JP7388587B1

JP7388587B1 - シール構造

Info

Publication number: JP7388587B1
Application number: JP2023049358A
Authority: JP
Inventors: 沙耶花宮川
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2023-03-27
Filing date: 2023-03-27
Publication date: 2023-11-29
Anticipated expiration: 2043-03-27
Also published as: JP2024138719A

Abstract

【課題】シール構造において、フロントガラスの下方の吸気口に水が流入するのを防ぐ。【解決手段】シール構造Ｓは、車両の前方に設けられており、窓開口部１１、及び、窓開口部１１の下方に設けられている吸気口１２を有するボディパネル１と、窓開口部１１に設けられたフロントガラス２と、フロントガラス２の下端と窓開口部１１の内周との間に設けられており、フロントガラス２の側端に沿って下方に向かって流れる水がフロントガラス２の下端に沿って吸気口１２側に向かって流れるのを遮蔽するシール部材３と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、シール構造に関する。

従来、車両のフロントガラス部分にはシール構造が設けられている。特許文献１には、カウルルーバーの車両幅方向端部における車両後端側の端部に、ウレタンシーラに沿って流れる水を、端部の車両幅方向外側に流し、排水するサイドピースが取り付けられている構造が開示されている。

特開２０１２－２１４１８３号公報

フロントガラスが設けられているボディパネルにおいて、ボディパネルのフロントガラスの下方に吸気口が設けられている場合がある。この場合、フロントガラスの下端に沿って車両の車幅方向における内側に向かって流れる水がボディパネルを伝って吸気口に流入してしまうという問題が生じる。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、フロントガラスの下方の吸気口に水が流入するのを防ぐシール構造を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両の前方に設けられており、窓開口部、及び、前記窓開口部の下方に設けられている吸気口を有するボディパネルと、前記窓開口部に設けられたフロントガラスと、前記フロントガラスの下端と前記窓開口部の内周との間に設けられており、前記フロントガラスの側端に沿って下方に向かって流れる水が前記フロントガラスの下端に沿って前記吸気口側に向かって流れるのを遮蔽するシール部材と、を有するシール構造を提供する。

また、前記シール部材は、前記フロントガラスの前面に接する前方領域と、前記フロントガラスの後面に接する後方領域と、前記前方領域の下端と前記後方領域の下端とを接続する接続領域と、を有していてもよい。

また、前記シール部材は、無負荷状態よりも圧縮された状態で前記フロントガラスと前記ボディパネルとの間に設けられる弾性部分を含んでいてもよい。

また、前記シール部材は、前記フロントガラスの下端に固定される第１部材と、前記第１部材と前記窓開口部の内周との間に設けられた第２部材と、を有し、前記第２部材は弾性体であってもよい。

また、前記第１部材は、前記第２部材よりも高剛性であり、前記フロントガラスの前面に接する前方領域と、前記前方領域の端部と接続されており、前記フロントガラスの下面に沿うように前記フロントガラスの厚さ方向に延びる下方領域と、を有していてもよい。

また、前記シール部材は、前記水を前記車両の車幅方向外側に案内するガイド面を有していてもよい。

本発明によれば、シール構造において、フロントガラスの下方の吸気口に水が流入するのを防ぐことができるという効果を奏する。

第１の実施形態に係るシール構造の構成を示す。第１の実施形態に係るシール構造におけるシール部材付近の断面図である。第２の実施形態に係るシール構造におけるシール部材付近の断面図である。変形例２としてのシール構造におけるシール部材付近の構成を示す。

＜第１の実施形態＞
［シール構造Ｓの構成］
図１は、第１の実施形態に係るシール構造Ｓの構成を示す図である。なお、図１は、シール構造Ｓを車両の前方側から見た状態を示す図である。左方は、車両前方方向（車両進行方向）に対する左方向である。右方は、車両前方方向（車両進行方向）に対する右方向である。図１中の矢印は、水の流れを示す。

シール構造Ｓは、ボディパネル１、フロントガラス２、及びシール部材３を有する。ボディパネル１は、車両の前方に設けられている。ボディパネル１は、車両の外側面を形成する。

