JP3263707B2 - 歩行型自走式芝刈機のトランスミッション - Google Patents

歩行型自走式芝刈機のトランスミッション

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は歩行型自走式芝刈機の
トランスミッション、特に小型の芝刈機に適応させてコ
ンパクト化され、また芝刈機の重心位置を低めて安定な
機械走行を得させるように図ってあるトランスミッショ
ン、に関するものである。
【０００２】
【発明の背景】歩行型自走式芝刈機は一般に、刈刃収容
区画及びトランスミッション収容区画を含む車両機枠、
該車両機枠上に設置され鉛直下方向きの出力軸を有する
エンジン、上記刈刃収容区画内に配置されエンジンによ
って駆動される刈刃、左右の駆動車輪、及び上記トラン
スミッション収容区画内に配置されエンジンにより動力
を供給されて左右の駆動車輪を駆動するトランスミッシ
ョンを、備えたものに構成されている。エンジン出力軸
からのトランスミッションへの入力伝動はベルト・プー
リ機構によるのが一般的であり、トランスミッションは
一般に、ミッションケースから上方向きに突出し上端に
入力プーリを装着してある鉛直な入力軸を有する。また
トランスミッションは、ミッションケースから左右に延
出して左右の駆動車輪を駆動する水平な車軸も含む。
【０００３】鉛直な入力軸と横向きの車軸とを減速連動
連結するためには、例えば実公平６−４７２２１号公報
（第３，４図参照）に開示されているように傘歯車機構
による場合と、例えば米国特許Ｎｏ．４，１１７，６５
２とかヨーロッパ特許公開公報Ｎｏ．０６０９１８５Ａ
１に開示されているようにウォームギヤ機構による場合
とがある。
【０００４】このうち傘歯車機構による場合は、鉛直な
入力軸上の小傘歯車と水平な車軸上の大傘歯車とを互い
に噛合せることから入力軸と車軸とを、これらの軸の軸
線同士が互いに直交することとなる配置で設けなければ
ならない。したがって入力軸を車軸方向に延長するとす
れば車軸と干渉することになるから、そのような延長を
行って車軸よりも上方の位置だけでなく下方の位置でも
ミッションケースにより入力軸の支持を行う両持ち支持
構造を採用することはできない。このため入力軸をミッ
ションケースの頂壁にのみ支持させる片持ち支持構造が
採用され、本構造による場合の入力軸の軸受部のスパン
は、ベルトから入力軸に加わるテンションに対抗して入
力軸を安定支持するため、長尺となる。このことは全体
としてみたミッションケースの上下幅が大きくされ、入
力軸上端の入力プーリのレベルがそれだけ高くされるこ
とを意味し、それによってはエンジン出力軸の出力プー
リのレベルも高くされ、エンジンのレベルが高められる
こととなって、芝刈機の重心位置が高くされ安定した機
械走行性が害されることになる。
【０００５】これに対しウォームギヤ機構による場合
は、鉛直な入力軸を水平な車軸から前後方向で大きく距
てて配置し、入力軸上のウォームを車軸上のウォームホ
ィールに対し噛合せることから、入力軸を下方向きに延
長することで車軸との干渉は起きず、したがって入力軸
は上下の２箇所でミッションケースに両持ち支持させる
構造が採用されている。しかしこの構造によると入力軸
と車軸間の間隔からして、ミッションケースの前後幅が
大きくなる不具合がある。またウォームギヤ機構は周知
のように、伝動効率が比較的低くすべりによる発熱が比
較的大である難点を有する。
【０００６】したがってこの発明の主たる目的とすると
ころは歩行型自走式芝刈機において、入力軸を安定に支
持しつつ上下幅と前後幅を共に圧縮されている、コンパ
クトなトランスミッションを提供するにある。
【０００７】付随する目的は、高い伝動効率を維持して
発熱を抑制するように図ってある新規なトランスミッシ
ョンを、提供することにある。
【０００８】他の付随する目的は入力軸と車軸間を断接
するためのクラッチを、コンパクトさを犠牲にすること
なく組込んである新規なトランスミッションを、提供す
るにある。
【０００９】
【発明の要約】この発明は刈刃収容区画６及びトランス
ミッション収容区画７を含む車両機枠１、該車両機枠１
