CN110809548B

CN110809548B - 车辆的车顶结构体

Info

Publication number: CN110809548B
Application number: CN201780092511.2A
Authority: CN
Inventors: 丸川大雅; 细部智章
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-07-07
Filing date: 2017-07-07
Publication date: 2022-03-29
Anticipated expiration: 2037-07-07
Also published as: JP6756046B2; US20200114974A1; CN110809548A; JPWO2019008746A1; US11136067B2; WO2019008746A1

Abstract

在车辆的车顶结构体中，顶板和上边梁通过大致沿车身前后方向的接合部接合，并且在接合部的上部设置有向车身上方侧开口且大致沿车身前后方向延伸的凹槽。上边梁具有：梁主体部，其隔着接合部而配置于顶板的车宽方向外侧；和梁延长部，其从梁主体部的前端部向前方延长。在梁延长部设置有玻璃收容部，该玻璃收容部配置成在俯视时相比接合部而向车宽方向外侧偏置，并收容风窗玻璃的上端侧部。梁主体部具有：梁主面，其形成车辆外表面；和托架面，其以向下方凹陷的方式设置在梁主面的前端部，风窗上胶条的侧端部的下表面与该托架面抵接。

Description

车辆的车顶结构体

技术领域

本发明涉及车辆的车顶结构体。

背景技术

作为车辆的车顶结构体，已知有如下结构：在构成车辆的车顶部的顶板的左右两侧接合有大致沿车身前后方向配置的上边梁，在顶板的前部配设有风窗玻璃。这种的车顶结构体中，在风窗玻璃的上缘部装配有风窗上胶条，该风窗上胶条抵接于顶板的前缘部。

另外，这种车顶结构体中，在左右的上边梁的前端部以与各上边梁连续的方式连结有前柱。在各前柱的车宽方向内侧安装有风窗侧胶条，该风窗侧胶条的唇部抵接于风窗玻璃的侧缘部。

上边梁具有配置于顶板的车宽方向外侧的梁主体部和从梁主体部的前端部向前方延长的延长部，前柱与延长部连接。延长部和前柱配置成在俯视时相比顶板和上边梁的接合部而向车宽方向外侧偏置，在车宽方向的内侧缘部设置有收容风窗玻璃的侧部的玻璃收容部。装配于风窗玻璃的上缘部的风窗上胶条的车宽方向的中央区域与顶板的前缘部抵接，侧端部区域配置于玻璃收容部的上方区域。

以往的车辆大多是顶板的侧部和上边梁通过点焊等而相互接合，并且在接合部的上方形成有在车身前后方向连续的宽度比较宽的大致

字状的槽，在该槽内安装有车顶侧胶条。在这种结构的车顶结构体的情况下，车顶侧胶条的前端部突出到顶板的前部的风窗上胶条的延伸位置，通过车顶侧胶条的前端部而从下方支承风窗上胶条的侧缘部。

另外，提出了如下车顶结构体的方案：顶板的侧部和上边梁通过激光焊接而在车身前后方向上连续地被接合，在该接合部的上部形成有宽度窄的凹槽(例如，参照专利文献1)。凹槽向车身上方侧开口且大致沿车身前后方向延伸。在该车顶结构体的情况下，凹槽的宽度窄，在该凹槽内没有配置车顶侧胶条。

在这种不具有车顶侧胶条的车顶结构体中，无法通过车顶侧胶条的前端部来从下方支承风窗上胶条的侧缘部。因此，担心风窗上胶条的侧缘部在凹槽的延长位置向下方垂落，从外部观察时的外观性下降。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3644290号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明要解决的课题在于防止由风窗上胶条的侧端部的垂落引起的外观性的下降。

