JP6010370B2

JP6010370B2 - ドアサッシュ

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Publication number: JP6010370B2
Application number: JP2012158420A
Authority: JP
Inventors: 謙二清水; 成信大澤; 二郎吉原
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2012-07-17
Filing date: 2012-07-17
Publication date: 2016-10-19
Anticipated expiration: 2032-07-17
Also published as: JP2014019249A

Description

本発明は、ドアフレームに関し、特に別体として形成したウェザストリップチャンネルを、サッシュ本体に結合するタイプのドアサッシュに関する。

ドアフレームは、鉄系材料のロール成形により、いわゆる一筆書きの断面形状とするタイプと、サッシュ本体とは別部材として形成したウェザストリップチャンネルを、サッシュ本体に結合（例えば溶接結合）するタイプ（ウェザストリップチャンネル別付けタイプ）が知られている。ドアの輪郭を構成するサッシュ本体は、車外側板部（意匠面部あるいはガーニッシュが取り付けられる羽根板部）と、該車外側板部から車内側に延びる接続板部と、該接続板部の車内側に位置する袋状部とを備え、ウェザストリップチャンネルは、サッシュ本体の接続板部に重ねられる重畳平板部の両端に、内方への折返部を有する一様断面材である。

従来のウェザストリップチャンネル別付けタイプでは、その取付位置がサッシュ本体の壁面によって定められていた。具体的には、サッシュ本体の車外側板部と接続板部とによるコーナ部に、ウェザストリップチャンネルのコーナ部を当て付け（押し付け）、その当付（押付）状態で、両者を結合（溶接）していた。

特開２０１０-１１１１５７号公報

しかしながら、サッシュ本体とウェザストリップチャンネルにはそれぞれ、製造時の寸法誤差が存在する。このため、壁面どうしを当て付けて両者を固定すると、ウェザストリップチャンネルの位置が不正確になるという問題点があることが分かった。ウェザストリップチャンネルの位置がばらつくと、ウェザストリップチャンネルに支持されるウェザストリップの位置がばらつき、その結果、ドアを閉じたときの車両ボディによるウェザストリップの圧縮量がばらついて、車両の防水性が損なわれる可能性がある。

従って本発明は、ウェザストリップチャンネル別付けタイプのドアサッシュにおいて、ウェザストリップチャンネルの位置精度を高めることを目的とする。

本発明は、ウェザストリップチャンネルをサッシュ本体に固定する際の位置基準を、サッシュ本体の接続板部とウェザストリップチャンネルの重畳板部にとり、両者を位置決めした状態では、サッシュ本体の車外側板部とウェザストリップチャンネルの折返部とが接触しないようにすれば（非接触とすれば）、ウェザストリップチャンネルの位置精度が高まるとの着眼に基づいてなされたものである。

本発明は、サッシュ本体と、このサッシュ本体とは別部材からなるウェザストリップチャンネルとを有し、上記サッシュ本体は、車外側板部と、この車外側板部から車内側に延びる接続板部と、この接続板部の車内側に位置する袋状部とを備え、上記ウェザストリップチャンネルは、サッシュ本体の上記接続板部に重ねられて固定される重畳平板部と、この重畳平板部の車外側と車内側の両端部に外周側への折返部を備えるドアサッシュにおいて、上記サッシュ本体の車外側板部は、車内側に上記ウェザストリップチャンネルに支持されたウェザストリップが当接する規制面を有し、該規制面は、上記ウェザストリップチャンネルの車外側の折返部の車内側の面より車内側に位置し、上記サッシュ本体の車外側板部は、上記ウェザストリップチャンネルの車外側の折返部の車外側の面と対向する車内側の面が、上記規制面及び上記折返部の車内側の面より車外側に位置し、かつ上記ウェザストリップチャンネルの車外側の折返部の車外側の面との間に隙間を有していることを特徴としている。

