JPH0450539A - 後輪駆動車用トランスアクスル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トランスミッションの直後にディファレンシ
ャル装置を配置し、このディファレンシャル装置を介し
て後輪を駆動するようにした後輪駆動車用のトランスア
クスルに関するものである。

（従来の技術） 近年、車両の重量配分を適正にする手段として後輪駆動
車用トランスアクスルが提案されており、その−例とし
て第６図に示す伝動装置がある。

第６図は、ポルシェ９２８の伝動装置の概略を示すもの
で、図中１はエンジン（図示せず）に接続するトルクコ
ンバータ、２はこのトルクコンバータ１と接続したトラ
ンスミッション、３はこのトランスミッション２の後部
に接続したディファレンシャル装置、４はトランスミッ
ション２の出力軸で、５はこの出力軸４に固着したピニ
オンギヤ、６はこのピニオンギヤ５と噛合するリングギ
ヤ、７はディファレンシャル装置３の左右両側に突出す
る後輪駆動軸である。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら上述した従来装置においては、ピニオンギ
ヤ５がディファレンシャル装置３の前部に位置している
ため、このピニオンギヤ５とリングギヤ６との歯当り調
整作業が困難である上に、トランスミッション前端から
リングギヤ中心までの長さが長くなって後席の居住空間
を狭くするのでその分車側の室内寸法が小さくなって室
内が狭くなるという問題点があった。

（課題を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本発明においては、トラン
スミッションの直後に配置したディファレンシャル装置
の後部までトランスミッションの出力軸を延長して、そ
の軸の後端部をケースに対して着脱自在であると共に取
り付け位置調整自在な軸受によって支持し、この軸受に
よってピニオンギヤを外部から取り外し可能に設けて後
輪駆動車用トランスアクスルを構成する。　゛ （作　用） 上述のように本発明においては、ピニオンギヤをディフ
ァレンシャル装置の後部に配置すると共に、トランスミ
ッションの出力軸の後端部をケースに対して着脱自在で
あり、かつ取り付け位置調整自在な軸受によって支持す
るようにして、ピニオンギヤを外部から取り外し可能な
構造としたから、ピニオンギヤとリングギヤとの歯当り
調整作業が容易になる上に、トランスミッション前端か
らリングギヤ中心までの長さが短くなるのでその短縮分
だけ車両の室内寸法を大きくすることができる。

（実施例） 以下、第１図〜第５図について本発明の詳細な説明する
。図中前記符号と同一の符号は同等のものを示す。

すなわち、図中１はエンジン（図示せず）に接続するト
ルクコンバータ、２はこのトルクコンバータ１と接続し
たトランスミッション、３はこのトランスミッションの
後部に接続したディファレンシャル装置、４はトランス
ミッション２の出力軸で、５はこの出力軸４に固着する
ハイポイドピニオンギヤ、６はこのハイポイドピニオン
ギヤ５と噛合するリングギヤ、７はディファレンシャル
装置３の左右両側に突出する後輪駆動軸である。

第１図〜第３図は本発明の第１実施例を示すもので、本
実施例においては、トランスミッション２の出力軸４を
、トランスミッション２の直後に配置したディファレン
シャル装置３の後部まで延長し、この出力軸４の後端部
にリングギヤ６と噛合するハイポイドピニオンギヤ５を
スプライン８を介して嵌合し、このハイポイドピニオン
ギヤ５の軸筒５ａを軸受（ダブルテーパーローラベアリ
ング）９を介してディファレンシャル装置３のケース３
ａに回転自在に支持させる。

なお１０（第２，３図参照）は軸筒５ａの端部に螺合し
た止めねじ、１１はケース３ａの端面と軸受９のアウタ
ーレース９ａと一体に形成したフランジ部９ｂとの間に
介挿した歯当り調整用シム、１２は軸受９の外側を覆う
カバー、１３はカバー１２、フランジ部９ａ、シム１１
をケース３ａに締結するボルトである。

本実施例の装置は上述のように構成したから、第２図の
ボルト１３を外すことによって、第３図に示すようにハ
イポイドピニオンギヤ５をケース３ａから容易に外部に
抜き出すことができる。このようにして歯当り調整用シ
ム１１の厚さを増減することによって容易にハイポイド
ピニオンギヤ５とリングギヤ６との歯当りの調整を行う
ことができる。

