JP2009202838A - 樹脂製ガーニッシュの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂製ガーニッシュを他の部材と突き合わせて取り付ける場合に見栄えを良くし、かつ熱伸縮を考慮した樹脂製ガーニッシュの取付構造を提供する。
【解決手段】車体１の外表面部に設けられるウインドウサイドガーニッシュ７は長尺状に形成され、前端部１４が隣接するピラーアウタパネル４、フロントフェンダパネル５に連続する装飾部９を形成し、ウインドウサイドガーニッシュの前端部１４は、延在方向に沿う外側フランジ部１１の縁部１１ａが内側フランジ部１０の縁部１０ａに徐々に近接するように形成され、ウインドウサイドガーニッシュ７の前端部１４とピラーアウタパネル４、フロントフェンダパネル５との間に形成されたパーティングライン８は、前端部１４が先端側になるにつれて大きく形成されている。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動車等の車両に用いられる樹脂製ガーニッシュの取付構造に関する。

自動車等の車両にはフロントウインドウガラスの側縁部、例えばフロントピラーにウインドウサイドガーニッシュを設けたものがある。このウインドウサイドガーニッシュは長尺の部材であり通常樹脂により形成されるものであるため熱変形による伸縮を考慮する必要がある。このような熱による伸縮を考慮するために、例えば、ウインドウサイドガーニッシュと、このウインドウサイドガーニッシュに隣接するカウルトップガーニッシュ等の他の部材との端部同士を重ね合わせることで両者の端部を組み付ける構造が開示されている（特許文献１参照）。
特開２００５−１１９４５７号公報

しかしながら、両者を付き合わせて取り付ける必要がある場合には、この突き合わせ部を見栄え良く、かつ熱による伸縮を考慮しなければ装飾部材として使用されるガーニッシュがかえって外観品質を損ねてしまうことにもなりかねない。

そこで、この発明は、樹脂製ガーニッシュを他の部材と突き合わせて取り付ける場合に見栄えを良くし、かつ熱伸縮を考慮した樹脂製ガーニッシュの取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態における車体１）の外表面部に設けられる樹脂製ガーニッシュ（例えば、実施形態におけるウインドウサイドガーニッシュ７）の取付構造であって、前記樹脂製ガーニッシュは長尺状に形成され、その端部（例えば、実施形態における前端部１４）が隣接する車体部材（例えば、実施形態におけるピラーアウタパネル４、フロントフェンダパネル５）に連続する外表面（例えば、実施形態における装飾部９）を形成し、前記樹脂製ガーニッシュの端部は、延在方向に沿う一方（例えば、実施形態における外側フランジ部１１）の縁部（例えば、実施形態における縁部１１ａ）が他方（例えば、実施形態における内側フランジ部１０）の縁部（例えば、実施形態における縁部１０ａ）に徐々に近接するように形成され、前記樹脂製ガーニッシュの端部と前記車体部材との間に形成された間隙（例えば、実施形態におけるパーティングライン８）は、前記端部が先端側になるにつれて大きく形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記樹脂製ガーニッシュの端部と車体部材との間隙には弾性リップ（例えば、実施形態における前弾性リップ３５）が介在され、前記弾性リップは、前記端部が先端側になるにつれて幅が大きくなるように形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記弾性リップは、前記樹脂製ガーニッシュの先端側に設けられる部分が型成形部により形成されることによって先端側になるにつれて幅が大きくなるように形成されると共に、前記型成形部と連続して押出し成形部（例えば、実施形態における側部弾性リップ３３）が設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記樹脂製ガーニッシュの端部（例えば、実施形態における前端部１４）は、２つの車体部材（例えば、実施形態におけるピラーアウタパネル４とフロントフェンダパネル５）の継ぎ目部（例えば、実施形態におけるパーティングライン２４）に隣接して設けられ、前記弾性リップの型成形部（例えば、実施形態における前弾性リップ３５）と押出し成形部（例えば、実施形態における側部弾性リップ３３）との連続部は、前記車体の継ぎ目部とは異なる位置に設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、樹脂製ガーニッシュの先端側では充分な伸縮しろを確保するとともに、延在方向に沿う部分では極力間隙を開けないようにすることによって、熱影響を考慮し、かつ見栄えの良い構成とすることができる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、間隙の大きさの変化に合わせて弾性リップを形成することによって、確実に間隙を遮蔽することができる。また、樹脂製ガーニッシュの端部と車体部材との合せ部において弾性リップによる余分な反力を発生させることがなく、合せ状態を良好に保つことができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、弾性リップにおいて、幅を変化させる部分は型成形することによって、精度良く所望の形状に精度良く形成することができると共に、他の部分は押出し成形とすることによって安価に形成することができる効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、弾性リップの連続部と車体の継ぎ目部とを連続させないことによって、継ぎ目部を目立たせることなく、かつ組み付け状態を安定させることができる効果がある。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体１のフロントピラー部２には車体側部のアウトサイドパネル３のピラーアウタパネル４が設けられ、ピラーアウタパネル４にはフロントフェンダパネル５の後部上端部６が外表面を整合させた状態で設けられている。
ピラーアウタパネル４の上部からフロントフェンダパネル５の後部上端部６に渡る部分には、両者に隣接して車幅方向内側に長尺状の樹脂製のウインドウサイドガーニッシュ７が取り付けられている。ウインドウサイドガーニッシュ７は車体外表面に設けられる装飾部材である。ウインドウサイドガーニッシュ７と、ピラーアウタパネル４及びフロントフェンダパネル５間には、隣接する両者に間隔をもたせるパーティングライン８が形成されている。ここで、このウインドウサイドガーニッシュ７は後端部２５が移動規制され、熱による伸縮を前端部１４側で行うようになっている。尚、Ｂはボンネットを示す。

