JPS5917689Y2 - 前輪駆動変速機構の軸支構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トラクターにおける伝動機構の軸受装置に
関する。

トラクターは一般に、前部のエンジン側のクラッチと後
部の伝動ギヤ機構との間に空胴部であるクラッチハウジ
ングが設けられているが、この伝動ギヤ機構の一部をこ
のクラッチハウジング側から開閉する軸受体によって装
着するときは、この伝動ギヤ機構の一部が空胴部である
クラッチハウジング側から装着できるために操作を簡単
化できるものであるが、この軸受体に大きな負荷が働い
て不安定になり易い傾向にあり、この考案はこのような
欠陥を解消しようとするものである。

このため、この考案は、次のような技術的手段を講じた
。

即ち、前部のエンジン側から車輪への動力伝達を行う伝
動ギヤ機構の一部を内装すべきハウジング３の前端部に
あって、この前側のクラッチハウジング１へ開口できる
開口部１ａに、この開口部１ａよりも前方のクラッチハ
ウジング１内に突出してクラッチスリーブ３１を支持す
る部分と後方のハウジング３内に突出する部分とに亘っ
て該エンジン側から伝動ギヤ機構側へ伝動すべき入力軸
７を軸承するスリーブ部４ｂを有し、かつ、この入力軸
７のハウジング３内側端のギヤ部７ａと噛合すべきギヤ
２０を軸装した軸１６の前端部を軸承する軸受体４を、
この開口部１ａの前側から着脱自在に設けてなるトラク
ターにおける伝動機構の軸受装置の構成とする。

この考案は、このような構成により、次のような技術的
効果を有する。

即ち、エンジンの駆動でクラッチスリーブ３１の操作で
クラッチを連継すると、入力軸７からギヤ２０を連動回
転して、ハウジング３内の各伝動ギヤ機構を連動し、更
にほこのハウジング３に連設するミッションケース２内
の各連動機構等をも連動するが、このとき、開口部１ａ
の前方部に突出する部分の軸受体４のスリーブ部にクラ
ッチスリーブ３１による操作抵抗が働いても、又後方部
に突出する軸受体４のスリーブ部にギヤ部７ａとギヤ２
０との噛合伝動抵抗が働いても、軸７はこれら前後方向
に大きく突出したスリーブ部分によって、軸受けされて
いるために、しかも、このギヤ部７ａとギヤ２０との噛
合部は、この軸７に沿う他の軸１６が設けられ、かつこ
の軸１６の前端部は同軸受体４に軸受けされているため
に、軸７と１６との平行性を正確に支持維持せしめ、軸
受体４に対する無理な抵抗力を与えず、安定した軸受を
構成できるものである。

なお、この考案は、図例にも示すように、ミッションケ
ース２の前部のハウジング３内に、前輪連動用の伝動ギ
ヤ機構を装着して４輪駆動方式のトラクターとする場合
や、超減速走行を得るためのいわゆるクリープ変速機構
等を装着する場合等、基本の仕様を有するトラクターに
これらの仕様を簡単に付加する場合にもきわめて便利で
ある。

以下、図面に基づいて、この考案の一実施例を説明する
と、クラッチハウジング１の後部の開口部１ａの周囲に
取付座１ｂを設けてミッションケース２の前端と合着す
る後仕切壁ＩＣとこの取付座１ｂとの間にハウジング３
を形成し、開口部１ａを覆うことができる蓋部４ａの上
部にスリーブ部４ｂを直角に貫通させるようにして軸受
体４を形成し、蓋部４ａの周囲に設けた取付座４Ｃを開
口部１ａの取付座１ｂの前面に合着してボルト５・・・
・・・にて軸受体４をクラッチハウジング１内に取付け
たとき、前端をフライホイール６に取付けされた入力軸
７はこのスリーブ部４ｂ内を嵌挿してスリーブ部４ｂの
後部に設けたベアリング８によって軸支されるようにす
る。

そしてこの入力軸７の後端とミッションケース２内に軸
支されているチェンジシャフト９との間に主軸１０をベ
アリング１１．１２を介して遊転し、クラッチハウジン
グ１へベアリング１３などにて軸支されたドライブピニ
オンシャフト１４はチェンジシャフト９とこのドライブ
ピニオンシャフト１４に設けられている図示外のチェン
ジギヤーによって回転するように形威し、又、スリーブ
部４ｂの下方にて蓋部４ａの後面にはベアリング１５を
嵌着し、中空円筒状の前輪駆動用の軸１６の前端はベア
リング１５にて軸支すると共にハウジング３へベアリン
グ１７にて軸支したこの前輪駆動用の軸１６の後端とド
ライブピニオンシャフト１４の前端とをスプライン結合
１８シ、主軸１０のスプラインボス１０ ａに軸方向の
み摺動可能に嵌入された大径のクリープチェンジ用のギ
ヤー１９に噛合いできる小径のギヤ部２０ ａと入力軸
７のギヤ部７ａに常時噛合うギヤ部２０ ｂとを備えた
クリープ用のギヤー２０を前輪駆動用の軸１６上にて遊
転させてクリープ変速機構を構成する。