上に設置され鉛直下方向きの出力軸９を有するエンジン
８、上記刈刃収容区画６内に配置され該エンジン８によ
って駆動される刈刃１０、左右の駆動車輪３、及び上記
エンジン８により動力を供給されて該駆動車輪３を駆動
するトランスミッション１１を備えた歩行型自走式作業
車におけるトランスミッションに係る。
【００１０】この発明に従ったトランスミッションは、
上記トランスミッション収容区画７内に配置されたケー
シング１２、該ケーシング１２内で回転可能に支持さ
れ、ケーシング１２から左右に延出して左右の駆動車輪
３を駆動する水平な車軸１８、及びケーシング１２内か
ら突出させた上端部に入力プーリ１４を装着してある鉛
直な入力軸１３を、備える。入力軸１３は特に、ケーシ
ング１２の頂壁１２ａ及び底壁１２ｂに回転可能に支持
され、車軸１８の至近位置で該車軸と交差するように配
置される。そのような入力軸１３と車軸１８間を連動連
結するためにこの発明は、入力軸１３上に設置したハイ
ポイド小歯車２７と車軸１８上に設置し該小歯車２７に
対し噛合せたハイポイド大歯車２９とを含むハイポイド
ギヤ伝動機構２６を、用いる。
【００１１】互いに直交する方向でその間に間隔をおい
て交差し合う２回転軸間を連動連結するためのギヤ伝動
機構として、ハイポイドギヤ伝動機構は一般にウォーム
ギヤ伝動機構と対比し、すべりが少なくて伝動効率が高
く、同伝動効率は２回転軸間の間隔を小さくしその間の
オフセット量を小さくするほど、ハイポイド小歯車とハ
イポイド大歯車間のすべりがますます少なくされてより
高められる。そして鉛直な入力軸と水平な車軸間を連動
連結するのにハイポイドギヤ伝動機構を用いれば、入力
軸を車軸と干渉を生じることなしに交差させ得ることに
なる。この発明はこれらの点に着眼し、鉛直な入力軸１
３を水平な車軸１８の至近位置で該車軸１８と交差させ
た配置で設けて、入力軸１３の安定支持のために該入力
軸をケーシング１２の頂壁１２ａ及び底壁１２ｂにより
両持ち支持させる構造とし、入力軸１３と車軸１８間を
ハイポイドギヤ伝動機構２６によって連動連結した。
【００１２】ケーシング１２による入力軸１３の両持ち
支持構造を採用したことにより、該入力軸１３は上端の
入力プーリ１４を介して加わるベルトのテンションに対
抗して安定に支持され、このため従来の傘歯車機構によ
る場合のように入力軸片持ち支持のための軸受部のスパ
ンを大きく設定する必要が無くされる。したがってケー
シング１２ないしトランスミッション１１の上下幅が圧
縮され、入力プーリ１４のレベルが下げられてエンジン
８のレベルも下げられることになり、芝刈機の重心位置
が低められて安定した走行性能が確保される。また従来
のウォームギヤ伝動機構による場合と対比すると、入力
軸１３と車軸１８とを前後方向で大きく距てて配置する
必要が無くされ、実際に伝動効率を低下させる、そのよ
うな配置を避けて入力軸１３を車軸１８の至近位置で該
車軸と交差させているから、ケーシング１２ないしトラ
ンスミッション１１の前後幅が大きく圧縮される。
【００１３】したがってこの発明によればトランスミッ
ション１１を、上下幅及び前後幅を圧縮したコンパクト
なものとでき、それによって車両機枠１を、トランスミ
ッション収容区画７の容積を小さくした小型のものとで
き、それでありながら芝刈機の安定した走行性能を確保
できることになる。ハイポイドギヤ伝動機構２６により
入力軸１３と車軸１８間での高い伝動効率が保証されロ
ス馬力が少なくされると共に、発熱が抑制されることか
らケーシング１２を、低コストで製作できるプラスチッ
ク製のものとすることも可能である。
【００１４】芝刈機を引張って後退させるとか大きな旋
回半径で旋回させるときとかは、そのための操作抵抗を
減らすため駆動車輪３が自由に回転できることとするク
ラッチを設けておくのが望ましい。そこでこの発明は、
前記ハイポイド大歯車２９を車軸１８上に相対回転可能
に設置し、該大歯車２９をはさんで入力軸１３の反対側
で車軸１８上に可動クラッチ金物３３を、摺動可能及び
相対回転不能に設置して、該クラッチ金物３３の摺動変
位により入り切りされて車軸１８に対する動力伝動を入