ボディパネル１は、窓開口部１１、及び吸気口１２を有する。窓開口部１１は、フロントガラス２が設けられている開口部である。

吸気口１２は、空気が流入する開口である。吸気口１２から流入する空気は、例えばエンジンの冷却、又は車室内の空調用に用いられる。吸気口１２は、窓開口部１１の下方に設けられている。具体的には、吸気口１２は、窓開口部１１に設けられたフロントガラス２の下方、及び車両の車幅方向において、窓開口部１１に設けられたフロントガラス２の両側端の内側に設けられている。

フロントガラス２は、車両の前面に設けられたガラスである。フロントガラス２は、窓開口部１１に設けられている。フロントガラス２は、例えば４つの角が円弧状の長方形状を有する。フロントガラス２は、フロントガラス２の上端がフロントガラス２の下端よりも車両の後方に位置するように、車両の高さ方向に対して傾斜している。

シール部材３は、フロントガラス２の側端に沿って下方に向かって流れる水がフロントガラス２の下端に沿って吸気口１２側に向かって流れるのを遮蔽する部材である。

シール部材３は、フロントガラス２の下端と窓開口部１１の内周との間に設けられている。具体的には、シール部材３は、フロントガラス２の下端と窓開口部１１の内周との間、及び車両の車幅方向において、フロントガラス２の側端と吸気口１２との間に設けられている。シール部材３の車両の車幅方向における長さｄ１は、例えば１０ｍｍから１００ｍｍの範囲内である。長さｄ１は、一例として３０ｍｍである。

車両には、シール部材３として、シール部材３Ｌ及びシール部材３Ｒが設けられている。

シール部材３Ｌは、車両の車幅方向における左側に設けられているシール部材である。シール部材３Ｌは、フロントガラス２の車両の車幅方向における左端において、フロントガラス２の下端と窓開口部１１の内周との間に設けられている。シール部材３Ｌは、フロントガラス２の左側端に沿って下方に向かって流れる水がフロントガラス２の下端に沿って吸気口１２側に向かって流れるのを遮蔽する。図１中の矢印で示すように、フロントガラス２の左側端に沿って下方に向かって流れ、フロントガラス２の下端に沿って吸気口１２側に向かって流れる水は、シール部材３Ｌと衝突し、下方に向かって流れる。

シール部材３Ｒは、車両の車幅方向における右側に設けられているシール部材である。シール部材３Ｒは、フロントガラス２の車両の車幅方向における右端において、フロントガラス２の下端と窓開口部１１の内周との間に設けられている。シール部材３Ｒは、フロントガラス２の右側端に沿って下方に向かって流れる水がフロントガラス２の下端に沿って吸気口１２側に向かって流れるのを遮蔽する。図１中の矢印で示すように、フロントガラス２の右側端に沿って下方に向かって流れ、フロントガラス２の下端に沿って吸気口１２側に向かって流れる水は、シール部材３Ｒと衝突し、下方に向かって流れる。シール部材３Ｒは、シール部材３Ｌと同様の構造を有する。

シール構造Ｓは、上述したように、フロントガラス２の下端と窓開口部１１の内周との間に設けられており、フロントガラス２の側端に沿って下方に向かって流れる水がフロントガラス２の下端に沿って吸気口１２側に向かって流れるのを遮蔽するシール部材３を有する。その結果、シール構造Ｓにおいては、フロントガラス２の側端に沿って下方に向かって流れる水がフロントガラス２の下端に沿って吸気口１２側に向かって流れるのを遮蔽することができる。したがって、シール構造Ｓにおいては、フロントガラス２の下方の吸気口１２に水が流入するのを防ぐことができる。

［シール部材３の構造］
図２は、第１の実施形態に係るシール構造Ｓにおけるシール部材３Ｌ付近の断面図である。なお、図２は、図１のＸ－Ｘ線断面図である。

シール部材３Ｌは、断面がコ字形状である。シール部材３Ｌの厚さは、例えば１０ｍｍである。シール部材３Ｌは、前方領域３１Ｌ、後方領域３２Ｌ、及び接続領域３３Ｌを有する。シール部材３Ｌは、例えば両面テープ又は接着剤によってフロントガラス２の下端に固定される。両面テープの厚さは、例えば０．６ｍｍ又は０．８ｍｍである。

