JPH09290652A - ディファレンシャル装置 - Google Patents

ディファレンシャル装置

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JPH09290652A
JPH09290652A JP8105818A JP10581896A JPH09290652A JP H09290652 A JPH09290652 A JP H09290652A JP 8105818 A JP8105818 A JP 8105818A JP 10581896 A JP10581896 A JP 10581896A JP H09290652 A JPH09290652 A JP H09290652A
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differential
gear
pinion
pinion gear
ring gear
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Toshiyuki Inagaki
垣 利 行 稲
Toshio Hashimoto
本 敏 夫 橋
Akifumi Yamazaki
▲崎▼ 章 文 山
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ディファレンシャル装置を構成する各部品の
寸法を変えることなく、リングギヤとピニオンギヤの歯
当たりの調整を可能にするディファレンシャル装置を提
供すること。 【解決手段】 ピニオンギヤ２ａの先端に形成されるベ
アリング２０によりピニオンギヤ２ａがエンジンからの
駆動力を伝達すべく回転可能に形成されるピニオン機構
２と、内部にディファレンシャル機構を配設し、リング
ギヤ３ｃを備えるデフケース３と、ピニオンギヤ２ａと
リングギヤ３ｃとが噛み合うようにピニオン機構２をデ
フケース３に対して位置決めするデフキャリア４と、を
備えるディファレンシャル装置１において、ピニオンギ
ヤ２ａの先端に形成されるベアリング２０を、インナー
レース２０ａがアウターレース２０ｂに対して脱着可能
であるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の駆動輪におけ
る左右輪、或いは４輪駆動車における前後輪の軌跡が異
なったときに、一方の回転数を吸収して左右輪、或いは
前後輪の回転数の差を吸収するディファレンシャル装置
に関するものであり、特に、デフケースに形成されるリ
ングギヤと、ピニオン機構に形成されるピニオンギヤと
の歯当たりの調整に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術として、図２に示すようなデ
ィファレンシャル装置３０がある。ここで、ディファレ
ンシャル装置３０のピニオンギヤ４１の歯当たりはギヤ
の強度、音などと密接な関係があり、ピニオン機構４０
及びデフキャリア５０の組み付け時にはピニオンギヤ４
１とデフケース６０のリングギヤ６１との歯当たりを規
格内に調整する必要がある。このギヤの歯当たりの調整
は、ピニオン機構４０をデフキャリア５０に固定してい
るボルト５１を外して、ボルト５１とピニオン機構４０
の間のシム７０の厚さを変えることによって行ってい
る。しかしながら、図２のディファレンシャル装置３０
では、ボルト５１を外してピニオン機構４０をピニオン
ギヤ４１の軸方向にそって抜こうとすると、ピニオン機
構４０先端のベアリング４２のアウターレース４２ａが
リングギヤ６１の歯面に引っ掛かってしまう構造になっ
ており、このような構造では、ベアリング４２のアウタ
ーレース４２ａがリングギヤ６１の歯面に当接しないよ
うに、ピニオン機構４０及びデフキャリア５０を固定し
た状態でデフケース６０を図面の上方向に移動させてか
ら軸方向に移動させて、デフケース６０を取り外してか
らピニオン機構４０をデフキャリア５０から外さなけれ
ばならなかった。このような歯当たりの調整は工数も多
く、また、デフケース６０の重量も大きいので大変であ
った。しかも、車両に最適なギヤ比を得るため、或は寸
法の規制などにより、ディファレンシャル装置３０の種
類によってはピニオン機構４０先端のベアリング４２の
アウターレース４２ａがリングギヤ６１の歯面に引っ掛
かってしまう構造を避けることはできない、という問題
があった。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、上
記問題点を解決すべく、ディファレンシャル装置を構成