断するクラッチ３２を設けることも、提案するものであ
る。かかるクラッチ３２は、入力軸１３及びハイポイド
ギヤ伝動機構２６に制約されることなく可動クラッチ金
物３３を、所望の任意の形状のものに設計して設け得、
かつ、車軸１８上で、ハイポイドギヤ伝動機構２６のギ
ヤ噛合い部を避けた配置で設置されたものであって、ト
ランスミッションのコンパクトさを犠牲にすることがな
い。
【００１５】上記したクラッチ３２は、前記大歯車２９
に形成した第１の摩擦面２９ａと前記可動クラッチ金物
３３に形成した第２の摩擦面３３ａとを有する摩擦クラ
ッチに構成するのが、好ましい。この摩擦クラッチ３２
は大径のハイポイド大歯車２９の歯部反対側の面を利用
して、大面積の摩擦面を有する、車軸１８の軸線方向で
コンパクトでありながら大容量であるものに構成でき
る。したがってクラッチ３２による高い伝動効率が確保
されると共に、摩擦クラッチは自在に半クラッチ状態と
できることから、芝刈機の発進時に同クラッチ３２を半
クラッチ状態を経て係合させることでスムーズな車両発
進を得るとか、芝刈機の走行中に必要に応じ半クラッチ
状態を得て車速を適宜に減速するとかも、行えることに
なる。
【００１６】入力軸１３と車軸１８間のオフセット量を
大きく減らしてハイポイドギヤ伝動機構２６の伝動効率
を一層向上させるためには、該入力軸１３と車軸１８と
の交差部で、これらの両軸１３，１８のうちの少なくと
も一方の軸に外径縮小部１３ａ，１８ａを設けるのがよ
い。
【００１７】またこの発明は前記入力軸１３を、一端部
に前記ハイポイド小歯車２７を一体形成してある第１の
軸部１３Ａとこの第１の軸部とは別形成して該軸部１３
Ａに対して結合してある第２の軸部１３Ｂとから構成す
ることも、提案するものである。第１の軸部１３Ａに一
体形成するハイポイド小歯車２７は入力軸１３に安定支
持されたものとなるから、入力軸上にキー止め等で設け
る別体のハイポイド小歯車と対比して小径のものとで
き、それによってハイポイドギヤ伝動機構２６による減
速比を高めることを可能とする。また同小歯車２７が安
定支持されることから逆に入力軸１３を小径としても差
支えなく、そうすることで入力軸１３を車軸１８に対し
より近接させてその間のオフセット量を減らし、ハイポ
イドギヤ伝動機構２６の伝動効率をより高めることがで
きる。
【００１８】この発明の他の特徴と長所は、添付図面を
参照して行う以下の説明から明瞭に理解できる。
【００１９】
【実施例】図１，２は、この発明に従ったトランスミッ
ションを装備する歩行型自走式芝刈機を示している。こ
の芝刈機はデッキ状のものに形成された車両機枠１を有
し、該機枠１の前端部には左右１対の遊転自在な前輪２
を、また後端部には駆動車輪としての左右１対の後輪３
を、それぞれ装備させてある。左右の後輪３は、機枠１
に取付けた左右の支軸４に回転自在に支持させてある。
機枠１に取付けて後上方向きに延出させた操縦ハンドル
５を、設けてある。
【００２０】機枠１は下端開放のものに形成され、その
内部は内部の仕切り壁部１ａによって、前方側の前後幅
大な刈刃収容区画６と後方側の前後幅小なトランスミッ
ション収容区画７とに区画されている。駆動源であるエ
ンジン８は刈刃収容区画６の中心部上方で機枠１上に設
置され、該区画６内に臨ませてある鉛直下方向きの出力
軸９を有する。刈刃収容区画６内には刈刃１０が配置さ
れ、この刈刃１０は出力軸９の下端に取付けることによ
って、エンジン出力軸９により直接に回転駆動を受ける
ものとされている。
【００２１】トランスミッション収容区画７内にはトラ
ンスミッション１１が配置され、このトランスミッショ
ン１１は図示のように上下のケース半部を接合してなる
ケーシング１２を有する。ケーシング１２内から上方向
きに突出させた鉛直な入力軸１３が設けられ、この入力
軸１３は上端に入力プーリ１４を装備している。エンジ
ン出力軸９上には刈刃１０の上方側で出力プーリ１５を
固定設置してあり、プーリ１４，１５間に、仕切り壁部
１ａの透孔１７内を通過させたベルト１６を巻回して、
出力軸９により入力軸１３を回転駆動することとしてあ
