JP7338393B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前部構造に関する。

従来、自動車等における車両の前部構造では、車両の前方衝突等において車両前部に衝撃を受けたときにフロントランプが破損しないように種々の対策が講じられている。

例えば、特許文献１記載の車両の前部構造では、バンパーフェイシャの前端よりも奥まった位置にヘッドライトユニット（すなわちフロントランプを備えたユニット）が配設され、ヘッドライトユニットの前方上側にアッパーフェイシャが配置された構成において、車両の前方衝突時にアッパーフェイシャがヘッドライトユニットに接触することを避けるために、アッパーフェイシャとヘッドライトユニットとの間にカバー部材が設けられている。

特開２０１９－４３４１９号公報

近年では、車両前部の装飾性向上するために、フロントランプの前方上側の近接した位置に加飾部材（例えば、シグネチャーウイングなど）を配置するニーズがある。

しかし、この前部構造では、車両が当該車両の前方または前方上側から衝突荷重を受けて車両の前方上端部が変形すると、加飾部材がフロントランプに接触してフロントランプが損傷または破損するおそれがある。このようなフロントランプの損傷等を回避するためには、加飾部材はその前面がフロントランプの前面と同一平面上（いわゆる面一）に上下方向または車幅方向に並ぶように、又は小さな段差しか生じないように配置せざるを得ず、上記構造を実際に採用することがむずかしかった。つまり、従来では、フロントランプの損傷を回避することを優先する結果、車両前部のデザイン自由度が制限されていた。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、デザイン自由度を維持しつつ車両衝突時におけるフロントランプの損傷を防ぐことが可能な車両の前部構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明の車両の前部構造は、車両前端部に車両後方へ凹む凹設部が形成され、前記凹設部には、フロントグリルと、当該フロントグリルの車幅方向両側のフロントランプと、当該フロントランプの前方上側において車両前端部を装飾する加飾部材とが配設された車両の前部構造であって、前記加飾部材は、前記車両前端部における前記フロントランプよりも上方の部分に固定され、さらに、前記加飾部材は、前記フロントグリルと車幅方向で重複する位置において、当該フロントグリルに向かって車両後方に延設された後方延設部を有し、前記後方延設部と前記フロントグリルとの距離は、前記フロントランプにおける車幅方向内側の端部と前記加飾部材との距離よりも短くなるように設定されていることを特徴とする。

かかる構成では、車両の前方または車両前方かつ上側からの衝突荷重を車両が受けたときに、加飾部材の後方延設部をフロントグリルに接触させることで、加飾部材とフロントランプとの接触を抑制することが可能である。このようにフロントランプの車両前方かつ上側に加飾部材を配置することが可能になることによって、車両前部のデザイン自由度を維持しつつ衝突時のフロントランプの損傷を防ぐことが可能である。
しかも、上記の構成では、前記後方延設部と前記フロントグリルとの距離は、前記フロントランプにおける車幅方向内側の端部と前記加飾部材との距離よりも短くなるように設定されているので、車両衝突時に加飾部材の後方延設部をフロントグリルにより確実に接触させることで、加飾部材とフロントランプとの接触を抑制することが可能である。

上記の車両の前部構造において、前記加飾部材の車両前後方向における前方側端部は、前記フロントグリルの前面との車両前後方向の離間距離が車幅方向の内側へ向かうほど大きくなるように配設されているのが好ましい。

かかる構成では、加飾部材の車両前後方向における前方側端部が車幅方向内側へ向かうにつれてフロントグリルの前面から車両前後方向に離間していく形態であっても、上記のように車両衝突時には加飾部材の後方延設部がフロントグリルに接触することによって加飾部材とフロントランプとの接触を抑制することが可能である。

上記の車両の前部構造において、前記後方延設部は、前記加飾部材の車幅方向内端部に形成され、しかも、上下方向に延びる側面を有するのが好ましい。

かかる構成では、車両の前側端部を車幅方向の中央側から外側へ向けて視認した際に、加飾部材とフロントグリルとの隙間を狭く見えるように当該隙間を形成することが可能である。しかも、後方延設部が上下方向に延びる側面を有することにより剛性が向上するので、車両前方上側からの荷重を受けても当該後方延設部の変形を抑制することが可能である（すなわち、後方延設部が突っ張ることが可能である）。