また第４図および第５図は本発明の第２実施例を示すも
ので、この場合は軸受９のアウターレース９ａの外周部
に雄ねじ９ｃを形成すると共に、このアウターレース９
ａが嵌合するケース３ａに雌ねじ３ｂを形成し、この雌
ねじ３ｂに対する前記雄ねじ９ｃのねじ込み量によって
前記軸受９の取り付け位置を調整できるようにしたもの
である。なお３ｃは雌ねじ３ｂと直交するようにケース
３ａに設けたねじ孔で、１４はこのねじ孔３Ｃに螺合し
た止めねじであり、１５はカバー１２を軸受９のフラン
ジ部９ｂに固定するためのビスである。

この実施例の装置は上述のように構成したから、止めね
じ１４をゆるめて軸受９のアウターレース９ａを回転し
て雄ねじ９ｃを雌ねじ３ｂから外すことによって、第５
図に示すようにハイポイドピニオンギヤ５をケース３ａ
から容易に外部に抜き出すことができる。

また第５図の状態から軸受９のアウターレース９ａの雄
ねじ９ｃをケース３ａの雌ねじ３ｂにねじ込み、そのね
じ込み量を調整することによって、容易にハイポイドピ
ニオンギヤ５とリングギヤ６との歯当りの調整を行うこ
とができる。そして調整が完了すれば、止めねじ１４を
ねじ込んで軸受９のアウターレース９ａをケース３ａに
対して固定すればよい。

なお、上記説明においてはピニオンギヤをハイポイドギ
ヤで説明したが、まがりばかさ歯車等の他の種類の歯車
であっても差し支えない事は勿論である。

（発明の効果） 上述のように本発明においては、ピニオンギヤ５をディ
ファレンシャル装置３の後部に配置すると共に、トラン
スミッション２の出力軸４の後端部をケース３ａに対し
て着脱自在であり、かつ取り付け位置調整自在な軸受９
によって支持するようにして、ピニオンギヤ５を外部か
ら容易に取り外し可能な構造としたから、ピニオンギヤ
５とリングギヤ６との歯当り調整作業が容易になる上に
、トランスミッション２の前端からリングギヤ６の中心
までの長さが短（なるので、その短縮分だけ車両の室内
寸法を大きくすることができる等、本発明によればすぐ
れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を有するパワートレインの略図、 第２図はその要部の断面図、 第３図はその分解図、 第４図は本発明の他の実施例を示す要部の断面図、 第５図はその分解図、 第６図は従来のこの種パワートレインの一例を示す略図
である。 １・・・トルクコンバータ ２・・・トランスミッション ３・・・ディファレンシャル装置 ３ａ・・・ケース　　　　　　３ｂ・・・雌ねじ３ｃ・
・・ねじ孔　　　　　　４・・・出力軸５・・・ハイポ
イドピニオンギヤ（ピニオンギヤ）６・・・リングギヤ
　　　　７・・・後輪駆動軸８・・・スプライン　　　
　９・・・軸受９ａ・・・アウターレース　　９ｂ・・
・フランジ部９ｃ・・・雄ねじ　　　　　　１０・・・
止めねじ１１・・・シム　　　　　　　１２・・・カバ
ー１３・・・ボルト　　　　　　１４・・・止めねじ第
１図 ４（比力ＮＪ） ７（イ羽１１行蛯菅力１ン

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両の前方に配置したエンジンからの出力軸により
   駆動される後輪駆動車用トランスアクスルに於いて、ト
   ランスミッションの直後に配置したディフアレンシャル
   装置の後部までトランスミッションの出力軸を延長して
   、その軸の後端部をケースに対して着脱自在であると共
   に取り付け位置調整自在な軸受によって支持し、この軸
   受によってピニオンギヤを外部から取り外し可能に設け
   たことを特徴とする後輪駆動車用トランスアクスル。 ２、請求項１記載のピニオンギヤをハイポイドピニオン
   ギヤとし、リングギヤのセンターより上方にて噛合うよ
   うにした後輪駆動車用トランスアクスル。 ３、請求項１記載の軸受のアウターレースのフランジ部
   と、このフランジ部を締結するケースとの間にシムを介
   挿してケースに対する前記軸受の取り付け位置を調整で
   きるようにした後輪駆動車用トランスアクスル。 ４、請求項１記載の軸受のアウターレースの外周部に雄
   ねじを形成すると共に、このアウターレースが嵌合する
   ケースに雌ねじを形成し、この雌ねじに対する前記雄ね
   じのねじ込み量によって前記軸受の取り付け位置を調整
   できるようにした後輪駆動車用トランスアクスル。