JPH04287718A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH04287718A JPH04287718A JP5198291A JP5198291A JPH04287718A JP H04287718 A JPH04287718 A JP H04287718A JP 5198291 A JP5198291 A JP 5198291A JP 5198291 A JP5198291 A JP 5198291A JP H04287718 A JPH04287718 A JP H04287718A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- center differential
- sprocket
- power transmission
- viscous coupling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 27
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 25
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 25
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 25
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、動力伝達装置に係わり
、特に４輪駆動自動車に搭載されるトランスファ装置に
関する。
、特に４輪駆動自動車に搭載されるトランスファ装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】４輪駆動自動車に搭載されるトランスフ
ァ装置として、特開昭５０−１４７０２７号公報にトル
ク伝達システムが開示されている。このトルク伝達シス
テムは、必要牽引に従って前車軸と後車軸とにトルクを
配分する遊星トルク差動装置を備えたものである。この
遊星トルク差動装置は、更に、車両の運転中に出力軸を
相互にしっかりと係合させてこれらの軸間の相対的回転
を防止し対向車軸が牽引力を失った時に高牽引軸にトル
クが伝達されるようにするための手動可能なディスク・
クラッチ装置を具備している。
ァ装置として、特開昭５０−１４７０２７号公報にトル
ク伝達システムが開示されている。このトルク伝達シス
テムは、必要牽引に従って前車軸と後車軸とにトルクを
配分する遊星トルク差動装置を備えたものである。この
遊星トルク差動装置は、更に、車両の運転中に出力軸を
相互にしっかりと係合させてこれらの軸間の相対的回転
を防止し対向車軸が牽引力を失った時に高牽引軸にトル
クが伝達されるようにするための手動可能なディスク・
クラッチ装置を具備している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなトルク伝達システムにおいては、ディスク・クラ
ッチ装置がディスク・クラッチ・パック、クラッチ解放
バネ等により構成されており、そのため、組み立てが複
雑になり、また部品点数も多くなり、製造上問題があっ
た。
ようなトルク伝達システムにおいては、ディスク・クラ
ッチ装置がディスク・クラッチ・パック、クラッチ解放
バネ等により構成されており、そのため、組み立てが複
雑になり、また部品点数も多くなり、製造上問題があっ
た。
【０００４】そこで本発明は、上記従来技術の問題点を
解決するためになされたものであり、組み立て容易で部
品点数の低減を図った動力伝達装置を提供することを目
的としている。
解決するためになされたものであり、組み立て容易で部
品点数の低減を図った動力伝達装置を提供することを目
的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、出力軸と、この出力軸に取り付けられた
副変速機及びトランスファ装置とを有し、このトランス
ファ装置がセンターデフに隣接してスプロケットを設け
た動力伝達装置において、上記スプロケット内にインナ
ー部材とアウター部材とからなりその内部に粘性流体が
封入されたビスカスカップリングを設け、このビスカス
カップリングのインナー部材を上記センターデフの一方
の出力部が連結された出力軸に嵌合すると共にアウター
部材をセンターデフの他方の出力部に嵌合するようにし
たことを特徴としている。
めに本発明は、出力軸と、この出力軸に取り付けられた
副変速機及びトランスファ装置とを有し、このトランス
ファ装置がセンターデフに隣接してスプロケットを設け
た動力伝達装置において、上記スプロケット内にインナ
ー部材とアウター部材とからなりその内部に粘性流体が
封入されたビスカスカップリングを設け、このビスカス
カップリングのインナー部材を上記センターデフの一方
の出力部が連結された出力軸に嵌合すると共にアウター
