CN110671490A - 管道 - Google Patents

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Abstract

管道(20)包括：壁部(24)，每一个壁部限定将空气从空气入口(20a)引导到空气出口(20b)的空气流动通路(22)的对应的一个面；以及沟槽部(26)，分别设置在至少两个壁部(24、24)上并且延伸成与空气流动通路(22)的空气流动方向交叉，并且沟槽部(26)对于每一个壁部(24)而言是彼此独立的，并且具有凹形形状从而使壁部(24)变薄。

Description

管道
技术领域
本发明涉及一种被安装在车辆中的管道。
背景技术
一些车辆包括油冷却器管道，该油冷却器管道被设置在开口部与油冷却器之间，以便将在车辆行驶期间从开口部吸入的空气通过油冷却器管道(例如，参见JP-UM-A-2-34317)引导到油冷却器，该开口部被设置到车辆的前边缘处的前格栅或保险杆，该油冷却器被安装在车辆内部。因此，在油冷却器中执行与空气的热交换，以冷却车辆设备(诸如变速器)。
发明内容
技术问题
油冷却器管道被设计成具有刚度以防止由于在车辆行驶期间产生的振动而导致的破损或异常噪音。然而，即使在车辆中的油冷却器管道中也需要有尽可能减少人员碰撞时对人的影响的措施。
本发明是鉴于上述由现有技术所引起的问题而作出的，并且本发明的目的在于适当地解决这些问题，并且提供一种管道，该管道具有行人安全性同时能够维持所需的刚性。
问题的解决方案
为了克服上述问题并实现预期目的，根据本发明，下面阐述本发明的主旨。
(1)一种管道，所述管道被安装在车辆中，所述管道包括：
壁部，每一个所述壁部限定将空气从空气入口引导到空气出口的空气流动通路的对应的一个面；以及
沟槽部，所述沟槽部分别被设置在至少两个所述壁部上，并且所述沟槽部延伸成与所述空气流动通路的空气流动方向交叉，其中所述至少两个所述壁部彼此连续，
其中所述沟槽部对于每一个壁部而言是彼此独立的，并且所述沟槽部具有凹形形状从而使所述壁部变薄。
(2)根据上述项目(1)所述的管道，其中被设置在所述壁部的不同面上的所述沟槽部在所述空气流动方向上彼此偏移。
(3)根据上述项目(1)或(2)所述的管道，所述管道进一步包括所述壁部上的肋，其中所述肋被设置成离所述空气入口比所述沟槽部离所述空气入口近，并且所述肋延伸成与所述沟槽部交叉。
(4)根据上述项目(1)至(3)中的任一项目所述的管道，
其中朝向所述车辆的后方打开的所述空气出口相对于朝向所述车辆的前方打开的所述空气入口在所述车辆的左右方向上或上下方向上偏移，并且
其中所述沟槽部被设置在除了限定与所述空气入口对置的所述面的所述壁部之外的所述壁部上。
本发明的优点
根据与本发明相关的管道，当外力施加到管道时，壁部能够在沟槽部处变形以吸收冲击，并且因此管道能够表现出适当的行人安全性，同时保持所需的刚度。
附图说明
图1是示出用于根据本发明的实施例的管道的安装位置的说明图。
图2是从左斜上方看的根据该实施例的管道的示意性透视图。
图3是从左斜下方看的根据该实施例的管道的示意性透视图。
图4是从右斜上方看的根据该实施例的管道的示意性透视图。
图5是根据该实施例的管道的俯视图。
图6是根据该实施例的管道的左侧视图。
图7是根据该实施例的管道的底视图。
图8是根据该实施例的沟槽部的截面图。
附图标记列表
10：车辆；20a空气入口；20b空气出口；22：空气流动通路；24：壁部；24A：上壁部；24B：下壁部；24C：左壁部；24D：右壁部；26：沟槽部；26A：上沟槽部：26B：下沟槽部；26C：左沟槽部；以及28：肋。
具体实施方式
在下文中，参考附图，将描述根据本发明的管道的实施例。
实施例
如图1中所示，根据实施例的管道20被称为油冷却器管道，该油冷却器管道将用于冷却的空气引导到油冷却器12，以用于冷却车辆10中的变速器(未示出)。管道20被安装在开口部14a与油冷却器12之间，开口部14a被设置到被安装在车辆10的前方14处的保险杠或格栅，油冷却器12被设置在开口部14a的后方处。根据该实施例的管道20被设置在车辆前部中向左的位置处。管道20被构造成将在车辆行驶期间从开口部14a流入的空气经由空气流动通路22从被调节到开口部14a的空气入口20a引导到空气出口20b，并且将空气排放到与空气出口20b对置的油冷却器12中。管道20用被安装在空气出口20b中的安装件23安装在车辆10的车身上，并且在空气出口20b侧上固定到车身。管道20由诸如聚丙烯(PP)的合成树脂制成，并且是通过注射成型等获得的模制产品。应注意的是，在以下说明中，管道20的前、后、顶、底、右和左是相对于管道20被安装到车辆10的姿态表示的。