用于解决课题的手段

本发明涉及一种车辆的车顶结构体，具备：顶板，其构成车身的车顶部；上边梁，其大致沿车身前后方向配设于所述顶板的车宽方向外侧；风窗玻璃，其配设于所述顶板的前部；以及风窗上胶条，其装配于所述风窗玻璃的上缘部，与所述顶板的前缘部抵接，所述顶板和所述上边梁通过大致沿车身前后方向的接合部接合，并且在所述接合部的上部设置有向车身上方侧开口且大致沿车身前后方向延伸的凹槽，所述车辆的车顶结构体的特征在于，所述上边梁具有：梁主体部，其隔着所述接合部而配置于所述顶板的车宽方向外侧；和梁延长部，其从所述梁主体部的前端部向前方延长，在所述梁延长部设置有玻璃收容部，该玻璃收容部配置成在俯视时相比所述接合部而向车宽方向外侧偏置，并收容所述风窗玻璃的上端侧部，所述梁主体部具有：梁主面，其形成车辆外表面；和托架面，其以向下方凹陷的方式设置在所述梁主面的前端部，所述风窗上胶条的侧端部的下表面与该托架面抵接。

根据上述的结构，装配于风窗玻璃的上缘部的风窗上胶条与顶板的前缘部抵接，并且风窗玻璃的侧端部的下表面隔着接合部的凹槽而与上边梁的托架面抵接。因此，通过托架面抑制风窗上胶条的侧端部向下方的垂落。

也可以是，所述顶板具有形成车身的车顶面的车顶上表面、从所述车顶上表面的前端侧向下方延伸的车顶前端面、以及将所述车顶上表面与所述车顶前端面连接的车顶连接面，所述托架面形成为隔着所述凹槽而与所述车顶连接面共面，所述风窗上胶条与所述车顶连接面以及所述托架面抵接。

在该情况下，风窗上胶条的中央区域与顶板的车顶连接面抵接，风窗上胶条的侧端部抵接于和车顶连接面共面的上边梁的托架面。因此，能够抑制风窗上胶条的挠曲，进一步提高外观性。

也可以是，所述梁主体部具备从所述托架面的前端部朝向下方延伸的下方延出面，所述车顶前端面与所述下方延出面形成为共面。

在该情况下，能够防止仅车顶前端面和下方延出面的任一方的面与风窗玻璃的上端面干涉。因此，能够抑制车顶前端面和下方延出面的任一方与风窗玻璃之间的缝隙大幅增大。另外，由于在车顶前端面与下方延出面之间不存在面彼此的高度的偏差，因此能够在车顶前端面与下方延出面之间的间隙容易且可靠地涂敷密封材料。

也可以是，所述车顶前端面与所述下方延出面之间被密封材料密封，所述风窗上胶条与所述车顶前端面和所述下方延出面之间的比涂覆有所述密封材料的部位靠后方侧的部位抵接。

在该情况下，车顶前端面与下方延出面之间的涂敷有密封材料的部位被风窗上胶条覆盖遮蔽。因此，能够抑制由能够从外部观察到涂敷有密封材料的部位而引起的外观性的下降。

也可以是，在所述上边梁的所述梁延长部设置有与所述风窗玻璃的侧缘部抵接的风窗侧胶条，所述风窗侧胶条抵接于所述风窗上胶条的侧端部的上表面。

在该情况下，能够使风窗上胶条的侧端部被风窗侧胶条覆盖遮蔽。因此，在采用了该结构的情况下，能够进一步提高从外部的外观性。

也可以是，所述风窗侧胶条具有与所述风窗玻璃的侧缘部以及所述风窗上胶条的侧端部的上表面抵接的唇部，所述唇部隔着所述风窗上胶条的侧端部而与所述托架面重叠。

在该情况下，风窗侧胶条的唇部夹着风窗上胶条的侧端部而与托架面重叠，从而抑制风窗上胶条的侧端部的挠曲。另外，风窗上胶条的侧端部由托架面和风窗侧胶条的唇部夹持，因此能够防止在风窗上胶条的侧端部与风窗侧胶条之间产生间隙。因此，在采用了该结构的情况下，外观性进一步提高。

发明效果

在本发明的车辆的车顶结构体中，在上边梁的梁主面的前端部设置有托架面，风窗上胶条的侧端部的下表面与该托架面抵接，因此能够通过托架面来抑制风窗上胶条的侧端部向下方的垂落。因此，根据本发明，能够防止由风窗上胶条的侧端部的垂落引起的外观性的下降。