上記の車両の前部構造において、前記加飾部材は、高剛性部材と、当該高剛性部材よりも剛性が低い低剛性部材とによって構成され、前記後方延設部における少なくとも前記フロントグリルに対向する部分は、前記低剛性部材で形成されているのが好ましい。

かかる構成では、上記のフロントランプの損傷だけでなく、フロントグリルの損傷も抑制することが可能である。

上記の車両の前部構造において、前記後方延設部の上側には、前記車両前端部に支持される支持部を有するのが好ましい。

かかる構成では、後方延設部の上側では支持部が車両前端部に支持されることによって、加飾部材の支持剛性を向上させることが可能になる。その結果、車両衝突時に後方延設部の変位量を減らすことが可能になり、フロントグリルとの隙間を小さくしつつ、後方延設部とフロントグリルとの不要な接触を抑制することが可能である。

本発明の車両の前部構造によれば、デザイン自由度を維持しつつ車両衝突時におけるフロントランプの損傷を防ぐことができる。

本発明の実施形態に係る車両の前部構造の全体構成を示す車両左前方から見た斜視図である。 図１の車両の前部を車両左側から見た側面図である。 図１の車両の前方左側の部分の拡大図である。 図１の車両の前方左側の部分の拡大図である。 図４のＶ －Ｖ線断面図である。 図４のＶＩ －ＶＩ線断面図である。 図１の加飾部材を前方上側から見た斜視図である。 図７の加飾部材の分解斜視図である。 図７の加飾部材を後方上側から見た斜視図である。 図７の加飾部材を下側から見た図である。 図５における加飾部材周辺を拡大した拡大断面図である。 図４のＸＩＩ－ＸＩＩ線断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

図１～６に示されるように、本発明の実施形態にかかる車両の前部構造は、自動車（ガソリン自動車および電気自動車など）などの車両において、車体１の車両前端部に配置されたフロントフェイシャ２を構成する互いに上下方向Ｚに離間するアッパーフェイシャ２ａおよびバンパーフェイシャ２ｂと、当該アッパーフェイシャ２ａおよびバンパーフェイシャ２ｂの間に配置されたフロントグリル３と、フロントグリル３における車幅方向Ｙの両側に配置された一対のフロントランプ４および一対の加飾部材５（例えば、シグネチャーウイングと呼ばれる装飾用の部材）と、車体１の前側上面を構成するボンネット７と、車体１の両側面前側の一対のフロントフェンダ８を備えている。

車両前端部におけるアッパーフェイシャ２ａおよびバンパーフェイシャ２ｂの間には、車両後方Ｘ２へ凹む凹設部６（凹部）が形成されている。凹設部６には、フロントグリル３および当該フロントグリル３の車幅方向Ｙの両側の一対のフロントランプ４が配設されるとともに当該フロントランプ４の車両前方Ｘ１かつ上側において車両前端部を装飾する加飾部材５が配設されている。

フロントグリル３の形状については、本発明ではとくに限定されないが、例えば、フロントグリル３の前面が車両前後方向Ｘに起伏を有する凹凸形状を有していれば、フロントグリル３の剛性を向上することが可能である。

アッパーフェイシャ２ａは、図５および図１１に示されるように、アウタ部２ａ１とその内側のインナ部２ａ２とを有する２層構造からなる。

フロントランプ４は、車両前端部における車幅方向Ｙの側端付近に位置するアウタレンズ本体部４ａと、アウタレンズ本体部４ａよりも車幅方向Ｙの内側に位置するアウタレンズ延設部４ｂとを有する。アウタレンズ本体部４ａには、ヘッドライトなどのメインの照明部が収容され、アウタレンズ延設部４ｂには、例えば、方向指示用のランプまたはＬＥＤなどのサブの照明部が収容されている。

フロントランプ４（具体的には、アウタレンズ延設部４ｂ）の前面４ｅは、図６に示されるように、フロントグリル３の前面と同一平面上に位置する（いわゆる面一になる）ように配置されている。