如图2至图4中所示，管道20具有圆柱形状，并且包括壁部24，这些壁部24限定空气流动通路22的对应的上面、下面、右面和左面，空气流动通路22将来自空气入口20a的空气引导到空气出口20b。根据该实施例的管道20具有扁平矩形圆柱形状，该扁平矩形圆柱形状在左右方向上比在上下方向上更宽。在管道20中的壁部24的四个面之中，限定管道20的上面的面被称为上壁部24A，并且与上壁部24A对置的且限定管道20的下面的面被称为下壁部24B。在管道20中的壁部24的四个面之中，这样的面被称为左壁部24C，该面的上边缘与上壁部24A的左边缘连续、该面的下边缘与下壁部24B的左边缘连续且该面限定管道20的左面。在管道20中，这样的面被称为左壁部24D，该面的上边缘与上壁部24A的右边缘连续、该面的下边缘与下壁部24B的右边缘连续且该面限定管道20的右面。在管道20中，空气入口20a向前打开，而空气出口20b向后打开，并且空气出口20b在左右方向(实施例)上或上下方向上相对于空气入口20a偏移。在该实施例中，考虑到开口部14a在车辆10的左侧部分处被设置成离左方向上的中央较近，并且油冷却器12被设置成更靠近车辆左边缘，管道20被形成为使得当空气流动通路22从前侧行进到后侧时空气流动通路22更向左倾斜。管道20延伸成使得左壁部24C和右壁部24D在从前侧行进到后侧时左壁部24C和右壁部24D更向左倾斜，并且右壁部24D被设置成使得右壁部24D与空气入口20a对置。
如图2至图7中所示，管道20包括沟槽部26，沟槽部26分别被设置在至少两个壁部24上，并且延伸成与空气流动通路22的空气流动方向交叉，其中该至少两个壁部24彼此连续。沟槽部26被设置在彼此连续的至少两个面的每一个上，诸如上壁部24A和左壁部24C，或者下壁部24B和左壁部24C，并且在该实施例中，在上壁部24A、下壁部24B和左壁部24C的三个面中的每个面上设置沟槽部26。因此，在除了限定与空气入口20a对置的面的右壁部24D之外的壁部24A、24B和24C上设置沟槽部26，而在右壁部24D上不设置沟槽部26。被设置在上壁部24A上的上沟槽部26A和被设置在下壁部24B上的下沟槽部26B在左右方向上延伸成与当从前侧行进到向后侧时更向左倾斜的空气流动方向交叉(参见图5和图7)。另外，被设置在左壁部24C上的左沟槽部26C在上下方向上延伸成与空气流动方向交叉(参见图6)。沟槽部26被设置在管道20上，使得壁部24A、24B和24C能够通过从空气入口20a侧输入外力而变形。
如图2至图6中所示，对于每一个壁部24，沟槽部26彼此独立。在管道20中，上壁部24A上的上沟槽部26A不与左壁部24C上的与上壁部24A连续的左沟槽部26C连接(见图2)，并且以类似的方式，下壁部24B上的下沟槽部26B不与左壁部24C上的与下壁部24B连续的左沟槽部26C连接(见图3)。上沟槽部26A在左右方向上具有短于上壁部24A的尺寸，上沟槽部26A从上壁部24A的右边缘向左延伸，并且被设置在与空气入口20a的后部重叠的位置处(参见图5)。如由图5中的双点划线所示，下沟槽部26B与上沟槽部26A在它们的右边缘处几乎对齐，而下沟槽部26B具有短于上沟槽部26A的尺寸。下沟槽部26B在左右方向上具有短于下壁部24B的尺寸，下沟槽部26B从下壁部24B的右边缘向左延伸，并且被设置在与空气入口20a的后部重叠的位置处(参见图7)。左沟槽部26C在上下方向上具有短于左壁部24C的尺寸，并且左沟槽部26C在左壁部24C的上边缘和下边缘之间的大部分上延伸，同时在其中央部处略微中断(见图6)。左壁部24C被形成为具有在其从前侧到后侧向左倾斜的通路上改变的角度，使得屈曲部变成凸形，并且左沟槽部26C被设置在屈曲部上。
如图5中所示，在管道20中，被设置在壁部24的不同面上的沟槽部26在空气流动方向上彼此偏移。因此，上沟槽部26A、下沟槽部26B和左沟槽部26C在前后方向上彼此偏移，并且在该实施例中，左沟槽部26C、上沟槽部26A和下沟槽部26B以从前到后的顺序布置。
如图8中所示，沟槽部26具有凹形形状，以使壁部24变薄。沟槽部26被设置成使壁部24的外表面凹入以向外打开，并且邻接在壁部24中的空气流动通路22上的内表面是平坦的。沟槽部26被成形为在底侧上比在打开侧上变得更窄，并且在该实施例中，沟槽部26被成形为类似于字母V。如上所述在壁部24的外表面上设置沟槽部26是优选的，因为它允许管道20通过具有简单模具构造的模具成形而形成，并且在空气流动通路22中不阻止空气流动。