上記サッシュ本体の接続板部とウェザストリップチャンネルの重畳平板部には、両者の相対位置を定める位置決め手段を設け、該接続板部と重畳平板部の位置決め状態で、ウェザストリップチャンネルの車外側の折返部と、上記サッシュ本体の車外側板部とは非接触とすることことが実際的である。

上記接続板部と重畳平板部の位置決め手段は、該接続板部と重畳平板部に穿設した位置決め孔とすることができる。
上記位置決め孔は、１つの円形孔と、サッシュ本体及びウェザストリップチャンネルの長手方向に長い１つの長孔とすることが好ましい。

上記ウェザストリップチャンネルの重畳平板部が重ねられる接続板部は、横断面を直線形状とすることが好ましい。ウェザストリップチャンネルの接続板部に対する位置決め、接触状態が安定する。

本発明によれば、サッシュ本体に固定されるウェザストリップチャンネルの位置精度を高め、ウェザストリップチャンネルに支持されるウェザストリップの位置精度を高めることができるので、ドアを閉じたときの車両ボディによるウェザストリップの圧縮量を一定にして車両の防水性を高めることができる。

本発明によるアルミドアフレーム（ドアサッシュ）の一実施形態を示す車内側から見た側面図である。図１のアルミドアフレーム（ドアサッシュ）の立柱サッシュ部分の斜視図である。図２のIII-III線に沿う断面図である。本発明によるアルミドアサッシュ（ドアサッシュ）をリヤ側面ドアに適用した一実施形態を示す車内側から見た側面図である。

図１は自動車の前部座席用の側面ドア１０を示している。側面ドア１０は、二点鎖線で概略形状を示すドアパネル１２と、ドアパネル１２の上部に枠状に形成されたドアフレーム１４とを有し、ドアパネル１２の上縁部とドアフレーム１４の内縁部とで囲まれる窓開口１６内にドアガラスが昇降する。窓開口１６に臨むドアフレーム１４の内周側には弾性材からなるガラスランが配設されており、ドアガラスの縁部がガラスランにより保持される。ドアフレーム１４は、ドア上縁部を形成するアッパサッシュ１８と、ドアパネル１２の後部から上方へ延設された立柱サッシュ２０を備えており、アッパサッシュ１８の後端部と立柱サッシュ２０の上端部がドアコーナー部で接合される。ドアパネル１２は車外側のアウタパネルと車内側のインナパネルを組み合わせて構成され、アッパサッシュ１８の前方下部はミラーブラケット３１を介してインナパネルに固定され、立柱サッシュ２０の下部はロックブラケット３２を介してインナパネルに固定される。ミラーブラケット３１とロックブラケット３２に対して、車両前後方向に延びるベルトラインリンフォース３３が固定される。側面ドア１０を閉じたとき、アッパサッシュ１８は、図示しない車両ボディのルーフパネルのドア開口部に沿って位置し、立柱サッシュ２０は、車両ボディのセンターピラーに沿って位置される。アッパサッシュ１８と立柱サッシュ２０の外周側には弾性材からなるウェザストリップが配設されており、側面ドア１０を閉じるとウェザストリップが弾性変形して、側面ドア１０と車両ボディの間を液密に塞ぐ。

本実施形態は、以上の側面ドア１０の立柱サッシュ２０に適用したものである。この実施形態の立柱サッシュ２０は、図２、図３に示すように、センタピース２１、ガラスランチャンネル２２、及びウェザストリップチャンネル２３からなっている。センタピース２１とガラスランチャンネル２２は、互いに結合されてドアサッシュの輪郭を構成する立柱サッシュ本体（サッシュ本体）２１２を構成している。図２には、ガラスランチャンネル２２は表れていない。