する各部品の寸法を変えることなく、リングギヤとピニ
オンギヤの歯当たりの調整を容易に行うことが可能なデ
ィファレンシャル装置を提供することを技術的課題とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、ピニオンギヤの先端に形成されるベアリ
ングによりピニオンギヤがエンジンからの駆動力を伝達
すべく回転可能に形成されるピニオン機構と、内部にデ
ィファレンシャル機構を配設し、リングギヤを備えるデ
フケースと、ピニオンギヤとリングギヤとが噛み合うよ
うにピニオン機構をデフケースに対して位置決めするデ
フキャリアと、を備えるディファレンシャル装置であっ
て、ピニオンギヤの先端に形成されるベアリングは、イ
ンナーレースがピニオンギヤの先端に取付けられるとと
もに、インナーレースがアウターレースに対して脱着可
能であるようにした。
【０００５】請求項１によると、ピニオンギヤの先端に
形成されるベアリングは、インナーレースがアウターレ
ースに対して脱着可能であるので、リングギヤとピニオ
ンギヤとの歯当たりの調整を行う際にピニオン機構をピ
ニオンギヤの軸方向に沿って抜いても、ベアリングのア
ウターレースがリングギヤの歯面に引っ掛かる前にイン
ナーレースから外れる。したがって、リングギヤの歯面
にアウターレースが引っ掛かるような構成であっても、
ディファレンシャル装置の各部品の寸法を変化させなく
ても、ベアリングを変えるだけでリングギヤとピニオン
ギヤの歯当たりの調整を容易に行うことができる。
【０００６】請求項２は、請求項１において、ピニオン
ギヤの先端に形成されるベアリングは、インナーレース
がアウターレースから外れたときには、インナーレース
とアウターレースの間で転動体がアウターレース側に保
持される構造とした。
【０００７】請求項２によると、ベアリングの転動体が
アウターレース側に保持される構造としたことで、請求
項１の作用に加えて、転動体の大きさ分だけリングギヤ
の歯面に当たらなくなり、これによってピニオン機構を
外す際の自由度が向上する。
【０００８】
【実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実施の形
態を説明する。図１は本実施の形態のディファレンシャ
ル装置１を示す図である。
【０００９】ディファレンシャル装置１は、ミッション
（図示せず）を介してエンジン（図示せず）からの駆動
力が伝達されるピニオンギヤ２ａ、及びベアリング２
０，２ｂ，２ｄを介してピニオンギヤ２ａが回転可能と
なるように連結されるピニオンケース２ｃとからなるピ
ニオン機構２と、デフケース本体３ａ、デフケース本体
３ａの内部に配設されるディファレンシャル機構３ｂ、
デフケース本体３ａにボルト３ｄにより固定されるリン
グギヤ３ｃとからなるデフケース３と、ピニオンギヤ２
ａとリングギヤ３ｃとが噛み合うようにピニオン機構２
をデフケース３に対して位置決めするデフキャリア４
と、を有する。
【００１０】次に、ディファレンシャル装置１の作動に
ついて簡単に説明する。エンジン（図示せず）からの駆
動力がミッション（図示せず）を介してピニオンギヤ２
ａに伝達される。これによってピニオンギヤ２ａが回転
駆動して、この回転はリングギヤ３ｃを介してデフケー
ス本体３ａに伝達される。デフケース本体３ａの内部に
配設されるディファレンシャル機構３ｂは車両の左右の
車軸にそれぞれ連結されており、左右の車軸の回転数に
差が発生したときには、この回転数の差を吸収するよう
に構成されている。
【００１１】次に、ディファレンシャル装置１の組み付
け時における歯当たりの調整について説明する。ギヤの
歯当たりは、強度、音などと密接な関係があり、ピニオ
ン機構２をデフキャリア４に組み付けるときには、ピニ
オンギヤ２ａとリングギヤ３ｃの歯当たりを、予め決め
られている規格内に調整する必要がある。まず、ディフ
ァレンシャル装置１を組み付けてから、デフケース本体
３ａの両端部のナット５を回転させる。ナット５にはネ
ジが切ってあり、ナット５を回転させることで図面の上
下方向にデフケース３を微小距離だけ任意に移動させ、
ピニオンギヤ２ａとリングギヤ３ｃのバックラッシュ量
を規格内に調整する。そして、リングギヤ３ｃの歯面に
光明丹等の塗料を薄く一様に塗布し、ピニオンギヤ２ａ
を回転させることにより、ピニオンギヤ２ａとリングギ
ヤ３ｃとが噛み合った位置の塗料が剥がれて、これによ
り歯当たりを調べることができる。規定内の歯当たりを
得られないときには、リテーナ２ｃとデフキャリア４と
を連結している部分にシム６を入れて、このシム６の厚
