JP2009040170A - 自動車の固定窓構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の固定窓の前端部を見栄え良好に前方へ延長するとともに、窓ガラスの前端部を安定かつ脱着可能にフェンダパネルに係止させること。
【解決手段】フロントピラー１の下部とフロントサイドボデー２との間に三角形状の窓ガラス４を嵌め込んだ自動車の固定窓３において、窓ガラス４の前端部４０をピラー１およびサイドボデー２の後部上縁に沿って先細り状に前方へ延長せしめて、ピラー１の下端部１０よりも前方位置まで延ばす。ピラー１の下部およびサイドボデー２を覆うフェンダパネル５にはその突出部５０から後方へ屈曲して窓ガラス４の前端部４０を囲む周縁５１には、周縁５１の一般部よりも車内側へ凹ませて窓ガラス４の前端部４０の車内側に位置する縦壁部５２を形成し、これに前端部４０を、車幅方向に押圧係止可能でかつ車両前後方向に係止解除可能な係止手段６，７，５５により係止せしめた。
【選択図】 図２

Description

本発明は自動車のフロントピラーの下部とフロントサイドボデーとの間に三角形状の窓ガラスを嵌め込んだ固定窓の構造に関する。

従来、自動車には、図５に示すように、フロントピラー１の下部とフロントサイドボデー２との間に固定窓３Ａが設けられたものがある。傾斜姿勢のフロントピラー１は下端部１０で下方へ屈曲してフロントサイドボデー２の後部に接続しており、傾斜状のフロントピラー１とフロントサイドボデー２の後部上縁とでほぼ三角形状の窓開口３０が形成され、固定窓３Ａは窓ガラス４Ａで遮蔽されている。窓ガラス４Ａは窓開口３０の周縁の窓枠３１とほぼ同形の三角形状をなし、ガラス裏面の前端と、後端の上下位置から車内側へ突出するピン状のクリップ４１，４２，４３を窓枠３１の係止穴に嵌合して位置決めしつつ、ガラス裏面の外周を窓枠３１に接着固定している。

フロントサイドボデー２の車外面を被覆するフェンダパネル５には上部後端にフロントピラー１の下端部１０を被覆する突出部５０と、該突出部５０から窓ガラス４Ａの前端部に沿って大きく湾曲して後方へほぼ水平に延びる周縁５１を備え、該周縁５１で窓ガラス４Ａの前端部を囲むとともに、後縁５２が取付部５４でフロントサイドボデー２の後端にボルト締めされている。図５の９はエプロンアッパメンバである。

またフェンダパネル５は、突出部５０の取付安定性を図るため、下記特許文献１，２に記載されたように、固定窓３Ａ側へ突出する係止片５５を設けてこれを窓枠３１にクリップ止めまたはボルト締めすることが行なわれている。特許文献１，２はいずれも、フェンダパネル５修理時に窓ガラス４Ａを窓枠３１から外すことなくフェンダパネル５の脱着ができるように工夫されている。
特開２００５−９６５０２号公報 特開２００５−１４１７号公報

ところで従来の固定窓３Ａでは一般に、窓ガラス４Ａの前端部の形状をフロントピラー１の屈曲状の下端部１０に合わせた曲率半径の大きい湾曲状とし、下端部１０にクリップ止めしている。このため固定窓３Ａの前端部は、外周縁が直線同士が交わる角部からなる固体窓３Ａの後半部と調和がとれず見栄えが良いとは言えない。
そこで図５の仮想線で示すように、窓ガラスの前端部を先細り状で直線状に前方へ延長する形状とすることで固定窓３Ａを調和のとれた形状とすることが考えられる。

