、６は同じく前記トランスフアケース
１に一対の軸受部材６ａ，６ｂを介して回転自由
に支持したフロントアウトプツトシヤフトであつ
て、以上のカウンタシヤフト５及びフロントアウ
トプツトシヤフト６は、前記インプツトシヤフト
２に対し平行に配置されている。

又前記インプツトシヤフト２には、クラツチギ
ヤ７を一体に形成したインプツトローギヤ８をニ
ードルベアリング８ａを介して回転自由に支持す
ると共に、該インプツトシヤフト２における前記
インプツトローギヤ８と前記リヤアウトプツトシ
ヤフト３の軸端部との間に、該インプツトシヤフ
ト２と共回りするハイロー切換クラツチハブ９を
スプライン結合して、該ハイロー切換クラツチハ
ブ９の外周部位に一体形成したリム部１０にハイ
ローシフトスリーブ１１を軸方向にのみ移動自由
に支持し、該ハイローシフトスリーブ１１を、前
記インプツトローギヤ８に一体形成した前記クラ
ツチギヤ７と前記リヤアウトプツトシヤフト３の
軸端部に一体形成したクラツチギヤ１２とに選択
的に噛合させるように成している。

そして前記ハイロー切換クラツチハブ９の前記
インプツトシヤフト２への固定は、該インプツト
シヤフト２における前記リヤアウトプツトシヤフ
ト３側の軸端外周に周設したねじ部１３にロツク
ナツト１４を螺着し、該ロツクナツト１４の前記
ねじ部１３への螺締により、該ロツクナツト１４
を介して前記ハイロー切換クラツチハブ９を前記
インプツトシヤフト２に固定するようにしてい
る。

又前記カウンタシヤフト５の一端には、前記イ
ンプツトローギヤ８と噛合する第１カウンタギヤ
１５を、他端には、第２カウンタギヤ１６をそれ
ぞれ設ける一方、前記リヤアウトプツトシヤフト
３にニードルベアリング１７を介して回転自由に
支持したフロントドライブギヤ１８を回転自由に
支持し、該フロントドライブギヤ１８に前記第２
カウンタギヤ１６を噛合させている。

又、前記リヤアウトプツトシヤフト３における
前記クラツチギヤ１２と前記フロントドライブギ
ヤ１８との間に２，４切換クラツチハブ１９を一
体形成して、該２，４切換クラツチハブ１９の外
周に２，４シフトスリーブ２０を軸方向にのみ移
動自由に支持すると共に、前記フロントドライブ
ギヤ１８における前記２，４切換クラツチハブ１
９との対向部位に、前記２，４シフトスリーブ２
０が噛合するクラツチギア２１を一体形成してい
る。

又、前記フロントドライブギヤ１８に駆動側ス
プロケツト２２を、前記フロントアウトプツトシ
ヤフト６に従動側スプロケツト２３をそれぞれ一
体形成して、これら両スプロケツト２２，２３間
にチエン２４を掛け渡している。

しかして以上の構成からなる動力分割装置にお
いて、前記インプツトシヤフト２の軸端部を前記
リヤアウトプツトシヤフト３に回転自由に支持す
る前記軸受部材４を、前記インプツトシヤフト２
における前記ロツクナツト１４よりも前記ハイロ
ー切換クラツチハブ９側に配置したのである。

即ち、第１図に示す実施例では、前記軸受部材
４としてインナリング４１とアウタリング４２と
の間にボール４３を介装した玉軸受を用い、該軸
受部材４のインナリング４１を、前記インプツト
シヤフト２における前記ハイロー切換クラツチハ
ブ９と該インプツトシヤフト２のねじ部１３に螺
着したロツクナツト１４との間に嵌合配置すると
共に、前記軸受部材４のアウタリング４２を、前
記リヤアウトプツトシヤフト３の軸端部に形成し
た内啌部３０を備えた大径部３ｃの内周面に嵌合
させている。

又第２図に示す実施例では、前記ハイロー切換
クラツチハブ９における前記ロツクナツト１４側
端部にボス部９０を一体形成して、該ボス部９０
の外周面に前記軸受部材４のインナリング４１を
嵌合支持すると共に、前記軸受部材４のアウタリ
ング４２を、第１図に示す実施例と同様、前記リ
ヤアウトプツトシヤフト３の軸端部に形成した内
腔部３０を備えた大径部３ｃの内周面に嵌合させ
ている。

尚図中９１，９１は、シンクロナイザリングで
ある。

以上の構成において、前記ハイローシフトスリ
ーブ１１の移動により、ハイギヤ、ローギヤ、も
しくはニユートラルに切換えることが出来るので
あり、詳しくは前記ハイローシフトスリーブ１１
の第１図右方向への移動により、該スリーブ１１
を、前記ハイロー切換クラツチハブ９と前記リヤ
アウトプツトシヤフト３のクラツチギヤ１２とに
渡つて噛合させることで、ハイギヤに切換えら
れ、前記ハイローシフトスリーブ１１の第１図左
方向への移動により、該スリーブ１１を前記ハイ
ロー切換クラツチハブ９と前記インプツトローギ
ヤ８のクラツチギヤ７とにわたつて噛合させるこ
とで、ローギヤに切換えられ、且つ前記ハイロー
シフトスリーブ１１の前記ハイロー切換クラツチ
ハブ９のみの噛合により、ニユートラルに切換え
られるのである。