車両前端部における凹設部６を構成する部分は、フロントランプ４よりも上方の部分において加飾部材５が取り付けられる被取付部として上壁を有している。

加飾部材５は、後述する上方固定部１５（図５および図７参照）により、凹設部６の内部の上記の上壁から吊り下げられた状態で取り付けられている。これにより、加飾部材５は、車両前端部におけるフロントランプ４よりも車両前方Ｘ１かつ上側に位置するように凹設部６の上壁に固定されている。本実施形態では、図５および図１１に示されるように、加飾部材５の上方固定部１５がアッパーフェイシャ２ａのうち凹設部６の上壁を構成するインナ部２ａ２に振動溶着などによる接合部２２によって固定されている。

なお、加飾部材５は、車両前端部におけるフロントランプ４よりも上方の部分に固定されていればよく、アッパーフェイシャ２ａに取り付けられるだけでなく、アッパーフェイシャ２ａ以外の車体１の任意の場所に取り付けられていればよい。

本実施形態では、図５～６、図９～１１に示されるように、加飾部材５の下側後端部には、車両衝突時に加飾部材５とフロントランプ４との接触を避けるために、フロントランプ４の前面４ｅと所定の離間距離δ１（図１１参照）以上に車両前後方向Ｘに離間させる隙間を形成するように、車両前方Ｘ１に凹んだ離間凹部１６が形成されている。

この離間距離δ１は、車両の前方Ｘ１または前方上側から衝突荷重を受けた時（例えば、米国の自動車安全試験における車両斜め上方からの軽衝突による衝突試験）に加飾部材５がフロントランプ４に当接しないような距離に設定される。

離間凹部１６は、少なくとも車両前後方向Ｘにおいて、フロントランプ４の前面４ｅと所定距離以上に離間させることが可能な凹部であればよく、車両前後方向Ｘおよび上下方向Ｚの両方に離間する凹部であってもよい。

離間凹部１６は、図６に示されるように、フロントランプ４の車幅方向Ｙ内側の端部４ｃと車幅方向Ｙに重複している。言い換えれば、フロントランプ４の内側端部４ｃは、車幅方向Ｙにおいて、離間凹部１６が存在する範囲内に位置している。

また、本実施形態では、離間凹部１６において、フロントランプ４の前面４ｅと更に離間させるように当該離間凹部１６を部分的に前方Ｘ１（すなわち、図６の車両前後方向Ｘの前方Ｘ１）に拡大した前方拡大部１８（言い換えれば、第２の離間凹部）が形成されている。

前方拡大部１８は、フロントランプ４に接触しやすい箇所（本実施形態では、フロントランプ４の車幅方向Ｙ内側端部４ｃに前方の位置）を必要に応じて部分的に前方Ｘ１に拡大して形成されている。

図５および図１１に示されるように、車両前方視において、フロントランプ４の前面４ｅの上端４ｄと加飾部材５の下端５ａとが上下方向Ｚに重複している。

また、図１１に示されるように、加飾部材５は、離間凹部１６の上方において車両後方Ｘ２側に延びる後方延設部２１を有する。本実施形態の後方延設部２１は、加飾部材５の装飾部１３の挿入板部１３ｃと取付部１４の取付板部１４ｄとが連結された連結部１９によって構成されている。なお、連結部１９とは別部材によって、後方延設部２１を別途形成してもよい。

図５および図１１に示されるように、加飾部材５の上方固定部１５は、車両前端部における被取付部として車両のボンネット７よりも車両前方Ｘ１側に配置された前方側部分であるアッパーフェイシャ２ａのインナ部２ａ２に固定されている。このインナ部２ａ２は、車両の前方Ｘ１または車両前方Ｘ１かつ上側からの衝突時（図１１の衝突荷重Ｆ参照）に屈曲点１７となって塑性変形するように構成されている。したがって、アッパーフェイシャ２ａの少なくともインナ部２ａ２は塑性変形可能な材料（例えば、ガラス繊維入りの樹脂など）で形成される。