さを変えていくことで、ピニオンギヤ２ａとリングギヤ
３ｃの歯当たりを調整する。本実施の形態において、ピ
ニオンギヤ２ａの先端に形成されるベアリング２０はイ
ンナーレース２０ａがピニオンギヤ２ａの先端に圧着さ
れて、アウターレース２０ｂはデフキャリア４の内周に
遊嵌されている。また、転動体２０ｃはアウターレース
２０ｂから外れないように構成されている。したがっ
て、ボルト７を外してピニオン機構２を図面左方向に軸
方向に沿って抜くときには、インナーレース２０ａのみ
がピニオン機構２とともに移動するが、アウターレース
２０ｂ及び転動体２０ｃはデフキャリア４に遊嵌された
状態を保つ。そして、リテーナ２ｃとデフキャリア４の
間のシム６の厚さを変えて、再びボルト７でリテーナ２
ｃとデフキャリア４を固定して、ギヤの歯当たりが適切
になるまでこの作業を繰り返す。本実施の形態の構成に
より、ピニオン機構２を図面左方向に軸方向に沿って抜
いても、リングギヤ３ｃの歯面の先端にアウターレース
２０ｂ及び転動体２０ｃが引っ掛かることがなく、容易
にピニオン機構２をディファレンシャル装置１から取り
外すことが可能になる。すなわち、ディファレンシャル
装置１の各部品の寸法を変化させなくても、ベアリング
の種類を変えることにより、ボルト７を外してピニオン
機構２を抜くだけでシム６の厚さを変える状態とするこ
とができ、デフケース３を取り外す作業の必要が無くな
る。これによって、リングギヤ３ｃとピニオンギヤ２ａ
との歯当たりの調整に係る工数を大幅に減少することが
できる。
【００１２】本実施の形態ではベアリングは転動体にロ
ーラを備えるローラベアリングを用いたが、特にこのベ
アリングに限定する意図はなく、転動体に球状のボール
を備えるボールベアリングを用いてもよい。
【００１３】
【効果】請求項１によると、ピニオンギヤの先端に形成
されるベアリングは、インナーレースがアウターレース
に対して脱着可能であるので、リングギヤとピニオンギ
ヤとの歯当たりの調整を行う際にピニオン機構をピニオ
ンギヤの軸方向に沿って抜いても、ベアリングのアウタ
ーレースがリングギヤの歯面に引っ掛かる前にインナー
レースから外れる。したがって、リングギヤの歯面にア
ウターレースが引っ掛かるような構成であっても、ディ
ファレンシャル装置の各部品の寸法を変化させなくて
も、ベアリングを変えるだけでリングギヤとピニオンギ
ヤの歯当たりの調整を容易に行うことができる。
【００１４】請求項２によると、ベアリングの転動体が
アウターレース側に保持される構造としたことで、請求
項１の作用に加えて、転動体の大きさ分だけリングギヤ
の歯面に当たらなくなり、これによってピニオン機構を
外す際の自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態のディファレンシャル装
置を示す図である。
【図２】従来のディファレンシャル装置を示す図であ
る。
【符号の説明】
１・・・ディファレンシャル装置 ２・・・ピニオン機構 ３・・・デフケース ４・・・デフキャリア ５・・・ナット ６・・・シム ７・・・ボルト

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ピニオンギヤの先端に形成されるベアリ
    ングによりピニオンギヤがエンジンからの駆動力を伝達
    すべく回転可能に形成されるピニオン機構と、 内部にディファレンシャル機構を配設し、リングギヤを
    備えるデフケースと、 前記ピニオンギヤと前記リングギヤとが噛み合うように
    前記ピニオン機構を前記デフケースに対して位置決めす
    るデフキャリアと、 を備えるディファレンシャル装置であって、 前記ピニオンギヤの先端に形成されるベアリングは、イ
    ンナーレースが前記ピニオンギヤの先端に取付けられる
    とともに、前記インナーレースがアウターレースに対し
    て脱着可能であることを特徴とするディファレンシャル
    装置。
  2. 【請求項２】 前記ピニオンギヤの先端に形成されるベ
    アリングは、インナーレースがアウターレースから外れ
    たときには、インナーレースとアウターレースの間で転
    動体がアウターレース側に保持される構造であることを
    特徴とする請求項１記載のディファレンシャル装置
JP8105818A 1996-04-25 1996-04-25 ディファレンシャル装置 Pending JPH09290652A (ja)

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