一方、前記２，４シフトスリーブ２０の第１図
右方向への移動により、該スリーブ２０を前記
２，４切換クラツチハブ１９と前記フロントドラ
イブギヤ１７のクラツチギヤ２１とに渡つて噛合
させることで、４輪駆動に切換えられ、又前記
２，４シフトスリーブ２０の第１図左方向への移
動により、該スリーブ２０と前記クラツチギヤ２
１との噛合を解除することで、２輪駆動に切換え
られるのである。

しかして、以上の動力分割装置により、前記
２，４シフトスリーブ２０を、前記２，４切換ク
ラツチハブ１９と前記フロントドライブギヤ１７
のクラツチギヤ２１とに渡つて噛合させると共
に、前記ハイローシフトスリーブ１１を、前記ハ
イロー切換クラツチハブ９と前記インプツトロー
ギヤ８のクラツチギヤ７とにわたつて噛合させる
ことで、ローギヤポジシヨンによる４輪駆動走行
状態に切換えると、前述のごとく、前記第１カウ
ンタギヤ１５の回転反力が、前記インプツトロー
ギヤ８を介して前記インプツトシヤフト２に作用
して、該インプツトシヤフトａが、前記リヤアウ
トプツトシヤフト３に対して回転自由に支持する
前記軸受部材４と前記トランスフアケース１に対
して回転自由に支持する軸受部材１００とを支点
にして、前記第１カウンタギヤ１５の径方向外方
に湾曲状に撓む現象が発生する。

しかしながら、前記ロツクナツト１４を螺着す
る前記インプツトシヤフト２のねじ部１３が、前
記軸受部材４よりも軸方向外方に位置するので、
換言すれば前記両軸受部材４，１００間には位置
していないので、前述のごとく前記インプツトシ
ヤフト２が撓むも、前記ねじ部１３に曲げ応力が
作用することはないし、又前記軸受部材４が、前
記ハイロー切換クラツチハブ９に隣接しているの
で、前記インプツトシヤフト２が前記のごとく撓
むも、該インプツトシヤフト２における前記ハイ
ロー切換クラツチハブ９の組付け部位の変位量は
小さく、従つて前記ハイロー切換クラツチハブ９
のリム部１０に作用する曲も荷重も小さいのであ
る。

（考案の効果） 以上のごとく本考案にかかる動力分割装置によ
れば、前記アウトプツトシヤフトのインプツトシ
ヤフト側軸端部に内腔部を備えた大径部を設け
て、前記インプツトシヤフトの軸端部を前記大径
部に内装して、前記インプツトシヤフトにおける
前記ロツクナツトよりも前記ハイロー切換クラツ
チハブ側と前記大径部との間に前記軸受部材を介
装しているので、ローギヤポジシヨンによる４輪
駆動走行時、前記インプツトシヤフトが撓むも、
その曲げ応力が前記ねじ部に作用することがな
く、従つて該インプツトシヤフトが前記ねじ部よ
り破損するのを確実に阻止することが出来るので
ある。

又本考案によれば、前記軸受部材がハイロー切
換クラツチハブ近くに位置するので、前記のごと
く、前記インプツトシヤフトが撓んでも、該イン
プツトシヤフトにおける前記ハイロー切換クラツ
チハブの組付け部位の変位量、さらには該ハイロ
ー切換クラツチハブの変位量が小さく、該ハイロ
ー切換クラツチハブに作用する曲げ荷重もそれだ
け減少するので、前記ハイロー切換クラツチハブ
のリム部が破損するのを確実に防止することが出
来るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる動力分割装置の一実施
例を示す断面図、第２図は本考案にかかる動力分
割装置の別の実施例を示す要部の断面図、第３図
は従来の動力分割装置のスケルトン図、第４図
は、ローギヤポジシヨンでの４輪駆動走行時にお
けるインプツトシヤフトの状態を示す説明図であ
る。 ２……インプツトシヤフト、３……リヤアウト
プツトシヤフト、４……軸受部材、９……ハイロ
ー切換クラツチハブ、１３……ねじ部、１４……
ロツクナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インプツトシヤフトと、前輪もしくは後輪の一
   方を駆動するアウトプツトシヤフトとを同一軸線
   上に配置して、前記インプツトシヤフトの一端側
   を、前記アウトプツトシヤフトに軸受部材を介し
   て支持すると共に、前記インプツトシヤフトに挿
   嵌したハイロー切換クラツチハブを、前記インプ
   ツトシヤフトのねじ部に螺着したロツクナツトに
   より前記インプツトシヤフトに固定するごとく成
   した車両用動力分割装置において、前記アウトプ
   ツトシヤフトのインプツトシヤフト側軸端部に内
   腔部を備えた大径部を設けて、前記インプツトシ
   ヤフトの軸端部を前記大径部に内装して、前記イ
   ンプツトシヤフトにおける前記ロツクナツトより
   も前記ハイロー切換クラツチハブ側と前記大径部
   との間に前記軸受部材を介装したことを特徴とす
   る車両用動力分割装置。