CN215883260U - 车窗玻璃固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车窗玻璃固定装置，属于车辆车窗玻璃技术领域，解决了现有车窗玻璃固定装置结构相对较为复杂、固定操作不便的问题，所采取的技术方案：一种车窗玻璃固定装置，包括压固件，压固件上设有若干压固结构，其特征在于，压固件是由若干条形体连接为一体而成，这些条形体围成了一个透窗，所述的压固结构偏向于压固件的外侧缘处设置。

Description

车窗玻璃固定装置

技术领域

本实用新型涉及一种车窗玻璃，特别是涉及一种用于对车窗玻璃进行固定的固定装置。

背景技术

篷式车辆由于设置有篷式结构，从而可以为驾乘人员提供一个相对封闭的空间，能够为驾乘人员遮风挡雨。在篷式结构上设置有多个车窗，以供光照或驾乘人员察看外界的情况。现有车辆上的车窗，特别是简易的电动车上的车窗，在进行玻璃固定时，通常是先在玻璃的背面和窗框处打上玻璃胶，然后把玻璃压接到窗框处，利用玻璃胶把车窗玻璃粘接到窗框位置处，还需要把溢出的玻璃胶擦拭干净。这种对车窗玻璃的固定方式，相对较为麻烦，车窗玻璃与窗框之间的玻璃胶设置量不易把握，这会影响到车窗玻璃的位置准确性。

中国专利文献（公开号：CN 212155368U）中公开了公开了一种车窗玻璃固定压紧装置，包括装置主体和车窗玻璃，所述装置主体的底部设置有万向轮，所述装置主体的内部设置有测距尺条滑槽，所述测距尺条滑槽的顶部设置有测距尺条，所述装置主体的一侧固定有推动杆，所述装置主体的顶部设置有移动板导向槽，该种车窗玻璃固定压紧装置，在使用的过程中，可以先调节移动板的位置，使橡胶面能够与车窗玻璃紧密接触，然后通过固定架卡入固定齿条之间，对移动板进行固定，进而对压紧板固定，防止弹簧的弹力过大或过小使橡胶面与玻璃之间的压力分布不均匀，提高了橡胶面与玻璃之间的稳定性，解决了弹簧弹力不固定、造成压紧板对玻璃的压力分布不合理的问题。

这种固定压紧装置的结构较为复杂，不便设置，操作不便，对车窗玻璃的压固效果并不能保证。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题：提供一种车窗玻璃固定装置，其结构简单，对车窗玻璃的压固操作简便。

为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种车窗玻璃固定装置，包括压固件，压固件上设有若干压固结构，其特征在于，压固件是由若干条形体连接为一体而成，这些条形体围成了一个透窗，所述的压固结构偏向于压固件的外侧缘处设置。

在实现对车窗玻璃的固定时，要求在窗框位置处设置有与压固结构相对应的联接结构，通过联接螺钉与联接结构相联接而实现压固件联接固定在窗框上。车窗玻璃固定后，压固件压固在车窗玻璃的周缘处，车窗玻璃的主体部分处于透窗位置处。

进一步地，在条形体的内侧缘处形成有容纳口，容纳口沿条形体的周缘延伸。容纳口供车窗玻璃侧缘的容纳，从而使得在压固件对车窗玻璃压固时，在压固件的位置稳定性好的前提下，车窗玻璃的位置稳定性得以保证。

进一步地，条形体的内侧缘弯曲变形而伸入到容纳口内。在压固件对车窗玻璃压接时，条形体的内侧缘能够稳定地压接在车窗玻璃上，这使得条形体对车窗玻璃的压固效果好，能够有效保证压固件对车窗玻璃的持续稳定压接。

进一步地，所述的压固结构包括一体成型在条形体上的凸体，凸体向着压固件的正面突出。通过设置有凸体，利用凸体的材料特性，而在压固件上形成有作用在螺钉上的弹性结构，从而能够有效保证螺钉对压固件的稳定联接固定。

进一步地，凸体中空，凸体上具有开口，该开口位于条形体的背面上。这在节省材料的基础上，能够有效保证凸体对螺钉的弹性作用力，同时，也便于螺钉贯穿凸体的底壁。

进一步地，凸体与条形体等壁厚，从而方便了压固件的制备，使得凸体具有相对较大的形变量，能够有效保证压固件对车窗玻璃的稳定压接。

进一步地，在压固件的一侧一体成型有裙边，裙边向着压固件的背面伸出。通过裙边与车体上的支撑体相贴合，而能够有效提高压固件的位置牢固性。

进一步地，各条形体首尾连接在一起，而使得压固件为闭环结构。压固件的整体性好，对车窗玻璃的压固均匀。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：本固定装置通过由条形体连接构成的压固件而实现对车窗玻璃的压接固定，固定装置的结构简单，从而便于实现对车窗玻璃的联接压固。压固件的整体结构呈框形，能够很好地适应对车窗玻璃的压固要求，使得车窗玻璃在车体上的位置稳定性好。在压固结构处通过螺钉而实现压固件与车体之间的固定，进而实现对车窗玻璃的压固，操作非常方便。

