JPWO2019008746A1 - 車両のルーフ構造体 - Google Patents

Abstract

車両のルーフ構造体は、ルーフパネルとルーフサイドレールが車体前後方向に略沿う接合部で接合されるとともに、接合部の上部に、車体上方側に開口し車体前後方向に略沿って延出する凹溝が設けられている。ルーフサイドレールは、接合部を挟んでルーフパネルの車幅方向外側に配置されるレール主部と、レール主部の前端部から前方に延長するレール延長部と、を有している。レール延長部には、上面視で接合部よりも車幅方向外側にオフセットするように配置され、ウインドシールドガラスの上端側部を受容するガラス受容部が設けられている。レール主部は、車両外表面を形成するレール主面と、レール主面の前端部に下方に窪んで設けられ、ウインドシールド・アッパモールの側端部の下面が当接する棚面と、を有している。

Description

本発明は、車両のルーフ構造体に関する。

車両のルーフ構造体として、車両のルーフ部を構成するルーフパネルの左右両側に、車体前後方向に略沿って配置されるルーフサイドレールが接合され、ルーフパネルの前部にウインドシールドガラスが配設されたものが知られている。この種のルーフ構造体は、ウインドシールドガラスの上縁部にウインドシールド・アッパモールが装着され、そのウインドシールド・アッパモールがルーフパネルの前縁部に当接している。

また、この種のルーフ構造体は、左右のルーフサイドレールの前端部に、各ルーフサイドレールに連続するようにフロントピラーが連結されている。各フロントピラーの車幅方向内側には、ウインドシールド・サイドモールが取り付けられ、そのウインドシールド・サイドモールのリップ部がウインドシールドガラスの側縁部に当接している。

ルーフサイドレールは、ルーフパネルの車幅方向外側に配置されるレール主部と、レール主部の前端部から前方に延長する延長部と、を有し、延長部にフロントピラーが接続されている。延長部とフロントピラーは、上面視でルーフパネルとルーフサイドレールとの接合部よりも車幅方向外側にオフセットするように配置され、車幅方向の内側縁部に、ウインドシールドガラスの側部を受容するガラス受容部が設けられている。ウインドシールドガラスの上縁部に装着されたウインドシールド・アッパモールは、車幅方向の中央領域がルーフパネルの前縁部に当接し、側端部領域がガラス受容部の上方領域に配置される。

従来の車両の多くは、ルーフパネルの側部とルーサイドレールがスポット溶接等によって相互に接合されるとともに、接合部の上方に車体前後方向に連続する比較的幅の広い略コ字状の溝が形成され、その溝内にルーフサイドモールが取り付けられている。このような構造のルーフ構造体の場合、ルーフサイドモールの前端部がルーフパネルの前部のウインドシールド・アッパモールの延在位置まで突出し、ルーフサイドモールの前端部によってウインドシールド・アッパモールの側縁部が下方から支持されるようになっている。

ところで、ルーフパネルの側部とルーサイドレールがレーザー溶接によって車体前後方向に連続的に接合され、その接合部の上部に、幅の狭い凹溝が形成されたルーフ構造体が案出されている（例えば、特許文献１参照）。凹溝は、車体上方側に開口し車体前後方向に略沿って延出している。このルーフ構造体の場合、凹溝の幅が狭く、その凹溝内にはルーフサイドモールが配置されていない。

このようなルーフサイドモールを持たないルーフ構造体においては、ルーフサイドモールの前端部によってウインドシールド・アッパモールの側縁部を下方から支持することができない。このため、ウインドシールド・アッパモールの側縁部が凹溝の延長位置で下方に落ち込み、外部からの見栄えが低下することが懸念される。