前方領域３１Ｌは、フロントガラス２の前面に接する領域である。前方領域３１Ｌは、例えば直方体形状を有する。前方領域３１Ｌのフロントガラス２の前面に沿う高さ方向の長さｄ２は、例えば７ｍｍである。なお、長さｄ２は、本実施形態では、接続領域３３Ｌの上面に対する前方領域３１Ｌの突出量に相当する。

後方領域３２Ｌは、フロントガラス２の後面に接する領域である。後方領域３２Ｌは、例えば直方体形状を有する。後方領域３２Ｌのフロントガラス２の後面に沿う高さ方向の長さｄ３は、前方領域３１Ｌのフロントガラス２の前面に沿う高さ方向の長さｄ２よりも小さい。後方領域３２Ｌのフロントガラス２の後面に沿う高さ方向の長さｄ３は、例えば５ｍｍである。長さｄ３は、本実施形態では、接続領域３３Ｌの上面に対する後方領域３２Ｌの突出量に相当する。

接続領域３３Ｌは、前方領域３１Ｌの下端と後方領域３２Ｌの下端とを接続する領域である。接続領域３３Ｌは、例えば直方体形状を有する。接続領域３３Ｌは、フロントガラス２の下面に接する領域を有する。

シール構造Ｓは、このように前方領域３１Ｌ、後方領域３２Ｌ、及び接続領域３３Ｌを有するシール部材３Ｌを有することで、フロントガラス２とシール部材３Ｌとの接触面積を大きくすることができる。その結果、シール構造Ｓにおいては、シール部材３をフロントガラス２の前面及び後面に接着するため、シール部材３を剥がれづらくすることができる。

シール部材３Ｌは、少なくとも部分的に弾性部分を含む。第１の実施形態においては、シール部材３の全体が弾性体である。シール部材３は、例えばエプトシーラー（登録商標）などの多孔質の弾性体である。シール部材３の材質は、例えばＥＰＤＭ（ＥｔｈｙｌｅｎｅＰｒｏｐｙｌｅｎｅＤｉｅｎｅＭｏｎｏｍｅｒ）である。シール部材３Ｌがこのように弾性体であることにより、シール部材３Ｌは、無負荷状態よりも圧縮された状態でフロントガラス２とボディパネル１との間に設けられる。

シール構造Ｓは、このように圧縮された状態でフロントガラス２とボディパネル１との間に設けられる弾性部分を含むシール部材３Ｌを有することで、フロントガラス２とボディパネル１を保護しつつ、フロントガラス２の下端とボディパネル１の内周との間に隙間が生じづらくすることができる。

なお、上記の例では全体が弾性体のシール部材を例示したが、シール部材は、無負荷状態よりも圧縮された状態でフロントガラス２とボディパネル１との間に設けられる部分を含んでいればよく、必ずしも全体が弾性体である必要はない。また、本明細書にいう弾性体とは、力が加わった際に形状が変形し易くフロントガラス２とボディパネル１との間の空間を良好にシールできる部材のことをいい、例えば金属の無垢材等は含まれない。

［第１の実施形態に係るシール構造Ｓによる効果］
第１の実施形態に係るシール構造Ｓは、上述したように、フロントガラス２の下端と窓開口部１１の内周との間に設けられており、フロントガラス２の側端に沿って下方に向かって流れる水がフロントガラス２の下端に沿って吸気口１２側に向かって流れるのを遮蔽するシール部材３を有する。

その結果、シール構造Ｓにおいては、フロントガラス２の側端に沿って下方に向かって流れる水がフロントガラス２の下端に沿って吸気口１２側に向かって流れるのを遮蔽することができる。したがって、シール構造Ｓにおいては、フロントガラス２の下方の吸気口１２に水が流入するのを防ぐことができる。

＜第２の実施形態＞
第１の実施形態に係るシール構造Ｓは、１つの部材で構成され、断面がコ字形状のシール部材３Ｌを有する。しかしながら、本発明の一形態のシール構造は、例えば２つの部材を有し、断面がコ字形状とは異なる形状のシール部材を有していてもよい。以下、図３を参照しながら、第２の実施形態について説明する。