る。ケーシング１２内から左右に延出させた車軸１８を
設けてあって、該車軸１８はその両端にピニオン１９を
有する。左右の後輪３はその車輪リムの内周面上に内歯
２０を有し、ピニオン１９を該内歯２０に対し噛合せ
て、車軸１８により左右の後輪３を減速回転駆動するこ
ととしてある。
【００２２】図３−６が第１の実施例に係るトランスミ
ッション１１を示している。図３−５に示すように前記
入力軸１３は車軸１８の前方側で該車軸１８に近接位置
させて配置され、ケーシング１２の内底面付近まで延び
る長さのものに形成されていて、ケーシング１２の頂壁
１２ａと底壁１２ｂとにそれぞれ、ボールベアリング２
２，２３を介して回転自在に支持されている。ボールベ
アリング２２，２３は、ブッシング又は頂壁１２ａ及び
底壁１２ｂに一体形成したベアリング面等の他の軸受手
段に置換えてもよい。車軸１８はケーシング１２の上下
のケース半部の接合面に形成した抱持部に、ケーシング
１２の左右の内壁面に当てた環状フランジを有する左右
のブッシング２４を介して回転自在に支持されている。
ブッシング２４も、他の適当な軸受手段に置換すること
ができる。垂直な入力軸１３と水平な車軸１８は互いに
極力近接させて配置してあり、図例ではこれらの軸１
３，１８の交差部で該各軸１３，１８に外径縮小部１３
ａ，１８ａを形成して、該両軸１３，１８間のオフセッ
ト量ｅ（図４，５）を極力小さくしてある。
【００２３】入力軸１３と車軸１８間は、ハイポイドギ
ヤ伝動機構２６によって連動連結してある。この伝動機
構２６は入力軸１３上にキー２８止めして設けたハイポ
イド小歯車２７、及び車軸１８上に１対の止め輪３０に
より軸線方向変位を阻止して遊嵌設置したハイポイド大
歯車２９を備える。小歯車２７はケーシング１２内の上
端部で入力軸１３上に設置され、図示のように大歯車２
９の上方側歯部に噛合わされている。
【００２４】車軸１８に対し大歯車２９を選択的に結合
するために、クラッチ３２を設けてある。このクラッチ
３２は図３，４，６に示すように、大歯車２９をはさん
で入力軸１３の反対側で車軸１８上に設置した可動クラ
ッチ部材３３を有する。該クラッチ部材３３はその内面
に形成した、直径方向で対向配置の１対の軸線方向の溝
穴３４に、車軸１８に植設したピン３５の両端部を臨ま
せることにより、車軸１８に対し摺動可能ではあるが相
対回転不能とされている。大歯車２９にはその歯部の反
対側の面でコーン状の摩擦面２９ａを形成してあり、該
摩擦面２９ａに対し摩擦係合可能なコーン状の摩擦面３
３ａを、可動クラッチ部材３３に形成してある。車軸１
８上にはさらにスラストベアリング３６を摺動可能に設
けてあって、可動クラッチ部材３３は前記した１対の止
め輪３０のうちの一側の止め輪３０に基端を受けさせて
車軸１８上に設け該クラッチ部材３３に作用させてある
コイルスプリング３７によって、両摩擦面２９ａ，３３
ａの係合が解除される向きに移動付勢され、スラストベ
アリング３６に対し接当することとされている。なお車
軸１８上には他１個のスラストベアリング３８を、一側
のブッシング２４に対し接当させその反対方向への変位
を規制して設けてあり、車軸１８に加わる軸線方向スラ
ストを該ベアリング３８及びブッシング２４を介してケ
ーシング１２に受けさせることとしてある。
【００２５】図４，６に示すようにケーシング１２内に
は、可動クラッチ部材３３の反対側からスラストベアリ
ング３６に対し接当するフォーク部材４０を設けてあ
る。このフォーク部材４０は板金製のものであって上下
端で、ケーシング１２の頂壁１２ａ及び底壁１２ｂにそ
れぞれ、円形外面を有する受け具４１，４２を介して該
受け具４１，４２と共に回転変位可能に支承されてい
る。上方側の受け具４１はケーシング１２外に突出させ
てあり、その上端には図１に示すクラッチアーム４３を
取付けてある。操縦ハンドル５にはクラッチレバー４４
を回動可能に付設してあり、クラッチアーム４３は該ク
ラッチレバー４４に対し、クラッチレバー４４が操縦ハ
ンドル５と共に握られると緊張する操作ケーブル４５を
介して接続されている。
【００２６】以上によりクラッチ３２は常時はコイルス