併せて図６〜図９にも示すように、ウインドウサイドガーニッシュ７は、隣接するピラーアウタパネル４やフロントフェンダパネル５の外面に整合して連続する外面を備えた装飾部９を有している。装飾部９は幅方向の中央部から内外にやや傾斜した方向に延出した内側フランジ部１０と外側フランジ部１１を備えている。図７に示すように、この装飾部９の裏側には車幅方向外側に下側に向かって延出するブラケット１２がウインドウサイドガーニッシュ７の長手方向に所定間隔をもって４個設けられている。このブラケットは、ピラーアウタパネル４の内側面１３に固定されている。

図６に示すように、装飾部９の前端部１４の裏側には、係合部１５が形成され、ここにクリップ１６の上部係止部３８がウインドウサイドガーニッシュ７の長手方向（紙面の表裏方向）に沿ってスライド可能に支持されている。そして、このクリップ１６の下端係止部１７がフロントフェンダパネル５の内側棚部１８に係合して固定されている。
したがって、クリップ１６はフロントフェンダパネル５の内側棚部１８に固定してあるが、クリップ１６の上部係止部３８が装飾部９の前端部１４の裏側の係合部１５に対してスライドできるため、ウインドウサイドガーニッシュ７の熱による伸縮移動をこの前端部でスムーズに行わせることができる。

装飾部９には車幅方向内側にフロントウインドウガラス１９に向かって伸びる脚部２０がウインドウサイドガーニッシュ７の長手方向に向かって形成され、この脚部２０にはフロントウインドウガラス１９にシールリップ２１が密接するシール材２２が嵌着されている。ここで、脚部２０はウインドウサイドガーニッシュ７の後端側ほど延出長さが短くなっている。シール材２２によってフロントウインドウガラス１９の側方に、ウインドウサイドガーニッシュ７の装飾部９の内側フランジ部１０と脚部２０とフロントウインドウガラス１９とでコの字断面形状のドリップ部２３が形成されている。