センタピース２１は、アルミ合金からなる板材をプレス成形して形成されたもので、車外側に位置する第１羽根板部（車外側板部）２１ａと、第１羽根板部２１ａの車両前方の一端部から車内側に延びる接続板部２１ｂと、接続板部２１ｂの車内側端部を車外側前方に折り返した袋部形成板部２１ｃと、この袋部形成板部２１ｃの先端部を車内側後方に折り返したヘム外板部２１ｄとを備えている。この実施形態では、接続板部２１ｂの車内側への突出量が上方から下方にかけて増加しており、袋部形成板部２１ｃの位置も変化しているが、図３では、袋部形成板部２１ｃの位置は一定に描いている。より詳細には、接続板部２１ｂは、車外側の溶接板部２１ｂ１と、車内側の袋状部用延長部２１ｂ２とからなっている。

ガラスランチャンネル２２は、アルミ合金を押出成形した一様断面部材であり、センタピース２１の接続板部２１ｂの車外側の前方に重ねられる重畳平板部２２ａと、この重畳平板部２２ａの車外側の端部を前方に折り曲げた第２羽根板部２２ｂと、車内側の端部を前方に折り曲げた異形屈曲部２２ｃとを有している。重畳平板部２２ａの車内側の面には、抜止縁２２ｄが形成され、異形屈曲部２２ｃの車外側の面には抜止段部２２ｅが形成されていて、この抜止縁２２ｄと抜止段部２２ｅにガラスランが保持される。異形屈曲部２２ｃの先端部は、センタピース２１のヘム外板部２１ｄ内にヘム結合されるヘム内板部２２ｆを構成している。

ウェザストリップチャンネル２３は、アルミ合金を押出成形、またはロール成形、またはプレス成形した一様断面部材であり、センタピース２１の接続板部２１ｂの車外側の後方に重ねられる重畳平板部２３ａと、この重畳平板部２３ａの車幅方向の両端部を内方に折り返した折返部２３ｂ、２３ｃを備えたＣ字形チャンネル形状をしている。そして、このウェザストリップチャンネル２３には、図２の上方に位置する１つの円形の位置決め孔２３ｄと、下方に位置する縦長の位置決め長孔２３ｅが穿設されている。このウェザストリップチャンネル２３のＣ字形チャンネル形状部にウェザストリップが挿入支持される。

以上のセンタピース２１の接続板部２１ｂの溶接板部２１ｂ１、ガラスランチャンネル２２の重畳平板部２２ａ及びウェザストリップチャンネル２３の重畳平板部２３ａは、互いに溶接される溶接板部であり、溶接板部２１ｂ１の表裏に、重畳平板部２２ａと重畳平板部２３ａが重ねられて、溶接結合される。接続板部２１ｂ（溶接板部２１ｂ１）、重畳平板部２２ａ及び重畳平板部２３ａは、横断面（車内外方向の断面）が直線形状に形成されているので、ウェザストリップチャンネル２３のセンタピース２１に対する接触状態、位置決めが安定し、良好な溶接が可能になる。また、センタピース２１のヘム外板部２１ｄは、その内側にヘム内板部２２ｆをくわえ込んでヘム加工され、立柱サッシュ２０（立柱サッシュ本体２１２）の車内側に袋状部２１２ａが形成される。より具体的には、最初にセンタピース２１の溶接板部２１ｂ１とウェザストリップチャンネル２３の重畳平板部２３ａが溶接接合され、次に溶接板部２１ｂ１と重畳平板部２２ａが溶接接合され、最後にヘム外板部２１ｄとヘム内板部２２ｆがヘム結合される。