附图说明

图1是实施方式的车辆的立体图。

图2是将图1的II部放大而示出的本实施方式的车顶结构体的立体图。

图3是将一部分构件去除后的与图2同样的立体图。

图4是将一部分构件去除后的与图2同样的立体图。

图5是本实施方式的车顶结构体的沿图1的V-V线的剖视图。

图6是本实施方式的车顶结构体的沿图1的VI-VI线的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，在以下的说明中，对于前后、上下、左右，若无特殊说明，则表示车辆的前后、上下、左右。另外，图中的箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头LH表示车辆的左侧方。

图1是从前部左斜上方观察采用了本实施方式的车顶结构体的车辆1的图。

在车辆的车顶部配置有顶板10，在该顶板10的车宽方向外侧的两缘部安装有上边梁11。左右的各上边梁11成为闭合截面在车身前后方向上连续的结构。

在上边梁11的前端部连结有具有与上边梁11连续的闭合截面的前柱12。前柱12从上边梁11的前端部朝向前部斜下方而延伸。在由顶板10的前端部和左右的前柱12围成的区域中配置有风窗玻璃13。

图2是将图1的II部放大而示出的图。

如图2所示，在风窗玻璃13的上缘部装配有与顶板10的前缘部抵接的树脂制的风窗上胶条14。另外，在左右的前柱12的车宽方向内侧区域，安装有与风窗玻璃13的侧缘部的上表面抵接的树脂制的风窗侧胶条15。

图3是将风窗侧胶条15和风窗上胶条14去除后的与图2同样的图，图4是将风窗侧胶条15去除后的与图2同样的图。另外，图5是示出沿图2的V-V线的截面的图，图6是示出沿图2的VI-VI线的截面的图。

在顶板10的左右的侧端部延伸设置有向下方弯曲的下方弯曲壁18。顶板10的侧端部通过该下方弯曲壁18的部分与对应的上边梁11接合。

另外，如图3所示，顶板10具有形成车身的车顶面的车顶上表面10a、从车顶上表面10a的前端侧向下方延伸的车顶前端面10b、以及将车顶上表面10a和车顶前端面10b连接的车顶连接面10c。车顶上表面10a在前端部附近朝向前部下方倾斜，在该倾斜的先端部连接有稍稍弯曲的车顶连接面10c。车顶连接面10c沿顶板10的车宽方向而连续地设置。在车顶前端面10b的下端，延伸设置有向前方弯曲成大致直角的车顶侧玻璃支承壁16。如图5所示，在车顶侧玻璃支承壁16的上表面通过粘接材料17而粘接有风窗玻璃13的前缘部。

上边梁11通过车顶侧外板11o和未图示的车顶侧内板接合而构成大致沿车身前后方向的闭合截面。在车顶侧外板11o设置有在车宽方向内侧区域沿车身前后方向延伸的纵壁19。该纵壁19的上下方向的中间区域与顶板10的下方弯曲壁18对接，该对接部的上端部相互通过激光焊接而接合。大致沿车身前后方向连续地对顶板10与车顶侧外板11o的对接部进行激光焊接。在下方弯曲壁18与纵壁19的基于激光焊接的接合部20的上部设置有宽度窄的截面大致U状的凹槽21。凹槽21向车身上方侧开口且大致沿车身前后方向延伸。

另外，上边梁11具有隔着接合部20的凹槽21而配置于顶板10的车宽方向外侧的梁主体部22和从梁主体部22的前端部向前方延长的梁延长部23。在梁延长部23设置有玻璃收容部24，该玻璃收容部24配置成在俯视时相比接合部20而向车宽方向外侧偏置，并收容风窗玻璃13的上端侧部。在玻璃收容部24的车宽方向内侧的下端延伸设置有向车宽方向内侧弯曲成大致直角的侧部侧玻璃支承壁25。侧部侧玻璃支承壁25与车顶侧玻璃支承壁16的端部对接。在梁延长部23的前端部连接有前柱12。

梁主体部22具有：梁主面22a，其位于顶板10的侧部且形成车辆外表面；托架面22b，其以向下方呈台阶状凹陷的方式设置在梁主面22a的前端部，且与风窗上胶条14的侧端部的下表面抵接；以及下方延出面22c，其从托架面22b的前端部朝向下方延伸。托架面22b形成为隔着接合部20的凹槽21的前端区域而与顶板10的车顶连接面10c共面。另外，下方延出面22c形成为与顶板10的前部的车顶前端面10b共面。需要说明的是，托架面22b连结于从梁主面22a的前端部朝向下方而延伸的第一前表面22d的下端，从第一前表面22d的下端朝向前方延伸。从托架面22b的前端部朝向下方延伸的下方延出面22c构成车顶主体22的第二前表面。

