JP6263425B2

JP6263425B2 - 車両における樹脂製部品の取付け構造

Info

Publication number: JP6263425B2
Application number: JP2014074622A
Authority: JP
Inventors: 学鶴田
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2014-03-31
Publication date: 2018-01-17
Anticipated expiration: 2034-03-31
Also published as: JP2015196433A

Description

本発明は、たとえば自動車のフロントバンパにベゼルを取り付けるといった場合に適用される車両における樹脂製部品の取付け構造に関する。

車両における樹脂製部品の取付け構造の具体例として、図５に示すような構造がある。同図は、後述する本発明の実施形態を示す図１のIb−Ib断面に対応する箇所の従来構造図である。
図５に示す構造においては、自動車のフロントバンパ１に設けられた開口部１０に、ベゼル２が嵌入して装着されている。ベゼル２をフロントバンパ１に固定させるための手段として、ベゼル２の本体部２０の背面側に、ボックス形状部Ｂを形成し、このボックス形状部Ｂの背面壁部２２に、フロントバンパ１への取り付けを図るための取付け用突起２１を突設する手段が採用されている。
このような構成によれば、たとえば取付け用突起２１をベゼル２の本体部２０の背面部に直接突設する場合とは異なり、本体部２０の表面に、取付け用突起２１の形成に起因するヒケを生じないようにすることが可能である。また、取付け用突起２１の形成箇所近傍の機械的強度を高めることもできる。

しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、改善すべき余地がある。

すなわち、ベゼル２とフロントバンパ１との間には、ある程度の幅の隙間Ｃ１を生じるが、車両走行時においては、この隙間Ｃ１に走行風が進入し、ボックス形状部Ｂの側面開口部２４の横に空気流れが発生する。その際、ボックス形状部Ｂ内に流入していた空気が、側面開口部２４の横の空気流れの作用により強制的に流出し、前記空気流れと衝突する現象を生じる。このような現象を生じたのでは、比較的大きな風切音（キャビティトーン）が発生する。車両走行時の静寂性を高める上では、このような不具合を防止することが望まれる。

特開２０００−１９８４６６号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、簡易な構成によってキャビティトーンの発生を適切に防止することが可能な車両における樹脂製部品の取付け構造を提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供される車両における樹脂製部品の取付け構造は、車両の外装部材に設けられた開口部に嵌入して装着される樹脂製部品を備えており、この樹脂製部品は、前面部が車両外方を向くように設定される本体部と、この本体部の背面側に設けられたボックス形状部と、を備えており、このボックス形状部は、前記樹脂製部品を前記外装部材に取り付けるための取付け用突起が背後に向けて突設された背面壁部と、前記本体部から背後に向けて起立して前記背面壁部を支持する複数の起立壁部とを有し、かつ前記ボックス形
状部の内部は、前記本体部の側縁部の背後において外方を向いて開口する側面開口部を有する凹状空間とされている、車両における樹脂製部品の取付け構造であって、前記ボックス形状部の背面壁部のうち、前記取付け用突起を挟んで前記側面開口部とは反対側の位置、または前記複数の起立壁部のうち、前記側面開口部に対面する位置には、前記側面開口部から前記ボックス形状部内に流入した空気を前記樹脂製部品の背後に流出可能とする孔部が設けられていることを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、車両の走行時に、樹脂製部品に設けられているボックス形状部の側面開口部の横に空気流（走行風）が発生した場合、側面開口部からボックス形状部内に進入した空気の多くは、ボックス形状部の所定位置に設けられている孔部を通過して樹脂製部品の背後に流出することとなる。したがって、ボックス形状部内に進入した空気が側面開口部を通過してその横に再流出することは抑制され、ボックス形状部内からの流出空気流と、ボックス形状部の側面開口部の横を通過する空気流との衝突に起因するキャビティトーンの発生が適切に防止または抑制される。その結果、風切音を低減し、車両走行時の静寂性を高めることができる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

