CN113844240A - 车辆侧窗总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆侧窗总成，属于车辆车窗技术领域，解决了现有车窗玻璃固定装置结构相对较为复杂、固定操作不便的问题，所采取的技术方案：一种车辆侧窗总成，包括窗框和车窗玻璃，压固件把车窗玻璃压固在窗框位置处。压固件是由若干条形体连接为一体而成，这些条形体围成了一个透窗，车窗玻璃的周缘与窗框和压固件重叠在一起，压固件和窗框分列在车窗玻璃的相对两侧；压固件上设有若干压固结构，所述的压固结构偏向于压固件的外侧缘处设置。在窗框的内表面上对应于压固结构而设有若干联接结构，螺钉穿过压固结构而与联接结构联接在一起。
Description
技术领域
本发明涉及篷式车辆上的车窗，特别是涉及车辆上的侧窗总成。
背景技术
篷式车辆由于设置有篷式结构，从而可以为驾乘人员提供一个相对封闭的空间，能够为驾乘人员遮风挡雨。在篷式结构上需要设置有多个车窗，以供光照或驾乘人员察看外界的情况。现有车辆上的车窗，特别是简易的电动车上的车窗，在进行玻璃固定时，通常是先在玻璃周缘的背面和窗框处打上玻璃胶，然后把玻璃压接到窗框处，利用玻璃胶把车窗玻璃粘接到窗框位置处，还需要把多余的玻璃胶擦去。这种对车窗玻璃的固定方式，相对较为麻烦，车窗玻璃与窗框之间的玻璃胶设置量不易把握，这会影响到车窗玻璃的位置准确性。
中国专利文献（公开号：CN 212155368U）中公开了公开了一种车窗玻璃固定压紧装置，包括装置主体和车窗玻璃，所述装置主体的底部设置有万向轮，所述装置主体的内部设置有测距尺条滑槽，所述测距尺条滑槽的顶部设置有测距尺条，所述装置主体的一侧固定有推动杆，所述装置主体的顶部设置有移动板导向槽，该种车窗玻璃固定压紧装置，在使用的过程中，可以先调节移动板的位置，使橡胶面能够与车窗玻璃紧密接触，然后通过固定架卡入固定齿条之间，对移动板进行固定，进而对压紧板固定，防止弹簧的弹力过大或过小使橡胶面与玻璃之间的压力分布不均匀，提高了橡胶面与玻璃之间的稳定性，解决了弹簧弹力不固定、造成压紧板对玻璃的压力分布不合理的问题。
这种固定压紧装置的结构较为复杂，不便设置，操作不便，对车窗玻璃的压固效果并不能保证。
发明内容
本发明需要解决的技术问题：提供一种车辆侧窗总成，其结构简单，对车窗玻璃的压固操作简便。
为解决所述技术问题，本发明的技术方案：一种车辆侧窗总成，包括窗框和车窗玻璃，压固件把车窗玻璃压固在窗框位置处，其特征在于，压固件是由若干条形体连接为一体而成，这些条形体围成了一个透窗，车窗玻璃的周缘与窗框和压固件重叠在一起，压固件和窗框分列在车窗玻璃的相对两侧；
压固件上设有若干压固结构，所述的压固结构偏向于压固件的外侧缘处设置，以及，
在窗框的内表面上对应于压固结构而设有若干联接结构，螺钉穿过压固结构而与联接结构联接在一起。
在实现对车窗玻璃的固定时，要求在窗框位置处设置有与压固结构相对应的联接结构，通过联接螺钉与联接结构相联接而实现压固件联接固定在窗框上，实现对车窗玻璃的压固。车窗玻璃固定后，压固件压固在车窗玻璃的周缘处，车窗玻璃的主体部分处于透窗位置处。所述的联接结构可以是带孔的联接柱，也可以是联接孔。
进一步地，在条形体的内侧缘处形成有容纳口，容纳口沿条形体的周缘延伸，车窗玻璃的周缘处于容纳口内。容纳口供车窗玻璃侧缘的容纳，从而使得在压固件对车窗玻璃压固时，在压固件的位置稳定性好的前提下，车窗玻璃的位置稳定性得以保证。
进一步地，条形体的内侧缘弯曲变形而伸入到容纳口内，该内侧缘顶压在车窗玻璃的表面上。在压固件对车窗玻璃压接时，条形体的内侧缘能够稳定地压接在车窗玻璃上，这使得条形体对车窗玻璃的压固效果好，能够有效保证压固件对车窗玻璃的持续稳定压接。
进一步地，所述的固定结构包括一体成型在条形体上的凸体，凸体向着压固件的正面突出。通过设置有凸体，利用凸体的材料特性，而在压固件上形成有作用在螺钉上的弹性结构，从而能够有效保证螺钉对压固件的稳定联接固定。
进一步地，凸体中空，凸体上具有开口，该开口位于条形体的背面上。这在节省材料的基础上，能够有效保证凸体对螺钉的弹性作用力，同时，也便于螺钉贯穿凸体的底壁。
进一步地，凸体与条形体等壁厚，从而方便了压固件的制备，使得凸体具有相对较大的形变量，能够有效保证压固件对车窗玻璃的稳定压接。
进一步地，在压固件的一侧一体成型有裙边，裙边向着压固件的背面伸出。通过裙边与车体上的支撑体相贴合，而能够有效提高压固件的位置牢固性。
进一步地，各条形体首尾连接在一起，而使得压固件为闭环结构。压固件的整体性好，能够对车窗玻璃实现均匀稳定的压接。