如图2至图4中所示，上壁部24A和下壁部24B包括肋28，这些肋28被设置成离空气入口20a比沟槽部26A和26B离空气入口20a近，并且这些肋28延伸成与沟槽部26A及26B交叉。肋28是从壁部24的外表面突出的板状件，并且在空气入口20a与沟槽部26之间在前后方向上延伸。肋28被形成为当它们更靠近空气入口20a或沟槽部26时逐渐变低。应注意的是，被设置在下壁部24B上的肋28在通路上中断。
在管道20中，通过设置有沟槽部26，当从空气入口20a侧施加外力时，上壁部24A、下壁部24B和左壁部24C容易变形。即使行人与车辆10的前部14碰撞，管道20会变形以便向后折叠，这允许减少对行人的冲击。另外，由于管道20具有这样的构造：沟槽部26对于每一个壁部24而言是彼此独立的，并且被设置在壁部24的彼此连续的面上的沟槽部26未彼此连接，所以能够抑制管道20的刚度降低。利用这种构造，即使设置有沟槽部26，管道20也能够确保在车辆行驶期间对振动的振动耐久性和当水进入管道20时的内部压力耐久性。因此，根据管道20，能够同时实现在碰撞时由沟槽部26提供的行人安全性和正常使用时所需的刚度。
在管道20中，由于被设置在壁部24的不同面上的沟槽部26在空气流动方向上彼此偏移，所以能够抑制由于设置有沟槽部26而引起的管道20的刚度降低。因此，通过具有沟槽部26的形成位置在空气流动方向上彼此不完全对应的构造，管道20能够确保抵抗除了从前方输入的外力之外的力的适当刚度。
延伸成与沟槽部26A和26B交叉的肋28被设置在上壁部24A和下壁部24B上并且在比沟槽部26A和26B更靠近空气入口20a的一侧。通过使用在沟槽部26的前侧上延伸的肋28，管道20能够将在碰撞时所施加的外力集中在沟槽部26上，由此能够在碰撞时在沟槽部26处产生壁部24的适当变形。管道20在沟槽部26的背侧上具有较高的刚度，使得管道20的在沟槽部26的前侧上的部分能够容易地折叠。
在管道20中，朝向车辆的后方打开的空气出口22相对于朝向车辆的前方打开的空气入口20a在车辆的左右方向或上下方向上偏移，并且在除了限定与空气入口20a对置的面的右壁部24D之外的壁部24A、24B和24C上设置沟槽部26。在右壁部24D上不设置沟槽部26。如果车辆在大雨等情况下行进到淹水道路中，并且水从空气入口20a进入空气流动通路22，则水流将会直接撞击与空气入口20a对置的右壁部24D；然而，由于空气出口22相对于空气入口20a在车辆的左右方向或上下方向上偏移并且在右壁部24D上不设置沟槽部26，所以右壁部24D不会变形。因此，即使在当车辆在淹水道路上行驶时水进入空气流动通路22的情况下，管道20也具有牢固的刚性。
(变型)
根据本发明的管道不限于上述构造，例如可以如下修改。
(1)沟槽部可以设置在壁部的所有面上，而在该实施例中，沟槽部被设置在壁部的三个面上。
(2)本发明能够应用于被安装在碰撞相关部位中的管道(诸如制动管道)，而在该实施例中例示了油冷却器管道。
(3)肋可以形成为延伸到夹着沟槽部的前侧区域和后侧区域，同时在沟槽部处中断。

Claims (4)

1.一种管道，所述管道被安装在车辆中，所述管道包括：
壁部，每一个所述壁部限定将空气从空气入口引导到空气出口的空气流动通路的对应的一个面；以及
沟槽部，所述沟槽部分别被设置在至少两个所述壁部上，并且所述沟槽部延伸成与所述空气流动通路的空气流动方向交叉，其中所述至少两个所述壁部彼此连续，
其中所述沟槽部对于每一个壁部而言是彼此独立的，并且所述沟槽部具有凹形形状从而使所述壁部变薄。
2.根据权利要求1所述的管道，其中被设置在所述壁部的不同面上的所述沟槽部在所述空气流动方向上彼此偏移。
3.根据权利要求1或2所述的管道，所述管道进一步包括所述壁部上的肋，其中所述肋被设置成离所述空气入口比所述沟槽部离所述空气入口近，并且所述肋延伸成与所述沟槽部交叉。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的管道，
其中朝向所述车辆的后方打开的所述空气出口相对于朝向所述车辆的前方打开的所述空气入口在所述车辆的左右方向上或上下方向上偏移，并且
其中所述沟槽部被设置在除了限定与所述空气入口对置的所述面的所述壁部之外的所述壁部上。
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