特許第３６４４２９０号公報

解決しようとする課題は、ウインドシールド・アッパモールの側端部の落ち込みによる見栄えの低下を防止することである。

本発明は、車体のルーフ部を構成するルーフパネルと、前記ルーフパネルの車幅方向外側に車体前後方向に略沿って配設されたルーフサイドレールと、前記ルーフパネルの前部に配設されたウインドシールドガラスと、前記ウインドシールドガラスの上縁部に装着され、前記ルーフパネルの前縁部に当接するウインドシールド・アッパモールと、を備え、前記ルーフパネルと前記ルーフサイドレールが車体前後方向に略沿う接合部で接合されるとともに、前記接合部の上部に、車体上方側に開口し車体前後方向に略沿って延出する凹溝が設けられている車両のルーフ構造体において、前記ルーフサイドレールは、前記接合部を挟んで前記ルーフパネルの車幅方向外側に配置されるレール主部と、前記レール主部の前端部から前方に延長するレール延長部と、を有し、前記レール延長部には、上面視で前記接合部よりも車幅方向外側にオフセットするように配置され、前記ウインドシールドガラスの上端側部を受容するガラス受容部が設けられ、前記レール主部は、車両外表面を形成するレール主面と、前記レール主面の前端部に下方に窪んで設けられ、前記ウインドシールド・アッパモールの側端部の下面が当接する棚面と、を有していることを特徴とする。

上記の構成により、ウインドシールドガラスの上縁部に装着されたウインドシールド・アッパモールは、ルーフパネルの前縁部に当接するとともに、接合部の凹溝を挟んで、側端部の下面がルーフサイドレールの棚面に当接する。このため、ウインドシールド・アッパモールの側端部の下方への落ち込みが棚面によって抑制される。

前記ルーフパネルは、車体のルーフ面を形成するルーフ上面と、前記ルーフ上面の前端側から下方に延出するルーフ前端面と、前記ルーフ上面と前記ルーフ前端面を接続するルーフ接続面と、を有し、前記棚面は、前記凹溝を挟んで前記ルーフ接続面と面一に形成され、前記ウインドシールド・アッパモールは、前記ルーフ接続面と前記棚面とに当接するようにしても良い。

この場合、ウインドシールド・アッパモールの中央領域がルーフパネルのルーフ接続面に当接し、ウインドシールド・アッパモールの側端部がルーフ接続面と面一のルーフサイドレールの棚面に当接する。このため、ウインドシールド・アッパモールの撓みを抑制し、見栄えをより向上させることができる。

前記レール主部は、前記棚面の前端部から下方に向かって延びる下方延出面を備え、前記ルーフ前端面と前記下方延出面とは面一に形成されるようにしても良い。

この場合、ルーフ前端面と下方延出面のいずれか一方の面だけがウインドシールドガラスの上端面と干渉するのを防止することができる。このため、ルーフ前端面と下方延出面のいずれか一方とウインドシールドガラスとの間のクリアランスが大きく増大するのを抑制することができる。また、ルーフ前端面と下方延出面の間に面同士の高さのずれがないため、ルーフ前端面と下方延出面の間の隙間にシール材を容易に、かつ確実に塗布することができる。

前記ルーフ前端面と前記下方延出面の間はシール材によってシールされ、前記ウインドシールド・アッパモールは、前記ルーフ前端面と前記下方延出面の間の前記シール材の塗布される部位よりも後方側に当接するようにしても良い。

この場合、ルーフ前端面と下方延出面の間のシール材の塗布された部位がウインドシールド・アッパモールによって覆い隠される。このため、シール材の塗布された部位が外部から見えることによる見栄えの低下を抑制することができる。

前記ルーフサイドレールの前記レール延長部には、前記ウインドシールドガラスの側縁部に当接するウインドシールド・サイドモールが設けられ、前記ウインドシールド・アッパモールの側端部の上面に前記ウインドシールド・サイドモールが当接するようにしても良い。

この場合、ウインドシールド・アッパモールの側端部をウインドシールド・サイドモールによって覆い隠すことができる。したがって、この構成を採用した場合には、外部からの見栄えをより向上させることができる。

前記ウインドシールド・サイドモールは、前記ウインドシールドガラスの側縁部と前記ウインドシールド・アッパモールの側端部の上面に当接するリップ部を有し、前記リップ部は、前記ウインドシールド・アッパモールの側端部を介して前記棚面に重ねられるようにしても良い。

この場合、ウインドシールド・サイドモールのリップ部がウインドシールド・アッパモールの側端部を介して棚面に重ねられることにより、ウインドシールド・アッパモールの側端部の撓みが抑制される。また、ウインドシールド・アッパモールの側端部が、棚面とウインドシールド・サイドモールのリップ部によって挟み込まれるため、ウインドシールド・アッパモールの側端部とウインドシールド・サイドモールとの間に隙間が生じるのを防止することができる。したがって、この構成を採用した場合には、見栄えがより向上する。