なお、加飾部材５の上方固定部１５が、フロントランプ４の前面４ｅよりも車両後方Ｘ２側でアッパーフェイシャ２ａのインナ部２ａ２に固定された場合、車両前方Ｘ１または車両前方上側から衝突荷重を受けた時に加飾部材５の上方固定部１５が突っ張ってしまい、上方固定部１５が破損し易いため、上方固定部１５は、破損回避のためにフロントランプ４の前面４ｅよりも車両前方Ｘ１側に配置されるのが好ましい。

加飾部材５は、図６～１０に示されるように、全体的には、略Ｌ字状を有する部材であり、具体的には、車幅方向Ｙに延びる車幅方向部１１と、当該車幅方向部１１の車幅方向Ｙの内側端部から車両後方Ｘ２に延設された後方延設部１２とを有する。

本実施形態における後方延設部１２は、図６に示されるように、車幅方向部１１の車幅方向Ｙの内側端部におけるフロントグリル３と車幅方向Ｙで重複する位置において、フロントグリル３に向かって上記の内側端部から車両後方Ｘ２に延設されている。このように、後方延設部１２は、フロントグリル３の近傍まで延びており、車両衝突時には、後方延設部１２がフロントグリル３に接触することにより、上記の離間凹部１６とともにフロントランプ４との接触回避の効果を奏することが可能である。

また、図６に示されるように、後方延設部１２（具体的には、後方延設部１２の後端）とフロントグリル３（具体的には、フロントグリル３の前面）との距離Ｄ１は、フロントランプ４における車幅方向Ｙの内側Ｙ１の端部４ｃ（具体的には、端部ｃの前端）と加飾部材５（具体的には、車幅方向部１１の後面）との距離Ｄ２よりも短くなるように設定されている。

しかも、図６に示されるように、加飾部材５の車両前後方向Ｘにおける前方側端部２４は、フロントグリル３の前面との車両前後方向Ｘの離間距離Ｄ３が車幅方向Ｙの内側Ｙ１へ向かうほど大きくなるように配設されている。

図６～７に示されるように、後方延設部１２は、加飾部材５の車幅方向Ｙの内側Ｙ１の端部に形成されている。しかも、後方延設部１２は、車幅方向Ｙの内側Ｙ１の端部において、上下方向Ｚに延びる側面１２ａを有する。

本実施形態の加飾部材５は、具体的には、図７～１０に示されるように、２つの部品によって構成され、すなわち、車両外部から視認される装飾部１３と、当該装飾部１３の車両後方Ｘ２側に配置され、車両前端部に取り付け可能な取付部１４とから構成されている。これら装飾部１３および取付部１４は、いずれも略Ｌ字形状を有している。すなわち、装飾部１３および取付部１４は、図８に示されるように、それぞれ車幅方向部１３ａ、１４ａ、および後方延設部１３ｂ、１４ｂを有する。装飾部１３および取付部１４が互いに組み合わせることによって上記のように略Ｌ字状の（すなわち、車幅方向部１１および後方延設部１２を有する）加飾部材５を構成する。

図８に示されるように、装飾部１３の車幅方向部１３ａの車両後方Ｘ２側に突出するように複数の挿入板部１３ｃが互いに車幅方向Ｙに離間して設けられている。一方、取付部１４の車幅方向部１４ａには、これら挿入板部１３ｃに対応する位置に複数のスリット１４ｃが形成されている。

図８～９に示されるように、複数の挿入板部１３ｃがそれらに対応するスリット１４ｃに挿入される。中央の挿入板部１３ｃは、取付部１４の車両後方側の取付板部１４ｄに重ね合わせられた状態で振動溶着などによる接合部２０によって連結される。これら挿入板部１３ｃおよび取付板部１４ｄによって、装飾部１３と取付部１４とを連結する連結部１９が形成される。