プリング３７による可動クラッチ部材３３の移動付勢に
よって該クラッチ部材３３の摩擦面３３ａが大歯車２９
の摩擦面２９ａとの摩擦係合を解除されて非係合状態に
あり、図１のクラッチレバー４４が操縦ハンドル５と共
に握られ、それにより操作ケーブル４５を介しクラッチ
アーム４３が回動せしめられフォーク部材４０が回動さ
れて、スラストベアリング３６が可動クラッチ部材３３
向きに摺動され該クラッチ部材３３を押して、摩擦面３
３ａを摩擦面２９ａに対し摩擦係合させるとクラッチ係
合する、いわゆるデッドマン・タイプのクラッチに構成
されている。クラッチレバー４４の握りを加減して車軸
１８上での可動クラッチ部材３３の摺動変位量、したが
って摩擦面３３ａの摩擦面２９ａに対する押付け力を適
宜に規制することにより、クラッチ３２の任意の半クラ
ッチ状態を得ることもできる。
【００２７】図１に図示の芝刈機を発進させるときはク
ラッチレバー４４を解放した状態でエンジン８を始動
し、クラッチレバー４４を徐々に握ることによりクラッ
チ３２を半クラッチ状態を経て係合させ、スムーズな車
両発進を得ることができる。入力軸１３と車軸１８とを
極力近接配置しその間のオフセット量ｅ（図４，５）を
極力小さくし、ウォームギヤ機構よりも元々ずっと伝動
効率の高いハイポイドギヤ伝動機構２６を採用したこと
により、該伝動機構２６によって入力軸１３と車軸１８
間の高い伝動効率が与えられ、ロス馬力が少ないと共に
発熱が大きく抑制される伝動が達成される。芝刈機を大
きく旋回させたい場合とか引張って後退させようとする
ときは、クラッチ３２を一旦切ることで、事後の操作を
容易に行える。
【００２８】図７は第２の実施例を示し、本実施例では
トランスミッション１１の入力軸１３を、上方側の第１
の軸部１３Ａと下方側の第２の軸部１３Ｂとに分割形成
している。第１の軸部１３Ａをケーシング１２の上方へ
突出させて上端に入力プーリ１４を装着すると共に、該
第１の軸部１３Ａの下端部にハイポイド小歯車２７を一
体形成している。第１の軸部１３Ａの下端面には穴５０
を形成してあり、この穴５０に嵌合させるピン部５１
を、第２の軸部１３Ｂの上端面に一体形成している。第
１及び第２の軸部１３Ａ，１３Ｂは穴５０に対するピン
部５１の圧力嵌め、同圧力嵌めに加えての溶接又は独立
した溶接、その他の適宜の手段によって互いに結合して
ある。そしてそのように結合してなる入力軸１３は、第
１の実施例の場合と全く同様にして、ケーシング１２の
頂壁１２ａ及び底壁１２ｂに回転自在に支持させてあ
る。第２の実施例の他の部分は、第１の実施例の対応す
る部分と等しく構成されている。
【００２９】図７に示した第２の実施例によるとハイポ
イド小歯車２７を第１の軸部１３Ａに一体形成している
ことから、該小歯車２７を第１の実施例におけるよりも
小径のものとでき、ハイポイドギヤ伝動機構２６の減速
比を高めることができる。一体形成のハイポイド小歯車
２７は入力軸１３上での支持が安定するから逆に入力軸
１３を、第１の実施例の場合よりも小径として差支えな
い。小径の入力軸１３及びハイポイド小歯車２７によっ
て入力軸１３と車軸１８とのオフセット量が小さくされ
るから、ハイポイドギヤ伝動機構２６の伝動効率が高め
られることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施例を装備した歩行型自走式芝刈機を
示す模式的な斜視図である。
【図２】図１の芝刈機の一部省略縦断側面図である。
【図３】図１，２に示されているトランスミッションの
縦断正面図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿った横断平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線にほぼ沿った断面図である。
【図６】図４のVI−VI線にほぼ沿った断面図である。
【図７】図３に類似の縦断正面図で、第２の実施例を示
している。
【符号の説明】