本発明の車両のルーフ構造体は、ルーフサイドレールのレール主面の前端部に棚面が設けられ、その棚面にウインドシールド・アッパモールの側端部の下面が当接する構成とされているため、ウインドシールド・アッパモールの側端部の下方への落ち込みを棚面によって抑制することができる。したがって、本発明によれば、ウインドシールド・アッパモールの側端部の落ち込みによる見栄えの低下を防止することができる。

実施形態の車両の斜視図である。 図１のＩＩ部を拡大して示した本実施形態のルーフ構造体の斜視図である。 一部の部材を取り去った図２と同様の斜視図である。 一部の部材を取り去った図２と同様の斜視図である。 本実施形態のルーフ構造体の図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 本実施形態のルーフ構造体の図１のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後や上下、左右については、特別に断らない限り車両についての前後や上下、左右を意味するものとする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。

図１は、本実施形態のルーフ構造体を採用した車両１を前部左斜め上方から見た図である。
車両のルーフ部にはルーフパネル１０が配置され、そのルーフパネル１０の車幅方向外側の両縁部に、ルーフサイドレール１１が取り付けられている。左右の各ルーフサイドレール１１は、閉断面が車体前後方向に連続する構造とされている。

ルーフサイドレール１１の前端部には、ルーフサイドレール１１と連続した閉断面を有するフロントピラー１２が連結されている。フロントピラー１２は、ルーフサイドレール１１の前端部から前部斜め下方に向かって延出している。ルーフパネル１０の前端部と、左右のフロントピラー１２に囲まれた領域には、ウインドシールドガラス１３が配置されている。

図２は、図１のＩＩ部を拡大して示した図である。
図２にも示すように、ウインドシールドガラス１３の上縁部には、ルーフパネル１０の前縁部に当接する樹脂製のウインドシールド・アッパモール１４が装着されている。また、左右のフロントピラー１２の車幅方向内側領域には、ウインドシールドガラス１３の側縁部の上面に当接する樹脂製のウインドシールド・サイドモール１５が取り付けられている。

図３は、ウインドシールド・サイドモール１５とウインドシールド・アッパモール１４を取り去った図２と同様の図であり、図４は、ウインドシールド・サイドモール１５を取り去った図２と同様の図である。また、図５は、図２のＶ−Ｖ線に沿う断面を示す図であり、図６は、図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面を示す図である。
ルーフパネル１０の左右の側端部には、下方に屈曲する下方屈曲壁１８が延設されている。ルーフパネル１０の側端部は、その下方屈曲壁１８の部分で対応するルーフサイドレール１１と接合されている。

また、ルーフパネル１０は、図３に示すように、車体のルーフ面を形成するルーフ上面１０ａと、ルーフ上面１０ａの前端側から下方に延出するルーフ前端面１０ｂと、ルーフ上面１０ａとルーフ前端面１０ｂを接続するルーフ接続面１０ｃと、を有している。ルーフ上面１０ａは、前端部付近で前部下方に向かって傾斜しており、その傾斜した先端部に若干湾曲したルーフ接続面１０ｃが接続されている。ルーフ接続面１０ｃは、ルーフパネル１０の車幅方向に沿って連続して設けられている。ルーフ前端面１０ｂの下端には、前方に略直角に屈曲したルーフ側ガラス支持壁１６が延設されている。ルーフ側ガラス支持壁１６の上面には、図５に示すように、接着材１７によってウインドシールドガラス１３の前縁部が接着されるようになっている。

ルーフサイドレール１１は、ルーフサイドアウタパネル１１ｏと、図示しないルーフサイドインナパネルが接合されて車体前後方向に略沿う閉断面が構成されている。ルーフサイドアウタパネル１１ｏには、車幅方向内側領域で車体前後方向に沿って延出する縦壁１９が設けられている。この縦壁１９の上下方向の中間領域は、ルーフパネル１０の下方屈曲壁１８に突き合わせられ、その突き合わせ部の上端部が相互にレーザー溶接によって接合されている。レーザー溶接は、ルーフパネル１０とルーフサイドアウタパネル１１ｏの突き合わせ部に対して車体前後方向に略沿って連続して行われる。下方屈曲壁１８と縦壁１９のレーザー溶接による接合部２０の上部には、幅の狭い断面略Ｕ状の凹溝２１が設けられている。凹溝２１は。車体上方側に開口し車体前後方向に略沿って延出している。