図９～１０に示されるように、この連結部１９は、上記の前方拡大部１８を補強するために、前方拡大部１８の上方に位置するように形成されている。

本実施形態では、上記の上方固定部１５は、取付部１４の車幅方向部１４ａおよび後方延設部１４ｂのそれぞれの上面に互いに離間して複数個所設けられている。

図９に示される後方延設部１４ｂの上面には、さらに、車両前端部に支持される支持部として、上方固定部１５との間に車両後方Ｘ２側に突出する後方凸設固定部２３が設けられている。この後方凸設固定部２３に形成された係合孔２３ａには、図１２に示されるように、車両前端部を構成するフロントフェイシャ２に設けられた車両前方Ｘ１に突出する係合突起２ｃが係合することにより、加飾部材５を強固に支持することが可能である。

装飾部１３は、車両外部に露出する部材であり、高い剛性を有する材料、例えばＡＢＳ樹脂などからなる。また、装飾部１３は、装飾性の向上や色彩や模様の多様性などの点において、塗装に適した材料で形成するのが好ましい。

一方、取付部１４は、低剛性の材料、例えばポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂からなる。これにより、加飾部材５の後方延設部１２が合成樹脂などからなるフロントグリル３などに接触したときにフロントグリル３の損傷を抑制または防止することが可能である。

装飾部１３は、車両後方Ｘ２に開放された空間を有する断面形状、例えば、コの字状またはヘの字状（すなわち、略Ｕ字状またはＶ字状）の断面形状を有する。

加飾部材５の装飾部１３と取付部１４とが車両前後方向Ｘで重なり合って合体することにより、二重断面を形成することによって、当該加飾部材５の強度を向上することが可能である。

すなわち、本実施形態の加飾部材５は、図６～１０に示されるように、高剛性部材である装飾部１３と、当該装飾部１３（高剛性部材）よりも剛性が低い低剛性部材である取付部１４とによって構成されている。後方延設部１２における少なくともフロントグリル３に対向する部分は、低剛性部材である取付部１４の後方延設部１２によって形成されている。

また、加飾部材５の車幅方向Ｙの内側Ｙ１の端部は、後方延設部１２の側面１２ａで構成されている。側面１２ａの少なくとも一部は、装飾部１３における車両後方Ｘ２に連続して延びる後方延設部１３ｂ（図８参照）よって構成されている。そのため、車両前端部を車幅方向Ｙの中央付近から車幅方向Ｙの外側Ｙ２へ見た場合でも、後方延設部１２の側面１２ａを構成する装飾部１３の後方延設部１３ｂが見えることによって、加飾部材５の意匠性を向上することが可能である。

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態の車両の前部構造は、車両前端部に車両後方Ｘ２へ凹む凹設部６が形成され、凹設部６には、フロントグリル３と、当該フロントグリル３の車幅方向Ｙ両側のフロントランプ４と、当該フロントランプ４の車両前方Ｘ１かつ上側において車両前端部を装飾する加飾部材５とが配設された車両の前部構造である。

図５および図１１に示されるように、加飾部材５の上方固定部１５は、車両前端部におけるフロントランプ４よりも上方の部分（本実施形態では、アッパーフェイシャ２ａのインナ部２ａ２）に固定されている。

さらに、図６～１０に示されるように、加飾部材５は、フロントグリル３と車幅方向Ｙで重複する位置において、当該フロントグリル３に向かって車両後方Ｘ２に延設された後方延設部１２を有する。

このような構成では、車両の前方Ｘ１または車両前方Ｘ１かつ上側からの衝突荷重（例えば、米国の自動車安全試験における車両斜め上方からの軽衝突による衝突試験における荷重など）を車両が受けたときに、加飾部材５の後方延設部１２をフロントグリル３に接触させることで、加飾部材５とフロントランプ４との接触を抑制することが可能である。このようにフロントランプ４の車両前方Ｘ１かつ上側に加飾部材５を配置することが可能になることによって、車両前部のデザイン自由度を維持しつつ衝突時のフロントランプ４の損傷を防ぐことが可能である。

なお、本発明でいう「フロントグリル」は、本実施形態のフロントグリル３だけでなく、その周囲のグリル、例えばバンパーグリルも含む広い概念である。したがって、車両衝突時に加飾部材５の後方延設部１２をバンパーグリルに接触させることで、加飾部材５とフロントランプ４との接触を抑制してもよい。