図２に示すように、ウインドウサイドガーニッシュ７の装飾部９の前端部１４は、装飾部９の内側フランジ部１０の縁部１０ａに対して外側フランジ部１１の縁部１１ａが徐々に近接するように形成され、ピラーアウタパネル４とフロントフェンダパネル５とのパーティングライン２４に隣接して配置されている。ウインドウサイドガーニッシュ７の後端部２５も、装飾部９の内側フランジ部１０の縁部１０ａに対して外側フランジ部１１の縁部１１ａが徐々に近接するように形成されている。
したがって、ウインドウサイドガーニッシュ７の前端部１４には外側フランジ部１１の縁部１１ａに前弧状部２６が、後端部２５には外側フランジ部１１の縁部に後弧状部２７が各々形成されることとなる。

装飾部９の後端部２５の裏面には後弧状部２７から内側フランジ部１０側の縁部１０ａであって後弧状部２７よりも前側方向に回り込んだ部分に後弾性リップ２８が接着されている。
後弾性リップ２８は装飾部９の後端部２５にほぼ沿う形状のものであるが、装飾部９の後弧状部２７とピラーアウタパネル４との間に形成された後部間隙２９（図１参照）の分だけ後弧状部２７よりも外側に突出する後弧状リップ３０を備え、この後弧状リップ３０で後部間隙２９を埋めると共に後弧状リップ３０の先端がピラーアウタパネル４に密接している。
ここで、図９に示すように後弾性リップ２８の内縁にはシールリップ３１が形成され、このシールリップ３１はフロントウインドウガラス１９に密接している。尚、後弾性リップ２８は型成形によって成形されている。

ウインドウサイドガーニッシュ７の側部には、装飾部９の外側フランジ部１１の裏面に、後弾性リップ２８に接続してウインドウサイドガーニッシュ７の前端部１４の手前位置に渡る部位に側部弾性リップ３３が接着されている。側部弾性リップ３３も、装飾部９の外側フランジ部１１の縁部１１ａにほぼ沿う形状のものであるが、装飾部９の外側フランジ部１１と、ピラーアウタパネル４、フロントフェンダパネル５間に形成された側部間隙３２の分だけ装飾部９の外側フランジ部１１の縁部１１ａよりも外側に突出する側部リップ３４を備えている（図２、図７参照）。この側部リップ３４で側部間隙３２を埋めると共に側部リップ３４の先端がピラーアウタパネル４とフロントフェンダパネル５に密接している。尚、この側部弾性リップ３３は押出し成形によって成形されている。

装飾部９の前端部１４であって外側フランジ部１１の裏面には、前弧状部２６から内側フランジ部１０の縁部１０ａの手前に至る部位に前弾性リップ３５が接着固定されている。前弾性リップ３５は側部弾性リップ３３に当接した状態で連続している。ここで、側部弾性リップ３３と前弾性リップ３５とが当接している連続部Ｒは、ピラーアウタパネル４とフロントフェンダパネル５の後部上端部６とのパーティングライン２４の位置とは異なる前側寄り位置に設定されている。
前弾性リップ３５は装飾部９の前端部１４の前弧状部２６にほぼ沿う形状のものであるが、装飾部９の前弧状部２６とフロントフェンダパネル５との間に形成された前部間隙３６の分だけ前弧状部２６よりも外側に突出する前弧状リップ３７を備え、この前弧状リップ３７で前部間隙３６を埋めると共に前弧状リップ３７の先端がフロントフェンダパネル５に密接している（図６、図８参照）。後部間隙２９と側部間隙３２と前部間隙３６とでパーティングライン８を構成している。尚、前弾性リップ３５は型成形によって成形されている。