また、ルーフサイドレール１１は、接合部２０の凹溝２１を挟んでルーフパネル１０の車幅方向外側に配置されるレール主部２２と、レール主部２２の前端部から前方に延長するレール延長部２３と、を有している。レール延長部２３には、上面視で接合部２０よりも車幅方向外側にオフセットするように配置され、ウインドシールドガラス１３の上端側部を受容するガラス受容部２４が設けられている。ガラス受容部２４の車幅方向内側の下端には、車幅方向内側に略直角に屈曲した側部側ガラス支持壁２５が延設されている。側部側ガラス支持壁２５はルーフ側ガラス支持壁１６の端部に突き合わせられている。レール延長部２３の前端部には、フロントピラー１２が接続されている。

レール主部２２は、ルーフパネル１０の側部にあって車両外表面を形成するレール主面２２ａと、レール主面２２ａの前端部に下方に段差状に窪んで設けられ、ウインドシールド・アッパモール１４の側端部の下面が当接する棚面２２ｂと、棚面２２ｂの前端部から下方に向かって延びる下方延出面２２ｃと、を有している。棚面２２ｂは、接合部２０の凹溝２１の前端領域を挟んで、ルーフパネル１０のルーフ接続面１０ｃと面一に形成されている。また、下方延出面２２ｃは、ルーフパネル１０の前部のルーフ前端面１０ｂと面一に形成されている。なお、棚面２２ｂは、レール主面２２ａの前端部から下方に向かって延びる第１前面２２ｄの下端に接続され、第１前面２２ｄの下端から前方に向かって延びている。棚面２２ｂの前端部から下方に向かって延びる下方延出面２２ｃは、ルーフ主部２２の第２前面を構成している。

ウインドシールド・アッパモール１４は、図５に示すように、ウインドシールドガラス１３の上端部に取り付けられる取付基部１４ａと、取付基部１４ａのウインドシールドガラス１３の厚み方向の上端部から後部斜め上方に延出するリップ部１４ｂと、を有している。ウインドシールド・アッパモール１４のリップ部１４ｂは、ルーフパネル１０の前部のルーフ接続面１０ｃ（図５参照）と、ルーフサイドレール１１のレール主部２２の棚面２２ｂ（図６参照）とに上面側から当接するようになっている。

図３に示すように、ルーフパネル１０のルーフ前端面１０ｂと、ルーフサイドレール１１の下方延出面２２ｃとは、側端部同士が相互に突き合わされている。また、ルーフ前端面１０ｂの下端のルーフ側ガラス支持壁１６と、下方延出面２２ｃの下端の側部側ガラス支持壁２５も、側端部同士が相互に突き合わされている。これらの突き合わせ部の間はシール材２６によってシールされている。ウインドシールド・アッパモール１４のリップ部１４ｂは、ルーフ前端面１０ｂと下方延出面２２ｃの間のシール材２６の塗布された部位よりも後方側に当接するように設定されている。

ここで、フロントピラー１２の車幅方向内側領域に配置されるウインドシールド・サイドモール１５は、その上縁部がルーフサイドレール１１のレール延長部２３の車幅方向内側領域に配置されている。ウインドシールド・サイドモール１５は、図２，図６に示すように、フロントピラー１２やレール延長部２３に固定される硬質樹脂製のモール基部１５ａと、モール基部１５ａの車幅方向内側寄りの下面に一体に設けられた軟質樹脂製のリップ部１５ｂと、を有している。リップ部１５ｂは、ウインドシールドガラス１３の側縁部の上面に当接する。また、ウインドシールド・サイドモール１５の上端部は、ウインドシールド・アッパモール１４の側端部の上面を跨いで、ルーフサイドレール１１の棚面２２ｂ部分まで延出している。ウインドシールド・サイドモール１５の上端領域のリップ部１５ｂは、ウインドシールド・アッパモール１４の側端部を介して棚面２２ｂ上に重ねられている。