（２）
本実施形態の車両の前部構造では、図６に示されるように、後方延設部１２とフロントグリル３との距離Ｄ１は、フロントランプ４における車幅方向Ｙの内側Ｙ１の端部４ｃと加飾部材５との距離Ｄ２よりも短くなるように設定されている。この構成では、車両衝突時に加飾部材５の後方延設部１２をフロントグリル３により確実に接触させることで、加飾部材５とフロントランプ４との接触を抑制することが可能である。

（３）
本実施形態の車両の前部構造では、図６に示されるように、加飾部材５の車両前後方向Ｘにおける前方側端部２４は、フロントグリル３の前面との車両前後方向Ｘの離間距離Ｄ３が車幅方向Ｙの内側Ｙ１へ向かうほど大きくなるように配設されている。

このように加飾部材５の車両前後方向Ｘにおける前方側端部２４が車幅方向Ｙの内側Ｙ１へ向かうにつれてフロントグリル３の前面から車両前後方向Ｘに離間していく形態であっても、上記のように車両衝突時には加飾部材５の後方延設部１２がフロントグリル３に接触することによって加飾部材５とフロントランプ４との接触を抑制することが可能である。

（４）
本実施形態の車両の前部構造では、後方延設部１２は、加飾部材５の車幅方向Ｙの内側Ｙ１の端部に形成され、しかも、上下方向に延びる側面１２ａを有する。このような構成では、車両の前側端部を車幅方向Ｙの中央側から外側Ｙ２へ向けて視認した際に、加飾部材５とフロントグリル３との隙間を狭く見えるように当該隙間を形成することが可能である。しかも、後方延設部１２が上下方向Ｚに延びる側面１２ａを有することにより剛性が向上するので、車両前方Ｘ１の上側からの荷重を受けても当該後方延設部１２の変形を抑制することが可能である（すなわち、後方延設部１２が突っ張ることが可能である）。

（５）
本実施形態の車両の前部構造では、加飾部材５は、高剛性部材である装飾部１３と、当該装飾部１３よりも剛性が低い低剛性部材である取付部１４とによって構成されている。後方延設部１２における少なくともフロントグリル３に対向する部分は、低剛性部材である取付部１４の後方延設部１４ｂで形成されている。この構成では、上記のフロントランプ４の損傷だけでなく、フロントグリル３の損傷も抑制することが可能である。

なお、本発明では、後方延設部１２における少なくともフロントグリル３に対向する部分が低剛性部材（取付部１４）であればよいので、後方延設部１２の全体が低剛性部材である取付部１４の後方延設部１４ｂのみで構成されるようにしてもよい。すなわち、高剛性部材である装飾部１３の後方延設部１３ｂは、フロントグリル３の損傷抑制の観点から見れば省略してもよい。

（６）
本実施形態の車両の前部構造では、図９および図１２に示されるように、後方延設部１２の上側には、車両前端部（本実施形態ではフロントフェイシャ２の係合突起２ｃ）に支持される支持部として後方凸設固定部２３を有する。

本実施形態では、後方凸設固定部２３に形成された係合孔２３ａにフロントフェイシャ２の係合突起２ｃが係合することにより、加飾部材５を強固に支持することが可能である。このように、後方延設部１２の上側では支持部である後方凸設固定部２３が車両前端部（上記のフロントフェイシャ２の係合突起２ｃ）に支持されることによって、加飾部材５の支持剛性を向上させることが可能になる。その結果、車両衝突時に後方延設部１２の変位量を減らすことが可能になり、フロントグリル３との隙間を小さくしつつ、後方延設部１２とフロントグリル３との不要な接触を抑制することが可能である。

（７）
また、本実施形態の車両の前部構造では、図５および図１１に示されるように、車両前端部における凹設部６を構成する部分は、フロントランプ４よりも上方の部分において加飾部材５が取り付けられる被取付部（本実施形態では、アッパーフェイシャ２ａのインナ部２ａ２）を有している。加飾部材５は、フロントランプ４の前方Ｘ１かつ上側に位置するように前記被取付部に取り付けられている。さらに、加飾部材５の下側後端部には、フロントランプ４の前面４ｅと所定距離以上に車両前後方向Ｘに離間させる隙間を形成するように、車両前方Ｘ１に凹んだ離間凹１６部が形成されている。