部材をセンターデフの他方の出力部に嵌合するようにし
たことを特徴としている。
【０００６】上記のように構成された本発明においては
、ビスカスカップリングの内部に封入された粘性流体の
粘性力により、スリップ等により前輪と後輪との間に回
転差が生じた場合でも、前輪と後輪との間の回転差が所
定値以上になることがない。さらに、このようにスプロ
ケットと一体化されたビスカスカップリングを用いたた
め、ビスカスカップリングをユニット化することが可能
となり、そのため、組み立てが従来よりはるかに容易に
なり、また部品点数の低減も図れる。
、ビスカスカップリングの内部に封入された粘性流体の
粘性力により、スリップ等により前輪と後輪との間に回
転差が生じた場合でも、前輪と後輪との間の回転差が所
定値以上になることがない。さらに、このようにスプロ
ケットと一体化されたビスカスカップリングを用いたた
め、ビスカスカップリングをユニット化することが可能
となり、そのため、組み立てが従来よりはるかに容易に
なり、また部品点数の低減も図れる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の動力伝達装置の一実施例につい
て図１及び図２を参照して説明する。図１は本発明の動
力伝達装置の一実施例の上部を示す部分断面図であり、
図２は、本発明の動力伝達装置の一実施例の下部を示す
部分断面図である。図１及び図２に示すように、１は主
変速装置であり、この主変速装置１には副変速機２及び
トランスファ装置３が配設されている。副変速機２及び
トランスファ装置３は、主変速装置１の出力軸である入
力軸２３を有し、この入力軸２３には副変速機２及びト
ランスファ装置３の出力軸５が同心状に連結されている
。出力軸５の前端部は、入力軸２３のフランジ部材２７
の内周面と出力軸５の前端部外周面との間に介在するニ
ードルベアリング２９を介して、後部ケース９に回転自
在に支持されている。出力軸５の後端部には、後部ケー
ス９から後方に突出するフランジ継手１５が固着され、
このフランジ継手１５には、差動装置等を介して左右の
後輪に動力を伝達するプロペラシャフト（図示せず）が
連結されている。
て図１及び図２を参照して説明する。図１は本発明の動
力伝達装置の一実施例の上部を示す部分断面図であり、
図２は、本発明の動力伝達装置の一実施例の下部を示す
部分断面図である。図１及び図２に示すように、１は主
変速装置であり、この主変速装置１には副変速機２及び
トランスファ装置３が配設されている。副変速機２及び
トランスファ装置３は、主変速装置１の出力軸である入
力軸２３を有し、この入力軸２３には副変速機２及びト
ランスファ装置３の出力軸５が同心状に連結されている
。出力軸５の前端部は、入力軸２３のフランジ部材２７
の内周面と出力軸５の前端部外周面との間に介在するニ
ードルベアリング２９を介して、後部ケース９に回転自
在に支持されている。出力軸５の後端部には、後部ケー
ス９から後方に突出するフランジ継手１５が固着され、
このフランジ継手１５には、差動装置等を介して左右の
後輪に動力を伝達するプロペラシャフト（図示せず）が
連結されている。
【０００８】上記トランスファ装置３は、チェーンケー
ス部１２内に配置されている。このチェーンケース部１
２は、それぞれ部分的に側方に延在させた前部ケース７
及び後部ケース９により構成されている。さらにトラン
スファ装置３は、第２の出力軸６を備え、この第２の出
力軸６は、ベアリング１３、１４を介してチェーンケー
ス部１２に回転自在に支持されている。出力軸６の前端
部には、自在継手１６が設けられ、出力軸６はこの自在
継手１６及びプロペラシャフト、差動装置等（図示せず
）を介して左右の前輪に連結されている。
ス部１２内に配置されている。このチェーンケース部１
２は、それぞれ部分的に側方に延在させた前部ケース７
及び後部ケース９により構成されている。さらにトラン
スファ装置３は、第２の出力軸６を備え、この第２の出
力軸６は、ベアリング１３、１４を介してチェーンケー
ス部１２に回転自在に支持されている。出力軸６の前端
部には、自在継手１６が設けられ、出力軸６はこの自在
継手１６及びプロペラシャフト、差動装置等（図示せず
）を介して左右の前輪に連結されている。
【０００９】上記出力軸５の先端部分には、遊星歯車機
構Ａが設けられている。この遊星歯車機構Ａは、サンギ
ヤ３７と、リングギヤ３５と、これらのサンギヤ３７と
リングギヤ３５とを噛合連結する複数のピニオンギヤ３
４と、このピニオンギヤ３４を支持し且つ出力軸５に一
体的に回転するように連結されたキャリア３２とから構
成されている。この遊星歯車機構Ａの前方には、スリー
ブ４１とこのスリーブ４１を軸線方向に移動させる駆動
力伝達系路切換機構（図示せず）とから構成される副変
速切換え機構が配設され、この副変速切換え機構により
入力軸２３と出力軸５との間の変速切換えが行われる。
構Ａが設けられている。この遊星歯車機構Ａは、サンギ