しかしながらこのようにすると、窓ガラスの前端部がクリップ止めしたフロントピラー１の下端部１０よりも前方へ延出して、窓ガラスの前端部の安定性がなくなる。このため窓ガラスの前端に外力がかかると車幅方向にガタついたり、走行時に振動するといった問題が生じる。
そこで窓ガラスの前端部をフェンダパネルへ固定することが考えられるが、フェンダパネルは車両の軽い接触事故などの修理で取り外す場合があり、窓ガラスを外すことなく、窓ガラスからフェンダパネルを脱着できるようにサービス性を考慮しなければならない。

そこで本発明は、自動車の三角形状の固定窓を、その前端部を前方へ延出させて後半部と調和のとれた見栄えのよい固定窓とするとともに、延出させた前端部を安定に保持することができ、かつフェンダパネルの修理時には固定窓を外さなくてもフェンダパネルを容易に脱着できるサービス性の良好な自動車の固定窓構造を提供することを課題としてなされたものである。

本発明は、前下がり傾斜状のフロントピラーの下部と、フロントサイドボデー後部上縁との間に三角形状の窓ガラスを嵌め込んだ固定窓を有し、上記フロントサイドボデーの外面を被覆するフェンダパネルの後部上端の周縁が上記窓ガラスの前端部を囲む自動車の固定窓構造において、上記窓ガラスの前端部を、上記フロントピラーに沿って前方へ延びる傾斜上縁と上記フロントサイドボデー後部の上縁に沿って前方へ延びる水平下縁とで先細り状に形成する。上記フェンダパネルは、上記周縁を上記窓ガラスの先細りの前端部に合わせて鋭角状に湾曲し、かつ上記周縁の内周側に、周縁の一般部より車内側へ凹ませ、上記窓ガラスの前端部の車内面に重なる縦壁部を形成する。上記窓ガラスの前端部を上記フェンダパネルの縦壁部に、押圧係止可能でかつ車両前後方向に係止解除可能な係止手段により係止固定せしめる（請求項１）。
窓ガラスの前端部を前方へ延長して固定窓の前端部を前方へ延長したので固定窓の前後の形状の調和がとれて見栄えをよくすることができる。窓ガラスの前端部を囲むフェンダパネルの周縁に縦壁部を設け、これに窓ガラスの前端部を係止手段により係止せしめたので、窓ガラスの前端部は安定に保持される。また係止手段は窓ガラスの前端部とフェンダパネルの縦壁部との係止を解除できるので、フェンダパネルの脱着が容易にできサービス性が良好である。

上記係止手段を、クリップと、上記窓ガラスの前端部の裏面に設けられて上記クリップを車両前後方向に係脱可能に係止させるクリップ係止部と、上記フェンダパネルの縦壁部に形成されて上記クリップ係止部に係止されたクリップの係止脚部を車外側から圧入する係止穴とで構成する（請求項２）。
クリップ係止部に係止せしめたクリップの係止脚部を係止穴に車外側から押し込むことにより窓ガラスをフェンダパネルに係止させることができ、クリップをクリップ係止部から外すことで窓ガラスとフェンダパネルとを離間させることができる。

上記クリップ係止部は、上記窓ガラスの前端部の裏面と一体で、上記裏面とで車両前方側が開口する断面コ字形の嵌合溝を形成し、上記裏面と対向する上壁部にはスロットを設ける。上記クリップは、相対向する２枚の平板部およびこれらを中心で連結する連結部からなる頭部と、上記連結部を同心に上記平板部の一方から突出する上記係止脚部とを備え、上記両平板部で上記上壁部を挟むとともに上記連結部を上記スロットに挿入させつつ上記平板部の他方を上記嵌合溝に嵌入させて上記クリップを上記クリップ係止部に係止せしめる（請求項３）。
クリップの頭部の２枚の平板部でクリップ係止部の上壁部を挟むようにしたから、クリップはクリップ係止部にガタなく暗転に係止される。かつクリップのクリップ係止部からの抜き取りも容易である。