このような構成では、車両の前方Ｘ１または車両前方Ｘ１かつ上側からの衝突荷重（例えば、米国の自動車安全試験における車両斜め上方からの軽衝突による衝突試験における荷重など）を車両が受けたときに、車両前端部の凹設部６の構成部分における加飾部材５の上方固定部１５が固定された被取付部（上記のアッパーフェイシャ２ａのインナ部２ａ２）は車両後方Ｘ２下向きに変形（具体的には、お辞儀する挙動または塑性変形）する。しかし、加飾部材５の下側後端部には、フロントランプ４の前面４ｅと所定距離以上に車両前後方向Ｘに離間させる隙間を形成するように、車両前方Ｘ１に凹んだ離間凹部１６が形成されているので、加飾部材５とフロントランプ４との接触を回避し、フロントランプ４の損傷を防ぐことが可能である。このようにフロントランプ４の車両前方Ｘ１かつ上側に加飾部材５を配置することが可能になることによって、車両前部のデザイン自由度を維持しつつ衝突時のフロントランプ４の損傷を防ぐことが可能である。

また、本実施形態の構造では、図５～６に示されるように、加飾部材５には離間凹部１６が形成されているので、前方からの車両衝突時における加飾部材５の可動領域が確保されている。そのため、加飾部材５は、車両衝突時に車両前端部が変形するのに伴って当該車両前端部（具体的には、上記のアッパーフェイシャ２ａのインナ部２ａ２）に追随して車両後方Ｘ２下向きに変位することが可能になり、加飾部材５の破損を防止することも可能である。

（８）
本実施形態の車両の前部構造では、離間凹部１６は、フロントランプ４の車幅方向Ｙ内側の端部４ｃと車幅方向Ｙに重複している。

図１～６に示される本実施形態の車両のように、一般的に車幅方向Ｙの中心部が前方に膨出している構造であるので、車両の前方Ｘ１または車両前方Ｘ１かつ上側での衝突時においてフロントランプ４の車幅方向Ｙ内側の端部４ｃが加飾部材５に接触しやすい配置になっているが、上記の構成では、離間凹部１６がフロントランプ４の車幅方向Ｙ内側の端部４ｃと車幅方向Ｙに重複していることにより、加飾部材５とフロントランプ４の車幅方向Ｙ内側の端部４ｃとの接触を回避し、フロントランプ４の損傷を防ぐことが可能である。

（９）
本実施形態の車両の前部構造では、図６および図１０に示されるように、離間凹部１６において、フロントランプ４の前面４ｅと更に離間させるように当該離間凹部１６を部分的に前方Ｘ１に拡大した前方拡大部１８が形成されている。このような構成では、離間凹部１６においては車両衝突時にフロントランプ４に接触しやすい箇所（本実施形態では、フロントランプ４の車幅方向Ｙ内側の端部４ｃに前方の位置）を必要に応じて部分的に前方Ｘ１に拡大して前方拡大部１８が形成されているので、加飾部材５を車両衝突時におけるフロントランプ４との接触を避けながら全体的に小型化することが可能である。

その結果、加飾部材５とフロントランプ４との接触を避けるために離間凹部１６を過度に拡大することを防ぎ、加飾部材５の剛性を確保することが可能である。

（１０）
本実施形態の車両の前部構造では、加飾部材５は、車両外部から視認される装飾部１３と、当該装飾部１３の車両後方Ｘ２側に配置され、車両前端部に取り付け可能な取付部１４と、前方拡大部１８の上方に形成され、装飾部１３と取付部１４とを連結する連結部１９とを備えている。このような構成では、装飾部１３と取付部１４とを連結する連結部１９が、離間凹部１６の前方拡大部１８の上方に形成されているので、連結部１９が前方拡大部１８による剛性低下を補う補強部としての機能を兼用することが可能である。