（ａ）は、本発明に係る車両における樹脂製部品の取付け構造の一例を示す概略斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のIb−Ib断面図である。図１（ｂ）に示すボックス形状部の断面斜視図である。図１（ｂ）に示すボックス形状部を成形する金型の一例を示す要部断面図である。本発明の他の例を示す要部断面図である。従来技術の一例を示す要部断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
なお、本実施形態においては、説明の便宜上、図５に示した従来技術と同一または類似の要素には、同一の符号を用いている。

図１に示す車両における樹脂製部品の取付け構造Ａにおいては、フロントバンパ１と、このフロントバンパ１に設けられた左右一対の開口部１０に嵌入して装着される一対のベゼル２とを有している。フロントバンパ１およびベゼル２は、ともに樹脂成形品であり、ベゼル２は、たとえばフォグランプ用の孔部２９を有するものである。

ベゼル２は、前面部が車両前方を向くように設定される本体部２０と、この本体部２０の背面側に設けられたボックス形状部Ｂとを備えている。ボックス形状部Ｂは、取付け用突起２１が一体的に突設された背面壁部２２と、本体部２０からその背後に向けて起立して背面壁部２２を支持する３つの起立壁部２３（２３ａ〜２３ｃ）とを有している（図２も参照）。取付け用突起２１は、先端寄り部分に設けられた係止用の爪部２１ａと、この爪部２１ａを変位可能とするための切欠き溝２１ｂとを有しており、フロントバンパ１の開口部１０の奥部側壁部１１に形成された孔部１３に挿通して、その周縁部に抜け止め状態に係止可能なものである。

ボックス形状部Ｂの内部は、本体部２０の側縁部２０ａの背後において外方を向いて開口する側面開口部２４を有する凹状空間とされている。ただし、本実施形態では、背面壁
部２２の先端は、側縁部２０ａの先端よりも適当な寸法Ｌ１だけ本体部２０の幅方向内側（起立壁部２３ｂ側）に位置するように構成されている。また、背面壁部２２のうち、取付け用突起２１よりも幅方向内側（取付け用突起２１を挟んで側面開口部２４とは反対側）には、空気通過用の孔部２５が設けられている。図面では省略しているが、ベゼル２には、前記したボックス形状部Ｂ以外としても、フロントバンパ１への取り付けを図るための突起部などが適宜設けられている。

次に、前記した樹脂製部品の取付け構造Ａの作用について説明する。

まず、ベゼル２とフロントバンパ１の開口部１０の側壁部１２との間には、隙間Ｃ１が形成されており、車両の走行時においては、この隙間Ｃ１内に走行風が進入する。この走行風は、ボックス形状部Ｂの側面開口部２４の横を通過してボックス形状部Ｂの背後に廻り込み、フロントバンパ１の後方に抜ける。一方、側面開口部２４からボックス形状部Ｂ内に流入した空気の多くは、空気通過用の孔部２５からベゼル２の背後に流れていく。このため、ボックス形状部Ｂ内の空気が側面開口部２４を介して隙間Ｃ１側に流出する現象は抑制されることとなり、この空気流と隙間Ｃ１を車両後方向けて進行する空気流とが激しく衝突することは回避され、キャビティトーンの発生が適切に防止または抑制される。

孔部２５は、走行風の流れ方向において、取付け用突起２１よりも下流側に位置しているため、孔部２５からの空気流出を円滑に行なわせることが可能である。本実施形態とは異なり、孔部２５が取付け用突起２１の上流側に位置している場合には、孔部２５から流出した空気が取付け用突起２１に衝突するが、本実施形態によれば、そのような不具合もない。さらに、ボックス形状部Ｂの外側を廻り込んできた空気流は、孔部２５の近辺においては流速が遅くなった状態にあるために、このような領域に孔部２５からの空気流を合流させても、キャビティトーンは生じ難いものとなる。