図１に示すように、自動車の側面には、フロントドア開口前縁を構成する前下がり傾斜状のフロントピラー(以下、単にピラーと言う)１の下部と、車体前部の側面をなすフロントサイドボデー(以下、単にサイドボデーと言う)２の後部、およびサイドボデー２の車外側を被覆するフェンダパネル５とで囲まれた位置に固定の窓ガラス４を嵌め込んだ固定窓３が設けてある。尚、固定窓３の周辺構造は従来構造と同じで、図において同一部材は同一符号で表す。

ピラー１は、傾斜状の本体の下端からほぼ垂直下方へ屈曲せしめた下端部１０が形成してあり、下端部１０がサイドボデー２の後部の縦方向に延びる柱状の骨格部の上端と結合してある。ピラー１とサイドボデー２との間には、ピラー１の下縁フランジと、サイドボデー２のほぼ水平な上縁フランジ、およびこの後端から起立して上記下縁フランジにつないだ縦フレームとで囲まれた直角三角形状をなす窓開口３０が形成してある。そして窓開口３０にはこれを塞ぐ窓ガラス４が設けてある。

窓ガラス４は窓開口３０よりもひとまわり大きい窓枠３１に合わせた直角三角形状に形成してある。窓ガラス４の前端部４０は、ピラー１の傾斜に沿う前下がり傾斜状のガラス上縁の前端と、サイドボデー２の上縁フランジに沿って前後方向に水平状に延びるガラス下縁の前端とがほぼ鋭角湾曲状に交わるように従来の窓ガラス４Ａ（図５）よりも前方へ先細りに延ばし、ピラー１の下端部１０よりも前方へ延長してある。

窓ガラス４は窓開口３０に対応する中間部が透明で、ガラス上辺、底辺および後辺に沿う外周裏面に黒色の薄い合成樹脂板からなる裏板４５を貼付けて不透明としてあり、不透明部により窓枠３１を車外側から覆い隠すようにしている。また外周縁には上記裏板４５の外周に一体成形した薄肉のリップ状のガラスモール４６が設置してある。
窓ガラス４は、従来構造と同様に、ガラス後端の上下位置、およびピラー１の下端部１０に対応する前寄りの位置に設けたクリップ４２，４３，４１を窓枠３１の係止穴に嵌合して位置決めしつつ、外周裏面を窓枠３１に接着固定している。

フェンダパネル５にはその上縁後端から後方かつ斜め上方へ突出してピラー１の下端部１０を被覆する傾斜状の突出部５０が形成してある。またフェンダパネル５は突出部５０の下縁から湾曲して後方へ向かう周縁５１を備え、該周縁５１は、窓ガラス４の前端部４０に外周に沿って前方へ向けて上下幅を先細りとなす鋭角Ｖ字状に形成してある。

図１ないし図３に示すように、フェンダパネル５の周縁５１の前部には、Ｖ字形の間隙を閉じる縦壁部５２が形成してある。縦壁５２は周縁５１の一般部よりも一段車内側へ凹ませて形成してあり、窓ガラス４の前端部４０の裏面と車幅方向に対向する。縦壁部５２は周縁５１の一般部から窓ガラス４の前端部４０の厚さよりも若干深く車内側へ凹ませてある。
尚、フェンダパネル５は、窓ガラス４を車体へ組付ける前に、予めピラー１の下端部１０およびサイドボデー２を被覆するように車体へ組付けておく。フェンダパネル５の車体への組付けは従来構造と同様になされる。
縦壁部５２には中央に係止穴５３が形成してあり、該係止穴５を介して窓ガラス４の前端部４０と縦壁部５２とが係止手段たるクリップ６で係止してある。以下、窓ガラス４の前端部４０とフェンダパネル５の縦壁部５２との係止構造を説明する。