ヤ３７と、リングギヤ３５と、これらのサンギヤ３７と
リングギヤ３５とを噛合連結する複数のピニオンギヤ３
４と、このピニオンギヤ３４を支持し且つ出力軸５に一
体的に回転するように連結されたキャリア３２とから構
成されている。この遊星歯車機構Ａの前方には、スリー
ブ４１とこのスリーブ４１を軸線方向に移動させる駆動
力伝達系路切換機構（図示せず）とから構成される副変
速切換え機構が配設され、この副変速切換え機構により
入力軸２３と出力軸５との間の変速切換えが行われる。
【００１０】スリーブ４１の内周には、フランジ部材２
７のスプライン２８及びサンギヤ３７のスプライン３６
と噛合うようにスプライン３９が設けられ、スリーブ４
１の外周には、キャリア３２に一体に取り付けられたリ
ング部材３１のスプライン３０と噛合うようにスプライ
ン４０がそれぞれ設けられている。このスリーブ４１を
、駆動力伝達系路切換機構によって、軸線方向に押圧移
動させることにより、スリーブ４１がサンギア３７又は
リング部材３１と選択的に噛合い、スリーブ４１を介し
て入力軸２３とサンギヤ３７、或いは入力軸２３とリン
グ部材３１とが選択的に連結され、これによって変速切
換えが行われる。
７のスプライン２８及びサンギヤ３７のスプライン３６
と噛合うようにスプライン３９が設けられ、スリーブ４
１の外周には、キャリア３２に一体に取り付けられたリ
ング部材３１のスプライン３０と噛合うようにスプライ
ン４０がそれぞれ設けられている。このスリーブ４１を
、駆動力伝達系路切換機構によって、軸線方向に押圧移
動させることにより、スリーブ４１がサンギア３７又は
リング部材３１と選択的に噛合い、スリーブ４１を介し
て入力軸２３とサンギヤ３７、或いは入力軸２３とリン
グ部材３１とが選択的に連結され、これによって変速切
換えが行われる。
【００１１】遊星歯車機構Ａの後方には、遊星歯車機構
からなる車軸間差動装置であるセンタデフ１７が配設さ
れ、このセンタデフ１７は、キャリア３２に一体に形成
されたリングギア１７ａと、出力軸５一体に形成された
サンギヤ１７ｃと、リングギア１７ａ及びサンギヤ１７
ｃを噛合連結するピニオンギヤ１７ｂと、ピニオンギヤ
１７ｂを回転自在に支持するキャリア１７ｄとから構成
されている。
からなる車軸間差動装置であるセンタデフ１７が配設さ
れ、このセンタデフ１７は、キャリア３２に一体に形成
されたリングギア１７ａと、出力軸５一体に形成された
サンギヤ１７ｃと、リングギア１７ａ及びサンギヤ１７
ｃを噛合連結するピニオンギヤ１７ｂと、ピニオンギヤ
１７ｂを回転自在に支持するキャリア１７ｄとから構成
されている。
【００１２】更にこの出力軸５のセンタデフ１７の後方
には、スプロケットと一体化されたビスカスカップリン
グ５０が配設されている。このビスカスカップリング５
０は、インナー部材５１とアウター部材５２とにより構
成されている。このインナー部材５１は、出力軸５の外
周面にスプライン嵌合され、アウター部材５２はセンタ
デフ１７のキャリア１７ｄにスプライン嵌合されている
。さらにこのアウター部材５２の外周部には、スプロケ
ット５３が一体に設けられている。このスプロケット５
３と、第２の出力軸６に一体形成された従動スプロケッ
ト５４との間には、チェーン５５が巻掛けられている。 このビスカスカップリング５０の内部には、粘性流体が
封入されいる。この粘性流体の粘性力により、スリップ
等により前輪と後輪との間に回転差が生じた場合でも、
前輪と後輪との間の回転差が所定値以上になることがな
い。さらに、このようにスプロケットと一体化されたビ
スカスカップリング５０を用いたため、ビスカスカップ
リング５０をユニット化することが可能となり、そのた
め、組み立てが従来よりはるかに容易になり、また部品
点数の低減も図れる。
には、スプロケットと一体化されたビスカスカップリン
グ５０が配設されている。このビスカスカップリング５
０は、インナー部材５１とアウター部材５２とにより構
成されている。このインナー部材５１は、出力軸５の外
周面にスプライン嵌合され、アウター部材５２はセンタ
デフ１７のキャリア１７ｄにスプライン嵌合されている
。さらにこのアウター部材５２の外周部には、スプロケ
ット５３が一体に設けられている。このスプロケット５
３と、第２の出力軸６に一体形成された従動スプロケッ
ト５４との間には、チェーン５５が巻掛けられている。 このビスカスカップリング５０の内部には、粘性流体が
封入されいる。この粘性流体の粘性力により、スリップ
等により前輪と後輪との間に回転差が生じた場合でも、
前輪と後輪との間の回転差が所定値以上になることがな
い。さらに、このようにスプロケットと一体化されたビ
スカスカップリング５０を用いたため、ビスカスカップ
リング５０をユニット化することが可能となり、そのた
め、組み立てが従来よりはるかに容易になり、また部品
点数の低減も図れる。
【００１３】次に出力軸５の６０ビスカスカップリング