（１１）
本実施形態の車両の前部構造では、車両前方視において、フロントランプ４の前面４ｅの上端４ｄと加飾部材５の下端５ａとが上下方向Ｚに重複している。このような構成では、車両前方視においてフロントランプ４と加飾部材５との間に隙間が見えないように、加飾部材５を上下方向Ｚの隙間なく配設することが可能である。すなわち、従来の加飾部材のようにフロントランプと加飾部材とを互いに重複しないように上下方向に並べて配置した場合にはこれらの間に隙間が生じるが、上記のように本実施形態のようにフロントランプ４の前面４ｅの上端４ｄと加飾部材５の下端５ａとが上下方向Ｚに重複することによって隙間が生じなくなる。

（１２）
本実施形態の車両の前部構造では、加飾部材５は、離間凹部１６の上方において車両後方Ｘ２側に延びる後方延設部２１（本実施形態では、図９～１０の連結部１９）を有する。このような構成では、図１１に示されるように、車両衝突時に車両前端部が変形するのに伴って当該車両前端部に追随して加飾部材５が車両後方Ｘ２下向きに変位したときに、加飾部材５の後方延設部２１がフロントランプ４の上面に最初に当たる（いわゆる先当たり）させることが可能である。これにより、フロントランプ４の前面４ｅの損傷を抑制することが可能である。

（１３）
本実施形態の車両の前部構造では、図１１に示されるように、加飾部材５（具体的には、上方固定部１５）が取り付けられる前記被取付部は、車両前端部における車両のボンネット７よりも車両前方側に配置された前方側部分（上記のアッパーフェイシャ２ａのインナ部２ａ２）である。当該前方側部分は、車両の前方Ｘ１または車両前方Ｘ１かつ上側からの衝突時に屈曲点１７となって塑性変形するように構成されている。これによって、車両の前方Ｘ１または車両前方Ｘ１かつ上側からの衝突時に当該前方側部分は車両後方Ｘ２下向きに確実に変形（具体的には、お辞儀する挙動または/塑性変形）することが可能である。

１ 車体
２ フロントフェイシャ
２ａ アッパーフェイシャ
２ｂ バンパーフェイシャ
３ フロントグリル
４ フロントランプ
４ｃ 内側端部
５ 加飾部材
６ 凹設部
７ ボンネット
１１ 車幅方向部
１２ 後方延設部
１３ 装飾部（高剛性部材）
１４ 取付部（低剛性部材）
１５ 上方固定部
２４ 前方側端部
Ｄ１ 後方延設部とフロントグリルとの距離
Ｄ２ フロントランプにおける車幅方向内側の端部と加飾部材との距離
Ｄ３ 加飾部材の前方側端部とフロントグリルの前面との車両前後方向の離間距離

Claims (5)

1. 車両前端部に車両後方へ凹む凹設部が形成され、前記凹設部には、フロントグリルと、当該フロントグリルの車幅方向両側のフロントランプと、当該フロントランプの前方上側において車両前端部を装飾する加飾部材とが配設された車両の前部構造であって、
   前記加飾部材は、前記車両前端部における前記フロントランプよりも上方の部分に固定され、
   さらに、前記加飾部材は、前記フロントグリルと車幅方向で重複する位置において、当該フロントグリルに向かって車両後方に延設された後方延設部を有し、
   前記後方延設部と前記フロントグリルとの距離は、前記フロントランプにおける車幅方向内側の端部と前記加飾部材との距離よりも短くなるように設定されている、
   車両の前部構造。
2. 前記加飾部材の車両前後方向における前方側端部は、前記フロントグリルの前面との車両前後方向の離間距離が車幅方向の内側へ向かうほど大きくなるように配設されている、
   請求項１に記載の車両の前部構造。
3. 前記後方延設部は、前記加飾部材の車幅方向内端部に形成され、しかも、上下方向に延びる側面を有する、
   請求項１または２に記載の車両の前部構造。
4. 前記加飾部材は、高剛性部材と、当該高剛性部材よりも剛性が低い低剛性部材とによって構成され、
   前記後方延設部における少なくとも前記フロントグリルに対向する部分は、前記低剛性部材で形成されている、
   請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
5. 前記後方延設部の上側には、前記車両前端部に支持される支持部を有する、
   請求項１～４のいずれか１項に記載の車両の前部構造。

Images