［シール部材３ａＬの構造］
図３は、第２の実施形態に係るシール構造Ｓａにおけるシール部材３ａＬ付近の断面図である。

シール構造Ｓａは、ボディパネル１、フロントガラス２、及びシール部材３ａＬを有する。シール部材３ａＬは、第１部材３４ａＬ及び第２部材３５ａＬを有する。第１部材３４ａＬは、フロントガラス２の下端に固定される部材である。具体的には、第１部材３４ａＬは、例えば両面テープ、又は接着剤によってフロントガラス２の下端に固定される。第１部材３４ａＬの詳細は後述する。

第２部材３５ａＬは、第１部材３４ａＬと窓開口部１１の内周との間に設けられた部材である。第２部材３５ａＬは、例えば直方体形状を有する。第２部材３５ａＬの上面は、例えば両面テープ、又は接着剤によって第１部材３４ａＬの下面に固定されている。

第２部材３５ａＬは弾性体である。第２部材３５ａＬは、シール部材３と同様に、例えばエプトシーラー（登録商標）である。第２部材３５ａＬの材質は、シール部材３と同様に、例えばＥＰＤＭである。

第２部材３５ａＬのフロントガラス２の前面及び後面に沿う方向の長さｄ５は、例えば１０ｍｍである。第２部材３５ａＬのフロントガラス２の厚さ方向の長さｄ６は、例えば１０ｍｍである。第２の実施形態においては、第１部材３４ａＬ及び第２部材３５ａＬのフロントガラス２の前面及び後面に沿う方向の長さが同程度である例を示したが、これに限定されない。第１部材３４ａＬ及び第２部材３５ａＬのフロントガラス２の前面及び後面に沿う方向の長さは任意である。

シール構造Ｓａは、このように第１部材３４ａＬ及び第２部材３５ａＬを有するシール部材３ａＬを有する。その結果、シール構造Ｓａにおいては、フロントガラス２の下端にシール部材３ａＬを強固に固定しつつ、フロントガラス２の下端とボディパネル１の内周との間に隙間が生じづらくすることができる。

［第１部材３４ａＬの構造］
第１部材３４ａＬは、第２部材３５ａＬよりも高剛性である。第１部材３４ａＬは、例えば樹脂製である。第１部材３４ａＬは、断面がＬ字形状である。第１部材３４ａＬの厚さは、例えば２．５ｍｍである。第１部材３４ａＬは、前方領域３４１ａＬ及び下方領域３４２ａＬを有する。

前方領域３４１ａＬは、フロントガラス２の前面に接する領域である。前方領域３４１ａＬは、例えば直方体形状を有する。前方領域３４１ａＬのフロントガラス２の前面に沿う高さ方向の長さｄ４は、例えば７ｍｍである。

下方領域３４２ａＬは、フロントガラス２の下面に沿うようにフロントガラス２の厚さ方向に延びる領域である。下方領域３４２ａＬは、前方領域３４１ａＬの端部と接続されている。具体的には、下方領域３４２ａＬは、前方領域３４１ａＬの下端と接続されている。下方領域３４２ａＬは、例えば直方体形状を有する。下方領域３４２ａＬのフロントガラス２の厚さ方向の長さは、第２部材３５ａＬのフロントガラス２の厚さ方向の長さｄ６と同じである。

シール構造Ｓａでは、このように第２部材３５ａＬよりも高剛性であり、前方領域３４１ａＬ及び下方領域３４２ａＬを有する第１部材３４ａＬを有するシール部材３ａＬを有することで、シール部材３ａＬをフロントガラス２の下端に強固に固定することができる。

なお、図３では、下方領域３４２ａＬの長さ（符号ｄ６に相当する部分の長さ）と、第２部材３５ａＬの長さｄ６が同一であるが、本発明はこれに限定されない。例えば、第２部材３５ａＬの長さｄ６が図３の状態よりも長く形成され、第２部材３５ａＬが、下方領域３４２ａＬのガラス内面側の端部（図３における左下側の端部）よりも突出していてもよい。このように、弾性体である第２部材３５ａＬが、高剛性の第１部材３４ａＬよりも内側に突出している構成によれば、第２部材３５ａＬが車両前面に良好に密着するので、シール性を確保しやすい。

［変形例１］
上記第２の実施形態においては、シール部材３ａＬが第１部材３４ａＬ及び第２部材３５ａＬを有する例を示したが、これに限定されない。シール部材は、例えば第２部材３５ａＬを有しておらず、第１部材３４ａＬのみを有する構成であってもよい。