クリップ６は合成樹脂の成形品からなり、窓ガラス４の前端部４０の裏面に係止する頭部６ａと、縦壁部５２の係止穴５３に圧入係止する係止脚部６ｂとを備えている。頭部６ａは、間隔をおいて対向する円盤状の第１および第２の平板部６１，６２がこれらの中心を連結部６３で連結した構造としてある。
係止脚部６ｂは、頭部６ａの連結部６３と同心に第２の平板部６２から突出している。係止脚部６ｂには、棒状の本体に、先端から逆Ｖ字状に延出する一対の弾性係止爪６４，６４が形成してある。

窓ガラス４の前端部４０の裏面には裏板４５と一体に、上記クリップ６を着脱可能に係止するクリップ係止部７が形成してある。クリップ係止部７は、裏板４５とで窓ガラス４の前方側が開口する箱型をなし、裏板４５と間隔をおいて平行に対面する四角形の上壁部７０を設け、裏板４５と上壁部７０とで断面ほぼコ字形の嵌合溝７１を形成している。嵌合溝７１の奥行きおよび高さ寸法は、クリップ６の頭部６ａの直径よりも大きくしてあり、裏板４５と上壁部７０間の嵌合溝７１の幅は頭部６ａの第１の平板部６１の厚さ合わせてある。また上壁部７０の厚さは頭部６ａの第１および第２の平板部６１，６２間の間隔に合わせてある。

更に、上壁部７０には上下中間位置に、開口端側から奥行き方向に延びる（前後方向後方へ）Ｕ字形のスロット７２が形成してある。スロット７２の幅は頭部６ａの連結部の直径に合わせてある。

クリップ６は、予め窓ガラス４を車体へ組付ける前に、頭部６ａを、窓ガラス４の前端部４０のクリップ係止部７へその開口側から、第１および第２の両平板部６１，６２で上壁部７０を挟むとともに、連結部６３をスロット７２に挿入させつつ、第１の平板部６を嵌合溝７１に押し込み嵌入させることにより窓ガラス４に係止しておく。

そして、窓ガラス４を車外側から車体へ組付ける時に、クリップ係止部７のスロット７２から突出するクリップ６の係止脚部６ｂをフェンダパネル５の周縁５１の縦壁部５２の係止穴５５へ圧入し、頭部６ａの第２の平板部７６２を縦壁部５２の係止穴５５まわりに当接せしめて両係止爪６４，６４の爪端をそれぞれ係止穴５５の開口裏面に掛けて係止せしめる。

本実施形態によれば、窓ガラス４の前端部４０をピラー１の屈曲下端部１０よりも前方へ延長して鋭角に突出するほぼＶ字形に形成したので、固定窓３全体を前後に調和のとれた形状にでき見栄えをよくできる。
また窓ガラス４の前端部４０の外形に合わせてＶ字状にしたフェンダパネル５の周縁５１の内側には縦壁部５２を設け、クリップ６により、窓ガラス４の前端部４０を縦壁部５２に係止したので、窓ガラス４の前端部４０を安定に支持することができる。また窓ガラス４の前端部４０のフェンダパネル５の縦壁部５２への係止も、窓ガラス４の前端部４０を車内側へ押圧することで簡単に係止できる。

この場合、フェンダパネル５の縦壁部５２は周縁５１からの凹み量を、窓ガラス４の前端部４０の厚みとクリップ６の頭部６ａの厚みを合わせた寸法に設定しておけば、窓ガラス４の前端部４０とフェンダパネル５の周縁５１との見切り部は段差なく面一にでき、見栄えよくできる。

また修理等でフェンダパネル５を車体から外す場合には、フェンダパネル５の車体との固定部を外した状態で、図４に示すようにフェンダパネル５を前方へ移動させると(図４の白矢印)、フェンダパネル５の移動に伴って前方へ移動するクリップ６の頭部６ａが、窓ガラス４の前端部４０のクリップ係止部７から前側へ抜けて係止解除されるので、窓ガラス４を車体から外すことなくフェンダパネル５を外すことができる。
修理後にフェンダパネル５を車体へ組付けるには、逆にフェンダパネル５にクリップ６を着けたままフェンダパネル５を前から後へ移動して、クリップ６の頭部６ａを窓ガラス４の前端部４０クリップ係止部７へ係止する。