附图说明

图1是带有本固定装置的部分车体的结构图。

图2是本固定装置应用在对三角玻璃进行固定的正面结构图。

图3是车体在窗框位置处的结构图。

图4是压固件与车体上窗框配合在一起的横向剖视图。

图5是适应于对三角玻璃进行固定的压固件的结构图。

图6是本固定装置在使用状态下的装配示意图。

图中，1、车体；2、车窗玻璃；3、压固件；31、凸体；32、裙边；33、容纳口；34、条形体；4、窗框；41、联接柱；5、螺钉；6、透窗。

具体实施方式

结合说明书附图，本车窗玻璃固定装置应用在车辆车体1的窗框4位置处，用于自窗框4的内侧而把车窗玻璃2压接在窗框4上。图1中显示，车窗玻璃2有三角形的，也有近似为矩形的，三角形的车窗玻璃2偏车辆的前侧设置，用于驾乘人员察看后视镜。

相应地，窗框4一般要求为非金属材料，如橡胶或塑料制成。窗框4对车窗玻璃2进行承接，在窗框4的表面上一体成型有若干联接柱41，车窗玻璃2安装到窗框4内后，联接柱41位于车窗玻璃2的外侧。联接柱41中空，联接柱41内沿其轴向设置有联接孔，联接孔用于和螺钉5实现螺纹联接。

本固定装置的主体结构包括压固件3，压固件3上设有若干压固结构，这些压固结构对应于联接柱41而分隔设置。压固件3是由若干条形体34连接为一体而成，这些条形体34围成了一个透窗6，所述的压固结构偏向于压固件3的外侧缘处设置。各条形体34之间首尾连接在一起，而使得压固件3为闭环式的框形件，压固件3联接固定到窗框4上后，压固件3和窗框4两者的内侧缘基本上相平齐。

为便于压固件3对车窗玻璃2的承接，在条形体34的内侧缘处形成有容纳口33，容纳口33沿条形体34的整个周缘延伸，车窗玻璃2被固定到位后，车窗玻璃2的外侧缘嵌入到容纳口33内。为了保证压固件3对车窗玻璃2的压固效果，所述条形体34的内侧缘弯曲变形而伸入到容纳口33内，车窗玻璃2被固定到位后，条形体34的内侧缘弹性地压接在车窗玻璃2的表面上。

图2、4、5中显示，所述的压固结构包括一体成型在条形体34上的凸体31，凸体31向着压固件3的正面突出。凸体31中空，且凸体31与条形体34等壁厚。凸体31上具有开口，该开口位于条形体34的背面上。在把压固件3装配到位后，所述的联接柱41自该开口处伸入到凸体31的内部，螺钉5穿过凸体31的底壁而自联接柱41的外端部与联接柱41内的联接孔螺纹联接，而实现压固件3的联接固定。

图4、5中显示，在压固件3的一侧一体成型有裙边32，裙边32向着压固件3的背面伸出。图4中显示，在车体1上设置有支撑体，支撑体上具有与裙边32的内侧面相贴合的外侧面，压固件3装配到车体1上后，该裙边32的内侧面与支撑体的外侧面相贴合。

Claims (8)

1.一种车窗玻璃固定装置，包括压固件，压固件上设有若干压固结构，其特征在于，压固件是由若干条形体连接为一体而成，这些条形体围成了一个透窗，所述的压固结构偏向于压固件的外侧缘处设置。

2.根据权利要求1所述车窗玻璃固定装置，其特征在于，在条形体的内侧缘处形成有容纳口，容纳口沿条形体的周缘延伸。

3.根据权利要求2所述的车窗玻璃固定装置，其特征在于，条形体的内侧缘弯曲变形而伸入到容纳口内。

4.根据权利要求1、2或3所述的车窗玻璃固定装置，其特征在于，所述的压固结构包括一体成型在条形体上的凸体，凸体向着压固件的正面突出。

5.根据权利要求4所述的车窗玻璃固定装置，其特征在于，凸体中空，凸体上具有开口，该开口位于条形体的背面上。

6.根据权利要求5所述的车窗玻璃固定装置，其特征在于，凸体与条形体等壁厚。

7.根据权利要求1、2或3所述的车窗玻璃固定装置，其特征在于，在压固件的一侧一体成型有裙边，裙边向着压固件的背面伸出。

8.根据权利要求1、2或3所述的车窗玻璃固定装置，其特征在于，各条形体首尾连接在一起，而使得压固件为闭环结构。

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