如图5所示，风窗上胶条14具有安装于风窗玻璃13的上端部的安装基部14a和从安装基部14a的风窗玻璃13的厚度方向的上端部向后部斜上方延伸的唇部14b。风窗上胶条14的唇部14b从上表面侧抵接于顶板10的前部的车顶连接面10c(参照图5)和上边梁11的梁主体部22的托架面22b(参照图6)。

如图3所示，顶板10的车顶前端面10b与上边梁11的下方延出面22c的侧端部彼此相互对接。另外，车顶前端面10b的下端的车顶侧玻璃支承壁16和下方延出面22c的下端的侧部侧玻璃支承壁25也是侧端部彼此相互对接。这些对接部之间通过密封材料26而被密封。风窗上胶条14的唇部14b设定为与车顶前端面10b和下方延出面22c之间的比涂敷有密封材料26的部位靠后方侧的部位抵接。

在此，配置于前柱12的车宽方向内侧区域的风窗侧胶条15的上缘部配置于上边梁11的梁延长部23的车宽方向内侧区域。如图2、图6所示，风窗侧胶条15具有固定于前柱12、梁延长部23的硬质树脂制的胶条基部15a、和一体设置于胶条基部15a的车宽方向内侧附近的下表面的软质树脂制的唇部15b。唇部15b与风窗玻璃13的侧缘部的上表面抵接。另外，风窗侧胶条15的上端部跨越风窗上胶条14的侧端部的上表面而延伸到上边梁11的托架面22b的部分。风窗侧胶条15的上端区域的唇部15b夹着风窗上胶条14的侧端部而重叠在托架面22b上。

在本实施方式的车顶结构体中，在上边梁11的梁主面22a的前端部设置有托架面22b，风窗上胶条14的侧端部的下表面抵接于该托架面22b。而且，风窗上胶条14的中央区域与顶板10的前缘部抵接，并且风窗上胶条14的侧端区域隔着接合部20的凹槽21而与上边梁11的托架面22b抵接。因此，根据本实施方式的车顶结构体，能够通过托架面22b来抑制风窗上胶条14的侧端部向下方的垂落，防止车辆的外观性的下降。

另外，本实施方式的车顶结构体中，上边梁11的托架面22b隔着顶板10和上边梁11的接合部20的凹槽21而与顶板10的车顶连接面10c形成为共面，风窗上胶条14与车顶连接面10c和托架面22b抵接。因此，与风窗上胶条14的中央区域和侧端部区域抵接的抵接部的高度相同，不易在风窗上胶条14产生不需要的挠曲。因此，通过采用该结构，能够良好地保持车辆的外观性。

另外，本实施方式的车顶结构体中，上边梁11的托架面22b的前端的下方延出面22c形成为与顶板10的车顶连接面10c的前端的车顶前端面10b共面。因此，下方延出面22c和风窗玻璃13的上端面之间的分离距离与车顶前端面10b和风窗玻璃13的上端面之间的分离距离大致相同，能够防止仅下方延出面22c和车顶前端面10b的任一方的面与风窗玻璃13的上端面干涉。因此，在采用了该结构的情况下，能够抑制车顶前端面10b和下方延出面22c的一方与风窗玻璃13之间的缝隙变大，由此防止外观性的下降。

并且，在本实施方式的情况下，在端部彼此相互对接的车顶前端面10b与下方延出面22c之间不会产生台阶，因此能够在车顶前端面10b与下方延出面22c之间的间隙容易且可靠地涂敷密封材料26。

另外，在本实施方式的车顶结构体中，车顶前端面10b与下方延出面22c之间被密封材料26密封，风窗上胶条14与车顶前端面10b和下方延出面22c之间的比供密封材料26涂敷的部位靠后方侧的部位抵接。因此，能够通过风窗上胶条14来覆盖遮蔽车顶前端面10b与下方延出面22c之间的涂敷有密封材料26的部位。因此，在采用了该结构的情况下，能够抑制由能够从外部观察到涂敷有密封材料26的部位而引起的外观性的下降。