本実施形態においては、既述したように、背面壁部２２の先端が本体部２０の先端よりも適当な寸法Ｌ１だけ本体部２０の幅方向内側に位置しているために、隙間Ｃ１を流れる空気流に起因して、ボックス形状部Ｂ内の空気が隙間Ｃ１側に流出することがより抑制される効果が得られる。したがって、キャビティトーンをより効率良く防止することができる。このようなことから、本実施形態によれば、車両走行時の風切音の低減効果を高いものとすることができる。
もちろん、本実施形態によれば、ボックス形状部Ｂが設けられていることにより、取付け用突起２１が設けられている箇所の機械的強度を大きくする効果や、取付け用突起２１の形成箇所に大きなヒケが生じても、このヒケはベゼル２の本体部２０により隠れ、外部から見えないようにすることができるといった利点も得られる。

前記したベゼル２は、図３に示すような成形用金型５を用いて適切に樹脂成形することが可能である。すなわち、同図において、ベゼル２に対応するキャビティ２’は、固定型５０，５１、およびスライド型５２を用いて形成されている。スライド型５２は、同図の矢印Ｄ１方向にスライド可能である。ここで、金型５の型締めを行なう場合、固定型５０とスライド型５２とは、孔部２５が形成される箇所（同図の矢印ｎ１で示す箇所）において、互いに当接させることが可能である。したがって、固定型５０とスライド型５２との相対的な位置決めを正確に行なわせ、かつ射出時の圧力に起因してスライド型５２がガタツキを生じないように設定することができる。その結果、ベゼル２を品質よく成形することが可能となる。

図４は、本発明の他の実施形態を示している。
同図においては、空気通過用の孔部２５が、側面開口部２４に対向する起立壁部２３（２３ｂ）に設けられている。このような構成においても、ボックス形状部Ｂ内の空気をベ
ゼル２の背面側に円滑に流出させることが可能であり、前記実施形態と同様な効果を得ることが可能である。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両における樹脂製部品の取付け構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

本発明における取付け用突起は、ボックス形状部の背面壁部に一体成形されたものに限らず、たとえばボックス形状部の背面壁部に、ベゼルとは別体で形成されたクリップピンを取り付けることにより構成されたものも含む概念である。
本発明でいう樹脂製部品は、フォグランプ用のベゼルに限らず、それ以外のベゼル、あるいはベゼル以外の部品とすることもできる。また、樹脂製部品の取付け対象は、フロントバンパに限らず、他の外装部材とすることもできる。本発明でいう外装部材は、車両外板も含む概念である。

Ａ車両における樹脂製部品の取付け構造
Ｂボックス形状部
１フロントバンパ（車両の外装部材）
１０開口部（フロントバンパの）
２ベゼル（樹脂製部品）
２０本体部
２１取付け用突起
２２背面壁部
２３（２３ａ〜２３ｃ）起立壁部
２４側面開口部
２５孔部

Claims

車両の外装部材に設けられた開口部に嵌入して装着される樹脂製部品を備えており、
この樹脂製部品は、前面部が車両外方を向くように設定される本体部と、この本体部の背面側に設けられたボックス形状部と、を備えており、
このボックス形状部は、前記樹脂製部品を前記外装部材に取り付けるための取付け用突起が背後に向けて突設された背面壁部と、前記本体部から背後に向けて起立して前記背面壁部を支持する複数の起立壁部とを有し、かつ前記ボックス形状部の内部は、前記本体部の側縁部の背後において外方を向いて開口する側面開口部を有する凹状空間とされている、車両における樹脂製部品の取付け構造であって、
前記ボックス形状部の背面壁部のうち、前記取付け用突起を挟んで前記側面開口部とは反対側の位置、または前記複数の起立壁部のうち、前記側面開口部に対面する位置には、前記側面開口部から前記ボックス形状部内に流入した空気を前記樹脂製部品の背後に流出可能とする孔部が設けられていることを特徴とする、車両における樹脂製部品の取付け構造。