本実施形態のルーフ構造体は、ルーフサイドレール１１のレール主面２２ａの前端部に棚面２２ｂが設けられ、その棚面２２ｂにウインドシールド・アッパモール１４の側端部の下面が当接する構成とされている。そして、ウインドシールド・アッパモール１４は、中央領域がルーフパネル１０の前縁部に当接するとともに、側端領域が接合部２０の凹溝２１を挟んでルーフサイドレール１１の棚面２２ｂに当接する。したがって、本実施形態のルーフ構造体によれば、ウインドシールド・アッパモール１４の側端部の下方への落ち込みを棚面２２ｂによって抑制し、車両の見栄えの低下を防止することができる。

また、本実施形態のルーフ構造体は、ルーフサイドレール１１の棚面２２ｂが、ルーフパネル１０とルーフサイドレール１１の接合部２０の凹溝２１を挟んでルーフパネル１０のルーフ接続面１０ｃと面一に形成され、ウインドシールド・アッパモール１４がルーフ接続面１０ｃと棚面２２ｂとに当接するようになっている。このため、ウインドシールド・アッパモール１４の中央領域と側端部領域に対する当接部の高さが同じになり、ウインドシールド・アッパモール１４に不要な撓みが生じにくくなる。したがって、この構成を採用することにより、車両の見栄えを良好に保つことができる。

また、本実施形態のルーフ構造体は、ルーフサイドレール１１の棚面２２ｂの前端の下方延出面２２ｃが、ルーフパネル１０のルーフ接続面１０ｃの前端のルーフ前端面１０ｂと面一に形成されている。このため、下方延出面２２ｃとウインドシールドガラス１３の上端面との間の離間距離と、ルーフ前端面１０ｂとウインドシールドガラス１３の上端面との間の離間距離がほぼ同じになり、下方延出面２２ｃとルーフ前端面１０ｂのいずれか一方の面のみがウインドシールドガラス１３の上端面と干渉するのを防止することができる。したがって、この構成を採用した場合には、ルーフ前端面１０ｂと下方延出面２２ｃの一方とウインドシールドガラス１３の間のクリアランスが大きくなるのを抑制し、それによって見栄えの低下を防ぐことができる。

さらに、本実施形態の場合、端部同士が相互に突き合わせられるルーフ前端面１０ｂと下方延出面２２ｃの間に段差が生じないため、ルーフ前端面１０ｂと下方延出面２２ｃの間の隙間にシール材２６を容易に、かつ確実に塗布することができる。

また、本実施形態のルーフ構造体は、ルーフ前端面１０ｂと下方延出面２２ｃの間がシール材２６によってシールされ、ウインドシールド・アッパモール１４が、ルーフ前端面１０ｂと下方延出面２２ｃの間のシール材２６の塗布される部位よりも後方側に当接する構成とされている。このため、ルーフ前端面１０ｂと下方延出面２２ｃの間のシール材２６の塗布された部位をウインドシールド・アッパモール１４によって覆い隠すことができる。したがって、この構成を採用した場合には、シール材２６の塗布された部位が外部から見えることによる見栄えの低下を抑制することができる。

さらに、本実施形態のルーフ構造体は、ルーフサイドレール１１のレール延長部２３にウインドシールド・サイドモール１５が設けられ、そのウインドシールド・サイドモール１５が、ウインドシールド・アッパモール１４の側端部の上面に当接するようになっている。このため、ウインドシールド・アッパモール１４の側端部をウインドシールド・サイドモール１５によって覆い隠すことができる。したがって、この構成を採用した場合には、ウインドシールド・アッパモール１４の側部の端末が外部から見えることによる見栄えの低下を抑制することができる。

また、本実施形態のルーフ構造体は、ウインドシールド・サイドモール１５に、ウインドシールドガラス１３の側縁部とウインドシールド・アッパモール１４の側端部の上面に当接するリップ部１５ｂが設けられ、そのリップ部１５ｂが、ウインドシールド・アッパモール１４の側端部を介して棚面２２ｂに重ねられている。このため、ウインドシールド・アッパモール１４の側端部に撓みが生じるのを、ルーフサイドレール１１の棚面２２ｂと、ウインドシールド・サイドモール１５のリップ部１５ｂによって抑えることができる。