１ 車両機枠 ３ 後輪（駆動車輪） ６ 刈刃収容区画 ７ トランスミッション収容区画 ８ エンジン ９ 出力軸 １０ 刈刃 １１ トランスミッション １２ ケーシング １２ａ 頂壁 １２ｂ 底壁 １３ 入力軸 １３ａ 外径縮小部 １３Ａ 第１の軸部 １３Ｂ 第２の軸部 １４ 入力プーリ １８ 車軸 １８ａ 外径縮小部 ２２，２３ ボールベアリング ２６ ハイポイドギヤ伝動機構 ２７ 小歯車 ２９ 大歯車 ２９ａ 摩擦面 ３２ クラッチ ３３ 可動クラッチ部材 ３３ａ 摩擦面 ３４ 溝穴 ３５ ピン ３６ スラストベアリング ３７ コイルスプリング ４０ フォーク部材 ４３ クラッチアーム ４４ クラッチレバー ４５ 操作ケーブル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−219816（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−219293（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−135249（ＪＰ，Ａ) 米国特許4689939（ＵＳ，Ａ) 米国特許4841794（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) A01D 34/76

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 刈刃収容区画（６）及びトランスミッシ
    ョン収容区画（７）を含む車両機枠（１）、該車両機枠
    上に設置され鉛直下方向きの出力軸（９）を有するエン
    ジン（８）、上記刈刃収容区画内に配置され該エンジン
    によって駆動される刈刃（１０）、左右の駆動車輪
    （３）、及び上記エンジンにより動力を供給されて該駆
    動車輪を駆動するトランスミッション（１１）を備えた
    歩行型自走式芝刈機において、上記トランスミッション
    が、 上記トランスミッション収容区画（７）内に配置された
    ケーシング（１２）、 該ケーシング内で回転可能に支持され、ケーシングから
    左右に延出して上記左右の駆動車輪（３）を駆動する水
    平な車軸（１８）、 上記ケーシングの頂壁（１２ａ）及び底壁（１２ｂ）に
    回転可能に支持され、ケーシング内から突出させた上端
    部に入力プーリ（１４）を装着してある鉛直な入力軸
    （１３）であって、上記車軸の至近位置で該車軸と交差
    する入力軸（１３）、及び上記した入力軸と車軸間を連
    動連結するためのハイポイドギヤ伝動機構（２６）であ
    って、入力軸上に設置された小歯車（２７）と車軸上に
    設置され該小歯車に対し噛合せてある大歯車（２９）と
    を含むハイポイドギヤ伝動機構（２６）、を備えている
    トランスミッション。
  2. 【請求項２】 前記大歯車（２９）を前記車軸（１８）
    上に相対回転可能に設置し、該大歯車をはさんで前記入
    力軸（１３）の反対側で車軸上に摺動可能及び相対回転
    不能に設置した可動クラッチ部材（３３）を含む、車軸
    に対する大歯車の選択的結合用のクラッチ（３２）を設
    けてある請求項１のトランスミッション。
  3. 【請求項３】 前記クラッチ（３２）を、前記大歯車
    （２９）に形成した第１の摩擦面（２９ａ）と前記可動
    クラッチ部材（３３）に形成した第２の摩擦面（３３
    ａ）とを有する摩擦クラッチに構成してある請求項２の
    トランスミッション。
  4. 【請求項４】 前記した入力軸（１３）と車軸（１８）
    との交差部で、これらの両軸のうちの少なくとも一方の
    軸に外径縮小部（１３ａ，１８ａ）を設けてある請求項
    １のトランスミッション。
  5. 【請求項５】 前記入力軸（１３）を、一端部に前記小
    歯車（２７）を一体形成してある第１の軸部（１３Ａ）
    とこの第１の軸部とは別形成して該軸部に対し結合して
    ある第２の軸部（１３Ｂ）とから構成してある請求項１
    のトランスミッション。
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