尚、上述の実施形態は本発明の１例であって、本発明を限定するものではない。例えば、上述の実施形態では、クリップの頭部６ａとクリップ係止部７の係止構造において、頭部６ａの２枚の平板部６１，６２間でクリップ係止部７の上壁部７０を挟み付けるようにしたが、これに限らず、クリップの頭部を１枚の平板部のみとし、クリップ係止部の嵌合溝をなす裏板と上壁部とで上記クリップの頭部平板部を挟み付けるようにしてもよい。

本発明の自動車の固体窓構造を示す斜視図である。 上記固定窓構造の窓ガラスの前端部とフェンダパネルとの係止構造を示す、車内側から見た分解斜視図である。 図１のIII−III線に沿う位置での断面図である。 図３に対応して、窓ガラスの前端部とフェンダパネルとの係止解除した状態を示す断面図である。 従来の固定窓構造を示す側面図である。

符号の説明

１ フロントピラー
１０ 下端部
２ フロントサイドボデー
３ 固定窓
４ 窓ガラス
４０ 前端部
４５ 裏板（窓ガラスの前端部の裏面）
５ フェンダパネル
５０ 突出部
５１ 周縁
５２ 縦壁部
５５ 係止穴（係止手段）
６ クリップ（係止手段）
６ａ 頭部
６１ 第１の平板部
６２ 第２の平板部
６３ 連結部
６ｂ 係止脚部
７ クリップ係止部（係止手段）
７０ 上壁部
７１ 嵌合溝
７２ スロット

Claims (3)

1. 前下がり傾斜状のフロントピラーの下部と、フロントサイドボデー後部上縁との間に三角形状の窓ガラスを嵌め込んだ固定窓を有し、上記フロントサイドボデーの外面を被覆するフェンダパネルの後部上端の周縁が上記窓ガラスの前端部を囲む自動車の固定窓構造において、
   上記窓ガラスの前端部を、上記フロントピラーに沿って前方へ延びる傾斜上縁と上記フロントサイドボデー後部の上縁に沿って前方へ延びる水平下縁とで先細り状に形成し、
   上記フェンダパネルは、上記周縁を上記窓ガラスの先細りの前端部に合わせて鋭角状に湾曲し、かつ上記周縁の内周側に、周縁の一般部より車内側へ凹ませ、上記窓ガラスの前端部の車内面に重なる縦壁部を形成し、
   上記窓ガラスの前端部を上記フェンダパネルの縦壁部に、押圧係止可能でかつ車両前後方向に係止解除可能な係止手段により係止固定せしめたことを特徴とする自動車の固定窓構造。
2. 上記係止手段を、クリップと、上記窓ガラスの前端部の裏面に設けられて上記クリップを車両前後方向に係脱可能に係止させるクリップ係止部と、上記フェンダパネルの縦壁部に形成されて上記クリップ係止部に係止されたクリップの係止脚部を車外側から圧入する係止穴とで構成した請求項1に記載の自動車の固定窓構造。
3. 上記クリップ係止部は、上記窓ガラスの前端部の裏面と一体で、上記裏面とで車両前方側が開口する断面コ字形の嵌合溝を形成し、上記裏面と対向する上壁部にはスロットを設け、
   上記クリップは、相対向する２枚の平板部およびこれらを中心で連結する連結部からなる頭部と、上記連結部と同心に上記平板部の一方から突出する上記係止脚部とを備え、
   上記両平板部で上記上壁部を挟むとともに上記連結部を上記スロットに挿入させつつ上記平板部の他方を上記嵌合溝に嵌入させて上記クリップを上記クリップ係止部に係止せしめた請求項2に記載の自動車の固定窓構造。