CN115042695A - 车身前部构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供能够减小风噪声的车身前部构造。其包括前窗玻璃(3)和沿着前窗玻璃(3)的车宽方向的端面(3a)并排设置的灯体单元(4)。灯体单元(4)具有灯体(5)和沿着前窗玻璃(3)的端面(3a)配置并使灯体(5)的光透射的外部透镜(6)。在前窗玻璃(3)与外部透镜(6)之间设有间隙(10)。外部透镜(6)具有面向车辆前方的前面部(7)和从前面部(7)的前窗玻璃侧端部(7a)向车辆后方延伸的侧面部(8)。在由前面部(7)和侧面部(8)构成的凸出角部(11)设有倒角部(6a)。

Description

车身前部构造
技术领域
本发明涉及车身前部构造。
背景技术
以往，提出了将前部灯单元设置在前窗玻璃的车室侧的左右两端部，将侧转弯灯单元安装于前车门的玻璃框架前侧连接根部的三角拐角部的车身前部构造(例如专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平6-127434号
发明内容
发明要解决的课题
在以这样的现有的车身前部构造的设计将前部灯单元配置于车室外的情况下，在前窗玻璃的表面朝向车室侧的左右两端部方向流动的空气在前部灯单元的端缘(边缘)振动而产生风噪声。因此，存在进一步改良的余地。
本发明的目的在于提供能够减小风噪声的车身前部构造。
用于解决课题的手段
本发明的车身前部构造的特征在于，具备前窗玻璃和沿着前窗玻璃的车宽方向的端面并排设置的灯体单元。灯体单元具有灯体和沿着前窗玻璃的端面配置并使灯体的光透射的外部透镜。在前窗玻璃与外部透镜之间设有间隙，外部透镜具有面向车辆前方的前面部和从前面部的前窗玻璃侧端部向车辆后方延伸的侧面部，在由前面部和侧面部构成的凸出角部设有倒角部。
发明效果
根据本发明，能够提供能够减小风噪声的车身前部构造。
附图说明
图1是本发明实施方式的车身前部构造，是说明车身前部的构成的立体图。
图2是实施方式的车身前部构造，是说明要部的构成的沿着图1中II-II线的位置的剖视图。
图3是实施方式的车身前部构造，是图2中III部的放大剖视图。
图4是实施方式的车身前部构造，是示出间隙的深度尺寸与产生声音的频率的关系的一例的曲线图。
图5是实施方式的车身前部构造，是示出间隙的深度尺寸与产生声音的频率的关系的一例的图表。
附图标记说明
3 前窗玻璃
3a 端面
4 灯体单元
5 灯体
6 外部透镜
6a 倒角部
7 前面部
7a 前窗玻璃侧端部
8 侧面部
9 外面板外侧面
10 间隙
11 凸出角部
具体实施方式
以下，参照适当附图说明本发明的一实施方式。对相同的构成要素标注同一附图标记并省略重复的说明。在说明方向时，只要没有特别说明，基本上基于从驾驶者观察的前后、左右或上下来说明。另外，“车宽方向”的含义与“左右方向”相同。
说明本实施方式的车身前部构造的构成。
如图1所示，在车身1的前部2具备大致垂直立起的前窗玻璃3和左右一对各灯体单元4、4。
前窗玻璃3正面观察呈大致方形形状，使车宽方向的各端面3a、3a(参照图2)朝向车辆后方弯曲而倾斜。
灯体单元4与前窗玻璃3的车宽方向外侧邻接配置。另外，灯体单元4配置在车身1的拐角部2a，从车身1的前面起沿着侧面配置。此外，灯体单元4的上端配置于前窗玻璃3的上下方向的中间位置。并且，灯体单元4的下端沿着前窗玻璃3的下端弯曲延伸。
在实施方式中，左右的灯体单元4、4左右对称地构成。因此，在这里，说明设置于左侧的拐角部2a的灯体单元4，对于设置于右侧的拐角部2a的灯体单元4而言，由于大致同样地构成而省略说明。
灯体单元4具有：灯体5，其具有LED等发光体而构成；以及透明的外部透镜6，其沿着前窗玻璃3的端面3a并排设置并使灯体5的光透射。
如图2所示，在前窗玻璃3与外部透镜6之间设有间隙10。间隙10在车宽方向上具有大致恒定的尺寸W并沿着上下方向设置。
如图3所示，车宽方向的尺寸W为约4mm左右。另外，间隙10的位于车辆后方的底部10a由外面板外侧面9或拐角部2a的一部分以纵壁状延伸设置形成。
本实施方式的间隙10在拐角部2a的前柱2b的侧壁与相对的灯体单元4的侧面部8之间，从车身前方的入口开口部到车辆后方的底部10a形成为槽状。间隙10从车身前方的入口开口部到后方的底部10a在车辆前后方向上连通。
另外，间隙10的从入口开口部到底部10a的车辆前后方向的深度尺寸D设定为100mm以上。