さらに、本実施形態の場合、ウインドシールド・アッパモール１４の側端部が、棚面２２ｂとウインドシールド・サイドモール１５のリップ部１５ｂによって挟み込まれるため、ウインドシールド・アッパモール１４の側端部とウインドシールド・サイドモール１５との間に隙間が生じるのを防止することができる。したがって、この構成を採用した場合には、車両の見栄えをより高めることができる。
なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１０ ルーフパネル
１０ａ ルーフ上面
１０ｂ ルーフ前端面
１０ｃ ルーフ接続面
１１ ルーフサイドレール
１２ フロントピラー
１３ ウインドシールドガラス
１４ ウインドシールド・アッパモール
１５ ウインドシールド・サイドモール
１５ｂ リップ部
２０ 接合部
２１ 凹溝
２２ レール主部
２２ａ レール主面
２２ｂ 棚面
２２ｃ 下方延出面
２３ レール延長部
２４ ガラス受容部
２６ シール材

Claims (6)

1. 車体のルーフ部を構成するルーフパネルと、
   前記ルーフパネルの車幅方向外側に車体前後方向に略沿って配設されたルーフサイドレールと、
   前記ルーフパネルの前部に配設されたウインドシールドガラスと、
   前記ウインドシールドガラスの上縁部に装着され、前記ルーフパネルの前縁部に当接するウインドシールド・アッパモールと、を備え、
   前記ルーフパネルと前記ルーフサイドレールが車体前後方向に略沿う接合部で接合されるとともに、前記接合部の上部に、車体上方側に開口し車体前後方向に略沿って延出する凹溝が設けられている車両のルーフ構造体において、
   前記ルーフサイドレールは、
   前記接合部を挟んで前記ルーフパネルの車幅方向外側に配置されるレール主部と、
   前記レール主部の前端部から前方に延長するレール延長部と、を有し、
   前記レール延長部には、上面視で前記接合部よりも車幅方向外側にオフセットするように配置され、前記ウインドシールドガラスの上端側部を受容するガラス受容部が設けられ、
   前記レール主部は、
   車両外表面を形成するレール主面と、
   前記レール主面の前端部に下方に窪んで設けられ、前記ウインドシールド・アッパモールの側端部の下面が当接する棚面と、を有していることを特徴とする車両のルーフ構造体。
2. 前記ルーフパネルは、車体のルーフ面を形成するルーフ上面と、前記ルーフ上面の前端側から下方に延出するルーフ前端面と、前記ルーフ上面と前記ルーフ前端面を接続するルーフ接続面と、を有し、
   前記棚面は、前記凹溝を挟んで前記ルーフ接続面と面一に形成され、
   前記ウインドシールド・アッパモールは、前記ルーフ接続面と前記棚面とに当接することを特徴とする請求項１に記載の車両のルーフ構造体。
3. 前記レール主部は、前記棚面の前端部から下方に向かって延びる下方延出面を備え、
   前記ルーフ前端面と前記下方延出面とは面一に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のルーフ構造体。
4. 前記ルーフ前端面と前記下方延出面の間はシール材によってシールされ、
   前記ウインドシールド・アッパモールは、前記ルーフ前端面と前記下方延出面の間の前記シール材の塗布される部位よりも後方側に当接することをことを特徴とする請求項３に記載の車両のルーフ構造体。
5. 前記ルーフサイドレールの前記レール延長部には、前記ウインドシールドガラスの側縁部に当接するウインドシールド・サイドモールが設けられ、
   前記ウインドシールド・アッパモールの側端部の上面に前記ウインドシールド・サイドモールが当接していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のルーフ構造体。
6. 前記ウインドシールド・サイドモールは、前記ウインドシールドガラスの側縁部と前記ウインドシールド・アッパモールの側端部の上面に当接するリップ部を有し、
   前記リップ部は、前記ウインドシールド・アッパモールの側端部を介して前記棚面に重ねられていることを特徴とする請求項５に記載の車両のルーフ構造体。

Images