５０の後方には、ロック装置６０が配設されている。こ
のロック装置６０は、出力軸５に嵌合されたハブ６１と
、このハブ６１の外周面に設けられたスリーブ６２と、
このスリーブ６２を軸方向に押圧移動させハブ６１とビ
スカスカップリング５０のアウター部材５２とを締結し
てロックするシフトフォーク６３とから構成される。こ
のロック装置６０は、走行中に前輪と後輪との間に全く
回転差を生じさせたくない場合若しくは車両点検時等に
用いられる。
５０の後方には、ロック装置６０が配設されている。こ
のロック装置６０は、出力軸５に嵌合されたハブ６１と
、このハブ６１の外周面に設けられたスリーブ６２と、
このスリーブ６２を軸方向に押圧移動させハブ６１とビ
スカスカップリング５０のアウター部材５２とを締結し
てロックするシフトフォーク６３とから構成される。こ
のロック装置６０は、走行中に前輪と後輪との間に全く
回転差を生じさせたくない場合若しくは車両点検時等に
用いられる。
【００１４】一方このロック装置６０は、このように構
成されているため、本来のロック機能の他にビスカスカ
ップリングのスラスト方向の動きを規制する機能も有す
る。この規制機能により、ビスカスカップリング５０の
インナー部材５１のスラスト方向の動きが規制され、ビ
スカスカップリング５０の損傷が防止される。このため
、ビスカスカップリングのスラスト方向の動きを規制す
るための新たな装置を必要とせず、そのため部品点数の
削減が図れる。
成されているため、本来のロック機能の他にビスカスカ
ップリングのスラスト方向の動きを規制する機能も有す
る。この規制機能により、ビスカスカップリング５０の
インナー部材５１のスラスト方向の動きが規制され、ビ
スカスカップリング５０の損傷が防止される。このため
、ビスカスカップリングのスラスト方向の動きを規制す
るための新たな装置を必要とせず、そのため部品点数の
削減が図れる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ビ
スカスカップリングをユニット化することが可能となり
、そのため、組み立てが従来よりはるかに容易になり、
また部品点数の低減が可能となる。
スカスカップリングをユニット化することが可能となり
、そのため、組み立てが従来よりはるかに容易になり、
また部品点数の低減が可能となる。
【図１】図１は、本発明の動力伝達装置の一実施例の上
部を示す部分断面図である。
部を示す部分断面図である。
【図２】図２は、本発明の動力伝達装置の一実施例の下
部を示す部分断面図である。
部を示す部分断面図である。
２ 副変速機
３ トランスファ装置
５ 出力軸
１７ センタデフ
５０ ビスカスカップリング
５１ インナー部材
５２ アウター部材
５３ スプロケット
６０ ロック装置
Claims (2)
- 【請求項１】 出力軸と、この出力軸に取り付けられ
た副変速機及びトランスファ装置とを有し、このトラン
スファ装置がセンターデフに隣接してスプロケットを設
けた動力伝達装置において、上記スプロケット内にイン
ナー部材とアウター部材とからなりその内部に粘性流体
が封入されたビスカスカップリングを設け、このビスカ
スカップリングのインナー部材を上記センターデフの一
方の出力部が連結された出力軸に嵌合すると共にアウタ
ー部材をセンターデフの他方の出力部に嵌合するように
したことを特徴とする動力伝達装置。 - 【請求項２】 上記出力軸のセンターデフのスプロケ
ットとは反対側の部分に、ビスカスカップリングのスラ
スト方向の動きを規制するロック手段を設けたことを特
徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5198291A JPH04287718A (ja) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5198291A JPH04287718A (ja) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | 動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04287718A true JPH04287718A (ja) | 1992-10-13 |
Family
ID=12902070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5198291A Pending JPH04287718A (ja) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04287718A (ja) |
-
1991
- 1991-03-18 JP JP5198291A patent/JPH04287718A/ja active Pending
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