［変形例２］
図４は、変形例２としてのシール構造Ｓｂにおけるシール部材３ｂＬ付近の構成を示す図である。

シール構造Ｓｂは、ボディパネル１、フロントガラス２、及びシール部材３ｂＬを有する。シール部材３ｂＬは、ガイド面３６ｂＬを有する。ガイド面３６ｂＬは、フロントガラス２の側端に沿って下方に向かって流れる水を車両の車幅方向外側に案内する面である。ガイド面３６ｂＬは、シール部材３ｂＬの車両の車幅方向における外側に設けられている。ガイド面３６ｂＬは、ガイド面３６ｂＬの下端がガイド面３６ｂＬの上端よりも車両の車幅方向における外側に位置するように、車両の高さ方向に対して傾斜している。

図４中の矢印で示すように、例えば、フロントガラス２の左側端に沿って下方に向かって流れ、フロントガラス２の下端に沿って吸気口１２側に向かって流れる水は、シール部材３ｂＬのガイド面３６ｂＬと衝突し、ガイド面３６ｂＬによって、車両の車幅方向外側に案内される。

シール構造Ｓｂでは、このようにガイド面３６ｂＬを有するシール部材３ｂＬが設けられていることで、フロントガラス２の側端に沿って下方に向かって流れる水を車両の車幅方向外側に案内することができる。

図４中のストレート部１３は、ボディパネル１に形成されている窓開口部１１の縁の部分である。ストレート部１３は、車両の車幅方向において延在している。変形例２として、ガイド面３６ｂＬを有するシール部材３ｂＬがボディパネル１のストレート部１３に設けられている例を示したが、本発明はこれに限定されない。

例えば、第１の実施形態のシール部材３Ｌがボディパネル１のテーパ部１４Ｌに設けられていてもよい。この場合、シール部材３Ｌの車両の車幅方向における外側の面が、当該面の下端が当該面の上端よりも車両の車幅方向における外側に位置するように、車両の高さ方向に対して傾斜していてもよい。この場合、当該面が、フロントガラス２の側端に沿って下方に向かって流れる水を車両の車幅方向外側に案内するガイド面に相当する。

なお、テーパ部１４Ｌは、ボディパネル１に形成されている窓開口部１１の縁の部分である。テーパ部１４Ｌは、テーパ部１４Ｌの下端がテーパ部１４Ｌの上端よりも車両の車幅方向における内側に位置するように、車両の高さ方向に対して傾斜している。テーパ部１４Ｌの下端はストレート部１３の左端と接続されている。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

Ｓ、Ｓａ、Ｓｂ・・・シール構造
１・・・ボディパネル
１１・・・窓開口部
１２・・・吸気口
１３・・・ストレート部
１４Ｌ・・・テーパ部
２・・・フロントガラス
３、３Ｌ、３Ｒ、３ａＬ、３ｂＬ・・・シール部材
３１Ｌ・・・前方領域
３２Ｌ・・・後方領域
３３Ｌ・・・接続領域
３４ａＬ・・・第１部材
３４１ａＬ・・・前方領域
３４２ａＬ・・・下方領域
３５ａＬ・・・第２部材
３６ｂＬ・・・ガイド面

Claims

車両の前方に設けられており、窓開口部、及び、前記窓開口部の下方に設けられている吸気口を有するボディパネルと、
前記窓開口部に設けられたフロントガラスと、
前記フロントガラスの下端と前記窓開口部の内周との間に設けられており、前記フロントガラスの側端に沿って下方に向かって流れる水が前記フロントガラスの下端に沿って前記吸気口側に向かって流れるのを遮蔽するシール部材と、
を有し、
前記シール部材は、
前記フロントガラスの下端に固定される第１部材と、
前記第１部材と前記窓開口部の内周との間に設けられた第２部材と、
を有し、
前記第１部材は前記第２部材よりも高剛性の樹脂製であり、
前記第２部材は弾性体であるシール構造。
前記フロントガラスの前面に接する前方領域と、
前記前方領域の端部と接続されており、前記フロントガラスの下面に沿うように前記フロントガラスの厚さ方向に延びる下方領域と、
を有する、
請求項１に記載のシール構造。