センタピース２１の溶接板部２１ｂ１には、ウェザストリップチャンネル２３の円形の位置決め孔２３ｄと縦長の位置決め長孔２３ｅに対応する、１つの円形の位置決め孔２１ｂ３と下方に位置する縦長の位置決め長孔２１ｂ４が穿設されている。センタピース２１の溶接板部２１ｂ１とウェザストリップチャンネル２３の重畳平板部２３ａを結合するに当たっては、この位置決め孔２１ｂ３と位置決め孔２３ｄに跨らせて、位置決め治具５０の位置決めピン５１を挿入し、位置決め長孔２１ｂ４と位置決め長孔２３ｅに跨らせて、位置決めピン５２を挿入して、センタピース２１とウェザストリップチャンネル２３の位置決めをする。この位置決め状態では、ウェザストリップチャンネル２３の車外側の折返部２３ｂは、センタピース２１の第１羽根板部２１ａの車内側の面に当接することがなく、同第１羽根板部２１ａとの間に隙間Ｓが生じるように寸法が設定されている。つまり、ウェザストリップチャンネル２３は、第１羽根板部２１ａと折返部２３ｃとの当付位置によらず、位置決め孔２１ｂ３と位置決め孔２３ｄ、位置決め長孔２１ｂ４と位置決め長孔２３ｅのそれぞれに挿入した位置決め治具５０の位置決めピン５１と５２によって位置（特に車幅方向の位置）が定まるため、仮にセンタピース２１（立柱サッシュ本体２１２）とウェザストリップチャンネル２３に寸法誤差があっても、その寸法誤差が合算されることなく、センタピース２１に対するウェザストリップチャンネル２３の位置を決定することができる。この効果は、ウェザストリップチャンネル２３のセンタピース２１に対する位置を第１羽根板部２１ａと折返部２３ｃとの当付位置によって定めていた従来品と比較して顕著である。つまり、センタピース２１の第１羽根板部２１ａに形成したウェザストリップ規制壁２１ａ１の車内側の面とウェザストリップチャンネル２３の折返部２３ｃとの距離Ｃ１、あるいは同ウェザストリップ規制壁２１ａ１の車内側の面と重畳平板部２３ａの車内側の端部との距離Ｃ２が正確に保たれ、ウェザストリップチャンネル２３の車幅方向の位置のばらつきによるウェザストリップＷＳの圧縮量のばらつきが生じない。
センタピース２１の第１羽根板部２１ａ（車外側板部、ウェザストリップ規制壁２１ａ１）は、車内側に、ウェザストリップチャンネル２３に支持されたウェザストリップＷＳが当接する規制面ａを有し、該規制面ａは、ウェザストリップチャンネル２３の車外側の折返部２３ｂの車内側の面ｂより車内側に位置し、さらに第１羽根板部２１ａ（車外側板部）は、ウェザストリップチャンネル２３の車外側の折返部２３ｂの車外側の面と対向する車内側の面ｃが、規制面ａ及び面ｂより車外側に位置し、かつ車外側の折返部２３ｂの車外側の面との間に隙間Ｓを有している。

センタピース２１のヘム外板部２１ｄは、センタピース２１とウェザストリップチャンネル２３を接合するときには、図３の鎖線のように開いており、以上のように、センタピース２１の接続板部２１ｂとウェザストリップチャンネル２３と重畳平板部２２ａの接合が終了した後、センタピース２１にガラスランチャンネル２２を接合する行程において、ヘム内板部２２ｆとヘム接合される。

センタピース２１とウェザストリップチャンネル２３との接続固定は、センタピース２１とガラスランチャンネル２２を結合して立柱サッシュ本体２１２を構成した後に行ってもよい。この態様は、立柱サッシュ本体２１２を鉄系材料のロール成形品から１部品として構成するときに好ましい。この実施形態では、ガラスランチャンネル２２の第２羽根板部２２ｂにも、位置決め治具５０の位置決めピン５１と５２が挿入される位置決め孔を形成する。

なお、センタピース２１の第１羽根板部２１ａの後方の車外側の面と、ガラスランチャンネル２２の重畳平板部２２ａの車外側の面には、ガーニッシュ２４が接着固定される。立柱サッシュ２０を全体としてみると、車外側の第１羽根板部２１ａ、第２羽根板部２２ｂがガーニッシュ２４を支持する車外側部（意匠部）を構成し、この車外側部と、車内側の袋状部２１２ａとを、接続板部２１ｂ、重畳平板部２２ａ及び重畳平板部２３ａからなる接続部が接続する形をなしている。