并且，在本实施方式的车顶结构体中，在上边梁11的梁延长部23设置有风窗侧胶条15，该风窗侧胶条15与风窗上胶条14的侧端部的上表面抵接。因此，能够通过风窗侧胶条15覆盖遮蔽风窗上胶条14的侧端部。因此，在采用了该结构的情况下，能够抑制由能够从外部观察到风窗上胶条14的侧部的末端而引起的外观性的下降。

另外，在本实施方式的车顶结构体中，在风窗侧胶条15设置有与风窗玻璃13的侧缘部和风窗上胶条14的侧端部的上表面抵接的唇部15b，该唇部15b隔着风窗上胶条14的侧端部而与托架面22b重叠。因此，能够通过上边梁11的托架面22b和风窗侧胶条15的唇部15b来抑制在风窗上胶条14的侧端部产生挠曲。

并且，在本实施方式的情况下，由于风窗上胶条14的侧端部被托架面22b和风窗侧胶条15的唇部15b夹持，因此能够防止在风窗上胶条14的侧端部与风窗侧胶条15之间产生间隙。因此，在采用了该结构的情况下，能够进一步提高车辆的外观性。

需要说明的是，本发明并不限定于上述的实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。

附图标记说明

10 顶板

10a 车顶上表面

10b 车顶前端面

10c 车顶连接面

11 上边梁

12 前柱

13 风窗玻璃

14 风窗上胶条

15 风窗侧胶条

15b 唇部

20 接合部

21 凹槽

22 梁主体部

22a 梁主面

22b 托架面

22c 下方延出面

23 梁延长部

24 玻璃收容部

26 密封材料。

Claims

1.一种车辆的车顶结构体，具备：

顶板，其构成车身的车顶部；

上边梁，其大致沿车身前后方向配设于所述顶板的车宽方向外侧；

风窗玻璃，其配设于所述顶板的前部；以及

风窗上胶条，其装配于所述风窗玻璃的上缘部，与所述顶板的前缘部抵接，

所述顶板和所述上边梁通过大致沿车身前后方向的接合部接合，并且在所述接合部的上部设置有向车身上方侧开口且大致沿车身前后方向延伸的凹槽，

所述车辆的车顶结构体的特征在于，

所述上边梁具有：

梁主体部，其隔着所述接合部而配置于所述顶板的车宽方向外侧；和

梁延长部，其从所述梁主体部的前端部向前方延长，

在所述梁延长部设置有玻璃收容部，该玻璃收容部配置成在俯视时相比所述接合部而向车宽方向外侧偏置，并收容所述风窗玻璃的上端侧部，

所述梁主体部具有：

梁主面，其形成车辆外表面；和

托架面，其以向下方凹陷的方式设置在所述梁主面的前端部，所述风窗上胶条的侧端部的下表面与该托架面抵接，

所述顶板具有形成车身的车顶面的车顶上表面、从所述车顶上表面的前端侧向下方延伸的车顶前端面、以及将所述车顶上表面与所述车顶前端面连接的车顶连接面，

所述风窗上胶条与所述车顶连接面以及所述托架面抵接，

所述托架面形成为隔着所述凹槽而与所述车顶连接面共面。

2.根据权利要求1所述的车辆的车顶结构体，其特征在于，

所述梁主体部具备从所述托架面的前端部朝向下方延伸的下方延出面，

所述车顶前端面与所述下方延出面形成为共面。

3.根据权利要求2所述的车辆的车顶结构体，其特征在于，

所述车顶前端面与所述下方延出面之间被密封材料密封，

所述风窗上胶条与所述车顶前端面和所述下方延出面之间的比涂覆有所述密封材料的部位靠后方侧的部位抵接。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的车辆的车顶结构体，其特征在于，

在所述上边梁的所述梁延长部设置有与所述风窗玻璃的侧缘部抵接的风窗侧胶条，

所述风窗侧胶条抵接于所述风窗上胶条的侧端部的上表面。

5.根据权利要求4所述的车辆的车顶结构体，其特征在于，

所述风窗侧胶条具有与所述风窗玻璃的侧缘部以及所述风窗上胶条的侧端部的上表面抵接的唇部，

所述唇部隔着所述风窗上胶条的侧端部而与所述托架面重叠。