又、ミッションケース２に軸支されているＰＴＯ駆動軸
２１の前端をギヤ部２０ ｂに噛合せたギヤー２２の後
端に連結し、ハウジング３の下部にはスプラインボス２
３ ａを前方へ突出させながら前輪駆動取出軸２３をベ
アリング２４．２５にて軸支したサブミッションケース
２６を取付け、このサブミッションケース２６内にて前
輪駆動取出軸２３に取付けた前輪駆動ドライブギヤー２
７をサブミッションケース２６内のカウンターギヤー２
８と噛合せ、前輪駆動用の軸１６の前端に刻設したスプ
ラインボス１６ ａにはカウンターギヤー２８と噛合い
できる前輪駆動用ギヤー２９を軸方向へ摺動可能に嵌入
して前輪駆動機構を形威しこのようにしてクリープ変速
機構成いは前輪駆動機構などからなる前輪駆動変速機構
３２の前側端を軸受体４にて軸支する。

なお、クリープチェンジギヤー１９の前側面にはギヤ部
７ａの後側面に設けたクラッチ爪７ｂと噛合いできるク
ラッチ爪１９ ａを設けている。

なお、蓋部４ａより前方に突出した部分のスリーブ部４
ｂにはクラッチヨーク３０に係合するクラッチスリーブ
３１を摺動できるよう嵌入している。

したがって、上記歯車列において、クリープチェンジギ
ヤー１９をギヤ部２０ ａと噛合せればエンジンにより
駆動される入力軸７は小径のギヤ部７ａ、２Ｑａと大径
のギヤ部２０ ｂおよびクリープチェンジギヤー１９の
噛合いによって主軸１０は大きく減速され、前述のよう
にドライブピニオンシャフト１４を経て、ＰＴＯ駆動軸
２１は超低速回転し、又、前輪駆動ギヤー２９をカウン
ターギヤー２８に噛合せれば、前輪駆動取出軸２３は超
低速回転を図示外の自在伝導軸により前輪に伝えること
ができる。

そして、ミッションケース２に対してハウジング３を連
設するには、ミッションケース２内に予め、チェンジシ
ャフト９及び主軸１０の後端等を軸装し、ドライブピニ
オンシャフト１４前端をベアリング１３によって軸装し
、又、ＰＴＯ駆動軸２１の前端を軸装しておく。

ハウジング３は、予め軸受体４を装着した状態と、装着
しない状態とのいずれも可能であるが、軸受体４を装着
しておくときは、スリーブ部４ｂに軸７を軸受させてお
き、軸１６はギヤ２０及び２９を嵌合させた状態で前端
部をベアノング１５で軸受し後端をベアリング１７で後
仕切壁１Ｃに軸受し、又、ギヤ２２の軸を下部に軸受さ
せておいた状態としておく。

これらハウジング３をミッションケース２に連設すると
きは、上記軸１０にギヤ１９を嵌合し、かつ軸２１に連
結カラーを嵌合しておき、接合時に軸１０の前端に軸７
後端のベアリング１１を嵌合し、軸１４前端に軸１６後
端をスプライン嵌合１８シ、軸２１前端にギヤ２２軸を
カラーを介してスプライン嵌合させ、ハウジング３及び
ミッションケース２はボルト等で締付連設する。

又、軸受体４を予め外した状態で上記連設するときは、
軸１６及びギヤ２２軸等をハウジング３内に装着した状
態において行えばよく、軸受体４はその後にスリーブ部
４ｂに軸７を軸受けしてのち、開口部１ａに接近させな
がら、ギヤ７ａと２０ｂとを噛合させ、軸１６前端部の
ベアリング１５を軸受蓋部４ａに嵌合させながら接合し
、ボルト５で前側から締付ければよい。

なお、上記軸１０は予め後仕切壁１Ｃ側に軸受けさせて
おき、ミッションケース２にハウジング３を連接すると
き、軸９の前端に軸１０後端のベアリング１２部を嵌合
するものとしてもよい。

又、軸受体４を装着するとき、ギヤ２０を予めギヤ２２
と噛合位置に保持しておいて、この軸受体４に軸１６を
軸受させた状態にし、軸受体４を開口部１ａに接合させ
る際に、この軸１６をギヤ２０、ベアノング１７、及び
軸１４の前端部に嵌合するものとするもよい。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案に係る伝動機構の軸受装置を適用したトラ
クターのクラッチハウジングの縦断面図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前部のエンジン側から車輪への動力伝達を行う伝動ギヤ
   機構の一部を内装すべきハウジング３の前端部にあって
   、この前側のクラッチハウジング１へ開口できる開口部
   １ａに、この開口部１ａよりも前方のクラッチハウジン
   グ１内に突出してクラッチスリーブ３１を支持する部分
   と後方のハウジング３内に突出する部分とに亘って該エ
   ンジン側から伝動ギヤ機構側へ伝動すべき入力軸７を軸
   承するスリーブ部４ｂを有し、かつこの入力軸７のハウ
   ジング３内側端のギヤ部７ａと噛合すべきギヤ２０を軸
   装した軸１６の前端部を軸承する軸受体４を、この開口
   部１ａの前側から着脱自在に設けてなるトラクターにお
   ける伝動機構の軸受装置。