ここで、図３、図４に示すように、パーティングライン８は、後部間隙２９の全てと、側部間隙３２のうちフロントフェンダパネル５とピラーアウタパネル４とのパーティングライン２４までの範囲Ｘでは、その幅寸法ｄはほぼ一定で形成されているが、側部間隙３２の他の部分、つまりフロントフェンダパネル５とピラーアウタパネル４とのパーティングライン２４よりも前側の部分と前部間隙３６とを合わせた範囲Ｙでは、前側になるにつれて徐々に幅寸法が大きくなるように形成されている。

つまり、パーティングライン８はフロントフェンダパネル５とピラーアウタパネル４とのパーティングライン２４の部位では、範囲Ｘと同様の幅寸法ｄであるが、それよりも前側になるにつれて徐々に大きくなり最終的に幅寸法Ｄ（ｄ＜Ｄ）となるように形成されている。ここで、幅寸法ｄはウインドウサイドガーニッシュ７の側部に形成されるが、幅寸法ｄのパーティングライン８が徐々に前弧状部２６に沿って内側に回り込むにしたがって大きくなり、ウインドウサイドガーニッシュ７の先端では前側に幅寸法Ｄとして形成されることとなる。
また、これに対応して、範囲Ｙに装着された側部弾性リップ３３の側部リップ３４の突出寸法は、装飾部９への取付位置を変化させることで変化させ、前弾性リップ３５の前弧状リップ３７の突出寸法は先端側に近づくにつれて突出寸法ｄから徐々に大きくなり最終的に突出寸法Ｄとなるように型成形により成形されている。

そして、図５に示すように、ウインドウサイドガーニッシュ７とフロントフェンダパネル５との連結部を覆うようにして、ボンネットＢを支持するヒンジを覆うヒンジカバー４０がフロントフェンダパネル５の内側棚部１８に取り付けられている。尚、図５中４１はフロントウインドウガラス１９の下辺に配置されたカウルトップガーニッシュを示す。

上記実施形態によれば、長尺状に形成され熱による影響を受けて伸縮が大きい樹脂製のウインドウサイドガーニッシュ７の前端部１４において、フロントフェンダパネル５とピラーアウタパネル４とのパーティングライン２４よりも前側の側部間隙２３の一部と前部間隙３６とを合わせた範囲Ｙにおいて、パーティングライン８が前側になるにつれて徐々に幅寸法ｄが大きくなり最終的に幅寸法Ｄ（ｄ＜Ｄ）としてある。
つまり、ウインドウサイドガーニッシュ７の前端部１４には前弧状部２６が形成され、前弧状部２６は先端側ほどパーティングライン８が内側に回り込んでいるため、ウインドウサイドガーニッシュ７が長手方向に伸縮する際の伸縮しろを前側ほど大きく確保している。よって、ウインドウサイドガーニッシュ７の前端部１４では充分な伸縮しろを確保することができる。

また、長さに対して幅が狭く熱による影響が少ないウインドウサイドガーニッシュ７の延在方向に沿う部分である、パーティングライン８の範囲Ｘの部位では伸縮しろが小さいため幅寸法ｄを維持できる。よって、できるだけこの幅寸法ｄを開けないように小さくすることができるため、熱影響を考慮し、かつ見栄えの良い構成とすることができる。

そして、ウインドウサイドガーニッシュ７と隣接するピラーアウタパネル４及びフロントフェンダパネル５との間のパーティングライン８の幅寸法の変化に合わせ、特に、側部弾性リップ３３の側部リップ３４、前弾性リップ３５の前弧状リップ３７を形成することによって、確実にパーティングライン８を遮蔽することができる。
よって、これら側部リップ３４、前弧状リップ３７による余分な反力を発生させることがなく、隣接し合うウインドウサイドガーニッシュ７と、ピラーアウタパネル４及びフロントフェンダパネル５の合せ状態を良好に保つことができる。