以上の実施形態は、アルミ合金製の立柱サッシュ２０に本発明を適用したものであるが、本発明は、上述のように、鉄系材料のロール成形品にも適用することができる。すなわち、図示実施形態では、センタピース２１とガラスランチャンネル２２の２部材により立柱サッシュ本体２１２を形成したが、立柱サッシュ本体２１２は鉄系材料のロール成形品から１部材で形成してもよい。ウェザストリップチャンネル２３も鉄系材料から構成してもよい。また、以上の実施形態は前部座席用の側面ドア１０の立柱サッシュ２０に本発明を適用したものであるが、本発明はリヤ側面ドア１０ｒの立柱サッシュ２０ｒ（図４参照）にも適用することができる。

１０側面ドア
１２ドアパネル
１８アッパサッシュ
２０２０ｒ立柱サッシュ
２１センタピース
２１ａ第１羽根板部
２１ａ１ウェザストリップ規制壁
２１ｂ接続板部（溶接板部）
２１ｂ１溶接板部
２１ｂ２袋状部用延長部
２１ｂ３位置決め孔
２１ｂ４位置決め長孔
２１ｃ袋部形成板部
２１ｄヘム外板部
２２ガラスランチャンネル
２２ａ重畳平板部
２２ｂ第２羽根板部
２２ｃ異形屈曲部
２２ｄ抜止縁
２２ｅ抜止段部
２２ｆヘム内板部
２３ウェザストリップチャンネル
２３ａ重畳平板部
２３ｂ２３ｃ折返部
２３ｄ位置決め孔
２３ｅ位置決め長孔
２４ガーニッシュ
３１ミラーブラケット
３２ロックブラケット
３３ベルトラインリンフォース
５０位置決め治具
５１５２位置決めピン
２１２立柱サッシュ本体
２１２ａ袋状部
ＷＳウェザストリップ

Claims

サッシュ本体と、このサッシュ本体とは別部材からなるウェザストリップチャンネルとを有し、
上記サッシュ本体は、車外側板部と、この車外側板部から車内側に延びる接続板部と、この接続板部の車内側に位置する袋状部とを備え、
上記ウェザストリップチャンネルは、サッシュ本体の上記接続板部に重ねられて固定される重畳平板部と、この重畳平板部の車外側と車内側の両端部に外周側への折返部を備えるドアサッシュにおいて、
上記サッシュ本体の車外側板部は、車内側に上記ウェザストリップチャンネルに支持されたウェザストリップが当接する規制面を有し、
該規制面は、上記ウェザストリップチャンネルの車外側の折返部の車内側の面より車内側に位置し、
上記サッシュ本体の車外側板部は、上記ウェザストリップチャンネルの車外側の折返部の車外側の面と対向する車内側の面が、上記規制面及び上記折返部の車内側の面より車外側に位置し、かつ上記ウェザストリップチャンネルの車外側の折返部の車外側の面との間に隙間を有していること、
を特徴とするドアサッシュ。
請求項１記載のドアサッシュにおいて、上記サッシュ本体の接続板部とウェザストリップチャンネルの重畳平板部には、両者の相対位置を定める位置決め手段が設けられ、該接続板部と重畳平板部の位置決め状態で、ウェザストリップチャンネルの車外側の折返部と、上記サッシュ本体の車外側板部とは非接触であるドアサッシュ。
請求項２記載のドアサッシュにおいて、上記接続板部と重畳平板部の位置決め手段は、該接続板部と重畳平板部に穿設した位置決め孔であるドアサッシュ。
請求項３記載のドアサッシュにおいて、上記位置決め孔は、１つの円形孔と、サッシュ本体及びウェザストリップチャンネルの長手方向に長い１つの長孔であるドアサッシュ。
請求項１ないし４のいずれか一項記載のドアサッシュにおいて、上記ウェザストリップチャンネルの重畳平板部が重ねられる接続板部は横断面が直線形状であるドアサッシュ。