图4是示出间隙10的深度尺寸D(mm)与产生声音的频率(Hz)的关系的一例的曲线图。另外，图5是示出间隙的深度尺寸D(mm)与产生声音的频率(Hz)的关系的一例的图表。
通过使深度尺寸D形成得浅，从而产生声音的频率变为高频而容易识别为异常声音。另外，已知间隙10的车宽方向的尺寸W的大小通常对产生声音的影响少。
因此，深度尺寸D设定为充分大于间隙10的车宽方向的尺寸W(D＞W)，为了不产生高频的噪声，优选为至少35mm以上。
外部透镜6与安装于前部2的未图示的树脂制的外壳卡合而支承于希望的位置。如图3所示，本实施方式的外部透镜6具有面向车辆前方的前面部7和从前面部7的前窗玻璃侧端部7a向车辆后方延伸的侧面部8。外部透镜6的前面部7为透明的树脂材料，侧面部8使用透明的树脂材料8c和被着成黑色的树脂材料8b的树脂材料通过双色成形而形成。
其中的前面部7以与前窗玻璃3大致相同的角度以向后方倾斜方式构成。另外，侧面部8使面延伸方向大致沿着车辆前后方向及车辆上下方向地配置。
本实施方式的外部透镜6在由前面部7和侧面部8构成的凸出角部11以规定的角度α(在本实施方式中，α＝约60度)以连续的方式对接。本实施方式的外部透镜6通过将前面部7和侧面部8一体成型而形成。凸出角部11在从前面部7的前窗玻璃侧的端部7a到与侧面部8的延长交点即假想顶点f为止的沿着前面部7的长度尺寸w1为3mm的范围，且在从侧面部8的前端8a到与前面部7的延长交点即假想顶点f为止的沿着侧面部8的长度尺寸d2为5mm的范围内，成为倒角形成的倒角部6a。
另外，前面部7随着趋向车宽侧方而向后方弯曲。因此，外部透镜6的后缘部6b(参照图1)以相对于外面板外侧面9设定规定的倾斜角度、例如约5度的倾斜角度并与外面板外侧面9相连的方式构成。
并且，在外部透镜6的凸出角部11，在上下方向的大致全域设有相对于车辆前后方向赋予规定的倾斜角度的平坦的倒角部6a。倒角部6a以分别与前面部7及侧面部8形成大致相同的角度的方式连接。
如图3所示，在朝向外部透镜6绘制沿着前窗玻璃3的表面3b的假想线L的情况下，倒角部6a的至少一部分与假想线L相比向车辆前方突出设置。
如图2所示，前窗玻璃3借助橡胶制的密封部件20、模制部件22及密封带23(参照图3)支承于车身1的左右前柱2b。模制部件22一体地设有唇部24。
唇部24使前端25卡定于沿着前窗玻璃3的端面3a形成的槽部3c。由此，唇部24与外部透镜6以在宽度方向上分离规定尺寸W(参照图3)的方式设置。
在模制部件22的唇部24的相反侧朝向后方形成有后侧唇部26。后侧唇部26使内侧面弯曲并贴附在前柱2b的拐角外侧面。
如上所述，本实施方式的车身前部构造包括前窗玻璃3和沿着前窗玻璃3的车宽方向的端面3a并排设置的灯体单元4。灯体单元4具有灯体5和沿着前窗玻璃3的端面3a配置并使灯体5的光透射的外部透镜6。
在前窗玻璃3与外部透镜6之间设有间隙10。外部透镜6具有面向车辆前方的前面部7和从前面部7的前窗玻璃侧端部7a向车辆后方延伸的侧面部8。在由前面部7和侧面部8构成的凸出角部11设有倒角部6a。
按照上述方式构成的本实施方式的车身前部构造能够减小风噪声。
详细来说，沿着前窗玻璃3的表面3b朝向车宽方向外侧流动的空气流F抵接于外部透镜6的设置于前窗玻璃侧端部7a的倒角部6a。因此，与倒角部6a抵接的空气流F变为湍流。因而与没有倒角部6a的情况相比，能够抑制产生噪声的空气振动。
例如，在本实施方式中，前面部7与侧面部8以α＝约60度的锐角连接。
即使是这样的形状，也能够通过形成倒角部6a来抑制空气振动，能够减小作为噪声被听到的风噪声。
例如，如图1所示，即使前窗玻璃3大致垂直地直立设置并将灯体单元4、4配置在侧缘也能够减小风噪声。因此，能够增大灯体单元4及前窗玻璃3的造形的自由度。
此外，如图3所示，在朝向外部透镜6绘制沿着前窗玻璃3的表面3b的假想线L的情况下，倒角部6a的至少一部分与假想线L相比向车辆前方突出设置。
因此，沿着前窗玻璃3的表面3b流动的空气流F至少一部分从正面与突出的倒角部6a抵接。与没有倒角部6a的情况相比，能够抑制产生噪声的空气振动。
另外，如图3所示，间隙10的车辆前后方向的深度尺寸D大于间隙10的车宽方向的尺寸W(D＞W)。
因此，与间隙10浅的情况相比，间隙深时能够减小作为噪声被听到的高频的风噪声。
此外，本实施方式的间隙10经由拐角部2a的左右各侧壁与相对的灯体单元4的侧面部8之间的空间从入口开口部到底部10a在车辆前后方向上连通形成。因此，能够将间隙10设定得深，能够减小作为噪声被听到的风噪声。