つまり、熱による伸縮の影響が大きいウインドウサイドガーニッシュ７の前端部１４においては、パーティングライン８の側部間隙３２の幅寸法がｄから前部間隙３６の幅寸法Ｄへと変化するのに合わせて、前述した範囲Ｙにおいて側部弾性リップ３３の側部リップ３４の突出寸法ｄが前弾性リップ３５の前弧状リップ３７の突出寸法Ｄへと変化しており、パーティングライン８の幅に合わせてリップ長を大きくしている。そのため、側部間隙３２、前部間隙３６の熱による変化の程度が大きいほど、大きくリップが撓むことができ、ウインドウサイドガーニッシュ７と、ピラーアウタパネル４及びフロントフェンダパネル５の合せ部分の状態を良好に保つことができるのである。

ここで、前弾性リップ３５を型成形により成形しているため、パーティングライン８が側部間隙３２の一部と前部間隙３６とで変化している状態に合わせて、正確な寸法精度をもって突出寸法を変化させる所望の形状に形成することができると共に、側部弾性リップ３３は押出し成形とすることによって安価に形成することができる。

また、側部弾性リップ３３と前弾性リップ３５との連続部Ｒは、ピラーアウタパネル４とフロントフェンダパネル５の後部上端部６とのパーティングライン２４の位置とは異なる位置（前側寄り）に設定されているため、側部弾性リップ３３と前弾性リップ３５との連続部Ｒが、ピラーアウタパネル４とフロントフェンダパネル５の後部上端部６とのパーティングライン２４と同位置で連続することがなくなり、各々の継ぎ目部、つまり連続部Ｒとパーティングライン２４とを目立たせることなく、かつ組み付け状態を安定させることができる。

この発明の実施形態の車両を斜め左前方から視た斜視図である。 この発明の実施形態の樹脂製ガーニッシュの平面図である。 図１のＡ矢視図である。 図５のＢ矢視図である。 図３のＣ矢視図である。 図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 図１のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。 図１のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。 図１のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。

符号の説明

１ 車体
４ ピラーアウタパネル（車体部材）
５ フロントフェンダパネル（車体部材）
７ ウインドウサイドガーニッシュ（樹脂製ガーニッシュ）
８ パーティングライン（間隙）
９ 装飾部（外表面）
１０ 内側フランジ部（他方）
１１ 外側フランジ部（一方）
１０ａ、１１ａ 縁部
１４ 前端部（端部）
２４ パーティングライン（継ぎ目部）
３３ 側部弾性リップ（押出し成形部）
３５ 前弾性リップ（弾性リップ、型成形部）
Ｒ 連続部

Claims (4)

1. 車体の外表面部に設けられる樹脂製ガーニッシュの取付構造であって、前記樹脂製ガーニッシュは長尺状に形成され、その端部が隣接する車体部材に連続する外表面を形成し、前記樹脂製ガーニッシュの端部は、延在方向に沿う一方の縁部が他方の縁部に徐々に近接するように形成され、前記樹脂製ガーニッシュの端部と前記車体部材との間に形成された間隙は、前記端部が先端側になるにつれて大きく形成されていることを特徴とする樹脂製ガーニッシュの取付構造。
2. 前記樹脂製ガーニッシュの端部と車体部材との間隙には弾性リップが介在され、前記弾性リップは、前記端部が先端側になるにつれて幅が大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１記載の樹脂製ガーニッシュの取付構造。
3. 前記弾性リップは、前記樹脂製ガーニッシュの先端側に設けられる部分が型成形部により形成されることによって先端側になるにつれて幅が大きくなるように形成されると共に、前記型成形部と連続して押出し成形部が設けられていることを特徴とする請求項２記載の樹脂製ガーニッシュの取付構造。
4. 前記樹脂製ガーニッシュの端部は、２つの車体部材の継ぎ目部に隣接して設けられ、前記弾性リップの型成形部と押出し成形部との連続部は、前記車体の継ぎ目部とは異なる位置に設けられていることを特徴とする請求項３記載の樹脂製ガーニッシュの取付構造。

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