与现有技术相比，本发明具有的有益效果：通过由条形体连接构成的压固件而实现对车窗玻璃的压接固定，结构简单，也便于实现对车窗玻璃的联接压固。压固件的整体结构呈框形，能够很好地适应对车窗玻璃的压固要求，使得车窗玻璃在车体上的位置稳定性好。在压固结构处通过螺钉而实现压固件与车体之间的固定，进而实现对车窗玻璃的压固，操作非常方便。
附图说明
图1是带有本车辆侧窗总成的部分车体的结构图。
图2是带有三角玻璃的部分车体的正面结构图。
图3是车体在窗框位置处的结构图。
图4是压固件与车体上窗框配合在一起的横向剖视图。
图5是适应于对三角玻璃进行固定的压固件的结构图。
图6是本车辆侧窗总成的爆炸图。
图中，1、车体；2、车窗玻璃；3、压固件；31、凸体；32、裙边；33、容纳口；34、条形体；4、窗框；41、联接柱；5、螺钉；6、透窗。
具体实施方式
结合说明书附图，本车辆侧窗总成设置在车体1的侧部上，并偏向于侧部车体1的上部位置设置。本车辆侧窗总成的结构包括窗框4和车窗玻璃2，车窗玻璃2被固定在窗框4的位置处。图1中显示，车窗玻璃2有三角形的，也有近似为矩形的，三角形的车窗玻璃2偏车辆的前侧设置，用于驾乘人员察看后视镜。
窗框4一般要求为非金属材料，如橡胶或塑料制成，窗框4嵌入在车体1上。窗框4对车窗玻璃2进行承接，在窗框4的表面上一体成型有若干联接柱41，车窗玻璃2安装到窗框4内后，联接柱41位于车窗玻璃2的外侧。联接柱41中空，联接柱41内沿其轴向设置有联接孔，联接孔用于和螺钉5实现螺纹联接。
车窗玻璃2在窗框4上的固定是由压固件3压固实现的，压固件3、窗框4与车窗玻璃2的周缘相重叠在一起，压固件3和窗框4分列在车窗玻璃2的相对两侧。在压固件3上设有若干压固结构，这些压固结构对应于联接柱41而分隔设置。压固件3是由若干条形体34连接为一体而成，这些条形体34围成了一个透窗6，所述的压固结构偏向于压固件3的外侧缘处设置。各条形体34之间首尾连接在一起，而使得压固件3为闭环式的框形件，压固件3联接固定到窗框4上后，压固件3和窗框4两者的内侧缘基本上相平齐。
为便于压固件3对车窗玻璃2的承接，在条形体34的内侧缘处形成有容纳口33，容纳口33沿条形体34的整个周缘延伸，车窗玻璃2被固定到位后，车窗玻璃2的外侧缘嵌入到容纳口33内。为了保证压固件3对车窗玻璃2的压固效果，所述条形体34的内侧缘弯曲变形而伸入到容纳口33内，车窗玻璃2被固定到位后，条形体34的内侧缘弹性地压接在车窗玻璃2的表面上。
图2、4、5中显示，所述的固定结构包括一体成型在条形体34上的凸体31，凸体31向着压固件3的正面突出。凸体31中空，且凸体31与条形体34等壁厚。凸体31上具有开口，该开口位于条形体34的背面上。在把压固件3装配到位后，所述的联接柱41自该开口处伸入到凸体31的内部，螺钉5穿过凸体31的底壁而自联接柱41的外端部与联接柱41内的联接孔螺纹联接，而实现压固件3的联接固定。
图4、5中显示，在压固件3的一侧一体成型有裙边32，裙边32向着压固件3的背面伸出。图4中显示，在车体1上设置有支撑体，支撑体上具有与裙边32的内侧面相贴合的外侧面，压固件3装配到车体1上后，该裙边32的内侧面与支撑体的外侧面相贴合。
Claims (8)
1.一种车辆侧窗总成，包括窗框和车窗玻璃，压固件把车窗玻璃压固在窗框位置处，其特征在于，压固件是由若干条形体连接为一体而成，这些条形体围成了一个透窗，车窗玻璃的周缘与窗框和压固件重叠在一起，压固件和窗框分列在车窗玻璃的相对两侧；
压固件上设有若干压固结构，所述的压固结构偏向于压固件的外侧缘处设置，以及，
在窗框的内表面上对应于压固结构而设有若干联接结构，螺钉穿过压固结构而与联接结构联接在一起。
2.根据权利要求1所述车辆侧窗总成，其特征在于，在条形体的内侧缘处形成有容纳口，容纳口沿条形体的周缘延伸，车窗玻璃的周缘处于容纳口内。
3.根据权利要求2所述的车辆侧窗总成，其特征在于，条形体的内侧缘弯曲变形而伸入到容纳口内，该内侧缘顶压在车窗玻璃表面上。
4.根据权利要求1、2或3所述的车辆侧窗总成，其特征在于，所述的固定结构包括一体成型在条形体上的凸体，凸体向着压固件的正面突出。
5.根据权利要求4所述的车辆侧窗总成，其特征在于，凸体中空，凸体上具有开口，该开口位于条形体的背面上。
6.根据权利要求5所述的车辆侧窗总成，其特征在于，凸体与条形体等壁厚。
7.根据权利要求1、2或3所述的车辆侧窗总成，其特征在于，在压固件的一侧一体成型有裙边，裙边向着压固件的背面伸出。
8.根据权利要求1、2或3所述的车辆侧窗总成，其特征在于，各条形体首尾连接在一起，而使得压固件为闭环结构。
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