并且，如图3所示，本实施方式的车身前部构造设有将前窗玻璃3支承于位于车身1的拐角部的前柱2b的模制部件22的唇部24。唇部24与外部透镜6在宽度方向上分离尺寸W设置。
因此，能够进一步增大间隙10深度，能够减小风噪声。
在本实施方式中，如图3所示，即使外部透镜6与前窗玻璃3的左右端面3a接近，来自前窗玻璃3的表面3b的空气流F也与倒角部6a抵接而使风噪声减小。因此，能够沿着前窗玻璃3的左右端面3a一体地并排设置灯体单元4，发挥造形的自由度提高的实用上有益的作用效果。
本发明并非限定于上述实施方式，能够实施多种变形。上述实施方式是为了便于理解本发明而给出的例示，并非限定于具备所说明的全部构成。另外，能够将某一实施方式的构成的一部分置换为其他实施方式的构成，另外，也可以在某一实施方式的构成中增加其他实施方式的构成。另外，能够针对各实施方式的构成的一部分进行删除或其他构成的追加、置换。例如，针对上述实施方式的可能的变形如下。
在本实施方式中，外部透镜6的倒角部6a以规定的角度α＝约60度设置于前面部7与侧面部8接合而成的凸出角部11。但并非特别限定于此。例如，也可以设置于前面部7与侧面部8以其他角度α对接而成的凸出角部11。即，只要将倒角部6a设置于由前面部7和侧面部8构成的凸出角部11，则倒角部6a的位置、角度、形状、数量及材质并无限定。
另外，设置于凸出角部11的倒角部6a并非限于本实施方式这样相对于车辆前后方向具有规定的倾斜角度的平坦构造。例如，也可以是以向面内外方向凹凸的方式弯曲的形状等或在凸出角部11的局部设有一个或多个。即，设置于由前面部7和侧面部8构成的凸出角部11的倒角部6a的形状没有特别限定。
此外，本实施方式的外部透镜6由透明和被着成黑色的树脂材料通过双色成型形成，但并非特别限定于此。也能够适当使用带有凹凸的半透明透镜、着色为黑色以外的其他颜色的树脂材料。另外，侧面部8也可以使从形成倒角部6a的部分起的后方部分不是外部透镜6，而以外壳等其他部件代替。

Claims (7)

1.一种车身前部构造，其为车辆的车身前部构造，特征在于，包括：
前窗玻璃，其为位于所述车辆的前后方向的所述车辆的前方的前玻璃；以及
灯体单元，其沿着所述前窗玻璃的所述车辆的车宽方向的端面并排设置，
所述灯体单元具有灯体和外部透镜，其中，该外部透镜沿着所述前窗玻璃的端面配置，使所述灯体的光透过，
在所述前窗玻璃与所述外部透镜之间设有间隙，
所述外部透镜具有面向所述车辆的所述前后方向的前方的前面部和从所述前面部的所述前窗玻璃侧端部向所述车辆的所述前后方向的所述车辆的后方延伸的侧面部，
在由所述前面部和所述侧面部构成的凸出角部设有倒角部，所述倒角部的前侧面面向所述间隙。
2.根据权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，
在向所述外部透镜绘制沿着所述前窗玻璃的表面的假想线的情况下，所述倒角部的至少一部分与所述假想线相比向车辆前方突出设置。
3.根据权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，
所述间隙的所述车辆的所述前后方向的深度尺寸大于所述间隙的所述车辆的所述车宽方向的宽度尺寸。
4.根据权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，
设有将所述前窗玻璃支承于车身的唇部，所述唇部与所述外部透镜分离设置。
5.根据权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，
从所述前面部的前窗玻璃侧的端部到假想顶点为止的沿着所述前面部的长度尺寸为3mm以下，且从所述侧面部的前端到所述假想顶点为止的沿着所述侧面部的长度尺寸为5mm以下，其中，所述假想顶点为所述前面部的延长线与所述侧面部的延长线相交叉的点。
6.根据权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，
所述倒角部分别与所述前面部及所述侧面部以大致相同的角度连接。
7.根据权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，
所述侧面部沿着所述车辆的所述前后方向以大致平行于所述间隙的方式延伸。
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